La Mobilité Electrique je la veux pour notre ruralité qui ne bénéficiera jamais de réseaux denses de transports en commun et pour le droit partagé, sur TOUT le territoire, aux infrastructures et actions innovantes contribuant à décarboner la mobilité et les transports.
mardi 21 octobre 2025
lundi 20 octobre 2025
jeudi 16 octobre 2025
samedi 11 octobre 2025
Une norme WLTP de plus en plus contestée!
Comme nous l'indiquions il y a 5 ans 👈la norme WLTP qui avait remplacé la NEDC s'avère de plus en plus loin de la réalité comme le souligne l'article de Transport et Environnement.
mercredi 8 octobre 2025
samedi 4 octobre 2025
jeudi 2 octobre 2025
Voitures électriques : les conducteurs satisfaits... et fidèles à leur marque. ( Connaissance des énergies )
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| Accéder à l'enquête |
L'adoption des véhicules électriques (VE) est en train de remodeler le paysage automobile et énergétique de l'Europe.
Au cours des sept dernières années, LCP Delta a suivi cette transformation par le biais de son enquête annuelle sur les conducteurs de VE, qui a interrogé plus de 12 000 conducteurs de VE afin de constituer une base de données à long terme sur les attitudes des conducteurs, leurs habitudes de recharge et leurs choix de véhicules. L'enquête paneuropéenne 2025 sur les conducteurs de véhicules électriques est la plus complète à ce jour, basée sur les expériences des propriétaires de véhicules électriques dans dix pays. Cette année, nous avons élargi l'étude à la Pologne, ainsi qu'à la Belgique, à la France, à l'Allemagne, à l'Italie, aux Pays-Bas, à la Norvège, à l'Espagne, à la Suède et au Royaume-Uni.
La réunion porte sur les résultats de l'enquête 2025 sur les conducteurs de véhicules électriques en Europe, mettant en lumière les tendances d'adoption, la fidélité à la marque et les habitudes de recharge.
Fidélité à la marque des véhicules électriques
La fidélité des propriétaires de véhicules électriques en Europe est forte, avec une majorité d'entre eux prêts à racheter auprès du même fabricant.
- 84% des propriétaires d'EV sont susceptibles d'acheter à nouveau chez le même constructeur.
- Tesla a un léger avantage avec 85% de ses conducteurs prêts à racheter, dont 50% "très susceptibles".
- Les marques établies dominent encore le marché, mais les marques chinoises comme BYD gagnent rapidement du terrain.
Rôle central de la recharge à domicile
- La recharge à domicile est essentielle pour les propriétaires de véhicules électriques, bien que des alternatives soient nécessaires.
- Environ deux tiers des conducteurs rechargent principalement à domicile.
- 44% utilisent un chargeur dédié, 21% une prise domestique standard, et 17% des chargeurs publics à proximité.
- Seulement 4% des propriétaires n'ont pas accès à la recharge à domicile, soulignant son importance.
Ouverture croissante aux marques chinoises
Les propriétaires de véhicules électriques en Europe montrent une ouverture croissante envers les marques chinoises.
- 59% des conducteurs envisagent d'acheter une marque chinoise pour leur prochain véhicule.
- L'intérêt est particulièrement élevé au Royaume-Uni, en Espagne et en Pologne, où environ 75% des conducteurs sont ouverts à ces marques.
- 27% des répondants restent "incertains", ce qui représente un défi pour les nouvelles marques.
Satisfaction des propriétaires d'EV et permanence
La satisfaction des propriétaires de véhicules électriques indique une tendance vers une adoption durable.
- 60% des propriétaires d'EV ne reviendraient pas à un véhicule à essence ou diesel.
- En France, près de 70% des conducteurs d'EV ne souhaitent pas revenir à la combustion.
- Cette tendance montre que l'expérience avec les EV renforce la satisfaction et la fidélité.
Engagement envers la recharge intelligente
- Les propriétaires d'EV montrent un intérêt pour la recharge intelligente, mais des obstacles subsistent.
- Environ 70% des conducteurs seraient prêts à charger pendant les heures creuses.
- 66% des conducteurs disent qu'ils contournent parfois la recharge programmée.
- La confiance et la simplicité des outils de recharge intelligente sont essentielles pour encourager ces comportements.
Motivations pratiques et personnelles pour l'adoption des EV
Les raisons de passer aux véhicules électriques sont variées, mêlant motivations économiques et écologiques.
- 41% des conducteurs citent les coûts de carburant réduits comme principale motivation.
- 36% soulignent les avantages environnementaux, tandis que 34% sont attirés par la technologie.
- La commodité de recharger à domicile est également un facteur clé pour 26% des répondants.
Recharge par induction : UP&CHARGE passe à l'industrialisation
mercredi 17 septembre 2025
Renault 4 E-Tech electric Société Réversible et Société Van : la polyvalence pour les professionnels à partir de 29 300 euros HT
- Une double offre pour les clients professionnels : Renault ouvre les commandes à partir d'aujourd'hui de Renault 4 E-Tech electric Société Réversible homologuée M1 et de Renault 4 E-Tech electric Société Van homologuée N1.
- Des véhicules appropriés aux usages utilitaires des artisans, des livreurs, des sociétés de service et des flottes : compartiment de stockage adapté, charge utile jusqu'à 345 kilos, longueur de chargement de 1,20 m et capacité de chargement de 940 dm3 VDA.
- Renault 4 E-Tech electric Société Réversible et Société Van sont disponibles en motorisation 110 kW avec batterie 52 kWh pour une autonomie jusqu'à 409 km.
- Les tarifs débutent à partir de 29 300 euros HT pour Renault 4 E-Tech electric Société Réversible comme pour Renault 4 E-Tech electric Société Van.
- Comme l'ensemble des véhicules particuliers et utilitaires électriques de la gamme Renault, les Renault 4 E-Tech electric Société Réversible et Société Van profitent de la prime CEE complémentaire. Celle-ci est déduite directement de la facture, avec des démarches entièrement prises en charge par le réseau de concessionnaires. Le montant peut atteindre jusqu'à 4 770 € pour la version Réversible et 5 060 € pour la version Société Van, selon le profil des clients concernés.
Une alternative aux traditionnels utilitaires électriques
Une offre à partir de 29 300 euros HT
vendredi 12 septembre 2025
Nouvelle prime de 1 000 € pour l’achat d’un véhicule électrique produit en Europe (service.public.fr)
À partir du 1er octobre 2025, une prime complémentaire de 1 000 € s’ajoute à l’aide existante pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique neuf. Service-Public.fr vous informe sur cette nouvelle prime pour l’achat d’un véhicule électrique respectant des critères de production européenne.
Cette prime de 1 000 € vient s’ajouter au bonus écologique financé par le dispositif des certificats d’économie d’énergie (CEE) depuis le 1er juillet 2025.
Conditions d’éligibilité :
Pour bénéficier de cette prime, le véhicule doit :
- être assemblé dans l’Union européenne ;
- être équipé d’une batterie fabriquée au sein de l’Espace économique européen.
Montant total de l’aide
Cette prime s’ajoute à l’aide versée via les certificats d’économie d’énergie (CEE).
L’aide totale pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique neuf peut ainsi atteindre, si le véhicule respecte les critères de production européenne :
- jusqu’à 5 200 € pour les ménages modestes ;
- jusqu’à 4 100 € pour les autres ménages.
La prime de 1 000 € peut être déduite directement du prix d’achat ou du premier loyer par le professionnel, ou demandée auprès d’un fournisseur d’énergie.
Pour en savoir plus sur la prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques », vous pouvez consulter la fiche dédiée sur Service-Public.fr.
Quels véhicules sont éligibles ?
Le véhicule doit respecter les critères de production européenne (assemblage et batterie) et atteindre le score environnemental minimal requis pour bénéficier de la prime complémentaire.
Parmi les véhicules éligibles figurent : Renault Mégane E-Techn, Peugeot e-208, Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq, Fiat 500e, etc.
La liste complète est disponible sur le site de l’Ademe et mise à jour régulièrement.
mercredi 3 septembre 2025
dimanche 31 août 2025
Pour une Rentrée électrisante !
jeudi 28 août 2025
Voiture hybride, hybride rechargeable, micro-hybride : quelles différences ? (L'Argus)
mercredi 20 août 2025
jeudi 7 août 2025
Nouveau Règlement Européen des batteries applicable à partir du 18 août 2025 : Quelles évolutions ?
Règlement sur les batteries | Page EUR-Lex
- 1.des informations identifiant le fabricant conformément à l’article 38, paragraphe 7;
- 2.la catégorie de batterie et des informations identifiant la batterie
- 3.le lieu de fabrication (localisation géographique d’une unité de fabrication de batteries);
- 4.la date de fabrication (mois et année);
- 5.le poids;
- 6.la capacité;
- 7.les caractéristiques chimiques;
- 8.les substances dangereuses présentes dans la batterie, autres que le mercure, le cadmium ou le plomb;
- 9.l’agent d’extinction utilisable;
- 10.les matières premières critiques présentes dans la batterie à une concentration supérieure à 0,1 % masse pour masse.
b) les matières composant la batterie, y compris ses caractéristiques chimiques, les substances dangereuses présentes dans la batterie, autres que le mercure, le cadmium ou le plomb et les matières premières critiques présentes dans la batterie;
c) les informations relatives à l’empreinte carbone visées à l’article 7, paragraphes 1 et 2;
d) les informations sur l’approvisionnement responsable, comme indiqué dans le rapport sur la politique en matière de devoir de diligence à l’égard des batteries visé à l’article 52, paragraphe 3;
e) les informations relatives au contenu recyclé figurant dans la documentation visée à l’article 8, paragraphe 1;
f) la proportion de contenu renouvelable;
g) la capacité nominale (en Ah);
h) la tension minimale, nominale et maximale, avec la plage de température, le cas échéant;
i) la puissance d’origine (en watts) et les limites, avec mention d’une plage de températures, le cas échéant;
j) la durée de vie prévue de la batterie, exprimée en cycles, et l’essai de référence utilisé;
k) la capacité-seuil de fin de vie (uniquement pour les batteries de véhicules électriques);
l) la plage de températures que la batterie peut supporter lorsqu’elle n’est pas utilisée (essai de référence);
m) la période de vie calendaire durant laquelle la garantie commerciale est applicable;
n) le rendement énergétique aller-retour initial et à 50 % de la durée de vie en cyclage;
o) la résistance interne des éléments de batterie et de l’assemblage-batterie;
p) le taux C de l’essai relatif à la durée de vie en cyclage pertinent;
q) les exigences en matière de marquage énoncées à l’article 13, paragraphes 3 et 4;
r) la déclaration UE de conformité visée à l’article 18;
s) les informations relatives à la prévention et à la gestion des déchets de batteries énoncées à l’article 74, paragraphe 1, points a) à f).
mardi 5 août 2025
Evolution de la part des VHR et VE dans les immatriculations de VP en Juillet 2025
vendredi 1 août 2025
L'Europe lance une consultation publique afin de garantir un choix éclairé des acheteurs, par une modification de l'étiquetage sur la consommation et les émissions de CO², de voitures "propres" . (Extraits de la publication)
UN CONSTAT :
Problème que l’initiative vise à résoudre
La directive sur l’étiquetage des voitures (*de 1999*) a pour objet de garantir que les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 des voitures particulières neuves proposées à la vente ou en crédit-bail dans l’UE sont mises à la disposition des consommateurs afin de permettre à ceux-ci d'opérer un choix éclairé.
Ces dispositions encouragent les consommateurs à faire des choix durables en sélectionnant des véhicules à émissions de CO2 faibles ou nulles, contribuant ainsi à l’action pour le climat. Elles aident aussi les constructeurs automobiles à atteindre leurs objectifs en matière de CO2.
L’évaluation de la directive a révélé que plusieurs groupes d’acheteurs de véhicules, en particulier les acheteurs de voitures à émissions nulles, de véhicules utilitaires légers neufs et de véhicules d’occasion, ne sont pas ou pas correctement pris en compte par la directive. L’évaluation a également révélé qu’un manque d’harmonisation occasionnait de grandes variations dans la mise en œuvre d’un État membre à l’autre. De plus, pour trouver des informations sur les voitures particulières neuves, les consommateurs se fient de plus en plus à des plateformes numériques, lesquelles ne sont pas suffisamment prises en considération par la directive.
Ces problèmes limitent la capacité de la directive à stimuler la demande de véhicules à émissions nulles et, partant, à compléter les règles de l’UE axées sur l’offre qui établissent des normes applicables aux émissions de CO2 pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers neufs.
Nécessité pratique d’une action de l’Union :
Le changement climatique relève d’une compétence partagée entre l’UE et ses États membres qui a été largement exercée par l’Union, ce qui en fait une compétence exclusive en vertu de l’article 2, paragraphe 2, du TFUE.
Par conséquent, une coordination au niveau de l’UE est nécessaire et une action se justifie, comme le prévoit l’article 191 du TFUE, qui vise les objectifs suivants:
- la préservation, la protection et l’amélioration de la qualité de l’environnement;
- la protection de la santé des personnes;
- l’utilisation prudente et rationnelle des ressources naturelles;
- la promotion, sur le plan international, de mesures destinées à faire face aux problèmes régionaux ou planétaires de l’environnement, et en particulier la lutte contre le changement climatique.
Une action au niveau de l’UE se justifie par l’existence d’un marché unique pour les voitures particulières et pour les véhicules utilitaires légers. Il est donc à la fois plus efficace et plus économique de garantir une action coordonnée visant à informer les acheteurs de véhicules au sujet de la consommation de carburant et des émissions de CO2 des véhicules proposés à la vente ou en crédit-bail. Il est peu probable que les États membres agissant individuellement imposeraient que ces informations soient fournies de manière systématique.
Une action au niveau de l’UE est donc justifiée, étant donné l’incidence transfrontière du changement climatique et la nécessité de préserver le marché unique des véhicules.
Objectifs et options
Les objectifs principaux de la directive en vigueur consistent à garantir que les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 des voitures particulières neuves proposées à la vente ou en crédit-bail dans l’UE sont mises à la disposition des consommateurs afin de permettre à ceux-ci d'opérer un choix éclairé.
La présente initiative vise à mettre à jour les règles et objectifs actuels afin de rendre compte de l’évolution du marché des véhicules et de l’environnement technologique. Il s’agit notamment de réviser le contenu de l’étiquette, en particulier pour y faire figurer des informations pertinentes sur les véhicules à émission nulle et pour encourager l’utilisation d’outils numériques.
L’analyse d’impact aura pour finalité d’examiner un certain nombre d’options et de les comparer avec le scénario de référence (c’est-à-dire la poursuite de l’application de la directive en vigueur). L’analyse d’impact sera axée sur:
- le champ d’application de la directive (types de véhicules visés);
- l’harmonisation de l’étiquette;
- les caractéristiques de conception de l’étiquette et les éléments d’information devant y figurer;
- l’utilisation de canaux d’information et d’outils numériques.
L’analyse d’impact permettra également d’examiner les possibilités de simplification, en tenant compte des conclusions de l’évaluation.
Incidences probables
La présente initiative peut aider les consommateurs à faire des choix plus durables et contribuer à l’objectif d’accroissement de la demande de véhicules à émissions nulles. Ce faisant, elle agit comme une mesure axée sur la demande qui: - soutient la transition vers une mobilité à émissions nulles; - aide les constructeurs automobiles à atteindre leurs objectifs en matière d’émission de CO2.
Analyse d'impact
Une analyse d’impact sera réalisée à l’appui de la préparation de cette initiative.
Les conclusions de l’évaluation publiée le 4 juin 2025 ( dont vous trouverez la traduction ci-après ) serviront de base à l’analyse d’impact en ce qui concerne les options stratégiques possibles et les solutions de remplacement envisagées pour résoudre les problèmes qui pourraient être recensés à l’avenir. L’analyse d’impact examinera les incidences économiques, sociales et environnementales des différentes options stratégiques. L’évaluation soutiendra l’élaboration d’une proposition législative.
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Bruxelles, 4 juin 2025 SWD(2025) 156 final
DOCUMENT DE TRAVAIL DU PERSONNEL DE LA COMMISSION
RÉSUMÉ EXÉCUTIF DE L'ÉVALUATION
Évaluation de la Directive 1999/94/CE du Parlement Européen et du Conseil relative à la disponibilité des informations pour les consommateurs sur l'économie de carburant et les émissions de CO2 concernant la commercialisation de nouvelles voitures particulières
{SWD(2025) 155 final}
1. INTRODUCTION
La directive 1999/94/CE (1) ci-après la « directive sur l’étiquetage des voitures ») exige que des informations sur la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des voitures particulières neuves vendues ou louées dans l’UE soient mises à la disposition des consommateurs au point de vente afin de leur permettre de faire des choix éclairés en ce qui concerne les voitures qu’ils achètent ou louent.
Indirectement, ces informations peuvent contribuer à orienter la demande vers des voitures plus économes en carburant et moins émettrices de CO2, et aider les constructeurs à se conformer à leurs objectifs d’émissions de CO2 fixés par le règlement (UE) 2019/631 (2).
La dernière évaluation de la directive sur l’étiquetage des voitures remonte à 2016. Depuis lors, la technologie, les marchés automobiles, la société et le cadre politique de l’UE, en particulier dans les domaines des transports et de l’action pour le climat, ont considérablement évolué.
Objectif et évaluation
L’objectif de cette évaluation est d’examiner dans quelle mesure la directive sur l’étiquetage des voitures est encore adaptée à l’objectif politique actuel, à la société, au marché et au contexte technologique. La présente évaluation porte sur la période de 2016 à 2024.
Méthodologie
Dans le cadre de ce travail, la Commission a recueilli des données probantes au moyen de recherches documentaires et d’un dialogue avec les États membres et les parties prenantes, notamment une enquête en ligne auprès des autorités des États membres et une consultation ciblée des parties prenantes, y compris des entretiens avec les autorités nationales compétentes et les représentants des parties prenantes. Dans la mesure du possible, une évaluation quantitative a été effectuée. Dans un certain nombre de domaines, cependant, l’évaluation a dû s’appuyer sur une approche qualitative.
Les dispositions de la directive permettent généralement aux consommateurs de faire un choix plus éclairé en faveur de véhicules ayant des émissions de CO2 plus faibles et un meilleur rendement énergétique. La question de savoir si c’est le cas dépend fortement de facteurs personnels, mais aussi de facteurs liés à l’étiquette, tels que la mise en œuvre nationale, la conception de l’étiquette (3) , l’application appropriée, les synergies avec d’autres mesures et la compréhension, la familiarité et la confiance des consommateurs dans les informations fournies. Toutefois, la quantification des incidences est difficile car il est difficile d’établir un lien de causalité clair entre la mise en œuvre de la directive et la réalisation de ses objectifs.
Les preuves que j’ai pu trouver suggèrent que les coûts sont très faibles. Par conséquent, on peut faire valoir que, malgré la difficulté de quantifier, les avantages de la directive l’emportent sur les coûts limités, sur la base des consultations des parties prenantes. L’efficacité de la directive pourrait être accrue si l’on passait d’outils d’information imprimés à des outils d’information numériques, ce qui réduirait les coûts d’impression. L’efficacité pourrait également être accrue par l’harmonisation de l’étiquetage à l’échelle de l’UE, ce qui permettrait de réduire les coûts pour l'industrie car elle n'aurait pas à s'adapter à un étiquetage différent dans chaque État membre.
La Directive est jugée cohérente en interne et est généralement cohérente et compatible avec les stratégies et politiques de l'UE et nationales ainsi que leurs objectifs dans des domaines clés tels que le climat, l'environnement, la mobilité, l'énergie, le marché intérieur et la protection des consommateurs, ainsi qu'avec les obligations internationales de l'UE dans ces domaines politiques. Cependant, il existe des domaines où l'alignement de la Directive avec le cadre politique pourrait être amélioré. En particulier, la Directive pourrait être mieux alignée avec l'objectif de l'UE d'augmenter l'adoption de véhicules à zéro émission. L'accent mis par la Directive sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des échappements est orienté vers les acheteurs de voitures à moteur à combustion interne et sert moins bien les consommateurs cherchant à acheter une voiture électrique à batterie ou à hydrogène.
La Directive a conduit à une adoption beaucoup plus large des systèmes d'étiquetage des voitures à travers toute l'UE, et l'action au niveau de l'UE a assuré un niveau minimum de normalisation entre les États membres et continue de le faire aujourd'hui. La valeur ajoutée de l'UE pourrait toutefois être renforcée par un approfondissement de l'harmonisation des exigences d'étiquetage entre les États membres.
Les besoins et objectifs spécifiques de la Directive sont encore jugés pertinents. Toutefois, la pertinence des outils d'information par lesquels la Directive est censée atteindre ces objectifs a été réduite par des développements récents, comme décrit ci-dessous.
3. CONCLUSIONS ET LEÇONS APPRISES
Bien que la Directive ait atteint ses objectifs initiaux, du moins dans une certaine mesure, plusieurs facteurs ont limité son impact potentiel, notamment :
- Plusieurs groupes ne sont pas ou pas bien servis par la Directive :
- les acheteurs de voitures à zéro émission
- les acheteurs de voitures d'occasion
- les acheteurs de véhicules utilitaires légers (fourgonnettes).
- L'efficacité des outils d'information dépend en grande partie de la mise en œuvre nationale, par exemple en termes de conception des étiquettes (par exemple, exiger des étiquettes basées sur des catégories codées par couleur similaires à l'Étiquette Énergétique de l'UE). La Directive pourrait donc ne pas être aussi efficace qu'elle pourrait l'être dans chaque État Membre.
- Le fait que la mise en œuvre varie considérablement d'un État Membre à l'autre diminue l'efficacité, car ce manque d'harmonisation peut potentiellement entraîner des coûts plus élevés pour l'industrie, réduisant l'efficacité de la Directive.
- Les consommateurs s'appuient de plus en plus sur des plateformes numériques pour obtenir des informations sur les nouvelles voitures. Cela diminue l'impact des dispositions de la Directive, qui sont axées sur les points de vente physiques.
jeudi 31 juillet 2025
e-France-café vous invite au Pyrénées Atlantiques Électrique Tour, le 4 Octobre 2025.
Le samedi 4 octobre 2025 se tiendra un événement exceptionnel qui promet de marier innovation, histoire et mobilité durable : le Rallye Touristique PAET, ou Pyrénées Atlantiques Électrique Tour.
Le parcours vous mènera ensuite à Navarrenx, une ville fortifiée riche en histoire, où vous pourrez explorer ses impressionnants remparts et découvrir les secrets de son passé médiéval.
Après une matinée riche en découvertes, la route vous conduira vers la station d’hypercharge de Pardies. Là-bas, l’entreprise Oreve vous expliquera les enjeux et les solutions de recharge pour les poids lourds et super lourds.
Enfin, la journée se conclura au village de l’auto à Lons, où le groupe Edenauto vous ouvrira ses portes pour une visite exclusive de leurs installations et une présentation de leurs services.
Le Rallye Touristique PAET est bien plus qu’un simple événement ; c’est une célébration de l’innovation, de l’histoire et de la mobilité durable. Nous espérons que cette journée vous inspirera et vous offrira un aperçu des possibilités offertes par les technologies de recharge électrique.
Préparez-vous à vivre une journée inoubliable le samedi 4 octobre
Les inscriptions pour cet événement se font sur👉 le site internet de l’association e-francecafe.fr.
dimanche 27 juillet 2025
Fastned, Ionity, Electra et Atlante s’associent sous la bannière Spark Alliance.
vendredi 18 juillet 2025
L'offre "Leasing social" de RENAULT (Communiqué de presse)
À la suite des annonces du gouvernement français, Renault intègre à son dispositif 2025 trois véhicules électriques assemblés dans ses usines de Douai et Maubeuge (Hauts-de-France), conçus pour répondre à la diversité des besoins de ses clients :
Renault 5 E-Tech electric, voiture de l'année 2025, réinvente une icône populaire avec un design pop pour une conduite urbaine agile et précise, à partir de 120 €/mois[1]
Renault 4 E-Tech electric, fidèle à ses origines et son esprit aventureux, allie polyvalence et modularité pour accompagner toutes les générations, à partir de 170 €/mois[2]
Renault Mégane E-Tech electric, berline compacte high-tech, référence en matière d'efficience et de technologie, offre un plaisir de conduite renouvelé pour tous les trajets du quotidien comme les longs déplacements, à partir de 195 €/mois[3]
Ces loyers sont proposés pour une durée de 3 ans mais Renault propose également des locations de 4 ou 5 ans aux clients qui souhaiteraient sécuriser leur véhicule pour une durée plus longue et se prémunir de l'inflation.
Renault propose trois modèles assemblés en France, au sein du pôle industriel Ampere ElectriCity, conformément au choix stratégique de Renault Group de relocaliser et développer la production automobile électrique dans l'hexagone.
Le choix de ces véhicules, en créant de la valeur sur le territoire et en soutenant l'emploi local, témoigne d'une convergence réussie entre transition écologique, soutien au pouvoir d'achat et ancrage territorial.
Le nouveau dispositif de leasing social est lancé officiellement le 30 septembre 2025. Comme en 2024, la demande dépassera très probablement l'offre et il est possible que tous les clients éligibles ne puissent pas en profiter. Renault a donc mis en place un site internet dédié pour permettre aux bénéficiaires d'étudier des hypothèses avec leur point de vente le plus proche et d'anticiper leur projet, prêt à être validé le jour de l'ouverture officielle du dispositif.
Extrait du Communiqué de presse 👈
[1] Exemple pour une Renault 5 E-Tech Electrique Five, pour une location longue durée de 37 mois, 37 500kms, sans apport et avec 6302€ de prime CEE dans le cadre du dispositif leasing social. Loyer hors option, assurance facultative et entretien. Offre sous réserve de validation des conditions finales du dispositif.
[2] Exemple pour une Renault 4 E-Tech Electrique Evolution Autonomie Urbaine, pour une location longue durée de 37 mois, 37 500kms, sans apport et avec 7000€ de prime CEE dans le cadre du dispositif leasing social. Loyer hors option, assurance facultative et entretien. Offre sous réserve de validation des conditions finales du dispositif.
[3] Exemple pour une Renault Mégane E-Tech Electrique Equilibre Autonomie Urbaine, pour une location longue durée de 37 mois, 37 500kms, sans apport et avec 7000€ de prime CEE dans le cadre du dispositif leasing social. Loyer hors option, assurance facultative et entretien. Offre sous réserve de validation des conditions finales du dispositif.
mardi 8 juillet 2025
Evolution de la part des VHR et VE dans les immatriculations de VP en Juin 2025.
Dans un marché en baisse générale, remarquable + 1.6 pt des VE en juin.
mercredi 2 juillet 2025
Tesla invente l'auto-livraison !
mardi 1 juillet 2025
lundi 30 juin 2025
Les batteries de voiture électrique: c'est du costaud ! (L'Automobile Magazine)
mardi 24 juin 2025
mardi 17 juin 2025
Hommage à Richard
Dès notre arrivée, nous avons été chaleureusement accueillis par la famille de Richard : sa sœur, son beau-frère et sa mère. Une émotion profonde était visible, touchés par notre présence et notre soutien. Nous avons partagé des moments de silence, des souvenirs et des sourires, chacun d'eux exprimant à sa manière combien Richard leur manquait. Nous avons pris un moment pour nous recueillir au cimetière de Saint Aigulin (17), où le caveau de Richard est visible. Ce fut un moment de paix et de réflexion, un dernier hommage à celui qui a tant donné et inspiré.
Richard était un homme réservé, mais son action parlait pour lui. Il était l'un des précurseurs de l'électromobilité en France, un visionnaire qui a contribué à façonner un avenir plus durable. Avec Sébastien et quelques autres passionnés, il avait co-fondé l'association LEAF FRANCE CAFÉ, qui est devenue par la suite e-France Café. Grâce à leur engagement, ils ont créé une communauté soudée autour de la mobilité électrique, inspirant de nombreuses personnes à adopter des modes de transport plus respectueux de l'environnement.
En quittant la famille de Richard, Jean-Claude et moi avions le cœur rempli de gratitude pour avoir connu un homme aussi exceptionnel. Nous savions que son esprit continuerait à vivre à travers chaque initiative en faveur de l'électromobilité, à travers chaque sourire et chaque souvenir partagé en son honneur.
Richard, tu resteras à jamais dans nos cœurs, tout en silence, comme nos véhicules électriques, mais ton impact résonnera pour les générations à venir.
Texte de Nicolas MAZIERE, Directeur de eFrance Café Nouvelle Aquitaine.
dimanche 1 juin 2025
FFAUVE appelle à des contreparties ambitieuses pour poursuivre la transition vers une mobilité plus respectueuse de la santé et de l’environnement.
La Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Électriques (FFAUVE) prend acte du vote de l’Assemblée nationale visant à supprimer les Zones à Faibles Émissions (ZFE), jusqu’ici pilier des politiques locales de réduction de la pollution de l’air.
Si cette décision traduit une volonté de mieux prendre en compte les difficultés rencontrées par certains usagers face aux restrictions de circulation, elle ne doit pas pour autant marquer un recul dans la lutte contre la pollution atmosphérique, responsable de près de 40 000 décès prématurés chaque année en France selon Santé publique France.
Dans ce contexte, la FFAUVE appelle à des contreparties ambitieuses pour poursuivre la transition vers une mobilité plus respectueuse de la santé et de l’environnement. Cette transition ne peut reposer uniquement sur des contraintes : elle doit être rendue désirable et accessible pour le plus grand nombre.
Les conditions sont aujourd’hui de plus en plus favorables à l’adoption de la mobilité électrique :
- Les prix des véhicules électriques, notamment via un marché de l’occasion fleurissant, baissent et rendent leur acquisition plus abordable pour les ménages et les professionnels ;
- Le maillage de bornes de recharge s’intensifie, y compris en zones périurbaines et rurales, facilitant les déplacements au quotidien comme sur longues distances ;
- Les aides à l’achat et les dispositifs de leasing social permettent déjà à de nombreux foyers modestes de franchir le pas.
La transition écologique ne doit laisser personne de côté. C’est en combinant accompagnement, incitation et vision à long terme que nous réussirons collectivement à améliorer durablement la qualité de l’air et à bâtir une mobilité plus propre, plus silencieuse et plus équitable.
Contact : Pascal HUREAU
Président de FFAUVE
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NDLR : Le VE je le veux s'associe à cet appel à la mobilisation collective pour " à améliorer durablement la qualité de l’air et à bâtir une mobilité plus propre, plus silencieuse et plus équitable" tout en soulignant dans le même souci de recherche d'économies en faveur du VE, la vertueuse convergence entre électromobilité et autoconsommation photovoltaïque et le recours à des solutions de recharge mutualisées comme celles proposées par TEMLab.
vendredi 30 mai 2025
mercredi 28 mai 2025
L'histoire du moteur électrique à flux axial YASA.
lundi 19 mai 2025
DS AUTOMOBILES présente l'inédite N°8 PRÉSIDENTIELLE
N°8 PRÉSIDENTIELLE CONJUGUE SAVOIR-FAIRE ET TECHNOLOGIES FRANÇAISES
Création unique axée sur le savoir-faire et la technologie pour incarner l’Art du voyage, DS N°8 PRÉSIDENTIELLE a été réalisée avec le concours de plusieurs artisans et partenaires français. 
Une livrée inédite
Les visiteurs du Salon Révélations découvriront N°8 PRÉSIDENTIELLE en première mondiale dans l’écrin réservé à DS Automobiles situé au centre du Grand Palais. Une teinte Bleu Saphir, spécifiquement développée pour les véhicules de l’Elysée, habille N°8 PRÉSIDENTIELLE, tandis que la calandre DS LUMINASCREEN identitaire de la face avant de N°8 s’illumine en Bleu Blanc Rouge. Des porte-fanions sont situés sur les ailes avant et des badges exclusifs tricolores signent le capot et le volet de coffre.
Un habitacle témoin du savoir-faire des Maisons d’artisanat d’art
mardi 6 mai 2025
Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc 2025: OffRoad Electric encore sur le podium dans la catégorie E-Gazelles avec un buggy E-Cross
Tous les 5 véhicules électriques équipés et préparés par la société du Français Fabien Lagier, spécialiste des véhicules électriques pour rallyes-raid depuis de nombreuses années, ont franchi la ligne d'arrivée.
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| 602 M.Blaise et J.Delorme (Toyota bZ4X) |
mercredi 30 avril 2025
Les batteries des véhicules électriques pourraient durer 40 % plus longtemps qu’on ne le pensait auparavant, selon une nouvelle étude (The Driven)
Une nouvelle étude de l’Université de Stanford, aux États-Unis, montre que les craintes de dégradation des batteries des véhicules électriques et de leur durée de vie – une préoccupation courante chez les consommateurs dubitatifs – sont exagérées. Il s’avère que, dans des conditions de conduite réelles, les batteries des VE peuvent durer près de 40 % plus longtemps qu’on ne le pensait auparavant, ce qui représente 300 000 kilomètres supplémentaires.
L’étude, publiée dans Nature Energy en décembre, a obtenu ces résultats en chargeant et en déchargeant les batteries des véhicules électriques d’une manière qui imite les conditions du monde réel – accélérer, freiner, faire la queue dans la circulation et se garer pendant de longues périodes. Cela diffère des tests de laboratoire typiques, qui consistent à charger les cellules à un rythme constant, à les décharger complètement et à les charger à nouveau. En fait, plus les tests étaient réalistes pour simuler la conduite dans le monde réel, plus les batteries duraient longtemps, selon l’article.
Les chercheurs, du SLAC-Stanford Battery Center, ont testé 92 cellules sur une période de 24 mois sur quatre profils de décharge de VE différents, allant d’une décharge constante à une décharge dynamique basée sur des données de conduite réelles. Toutes les batteries ont été cyclées dans une chambre à température contrôlée à 35 °C. L’étude a donné d’autres résultats surprenants, notamment que des accélérations brusques et courtes étaient associées à une dégradation plus lente de la batterie, contrairement aux hypothèses. De plus, pour les VE personnels, la dégradation associée au temps a eu plus d’impact que la dégradation qui s’est produite lors de l’utilisation – charge et décharge. C’est contraire à ce qui a généralement été observé pour les véhicules électriques commerciaux comme les bus et les camionnettes de livraison, qui sont utilisés la plupart du temps et pour lesquels l’utilisation est un facteur critique de dégradation de la batterie.
mardi 15 avril 2025
lundi 14 avril 2025
jeudi 10 avril 2025
Sans AIMANT, ni TERRE RARE : Valeo améliore son moteur électrique (Exclusif L'argus).
Hyundai dévoile Insteroid, une « voiture de rêve » (AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile)
jeudi 3 avril 2025
Vers un cadre réglementaire solide pour le déploiement du V2G - ( Qovoltis )
Voici quelques exemples pour compléter les "trous de mémoire" d'un des intervenants :