vendredi 31 juillet 2015

Nissan Leaf 2016 : Elle fait parler d'elle


1 charge: 300 km Vitesse maxi 152 km/h
110 CV - 27.500 €

Pour plus d'infos cliquer sur la photo du site Carsrelease ci dessous

mercredi 29 juillet 2015

Tests de la prochaine version de la LEAF: 200 à 250 km d'autonomie ?

Comme nous l'avions évoqué dans un précédent article en Décembre de nouvelles versions plus performantes de la LEAF sont en préparation. Lors d'une recharge sur une borne accélérée, Christophe J., leafer membre du LEAF France Café a eu la surprise de rencontrer une équipe de NISSAN en train de tester une LEAF équipée d'un nouveau modèle de batterie. Cette nouvelle version assurerait " 200 km facile  à 250 km avec une conduite plus cool". 
221 km d'autonomie affichés au compteur pour 10 / 12 barres du niveau de charge de la batterie, soit 265 km à pleine charge, une extrapolation à modérer en fonction du régime auquel ont été parcourus les kilomètres précédents. 
On sent comme de l'impatience se manifester dans le monde des Leafers !
Y aurait-il de l'électricité dans l'air ?
A suivre.

Ci dessous des photos de la voiture d'essai aimablement transmises par Christophe que nous remercions pour ce scoop. 












mardi 21 juillet 2015

Virée Charentaise-Maritime !

Il suffit d’un appel de Jean-François Villeret, directeur de Tour Véhicules Électriques, pour qu’un petit rassemblement de VE se mette en place rapidement.

Le projet, une promenade au départ de Surgères pour arriver à La Palmyre via Saintes et Brouage.

Le but, un reportage pour une agence de presse, mais nous n’en diffuserons pas plus pour le moment…..

Les équipages, 4 Tesla, 3 Leaf et 1 Zoé.

Anne-Sophie Descamps, Mme Desprez,
J.Princet et JF Villeret.
Le sujet, pourquoi aimons-nous nous retrouver, nous rassembler…

Le message à passer, la promotion du véhicule électrique, plus qu’un moyen de transport, un art de vivre !


Rendez-vous était donc pris samedi 18 juillet avec Arnaud Villat le patron du Leclerc de Surgères pour une charge sous son ombrière photovoltaïque installée par PCER, un petit café et une rencontre avec Catherine Desprez, maire de Surgères et Conseillère Départementale en charge de la mobilité pour discuter de la future implantation de bornes de recharge sur le département et la nécessité d’y mettre des bornes rapides.

JF Villeret, Arnaud Villat propriétaire
du Leclerc (au centre) et son directeur
Frédéric Grous (à droite)

Le message est passé, les cartes de visite ont été échangées, à nous de fournir nos idées d’implantation afin de créer des corridors qui mèneront vers l’Aquitaine et la Charente au départ de La Rochelle.

Etape de St Savinien
Départ par une température basse pour la saison (22°) et un peu de pluie.
Direction Saintes par des chemins de traverse, par des sites éoliens puis les bords de la Charente à St Savinien et les carrières de Crazannes utilisées par les sculpteurs.
Le soleil est arrivé et la température montait. Tant mieux pour l’autonomie.

Arrivée à Saintes chez Renault où nous attendait Richard qui, venant de Toulouse, ne nous avait pas rejoint à Surgères. Toujours présent Richard dès qu’on lui propose une petite virée !!!

lundi 20 juillet 2015

Carte Postale: La "Ballade des gens heureux" en LEAF et e-NV200 dans l'Iseran

L’équipe Social Media de Nissan (réseaux sociaux) était à Val d’Isère pour le 1erSalon du Véhicule Électrique jeudi et vendredi dernier. C’était l’occasion parfaite pour découvrir les alentours en LEAF et en e-NV200 EVALIA, et pour quelques photos.


Vendredi nous sommes parties de Val d’Isère (+/- 1800 d’altitude) pour monter le Col de l’Iseran (2764 m) en e-NV200 EVALIA. On a oublié de noter l’autonomie en partant, mais selon le concessionnaire qui nous a prêté la voiture il restait env. 90 km. 

Quand on est arrivées en haut du col on était à 25 km d’autonomie (roulé en mode éco, sans clim). 
La descente s’est faite en mode éco et B, nous permettant de recharger la voiture très rapidement. Au retour nous étions à plus de 75km d’autonomie. 

C’est extra !

Chantal Versteegen 

La filière "Hydrogène vert" entravée par une directive européenne ?

Dans une mise au point, l’Association Française Hydrogène et Pile à Combustibles, AFHYPAC, alerte sur la réglementation et le besoin d'autorisation ICPE (Installations Classées pour la Protection de l’Environnement ) liée à la production d'hydrogène.

Une rubrique de la nomenclature CEVESO concerne la « fabrication en quantité industrielle par transformation chimique ou biologique de produits chimiques inorganiques, tels que ammoniac, chlore ou chlorure d'hydrogène, fluor ou fluorure d'hydrogène, oxydes de carbone, composés sulfuriques, oxydes d'azote, hydrogène, dioxyde de soufre, chlorure de carbonyle » sans indication de seuil. 
Le libellé de cette rubrique qui reprend mot pour mot le libellé de l’annexe I de la Directive IED fait mention de production « en quantité industrielle », sans préciser la notion ! Dans l’annexe I de la même Directive, la Commission Européenne s’est engagée à établir des « lignes directrices » (guidelines) concernant l’interprétation de cette notion. 
A ce jour, ces « lignes directrices » n’ont pas été publiées. Devant l’incertitude juridique et l’ambiguïté liée à la présence de l’hydrogène dans 2 rubriques de la nomenclature, le Bureau de l’AFHYPAC s’est rapproché de la DGPR pour connaitre son interprétation.

L'AFHYPAC se mobilise pour accélérer la publication de l’arrêté relatif à l’hydrogène dans les entrepôts et faire reconnaitre que la production d’hydrogène par électrolyse de l’eau, ne produisant que de l’oxygène et de l’hydrogène, substances absentes de la liste des substances polluantes énumérées à l’annexe II de la Directive IED, ne doit pas être concernée comme polluante.
 
Souhaitons, en ces temps de battage médiatique autour de la COP 21, que l'AFYPAC obtienne rapidement satisfaction afin que cette filière H² si prometteuse d'avenir ne se voit pas une nouvelle fois entravée par des directives administratives que des mauvaises langues pourraient imaginer écrites par les défenseurs des énergies fossiles et nucléaires. 

Lire également sur le sujet:


En Inde SKY POWER proposerait le kWh solaire photovoltaïque à 0.07 ou 0.08 € ? soit 2 fois moins cher que notre kWh nucléaire ?

Le marché de l'énergie solaire de l'Inde a un nouveau tarif plus bas grâce à une filiale de SkyPower qui a remporté les droits pour développer 150 MW de capacité solaire photovoltaïque dans l'état du Madhya Pradesh.
Madhya Pradesh avait offert une capacité de 300 MW pour les développeurs de projets potentiels. L'offre a été souscrite plus de 12 fois avec les développeurs de projets offrant de développer plus de 3,7 GW de capacité.
Basée à l'île Maurice SkyPower Asie du Sud Holdings droits a développé 3 projets de capacité de 50 MW chacuns à des tarifs allant de Roupies 5,051 / kWh (0.07 € / kWh) à Rs 5,298 / kWh (0.08 € / kWh). La plus basse soumission précédente en Inde ont été placés par First Solar à Rs 5,25 / kWh pour un projet de 40 MW dans l'Andhra Pradesh.
L'enchère placée par SkyPower est de 28% inférieure au tarif déterminé par la Commission de régulation de l'électricité centrale (CERC) pour l'exercice en cours. Le CERC a déterminé un tarif de Rs 7.04 / kWh (0.10 €) comme un taux viable financièrement pour les projets solaires photovoltaïques.
Les offres tarifaires faibles, records, ont mis en question l'exigence de subventions pour des projets d'énergie solaire. Plus tard dans cette année, le gouvernement central prévoit de vendre aux enchères de nouveaux projets solaires photovoltaïques.
SkyPower a remporté des soumissions pour les projets en battant certains des principaux développeurs de projets indiens et internationaux, y compris Suzlon Energy, Reliance, Adani Power, ACME solaire, Welspun énergie, First Solar, et SunEdison.
SkyPower s'est fixé un objectif d'augmenter de 9,9 GW la capacité de l'énergie solaire en Inde au cours des 5-7 prochaines années. La société prévoit de bientôt  d'annoncer le lancement de son Fonds solaire en Inde, qui fournira une plate-forme pour les investisseurs, les partenaires et les intervenants pour investir aux côtés de SkyPower et de participer au fur et à mesure qu'il se développe dans toute l'Inde.

Carte Postale : d' IBIZA (Espagne) adressée par François Baumier

En direct d'Eivissa, François Baumier, promoteur d'un programme d'autopartage sur la petite, mais si fréquentée île des Baléares nous a envoyé une "bouteille à la mer". La ZERO Emission  Company , grâce aux 3 Ions (Peugeot) et 2 C Zéro (Citroen) ont économisé 7 tonnes de CO² pour 55.000km parcourus entre Mai et Octobre 2014. L'île n'est équipée que de 2 bornes publiques accessibles avec une carte délivrée par la commune. Pour le reste "c'est la débrouille avec des prises ordinaires en 220 v chez les particuliers et les commerçants". 
La jeune compagnie qui a pris contact avec Bluesummer de Bolloré espère une réponse positive qui serait des plus bénéfiques pour l'environnement de l'île et l'essor du VE.


Répérée sur Charge Map

TESLA : Nikola un physicien génial du XIX°, préoccupé d'écologie

vendredi 17 juillet 2015

Jazz in Marciac, festival Eco-citoyen, inaugurera la première borne de recharge gersoise.

C'est parti ! 
Le déploiement des bornes de recharge pour les véhicules électriques est lancé. 
Le SDEG, Syndicat Départemental de l'Energie du Gers, met en oeuvre le plan départemental gersois que nous vous présentions au mois de Février.

La première borne en cours d' installation à Marciac sera opérationnelle à compter du 23 juillet 2015.


L'édition 2015 du Festival  Jazz in Marciac sera donc accessible aux électromobilistes, une date à marquer d'une pierre blanche pour ce festival Eco-Citoyen.

jeudi 16 juillet 2015

Carte postale: En Corse du soleil en bouteilles, la Plateforme MYRTE

NISSAN LANCE LE LUDOSPACE E-NV200 EVALIA, 7 PLACES, 100% ELECTRIQUE



  • Nissan présente une version 7-places du ludospace e-NV200 Evalia 100% électrique
  • Une version pour les transferts VIP, les hôtels, les taxis, et pour un usage familial
  • Le véhicule particulier 100% électrique le plus polyvalent du marché

Nissan a lancé l'été dernier le ludospace 100% électrique e-NV200 Evalia 5-places. Face à la demande d'une version 7-places 100% électrique, la marque a avancé de plusieurs mois le lancement de cette version, commercialisée dans les toutes prochaines semaines. Nissan, leader mondial et européen de la mobilité 100% électrique, dévoile ainsi le tout premier ludospace 7-places sans aucune émission à l'échappement.
Depuis son lancement, cette version 7-places a toujours fait partie des projets de Nissan. Il s'adresse autant aux taxis, aux services de navette, qu'aux familles nombreuses.
Jean-Pierre Diernaz, Nissan Europe's director of electric vehicles, commente ce lancement : « Nous avons toujours eu dans l'idée de présenter une version du Nissan e-NV200 disposant de plus de places. La demande de nos clients nous pousse à avancer de plusieurs mois ce lancement. Nissan a reçu des demandes de la part de compagnies de taxis, de services de transferts VIP, d'hôtels et de familles nombreuses intéressées par l'achat de ce véhicule unique, adaptable, et plein de ressources ».

Cette version 7-places du ludospace 100% électrique dispose de deux sièges à l'avant, trois en rangée centrale, et deux à l'arrière. La seconde et la troisième rangée sont tous deux rabattables pour libérer un grand volume de coffre. La seconde rangée se glisse vers l'avant et la troisième se rabat sur les côtés. Cela permet de dégager un volume considérable de 2,94 m3. Il s'agit d'une capacité unique dans la catégorie. A tel point que trois vélos peuvent y être transportés sans être démontés. Lorsque les trois rangées sont en position standard, la capacité de bagages sous le cache rétractable s'élève à 440 litres, et même 870 litres sous pavillon.
Pour un maximum de confort, cette version 7-places est équipée de l'air conditionné avec diffuseurs à l'arrière. Et ce, afin de préserver une température homogène dans tout l'habitacle, y compris pour les passagers de la troisième rangée.
Comme le ludospace e-NV200 Evalia 5-places, mais également les versions fourgon compact (selon finition), cette version est dotée de série d'un port de recharge rapide CHAdeMO. C'est le standard qui donne accès au plus important réseau de bornes de recharge rapide d'Europe : plus de 1 500 chargeurs, dont 250 environ en France.
Ce système permet aux conducteurs d'allonger leur trajet ou de multiplier les petits déplacements dans la journée via plusieurs recharges rapides. Les utilisateurs du Nissan e-NV200, tels que Taxi Electric au Pays-Bas et C&C Taxis au Royaume-Uni, ont déjà installé leurs propres bornes de recharge rapide pour accroître leur flexibilité.
Le fourgon compact e-NV200 et le ludospace 5-places e-NV200 Evalia ont été lancés l'été dernier. Ils ont déjà été accueillis avec succès : entre autres exemples, citons les commandes de compagnies de taxis à travers toute l'Europe, en complément de grandes flottes telles que DHL Express en Italie; APM, société du groupe Maersk ; ou encore ERDF ou British Gas.
Jean-Pierre Diernaz déclare : « Les bénéfices sont évidents, l'électricité est beaucoup moins chère que le gazole, même en tenant compte de la récente chute des prix. L'entretien revient moins cher également. Sans compter le silence, l'absence de vibrations et le couple disponible immédiatement ».
Les prix (hors bonus gouvernemental) :
e-NV200 Evalia 5-place Flex*
30 870 €
e-NV200 Evalia 7-places Flex*
31 510 €
e-NV200 Evalia 5-place
36 770 €
e-NV200 Evalia 7-places
37 410 €
*Avec location de batteries 
 Pour les particuliers, le Nissan e-NV200 Evalia 7-places bénéficie du pack de mobilité incluant : jusqu'à 4 semaines de location d'un véhicule thermique chez Hertz et le Zero Emission Charge Pass powered by Kiwhi Pass pour accéder à plus de 250 chargeurs rapides en France.

Le VTT électrique, nouvel investissement des professionnels du tourisme - Francetv info (FRANCE 3)




Dans la région de Combloux, au pied du Mont Blanc, les professionnels du tourisme ont compris tout l'intérêt de développer le VTT électrique. Des kilomètres de montée et de descente, presque sans effort, pour Albert Tarte, car son vélo est un VTT à assistance électrique. À 74 ans, c'est une révélation pour ce grand sportif. "On continue à faire du sport avec joie sans se mettre en danger au point de vue cardiaque", explique notamment le retraité au micro de France 3. 

Ni un vélo de fainéant, ni un vélo de ville

L'investissement est important : à partir de 2 500 euros pour les premiers prix. Pourtant, depuis trois ans, les ventes ont explosé. "Ce n’est ni du vélo de fainéant, ni du vélo de ville, c'est du vélo de sportif adapté à son niveau", explique Vincent Hazout, directeur Culture Vélo de Sallanches. 

La Formule e fera étape à Paris le 23 Avril 2016

Pour la deuxième saison du Championnat de Formule e, la 7ème étape se déroulera le 23 avril 2016, dans le quartier des Invalides à Paris.


La deuxième édition de la série de la FIA pour monoplaces électriques sera lancée le samedi 17 Octobre de cette année à Beijing et se terminera à Londres, après avoir parcouru au moins neuf pays différents sur trois continents. Par rapport à la saison dernière, la principale nouveauté est l'apparition sur le calendrier du ePrix de Paris le 23 Avril, qui aura lieu sur un circuit construit autour du complexe architectural des Invalides.
«Au cours des derniers mois, nous avons reçu de nombreuses marques d'intérêt de nombreuses villes de partout dans le monde, qui est une confirmation de l'accueil extraordinaire que la Formule E a reçu partout dans le monde au cours de sa première saison," a déclaré le patron de la formule e, Agag." Nous avons choisi de maintenir le même nombre de courses, avec l'objectif de nous enraciner plus solidement dans les villes qui ont eu confiance en nous dès le début. Nous avons ajouté une des plus importantes capitales du monde et une ville étonnante, Paris, qui sera l'un des moments forts de la saison. 
Tous les événements restent soumis à homologation FIA piste
Pour consulter le calendrier complet, cliquez sur  calendrier

mercredi 15 juillet 2015

Le recours à la mobilité électrique, une des solutions proposées par les sénateurs pour s'attaquer à la pollution de l'air.

Vidéo LCI
A la sortie du Conseil des ministres la ministre Ségolène Royal a annoncé des décisions extrêmement fermes contre la pollution de l'air sur la base du rapport rendu par les sénateurs et dont elle a souligné la qualité.

Pour télécharger le rapport au format PDF.

Relevé dans le rapport rendu au nom de la commission d’enquête du Sénat sur le coût économique et financier de la pollution de l’air. Président M. Jean-François HUSSON, Rapporteure Mme Leila AÏCHI.  

Extrait de l'introduction du rapport:
" Votre commission d’enquête a tenté de recenser de la manière la plus objective possible les enjeux sanitaires mais aussi, on l’a dit, économiques et environnementaux liés à la pollution de l’air. Elle s’est ensuite penchée sur les moyens d’évaluer les coûts économiques et financiers liés à ces impacts et à l’analyse de l’ensemble des études menées à ce jour. A l’issue de cette analyse la commission d’enquête formule les constats suivants : le coût annuel des dépenses liées à la pollution de l’air pour les régimes obligatoires de sécurité sociale s’élève à plus de 3 milliards d’euros par an et le coût total de la pollution de l’air extérieur incluant l’étude de l’impact du plus grand nombre de polluants est compris entre 68 et 97 milliards d’euros par an. Le coût non sanitaire de la pollution de l’air est a minima de 4,3 milliards d’euros. Recoupant une partie de ce coût la pollution de l’air intérieur représente une charge nette de 19 milliards d’euros. Enfin, une fois déduit le coût de l’ensemble des mesures de lutte contre la pollution de l’air, le bénéfice sanitaire net pour la France de la lutte contre la pollution atmosphérique serait de plus de 11 milliards d’euros par an. 
En se fondant sur ce constat la commission d’enquête a cherché à déterminer les moyens de mettre en place, avec l’ensemble des acteurs concernés, les solutions les plus efficaces pour parvenir à lutter contre la pollution. Son objectif est de minimiser les coûts pour les entreprises, les exploitants agricoles et les particuliers et de dégager le plus grand bénéfice net qui découlerait du fait de respirer un air sinon « pur », du moins non nuisible à la santé."

Le VE est souvent avancé parmi les propositions de solutions émises par les sénateurs.

Proposition n° 13: Permettre la déduction de la TVA sur l’essence et sur l’électricité utilisées pour l’approvisionnement des véhicules hybrides et électriques des flottes d’entreprises et d’auto-partage.  
Proposition n° 34: Promouvoir la technologie du moteur électrique pour le roulage des avions. Proposition n° 35: Faciliter le développement des infrastructures privées de recharge de véhicules électriques et leur partage. 
Proposition n° 36: Promouvoir la présence et la mutualisation de borne électrique dans les parkings publics et privés 
Proposition n° 38: Inclure parmi les investissements d’avenir l’implantation des bornes de chargement pour véhicules électriques et l’accès aux carburants non polluants. 
Proposition n° 39: Financer la création d’une filière de bus électriques française à l’aide des investissements d’avenir.
Proposition n° 44: Hiérarchiser les véhicules utilisant le moins de combustible fossile et les véhicules électriques dans le cadre du plan d’étiquetage des vignettes.  


mercredi 8 juillet 2015

COLIBUS: Premières tournées parisiennes pour deux nouveaux vehicules électriques DHL

Premier transporteur à avoir adopté les triporteurs pour assurer ses livraisons « du dernier kilomètre », DHL Express France distribue aujourd’hui plus de 300 000 colis sur l’année (+57% vs 2013) grâce à des solutions de transport vertes. Un chiffre qui va continuer d’augmenter avec l’intégration, en 2015, d’une dizaine de nouveaux utilitaires électriques en France, portant sa flotte de véhicules verts à plus d’une trentaine d’ici la fin de l’année. 
DHL Express utilise déjà depuis mars 2013 des Renault ZE pour ses livraisons sur Paris et renforce son dispositif avec deux nouveaux Colibus – Univers Ve Helem - mis en service par l’agence DHL de Villeneuve-la-Garenne (92) depuis le mois de juin. L’arrivée de ces utilitaires s’inscrit dans le cadre de la Charte de la ville de Paris, signée en Septembre 2013 par DHL Express et visant à atteindre 50% des livraisons en véhicules propres d’ici 2017. 
Le transport vert fait partie des priorités de DHL, engagée à améliorer son efficacité carbone de 30% d’ici 2020¹, dans le cadre de son programme GoGreen. Pour atteindre cet objectif, DHL Express France a également formé ses chauffeurs à l’éco-conduite et compense chaque année les émissions de CO2 de 300 000 expéditions, avec son offre DHL GOGREEN Carbon Neutral. Ainsi, en 2014, DHL Express France a économisé ou compensé près de 5 000 tonnes de CO2, via la distribution verte en centre-ville et son offre DHL GOGREEN Carbon Neutral.
Michel Akavi, PDG de DHL Express France : « Dans le cadre du programme GoGreen, DHL Express recherche les meilleures solutions pour limiter les rejets de CO2 liés à ses activités. En France, nous sommes des pionniers dans ce domaine. Nous avons été les premiers du secteur à utiliser des triporteurs pour livrer nos clients. Fin 2015, nous compterons une trentaine de véhicules propres et nous continuons à tester de nouvelles solutions de transport pour préserver l’environnement. Récemment, nous avons débuté une expérience pilote en Rhône-Alpes avec un véhicule combinant électricité et hydrogène et sans émission de CO2 ».

DHL Express : des livraisons vertes dans une dizaine de villes françaisesDHL Express utilise des véhicules verts pour desservir ses clients dans une dizaine de grandes villes de France : Paris/Ile de France, Orléans, Bordeaux, Montpellier, La Rochelle, Nice, Rennes, Strasbourg, Toulouse et Nantes. Prochainement, la ville de Marseille sera également concernée par les livraisons vertes puisque DHL Express va bientôt utiliser des triporteurs pour livrer en centre-ville.Ces modes de distribution propres présentent de nombreux avantages. Ils offrent un accès facilité aux centres-villes en évitant les problèmes liés aux déplacements des véhicules motorisés, comme les embouteillages ou les restrictions de circulation. Ils permettent également d’effectuer les livraisons dans les meilleurs délais : grâce à leur faible encombrement, ils s’insèrent facilement dans les petits passages et s’arrêtent aisément afin d’effectuer leurs livraisons. Ces véhicules permettent ainsi d’accéder rapidement aux clients des centres-villes, essentiellement des boutiques, des banques, des sociétés de services,…

Colibus : un nouveau véhicule écologique « made in France »Avec l’arrivée des deux nouveaux Colibus sur Paris en juin, DHL Express France compte désormais trois véhicules de ce type. En effet, un premier Colibus a été intégré à sa flotte bordelaise en 2014. Ce véhicule petit format dédié au transport de colis a largement fait ses preuves. Conçu et fabriqué à Auch (32 – Gers), par la société Univers Ve Helem, le Colibus est un véhicule électrique parfaitement adapté aux tournées urbaines. Le « Colibus », équipé d’une technologie de châssis exclusive qui lui permet d’atteindre 750 kg de charge utile, est spécialement adapté aux petits trajets avec son autonomie de 120 km et sa vitesse maximale de 80 km/h. 

GoGreen : une démarche globale d’amélioration de l’efficacité carbone de 30% d’ici 2020 Le Groupe DHL s’est fixé comme objectif d’améliorer l’efficacité carbone de ses activités (et celle de ses sous-traitants) de 30% d’ici 2020 vs 2007. D’ores-et-déjà, les nombreuses actions conduites à travers le monde ont permis d’améliorer cette efficacité de 23% en 2014 par rapport à 2007. A l’image de ce qui se passe en France, l’utilisation des véhicules verts est en plein développement au niveau mondial. Le Groupe Deutsche Post DHL compte déjà 10 500 véhicules verts, soit près de 12% de ses 89 000 véhicules circulant au total dans le monde. 
Communiqué de presse

mardi 7 juillet 2015

Carte postale : J'ai frôlé la panne sèche en voulant dire adieu au fossile...


Trois ans de sevrage. Suis-je complètement guéri ? Pour en être sur autant aller à la rencontre du premier dealer de la région. 
Cap sur Parentis en Born dont Wikipédia nous rappelle : " En avril 1951, quelques géophysiciens auscultent le sol jusqu’à 3 000 et 4 000 mètres de profondeur. Deux ans plus tard, M. Farando de la compagnie générale de géophysique affirme : «  S’il n’y a pas de pétrole ici, il n’y en aura nulle part. ».
C’est alors que Parentis devient « Pays de l’or noir » avec les gisements de pétrole les plus importants de France mis au jour le 22 mars 1954. Le pétrole de Parentis était un bon cru car fluide et ne nécessitant qu’un raffinage modéré. Ici naissaient les premiers forages lacustres d’Europe.
Les paysages du far-west landais s’estompèrent avec le départ des impressionnants derricks servant à puiser le pétrole. Les pompes à balanciers, quant à elles, poursuivent leur mission sur les plates-formes aux abords du lac.
Il s’agit là d’un représentant de son espèce, devenue symbole de l’histoire de Parentis qui trône depuis 1993 à l’entrée de la ville, souveraine à tête de cheval pesant tout de même 2 tonnes." 
Souci N° 1 : Carwings me confirme que l'aller et retour totalise 162 km soit la totalité de l'énergie embarquée par ma batterie. 
Souci N° 2 : La température extérieure flirte cet après midi avec les 35° et la climatisation me promet de me consommer l'équivalent de 16 km.
En roulant "à deux boules" et sans clim je dois pouvoir y arriver . Nous verrons bien.

J'ai pris l'option itinéraire le plus court; le revêtement des routes départementales peu roulant et un petit vent marin de face viennent vite contrarier mon optimisme car la consommation instantanée pour rouler à 80-90 km/h frôle les 16 kWh. A 50% de la batterie il me reste 15 km à faire, je lève donc le pied et arrive devant le puit de pétrole de Parentis avec 43 % de batterie restante. 
Recueillement devant le "shadock" fossile, symbole de la gabégie hydrocarburée de nos 30 glorieuses. 

Par contre le retour va être chaud, je dois "récupérer" les 15 % d'autonomie pour terminer la ballade a un rythme ne génant pas les autres automobilistes. 
Mission accomplie en roulant à 50 km/h sur 50 km de le D 140 entre champs de maîs, vestiges de la tempête du début du siècle, délicieux villages landais, oustals et airials.

A 40 km de but, alerte au faible niveau de batterie ! L'ordinateur me propose de rechercher une borne de recharge aux alentours ? Il ne sait pas le bougre que le dimanche il n'y a aucune borne de disponible dans les Landes !  
J'ai vérifié ainsi l'adage : " Qui veut voyager loin ménage sa monture".
Après cette ballade de 178 km, retour au bercail avec une autonomie restante de 11% qui au même rythme m'auraient permis d'atteindre les 200 km ! 

Le test est positif ! Je confirme je suis sevré des hydrocarbures et définitivement acquis à ma LEAF et aux VE. 

Epilogue : infos Carwings 





lundi 6 juillet 2015

Carte postale : Tonique l'air de l'Océan pour ma LEAF !




Un saut au bord de l'Océan, 176 km aller retour, une bonne nuit de recharge et voici ma LEAF toute ragaillardie qui affiche une autonomie de 216 km ! Miracle ? Tout simplement une fin de parcours qui m'a permis de vérifier l'adage : "Qui veut voyager loin ménage sa monture." Cette nouvelle expérience, que je relaterais dans un prochain article, conforte ma confiance dans le potentiel du VE.
Le plus du tourisme en VE LEAF : La pratique de la conduite d'une voiture électrique, une fois dépassé le stress du débutant angoissé par l'autonomie, nous aide à approcher la zénitude" surtout dans ces périodes ou le temps présente une certaine élasticité. 
Il suffit de bien préparer son parcours avec les outils de planification à notre disposition.



samedi 4 juillet 2015

Carte postale : Les LANDES , 11 kWh au 100 km, un paradis pour la voiture électrique ?


Il ne fait pas bon faire du tourisme en VE dans les Landes. Hélas !  4 malheureuses bornes de recharge accélérée seulement :  NISSAN à Mont de Marsan avec un accueil fort sympathique et les concessions Renault de Mont de Marsan, Dax et Aire / Adour !
Le Syndicat d'électricité justifie cette situation par le fait qu'il n'y a QUE 60 véhicules électriques dans le département ! 
Les bornes de recharge ne seraient-elles qu'à usage des seuls Landais ? Surprenante conception de l'accueil touristique.  
Il serait temps que nos élus et responsables techniques comprennent que la mobilité électrique s'inscrit dans une logique de réseau et qu'elle doit être soutenue à tous les échelons du territoire. Un maillon manquant provoque une rupture du réseau. Pour que des touristes viennent dans les Landes en VE il faut bien que des bornes de recharge rapides leur permettent d'arriver jusquu'aux "frontières" landaises et ceci grâce aux équipements installés dans d'autres départements.  

Le plus du tourisme en VE LEAF : Le thermomètre affiche 36° à l'extérieur, quel contraste avec les 21° de l'habitacle de la voiture obtenus en lançant la climatisation avec mon smartphone quelques minutes plus tôt. Merci Carwings. 
Un vrai régal de rouler en silence dans la forêt landaise, et de bénéficier du faible relief pour une autonomie optimale : 11 kWh au 100 km !


jeudi 2 juillet 2015

CHARGE MAP reçoit le Grand Prix de l'Innovation Digitale 2015

Yoann Nussbaumer recoit le prix des mains du vainqueur 2014.
Le Grand Prix ID15, qui récompense l’innovation digitale de l’année, a distingué ChargeMap, un service de géolocalisation qui recense les bornes et les points de charge pour les utilisateurs de voitures électriques.
Petit Web, le média en ligne qui décrypte l’actualité du marketing interactif et de l’innovation digitale, dévoile le palmarès de la 2ème édition du Grand Prix de l’innovation Digitale, ID15, qui s’est tenu hier soir chez Criteo. 
Organisé en partenariat avec Renault, Criteo, Facebook, La Poste, Dentsu Aegis Network, Le Figaro et M6 Publicité, ID15 récompense l’innovation dans tous les domaines du numérique, en francophonie. 
Le Grand Prix de l’Innovation Digitale repose sur deux critères : le caractère inédit du projet et son impact actuel ou potentiel sur son marché. La compétition, lancée en mars dernier, s’adresse aux petites et grandes entreprises du secteur privé et public, aux agences de communication, aux pouvoirs publics et aux start-up.

Implantation des stations services d'H² dans la vallée du Rhône: McPhy Energy et CNR Energie annoncent un partenariat pour développer ensemble la filière industrielle hydrogène vert et accompagner la transition énergétique.


   
F. Hollande P. Mauberger
Dans un contexte de forte accélération des applications de l’hydrogène liées au stockage et à la valorisation des EnR, ces deux acteurs rhônalpins rapprochent leur expertise pour développer une chaîne de valeur hydrogène vert. McPhy Energy apporte sa technologie et ses équipements de production, stockage et distribution d’hydrogène, CNR son énergie 100% renouvelable et son expérience d’aménageur des territoires pour faire de l’hydrogène énergie une nouvelle filière capable de répondre aux enjeux de la transition énergétique.
Lyon, le 1er juillet 2015 - McPhy Energy, spécialiste des équipements de production et de stockage d'hydrogène pour les marchés de l'industrie et de l'énergie, et CNR (la Compagnie Nationale du Rhône), 1erproducteur français d'énergie 100 % renouvelable, ont signé un protocole d’accord pour développer ensemble des projets d’hydrogène énergie, autour de la mobilité zéro émission et du Power-to-Gas, notamment.
Dans le cadre de cet accord, McPhy Energy apporte son expertise technologique unique ainsi que ses équipements de production et stockage d’énergie, et CNR son savoir-faire en production et gestion des énergies intermittentes pour proposer de nouvelles solutions de mobilité et de stockage d’électricité d’origine renouvelable au service d’un développement durable des territoires.
Leur premier axe de développement commun concerne les stations-services hydrogène qui doivent être construites dans le Sud-Est en 2015 dans le cadre du déploiement du Plan Mobilité Hydrogène France. McPhy Energy fournira ses solutions intégrées HRS de production, stockage et distribution d’hydrogène et CNR son électricité verte ainsi que ses solutions de valorisation de la flexibilité de consommation électrique.
McPhy Energy, CNR et leur partenaire commun, Symbio FCell, fabricant de piles à hydrogène, participent déjà au projet Hyway en Rhône-Alpes pour déployer une flotte de véhicules électriques avec prolongateur d’autonomie à hydrogène.
CNR et McPhy Energy sont également partenaires au sein d’un consortium pour développer un projet Power-to-Gas dont l’objectif sera de tester le stockage de masse d’électricité renouvelable dans le réseau de transport de gaz.
Afin de promouvoir le modèle de l’hydrogène renouvelable en France et à l’international, McPhy Energy et CNR participeront ensemble à des manifestations dédiées aux énergies renouvelables et à la mobilité décarbonée. Ainsi, comme au Salon des EnR à Lyon en mars dernier, McPhy Energy, CNR et Symbio FCell partageront un stand aux Rencontres Internationales des Voitures Écologiques (Rive 2015) les 7 et 8 juillet 2015 sur le pôle mécanique d’Alès, dans le Gard.
« Nous nous félicitons de ce partenariat avec CNR, un acteur de premier plan, qui, comme nous, est très impliqué dans le développement durable et dans sa région. Ensemble, nous allons construire des modèles énergétiques locaux et durables », explique Pascal Mauberger, PDG de McPhy Energy.
F. Hollande P. Mauberger
Visite du Président François Hollande sur le stand McPhy où Pascal Mauberger a pu lui présenter les solutions de stockage solide, de production et de distribution hydrogène.
« L’hydrogène vert est une voie d’avenir pour les énergies renouvelables en permettant de les stocker en grande quantité et de générer une nouvelle mobilité terrestre ou fluviale zéro émission. Entreprise-laboratoire des énergies du futur, nous souhaitons avec des partenaires comme McPhy Energy, innover pour relever le défi de la transition énergétique au cœur des territoires », souligne Thierry Saegeman, Directeur Général de CNR.

À propos de McPhy Energy

McPhy Energy, le spécialiste des solutions hydrogène dédiées au stockage d'énergie et aux applications industrielles, a été créé en 2008 à La Motte Fanjas dans la Drôme. Fort de sa technologie exclusive de stockage d'hydrogène sous forme solide et de sa longue expertise dans la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau, McPhy Energy conçoit et fabrique des équipements flexibles de production et de stockage.
Ces solutions respectueuses de l'environnement offrent des avantages uniques de sécurité, d'indépendance et de simplicité d'utilisation. Elles s'adressent aux secteurs des énergies renouvelables, de la mobilité et de l'industrie.
Le groupe dispose de 3 sites de production en France, Allemagne et Italie ainsi que d'un laboratoire de R&D en France. McPhy Energy est coté sur Euronext Paris (compartiment C, code ISIN: FR0011742329, code mnémonique: MCPHY). 
www.mcphy.com

À propos de CNR

La Compagnie Nationale du Rhône est le 1er producteur français d’électricité d’origine 100 % renouvelable (eau, vent, soleil) et le gestionnaire à vocation multiple du Rhône de la frontière suisse à la mer Méditerranée, depuis 1934 : production d’hydroélectricité, déploiement de la navigation et de zones portuaires, irrigation et autres usages agricoles.
Acteur intégré, à la pointe des métiers de l’énergie, CNR propose ses services en gestion et valorisation des énergies intermittentes et son expertise en ingénierie à des tiers en France et dans une trentaine de pays. Au service de la transition énergétique, elle travaille sur l’intelligence des réseaux, le stockage de l’énergie et développe la mobilité électrique durable.
Société Anonyme d’Intérêt Général, CNR se singularise par son modèle industriel articulé autour du développement des territoires et par son système unique de partage avec ses parties prenantes de la valeur créée localement. CNR est une entreprise au capital majoritairement public (collectivités locales, Caisse des Dépôts). Son actionnaire industriel de référence est le groupe Engie. www.cnr.tm.fr