mardi 28 janvier 2020

La mobilité électrique pour diminuer l’empreinte carbone et le gaspillage énergétique.


La mobilité ne se réduit pas aux services de transports car l'utilisation de la voiture demeure, hors métropoles, le vecteur de mobilité  le plus utilisé. 



Comment l’articuler avec les autres vecteurs ?


L’intermodalité nécessite de concevoir des stations intermodales dédiées donnant accès aux moyens de transports les plus pertinents en terme d’usage, d’impact écologique, de sobriété énergétique et d’avantage économique, en particulier à la mobilité électrique.

Atouts de l’électromobilité :

Dans une logique de sobriété énergétique, le passage aux véhicules électriques constitue une avancée significative car, pour un même trajet, la dépense énergétique est 3 à 4 fois moindre qu'en utilisant un véhicule thermique.

Par contre coup cet avantage énergétique constitue un avantage économique qui peut encore être optimisé par le recours :
à l'autopartage,
au co-voiturage
ou au transport à domicile.

En terme écologique l’impact bénéfique de la voiture électrique sur les externalités :
o Zero émission de GES
Empreinte carbone (du puits à la roue) elle est de 2 à 6 fois moindre par rapport au véhicule thermique de même catégorie.

Les batteries sont de moins en moins polluantes 61-106 kg d’équivalent d'émissions de CO2 par kilowatt-heure de capacité de la batterie (soit 2 à 3 fois moins qu’en 2017)
L’utilisation d’une batterie qui se recharge sur le secteur où sur des bornes contribue au stockage des ENR ( hydraulique, photovoltaïque, éolien …) et à l’amortissement des pics de consommation si elles sont associées aux solutions V2H ou V2G
Déployer ces moyens de recharge pendant les longues périodes de stationnement (au travail, au domicile ou sur des stations intermodales) constitue une incitation à l’installation de photovoltaïque afin d'accroître l’autonomie énergétique et la décarbonation de l’énergie.

Dans leur fonction d'Autorités Organisatrices de la Mobilité, les régions doivent veiller au déploiement de bornes de recharge rapide en fonction d'un maillage à 50 km
Jean Claude LE MAIRE

Nissan et Uber s'associent pour une mobilité zéro émission à Londres


Nissan et Uber ont signé un accord pour mettre 2 000 Nissan LEAF 100% électriques à disposition des chauffeurs utilisant l'application Uber à Londres. Les Nissan LEAF 40 kWh, d'une autonomie de 270 km et fabriquées à Sunderland, seront proposées aux chauffeurs dans le cadre du Clean Air Plan (plan « Air Pur ») d'Uber. Nissan fournira à Uber un programme de formation sur les véhicules électriques, une tarification avantageuse et une stratégie marketing pour encourager l'utilisation des véhicules 100% électriques.
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Sur le même sujet voir également notre précédent article
"Taxi 65", ou l' Arros movie d'Elisabeth et de sa Leaf.


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Cet accord s'inscrit dans l'objectif d'Uber de faire passer tous les chauffeurs utilisant son application dans la capitale britannique (environ 45 000) au 100% électrique d'ici à 2025. Lancé en janvier 2019, le Clean Air Plan d'Uber vise à réduire la pollution de l'air. Uber a ainsi mis en place une taxe (Clean Air Fee), de 15 pence par mile parcouru à l'intérieur de Londres, qui est facturée à ses clients et reversée à ses chauffeurs pour les aider à financer l'achat d'un véhicule électrique. Grâce à cette taxe, Uber a déjà récolté plus de 80 millions de livres en un an, et compte obtenir plus de 200 millions de livres au cours des prochaines années.
En les faisant passer au véhicule électrique, le Clean Air Plan d'Uber permet à ses chauffeurs d'économiser en moyenne 4 500 £ (5 300 € environ) par an, en fonction du nombre de kilomètres parcourus. Pour les conducteurs déjà équipés d'un véhicule électrique, la taxe Clean Air Fee sera utilisée pour contribuer aux coûts d'entretien du véhicule.
Depuis le lancement du Clean Air Plan il y a un an, 900 000 courses Uber ont été réalisées à bord de véhicules électriques, soit une augmentation de plus de 350% par rapport à l'année précédente. Plus de 500 chauffeurs Uber utilisent chaque semaine des véhicules 100% électriques.

Andrew Humberstone, Managing Director, Nissan Motor (GB) Ltd., a indiqué : « En innovant ensemble, les entreprises comme Nissan et Uber peuvent faire face aux défis liés à l'évolution de la mobilité urbaine, tout en améliorant la qualité de l'air dans les grandes villes. Véhicule électrique le plus vendu au Royaume-Uni, la Nissan LEAF est la voiture idéale pour constituer la flotte 100% électrique d'Uber d'ici à 2025. Les passagers bénéficieront d'un trajet plus silencieux, et les cyclistes, piétons et autres usagers de la route bénéficieront d'un air moins pollué grâce à la motorisation 100% électrique. »

Jamie Heywood, Directeur régional Europe du Nord et de l'Est, Uber, a déclaré : « Notre objectif est que tous les chauffeurs utilisant l'application Uber à Londres conduisent des véhicules électriques d'ici à 2025, et notre partenariat avec Nissan représente un grand pas en avant vers cet objectif. Le maire de Londres s'est montré résolument en faveur de mesures pour réduire la pollution de l'air, et nous sommes fiers de l'aider à avancer en ce sens. »

Pour faire face à la demande toujours plus forte dans la capitale, Transport for London (organisme public responsable des transports en commun) a installé depuis un an plus de 1 000 bornes de recharge pour véhicules électriques. En outre, le centre de Londres compte presque moitié moins de stations essence par voiture que les Highlands en Écosse, et seulement quatre d'entre elles se trouvent dans la zone couverte par la taxe d'encombrement (Congestion Charge Zone).
Une étude réalisée récemment dans les différents quartiers de Londres a révélé que Westminster disposait en août 2019 de 375 points de recharge publics, le plus grand nombre de tout le Royaume-Uni.

En 2010, Nissan a lancé le premier véhicule 100% électrique à destination du grand public : la Nissan LEAF. Depuis, plus de 450 000 LEAF ont été vendus dans le monde.
En 2016, Nissan a fourni une flotte de 20 véhicules Nissan LEAF à Uber dans le cadre d'une expérience 100% électrique dans la capitale britannique. Pour la première fois, des véhicules 100% électriques étaient disponibles sur l'application Uber à Londres. Ce test avait été réalisé en partenariat avec l'Energy Savings Trust (EST), pour évaluer la faisabilité de l'utilisation d'un grand nombre de VTC électriques au Royaume-Uni.

En 2018, Nissan a lancé deux versions du modèle deuxième génération de la LEAF : une version avec batterie 40 kWh (autonomie de 270 km en cycle WLTP mixte) et une version e+ avec batterie 62 kWh (autonomie 380 km en cycle WLTP mixte). Les véhicules de la gamme Nissan LEAF sont disponibles au Royaume-Uni à partir de 26 345 £, soit environ 31 300 € (avec immatriculation et après déduction de la subvention gouvernementale pour les véhicules électriques).

vendredi 24 janvier 2020

Véhicules électriques : Total va installer et exploiter jusqu’à 20 000 nouveaux points de charge dans la Région Métropolitaine d’Amsterdam


Total a remporté le plus grand marché public de recharge pour véhicules électriques en Europe auprès la Région Métropolitaine d’Amsterdam (Metropoolregio Amsterdam Elektrisch - MRA-E). Dans le cadre de ce contrat, Total installera et exploitera jusqu’à 20 000 nouveaux points de charge publics aux Pays-Bas, dans les provinces de Hollande-Septentrionale, de Flevoland et d’Utrecht*Ce nouveau contrat vise à répondre à la forte croissance de la demande en points de charge publics pour véhicules électriques (VE) aux Pays-Bas. Ce réseau de recharge couvre une population de 3,2 millions d’habitants et près de 15 % de la demande actuelle en matière de charge pour VE aux Pays-Bas.
Total Netherlands est déjà le principal opérateur de recharge pour VE dans la région de MRA-Elektrisch avec plus de 4 500 points de charge opérationnels et accessibles au public. L’étendue de ce nouveau contrat, le plus important jamais signé en Europe, est la suite logique du succès rencontré par les solutions existantes de recharge pour VE au sein de la région MRA, associé au savoir-faire de Total en matière d’installation, d’exploitation et de gestion de réseaux publics de charge pour VE.
 Dans le cadre de cette concession, l’électricité qui alimentera ce réseau de recharge sera à 100% d’origine renouvelable (solaire, éolien, …), fournie par Total Netherlands et produite aux Pays-Bas. Total Netherlands s’est également engagé à progressivement augmenter la part d’électricité produite dans la Région Métropolitaine d’Amsterdam, permettant ainsi aux utilisateurs de recharger leurs véhicules avec une énergie durable et produite localement. Total va en outre étudier de nouvelles opportunités de développement de projets solaires au sein de cette même Région.
 De plus, Total développera et mettra en œuvre des technologies de charge intelligentes (smart charging), permettant à la fois une gestion stable du réseau électrique lors des pics de consommation et une recharge efficace et durable lorsque le coût de l’énergie est le plus abordable.

 « Nous sommes heureux d’avoir remporté le plus grand marché public de recharge de véhicules électriques en Europe, attribué par la Région Métropolitaine d’Amsterdam (MRA-E).»  souligne Alexis Vovk, président de la division Marketing & Services et membre du Comité exécutif de Total. « En conjuguant l’expérience de notre équipe aux Pays-Bas - anciennement PitPoint** - avec le savoir-faire de Total en matière de recharge pour VE et d’énergie solaire, nous avons pu présenter une offre innovante répondant aux besoins de MRA-Elektrisch et des futurs utilisateurs. Pour Total, fournir aux conducteurs de véhicules électriques néerlandais des infrastructures et des services de recharge fiables, alimentés par de l’électricité propre et renouvelable, est une avancée significative vers la mobilité durable. Elle s’inscrit dans notre ambition d’opérer 150 000 points de charge en Europe à horizon 2025 et ainsi d’être un acteur majeur de la mobilité électrique. »
 « Grâce à l’approche menée par le département Électricité de la Région Métropolitaine d’Amsterdam (MRA-E) conjointement avec les gouvernements locaux et les entreprises privées, nous pouvons travailler ensemble et stimuler le transport électrique. Tous ensemble vers un air plus pur ! » a ajouté Maarten Linnenkamp, chef de projet Mobilité électrique au sein de la région métropolitaine d’Amsterdam.
 * A l’exception des municipalités d’Amsterdam et d’Utrecht

* *Depuis le 1er janvier 2020, les offres de PitPoint sont intégrées au sein de Total. 

 À propos de Metropoolregio Amsterdam-Elektrisch
Ce projet est une coopération entre les gouvernements de la région visant à stimuler l’électromobilité dans les trois provinces de Hollande-Septentrionale, Flevoland et Utrecht, et dans leurs municipalités respectives. 
Près de 3,2 millions de personnes, soit plus de 18 pour cent de la population des Pays-Bas, vivent dans cette région.  Il s’agit de la région la plus dynamique du pays au niveau économique. 
 À propos de Total
Total est un acteur majeur de l'énergie, qui produit et commercialise des carburants, du gaz naturel et de l’électricité bas carbone. Nos 100 000 collaborateurs s'engagent pour une énergie meilleure, plus sûre, plus abordable, plus propre et accessible au plus grand nombre. Présent dans plus de 130 pays, notre ambition est de devenir la major de l’énergie responsable.
 À propos de Total aux Pays-Bas
Total Nederland N.V. coordonne le marketing, la distribution et la vente des carburants et de lubrifiants aux Pays-Bas. L’entreprise emploie environ 200 personnes. Aux Pays-Bas, le réseau Total est aujourd’hui propriétaire d’environ 350 stations-service. En outre, Total vend du carburant aux négociateurs et aux professionnels. Les lubrifiants sont commercialisés sous les marques Total, ELF et TOTAL AGRI.

jeudi 23 janvier 2020

PROJET INCIT-EV : DES SOLUTIONS INNOVANTES DE CHARGES ÉLECTRIQUES BIENTÔT TESTÉES EN EUROPE SOUS LA COORDINATION DE RENAULT


  • Le projet INCIT-EV[1]a pour objectif d’encourager le développement de l’électromobilité en Europe via des expérimentations terrain.
  • 7 technologies innovantes de charges pour les véhicules électriques seront testées sur des sites choisis en Europe.
  • Le Groupe Renault coordonne cette initiative qui est soutenue par la Commission Européenne dans le cadre d’un appel à projet pour le programme européen Horizon 2020.
Le Groupe Renault annonce le lancement officiel du projet INCIT-EV, en lien avec 32 partenaires en Europe. 
Ce projet vise à promouvoir l’électromobilité via des expérimentations, centrées sur les utilisateurs, de technologies innovantes de charges pour véhicules électriques.


7 CAS D'USAGES TESTÉS EN EUROPE
D’une durée de 48 mois, de janvier 2020 à décembre 2023, le projet INCIT-EV s’articule autour de deux grandes phases :
  • Une phase d’étude des besoins et des contraintes des consommateurs qui sera suivie, à partir d’avril 2020, par l’étude des technologies de charge et de leur intégration dans les infrastructures.
  • Une phase de démonstration sur sites de 7 technologies, à partir du second semestre 2022 et jusqu’à la fin du projet
- Un système de charge dynamique par induction en zone urbaine à Paris en France ;
- Des systèmes de charge haute-puissance dans la périphérie de Tallinn en Estonie ;
- Le « smart charging » bidirectionnel optimisé à Amsterdam et Utrecht aux Pays-Bas ;
- Un système de charge dynamique par induction en zone péri-urbaine/long-range à Versailles en France ;
- Un hub de charge dans un parking pour véhicules auto-partagés dans la périphérie de Turin en Italie ;
- La charge basse puissance bidirectionnelle (incluant les deux roues) et la charge inductive statique dans les voies de taxis situées à l’aéroport et à la gare centrale de Saragosse en Espagne.

UN PROJET DE DIMENSION EUROPÉENNE INITIÉ PAR LE GROUPE RENAULT
Pour répondre à la nécessité de tester les technologies de charge en conditions réelles -comme la technologie Contactless Dynamic Charging (CDC)[2]- et de structurer l’écosystème dans son ensemble, le Groupe Renault a souhaité postuler à un appel à projet de la Commission Européenne.
Dans ce cadre, le groupe a œuvré à la création d’un consortium. Une trentaine d’industriels, universités, instituts, villes, start-ups et PME ont répondu positivement à cette initiative, avec la volonté commune de promouvoir l’électromobilité en Europe via des expérimentations centrées sur les utilisateurs de véhicules électriques.

Une approche fortement orientée clients qui permettra de construire un écosystème nouveau et de concevoir des technologies de charges qui pourront être facilement déployées pour encourager le développement de l’électromobilité en Europe.
Pionnier du véhicule électrique en Europe, le Groupe Renault est reconnu pour être une entreprise innovante et positionnant ses clients au cœur de ses préoccupations. Le projet INCIT-EV que nous avons initié est ainsi une large démonstration à l’échelle continentale de solutions de charge urbaines et longue-distance centrées sur les utilisateurs afin de stimuler le déploiement du véhicule électrique en Europe, indique Xavier Serrier, chef de projet systèmes de charges véhicules électriques à la Direction de la Recherche du Groupe Renault.
Basés en Allemagne, en Espagne, en Estonie, en France, en Italie, aux Pays-Bas, en Slovénie et en Turquie, les 33 membres du consortium sont :

  
UN PROJET SOUTENU PAR LA COMMISSION EUROPÉENNE
Le projet INCIT-EV a reçu le financement du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union Européenne dans le cadre de l'accord de subvention n° 875683.
A l’origine du consortium du projet INCIT-EV, le Groupe Renault en est le coordinateur. A ce titre, le Groupe Renault est l’interface entre la Commission Européenne et l’ensemble des partenaires, et supervise le développement technique, budgétaire et le planning.

À propos du Groupe Renault
Constructeur automobile depuis 1898, le Groupe Renault est un groupe international présent dans 134 pays qui a vendu près de 3,9 millions de véhicules en 2018. Il réunit aujourd’hui plus de 180 000 collaborateurs, dispose de 36 sites de fabrication et 12 700 points de vente dans le monde.
Pour répondre aux grands défis technologiques du futur et poursuivre sa stratégie de croissance rentable, le groupe s’appuie sur son développement à l’international. Il mise sur la complémentarité de ses cinq marques (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine et LADA), le véhicule électrique et son alliance unique avec Nissan et Mitsubishi Motors. Avec une équipe 100% Renault engagée depuis 2016 dans le championnat du monde de Formule 1, la marque s’implique dans le sport automobile, véritable vecteur d’innovation et de notoriété.


[1] Large demonstratIoN of user CentrIc urban and long-range charging solutions to boosT an engaging deployment of Electric Vehicles in Europe
[2] Mise au point en 2018 par le Groupe Renault avec la participation de Vedecom, la technologie Contactless Dynamic Charging (CDC) permet aux véhicules électriques de se charger sans contact, en roulant, sur les routes qui en sont équipées.


vendredi 17 janvier 2020

La Région Sud amplifie son soutien au développement de la mobilité électrique (AVEM)

Après avoir lancé en 2018 et 2019, deux premiers appels à projets pour favoriser le développement de la mobilité électrique, la Région Sud en lance un nouveau pour 2020, intitulé « dispositif zéro émission en route ». Un dispositif destiné notamment à poursuivre le maillage du territoire en bornes de recharge, mais aussi à développer les projets innovants couplant recharge et énergie renouvelable. Il cherche également à inciter les entreprises à convertir leurs flottes de véhicules à l’électrique. Il est d’ailleurs complété par un soutien à l’acquisition de véhicules utilitaires électriques.

UNE AIDE AU DÉPLOIEMENT DES INFRASTRUCTURES DE RECHARGE

Le premier objectif de l’appel à projet « dispositif zéro émission en route » est de permettre le développement des infrastructures de charge, prioritairement sur la voie publique dans une logique de maillage total du territoire d’ici à 2021. 
Pour cela les investissements de la Région soutiendront en premier lieu des bornes intelligentes se déployant sur des zones mal couvertes, sur des parkings relais ou des Pôles d’Echanges Multimodaux, ainsi qu’aux alentours d’axes routiers d’envergure régionale peu équipés, pour des projets de bornes rapides ou ultra-rapides.
La subvention attribuée pourra atteindre jusqu’à 40% du montant total d’investissement avec un plafond de 15 000€ par borne déployée et/ou de 70 000€ par projet... 

lundi 13 janvier 2020

Electrolease, la première société française de location longue durée de véhicules 100% électrique



Lancée à l’initiative d’Axialease, Electrolease est la première société française de location longue durée de véhicules 100% électriques. Pression réglementaire, situation écologique alarmante, coûts croissants des véhicules thermiques… Tous les ingrédients sont réunis pour une expansion majeure du marché de l’électrique, sur lequel Electrolease entend devenir le partenaire de référence des entreprises engagées dans leur transition énergétique et respectueux de leur démarche RSE.

La voiture électrique, un marché prometteur
Difficile d’imaginer que l’invention de la première voiture électrique remonte au coeur du XIXème siècle. Plus de 150 ans plus tard, elle est au cœur de tous les débats et prend une ampleur sans précédent depuis le début du XXIᵉ siècle.
Aujourd’hui, la voiture électrique - marché dont le potentiel est estimé, en France, à 200 milliards d’euros d’ici 2040(1) - tend à remplacer les véhicules à énergies fossiles :
Ces derniers subissent une pression réglementaire de plus en plus forte, illustrée par la Loi de finance du 1er janvier 2020, la Loi d’orientation des mobilités de 2019, ou encore la norme d’homologation européenne WLTP.
Ils représentent par ailleurs des coûts de plus en plus importants. Par exemple, le coût moyen de détention d’une véhicule diesel a augmenté de 35,4% en un an(2).
Catalogue VE 
Enfin, les voitures à énergie fossile contribuent à la situation écologique de plus en plus intenable : 48.000 décès sont ainsi, chaque année, attribués à la pollution atmosphérique(3) et le Ministère de la transition énergétique estime à 29% la part de responsabilité des automobiles dans l’émission de gaz à effet de serre.

Un schéma gagnant pour les entreprises
« D’ici 2022, les entreprises seront dans l’obligation d’avoir des parcs de véhicules 100% électriques. La transition énergétique de leur flotte automobile n’est donc pas optionnelle » souligne Sébastien Luyat, Président d’Electrolease.
Au-delà des aspects réglementaires, la voiture électrique permet aux entreprises de contribuer à un enjeu planétaire, renforçant ainsi leur attractivité auprès des jeunes (et moins jeunes) talents, tout en réalisant de substantielles économies (taxe sur les véhicules de société réduites à 0 €, 80% de baisse de consommation énergétique, peu d’entretien, abattement de 50% d’avantage en nature, bonus écologique, stationnement gratuit dans certaines villes…).

Electrolease, partenaire de référence pour accompagner les entreprises dans leur transition énergétique
Electrolease propose un ensemble de services pour favoriser la mobilité électrique :
  • Un financement Location Longue Durée (LLD) – 12 à 60 mois pour les voitures particulières (VP) et les voitures utilitaires (VU) électriques. D’ autres véhicules électriques tels que les vélos, les autobus, les motos et d’autres encore, sont finançables sur des durées de location à définir.
  • Des prestations adaptées en termes de maintenance et d’assistance
  • Une implémentation et une gestion des infrastructures de recharge
  • Des conseils sur la gestion financière
Plus particulièrement, les prestations proposées concernent :
  • La maintenance : entretiens réguliers, réparations mécaniques incluses, contrôle technique, garanties
  • L’assistance 24/24 et 7/7 : dépannage, remorquage, hébergement, mise à disposition d’un véhicule de remplacement
  • Les pneumatiques : fourniture, démontage/remontage, réparations dans le réseau Electrolease
  • L’assurance : tous risques, tous conducteurs avec la gestion des sinistres
  • La proposition de solutions de recharge pour ne jamais tomber en panne : Electrolease est le premier acteur à proposer dans un même contrat, la location longue durée d’automobiles 100% électriques et l’installation puis la gestion de bornes de recharge. Il est aussi proposé aux clients de louer uniquement la borne de recharge. Une Carte Total Multi-Energies, permettant d’accéder au plus grand réseau européen de recharges électriques publiques, est mise à disposition.

Electrolease est donc le partenaire de référence pour accompagner les entreprises, sur l’ensemble du territoire français, dans leur transition vers la mobilité électrique. Electrolease a été lancée à l’initiative d’Axialease, une société qui a une expérience forte et avérée dans d’autres secteurs d’activité de la location d’actifs.

A propos d’Axialease :
Fondée en 2008, Axialease est une entreprise spécialisée dans location financière d’équipements, principalement auprès de PME et d’ETI. Axialease destine ses solutions à trois marchés : IT, santé et bien d’équipement/ matériel industriel. Axialease est présidée par Sébastien Luyat, co-fondateur. 
À ce jour, Axialease couvre l’Ile-de-France, les Hauts-de-France, la Normandie, la Nouvelle Aquitaine, l’Occitanie, les Pays de la Loire, la Bretagne, la Provence-Alpes-Côte-D’azur et la Belgique. Le groupe compte 100 collaborateurs au total. En 2018, la société a enregistré une croissance de près de 30%.


(1) Etude Accenture « l’e-mobilité : une opportunité pour les Utilities » 2019 -
(2) Etude Lease Plan « Car Cost Index » 2019
(3) Etude de Santé Publique France

vendredi 10 janvier 2020

SONO Sion : objectif de 50.000.000 € de souscriptions en vue !

Cliquer pour accéder à l'article précédent
Dans un précédent article du mois d’août nous présentions le projet de la SION porté par la jeune société SONO Motors . 
Après avoir enregistré plus de 10 000 précommandes le constructeur compte pour financer son projet  récolter 50 millions d’euros pour financer les installations de la production des prototypes dans l’ancienne usine suédoise Saab . 
Cette somme  constituée en partie en dons, en partie en précommandes où 500 € sont demandés au minimum (vous pouvez précommander avec n’importe quelle somme jusqu’à 25 500 € qui est le prix final prévu) . A ce jour la campagne a permis d’obtenir plus de 45 millions d’euros d'intentions car comme avec les plateformes de financement participatif , les sommes ne seront prélevées que si les 50 millions sont atteints.
Des députés des "Verts" allemands ont eu l'occasion de tester la SION comme le montre la vidéo ci-dessous.
Nous reproduisons ci-dessous la traduction des Questions réponses posées à l'équipe.


1 -  Pourquoi avez-vous décidé d'une campagne de financement communautaire?


Nous avions le choix entre vendre à des investisseurs internationaux ou emprunter une nouvelle voie avec la communauté et nous avons choisi cette dernière.
De cette façon, nous voulons assurer la production du Sion et que notre vision devienne réalité.
Nous adoptons une approche complètement nouvelle mais familière du financement de Sono Motors. Nous avons commencé le crowdfunding en 2016 et avons continué à impliquer la communauté dans notre développement lors des prochaines phases de financement. 
Parce que nous développons et produisons une voiture, nos besoins en capital sont très élevés. Trouver des investisseurs, qui sont non seulement capables mais qui soutiennent également notre vision durable et nos promesses à la communauté est un défi. C'est quelque chose que nous avons dû découvrir à plusieurs reprises dans nos discussions avec des investisseurs internationaux et, par conséquent, nous avons décidé sur une stratégie différente. 
Nous nous engageons dans une nouvelle forme d’esprit d’entreprise et, avec l’équipe de Sono Motors, nous voulons construire entreprise basée sur la valeur agissant de manière responsable. Avec les personnes qui, à travers leurs réservations, veulent rendre notre vision du climat-mobilité possible. Avec le concours des investisseurs durables qui le comprennent, le partagent et le soutiennent. C’est pourquoi le financement communautaire doit continuer à être un élément central de notre stratégie de financement à l'avenir. 
Vous pouvez en savoir plus sur nos objectifs ici.


2 - Que se passe-t-il après la campagne et comment garantissez-vous un financement supplémentaire ?


• Avec 50 millions d'euros, nous atteindrons la prochaine étape importante - la construction des prototypes de la série.
• Ensuite, le financement à long terme doit être assuré par de nouvelles réserves, des investisseurs durables et des banques.
Les 50 millions d'euros de la campagne serviront à financer les prochaines étapes importantes, dont la construction de prototypes en série.
Avec ces prototypes, nous prévoyons de proposer de nouveaux essais en Europe pour mieux faire connaître le Sion et attirer de nouvelles réservations.
Le financement communautaire continuera d'être l'un des piliers les plus importants de notre stratégie de financement et se poursuivra au-delà de la période de campagne. À long terme, cela fera de Sono Motors le premier constructeur automobile soutenu principalement par sa communauté. En outre pour sécuriser le financement à long terme de l’entreprise, nous prévoyons également de compléter cette stratégie par des investisseurs durables, qui nous rejoindront suite au lancement de la Sion et en mettant en œuvre notre vision d'une mobilité respectueuse du climat et des ressources. Nous prévoyons de couvrir une autre partie de nos investissements, tels que le financement partiel de la production de véhicules, par le biais des banques et d'autres prêteurs. Informations détaillées sur notre financement stratégie peut être trouvée ici.

3 - De quelles manières peut-on vous soutenir ? 

• Tout d'abord: super et merci beaucoup, si vous prévoyez de le faire! 
• Les possibilités sont:  
⏩ Réservez une Sion ou rechargez votre acompte
⏩ Dons
⏩ Accordez-nous un prêt
⏩ Diffusez notre histoire ! 
Par exemple, avec l'aide de nos kits communautaires, il existe de nombreuses façons de soutenir notre campagne. Par exemple, ceux qui ont déjà réservé un Sion peuvent augmenter leur dépôt actuel. Il y a aussi la possibilité de nous accorder un prêt ou de nous soutenir avec un don. Bien sûr, vous pouvez également réserver un Sion. 
Ce qui est au moins aussi important: Parlez de nous, de notre campagne ainsi que de Sion et de ce qui la rend si spéciale. 
Tout ce qui nous fait connaître ainsi que notre histoire est un grand soutien. Plus les gens en savent sur nous et notre vision, mieux c'est. Partagez notre histoire avec vos amis et connaissances, sur toutes les chaînes, dans tous les réseaux, en utilisant le hashtag #staysono
Vous pouvez trouver notre kit communautaire avec plus d'informations  ici.

4 - A quoi correspondent les Points de Sono  et comment fonctionnent-ils ? 

• L'équipe fondatrice place tous les droits de participation aux bénéfices disponibles dans un pool communautaire. 
• A chaque réservation, des points sont attribués et donc des droits de participation proportionnelle aux bénéfices dans ce pool. 
Les fondateurs et l'équipe de Sono Motors veulent construire une entreprise durable, fondée sur la valeur, économiquement prospère et amener le Sion dans les rues comme promis aux souscripteurs. L'équipe fondatrice place la réalisation de cet objectif avant le profit personnel et donne ses droits de participation aux bénéfices à tous les réservistes de Sion. En retour, ils affectent les droits de participation aux bénéfices disponibles actuellement de 64,07% à un pool communautaire. De ce pool, des points dits Sono sont ensuite attribués aux souscripteurs. Ce pool correspond actuellement à une valeur théorique d'environ 70 millions d'euros. Toutes les informations sur les points et la manière dont votre part du pool communautaire est calculée sont disponibles ici.


5 - Sono Motors pourra-t-elle encore attirer des investisseurs si tous les droits de participation aux bénéfices sont transférés au pool communautaire ? 

• Oui, nous continuerons d'attirer les investisseurs grâce à ce que l'on appelle les augmentations de capital. 
Oui, le financement de Sono Motors n'est pas affecté par la question des droits de participation aux bénéfices, propriété privée des fondateurs. Habituellement, de nouvelles actions sont créées à chaque opération de financement - dite augmentation de capital. Une telle augmentation de capital est également possible avec les droits de participation aux bénéfices qui reviennent à la communauté. En raison d'une augmentation de capital, les actions de tous les actionnaires précédents, y compris les droits de participation aux bénéfices de la communauté, «se dilueront», c'est-à-dire que leur part en pourcentage des distributions ultérieures sera plus petite. Cependant, en règle générale, les ressources financières de l'entreprise s'améliorent à chaque nouvelle ronde de financement. Cela augmente à son tour les chances d'une mise en œuvre plus rapide de notre stratégie d'entreprise, ce qui rend les distributions de droits de participation aux bénéfices plus probables.

6 - Roulez en VE jusqu'à l'arrivée de la Sion.  Qui peut participer au programme ?

• Si vous avez réservé une Sion avant le 1er décembre 2019, vous pouvez participer à ce programme et combler le temps jusqu'à l'arrivée de votre Sion avec le modèle Zoe de Renault. 
• Votre réservation, les remises promises et les points Sono sont toujours sécurisés. 
Tous les supporters qui ont réservé et déposé de l'argent pour une Sion avant le 1er décembre 2019 peuvent profiter de l'offre pour combler la période d'attente et conduire électriquement dès cette année. Ils peuvent simplement maintenir leur réservation jusqu'à l'arrivée de leur Sion. Comme la Sion est unique - aucune autre voiture électrique n'offre la combinaison de ses arguments de vente uniques - le rapport qualité-prix a été le critère le plus important pour nous lors du choix du véhicule que nous vous proposons. Nous avons choisi la Zoé de Renault. L'acompte versé au moment de la réservation sera crédité à hauteur de 4 000 euros sur cette offre de transition, donc aucun autre acompte n'est demandé. Tous les points Sono ainsi que tous les rabais déjà accordés seront également conservés. Tout le monde est donc aidé: vous, l'environnement et Sono Motors.


7 - La Sion sera-t-elle toujours compétitive lorsqu'elle entrera sur le marché, avec tous les concurrents qui existeront alors? 

• Certainement, car la Sion a une combinaison unique de points de vente uniques et il n'est pas prévisible qu'une voiture électrique, similaire à la Sion, entrera sur le marché. La Sion est une voiture électrique particulièrement innovante adaptée à un usage quotidien, qui offre beaucoup d'espace et même un attelage de remorque en option. 
Mais c'est bien plus qu'une simple voiture électrique ordinaire: l'auto-recharge du soleil, la possibilité d'utiliser l'électricité produite pour alimenter d'autres véhicules électriques ou même votre propre maison, et le partage intégré - seul le Sion permet tout cela. 
Actuellement, nous ne voyons pas un autre fabricant lancer des véhicules électriques avec des fonctionnalités similaires. Avec ce SEV (Solar Electric Vehicle), nous repensons la mobilité et développons un concept global respectueux du climat qui assurera à terme encore moins de véhicules sur nos routes.

8 - Pourquoi ne vous contentez-vous pas de contracter des prêts auprès d’une banque durable, telle que la GLS Bank? 

• Avec le démarrage de la production, le financement par emprunt et donc les banques joueront un rôle plus important dans notre stratégie de financement. Les banques, qu'elles soient durables et sociales ou orientées traditionnellement, ne sont généralement pas ouvertes aux investissements en capital-risque. Ils nécessitent des actifs dits universels comme garantie pour l'octroi de prêts. Cela signifie que les banques ne prêtent que sur les actifs d’une entreprise, qui peuvent être facilement revendus en cas d’insolvabilité. Dans notre cas, il s'agirait, par exemple, de robots universels pour la production du Sion. 
Outre la garantie des prêts, il est également essentiel pour les banques qu'un emprunteur soit en mesure de payer des intérêts et le prêt lui-même à partir de ses activités commerciales. Cela signifie que les bénéfices doivent être générés à l'aide du prêt, avec lequel un prêt peut ensuite être remboursé sur les ressources propres de l'emprunteur. Chez nous, ce sera le cas une fois la production commencée. À partir de ce moment, nous attendons également le soutien des banques pour aider à la production de véhicules. 
Vous trouverez plus d'informations sur notre stratégie de financement jusqu'au début de la production ici.


9 - Pourquoi ne faites-vous pas beaucoup plus de publicité ? 

• Le toujours plus ne mène pas nécessairement au succès. 
• C’est la stratégie et le mix qui comptent. Et dans notre cas, nous sommes toujours en contact personnel avec notre communauté. 
Nous investissons la majeure partie de l'argent dont nous disposons directement dans la Sion. Jusqu'à présent, seulement 2% de nos dépenses ont été investies dans le marketing - environ 500 000 euros en trois ans. 
Les dépenses totales de Sono Motors à ce jour s’élèvent à environ 23 millions d’euros. C’est nettement moins que le budget marketing d’un grand constructeur automobile pour lancer un nouveau modèle! 
Nous évitons les publicités coûteuses sur papier et à la télévision, nous n’imprimons pas de brochures sur papier glacé et nous renonçons aux dépenses des agences primées. Au lieu de cela, nous comptons sur un marketing numérique intelligent, un travail de presse intensif et des contacts personnels. 
Ainsi, nous sommes allés assez loin dans ce qui est actuellement nos marchés les plus importants, l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, et continuerons d'étendre notre portée cette année. Soit dit en passant, lorsque nous atteindrons notre seuil, nous espérons vous voir lors de l'un de nos événements d'essai routier lors de notre tournée à travers l'Europe avec les nouveaux prototypes.


10 - Avez-vous déjà essayé de parler à Elon Musk ? 

Bien sûr, nous avons essayé de parler à Elon Musk! 
Il fascine et inspire de nombreuses personnes avec ses propres visions de l'avenir. C'est un vrai pionnier. Peut-être pas encore sur le thème de l'intégration solaire, qu'il n'a découvert que récemment pour lui et son cybertruck 😉. 
Bien sûr, il serait extrêmement utile d'avoir son soutien. Cependant, nous n’avons pas encore eu la chance de lui parler - mais le jour peut encore arriver. Nous l'espérons.

jeudi 9 janvier 2020

Présentation du concept Urban Suite de la BMW i3 au CES 2020 (The Wheel Network)



La mobilité durable et innovante ne concerne pas seulement les innovations techniques; cela se reflète également dans la conception. 
L'objectif primordial de la BMW i3 Urban Suite était de transformer l'intérieur en une expérience pour le passager, plutôt que de simplement le redessiner.

L'expérience commence au moment de l'accès au véhicule, grâce aux portes des cars et à la facilité d'entrée exceptionnelle qu'elles offrent. Afin d'optimiser l'expérience de mobilité du passager, toute la cabine - à l'exception du poste de travail du conducteur - a été entièrement remodelée pour ressembler désormais à l'intérieur d'une cabine-hôtel. Le cuir a été largement abandonné au profit des tissus et du bois. Il n'y a pas de banquette arrière dans la BMW i3 Urban Suite, sa place est remplacée par une chaise longue de couleur pétrole aux dimensions généreuses offrant un confort d'assise ultime.
La chaise longue sert également de refuge privé grâce à la zone sonore spéciale intégrée à son appuie-tête qui simule l'effet d'un espace acoustiquement étanche. Cela signifie que le passager peut profiter de son choix de divertissement sans être dérangé ou tenir des conversations téléphoniques qui ne peuvent pas être entendues par le chauffeur. La petite table en bois reliée à la chaise offre une surface sur laquelle les articles peuvent être placés et comprend également une lampe à commande tactile créant un effet d'éclairage ambiant. L'omission d'un siège passager avant dans la voiture électrique signifie que l'espace pour les jambes pour le seul passager à l'arrière est pour le moins généreux. Il peut encore être étendu grâce au repose-pieds réglable électriquement.

Pour que les passagers puissent se détendre dans un confort exceptionnel pendant un voyage, l'espace de rangement est également largement disponible à bord de la BMW i3 Urban Suite. Les caractéristiques comprennent un cintre pour vestes, blazers et manteaux, un plateau de rangement entre le siège du conducteur et la table en bois - qui est assez grand pour un sac ou un ordinateur portable - et une paire de porte-gobelets thermoélectriques dans la console centrale qui peut réchauffer les boissons ou les refroidir. 
Un écran, logé dans la garniture du pavillon, se rabat  lorsque cela est nécessaire pour créer une configuration optimale pour le travail ou le divertissement. Cela signifie que les passagers peuvent désormais regarder leurs émissions et films préférés via Amazon Fire TV pour une expérience de divertissement intégrée qui présente à quoi pourrait ressembler l'avenir du divertissement aux places arrière. Il existe des prises de électriques en 110 volts situées à différents points à l'intérieur de l'i3 Urban Suite pour assurer une alimentation électrique suffisante pour tous les appareils des passagers. L'absence de séparation physique entre le conducteur et le passager renforce la relation ouverte et amicale entre les deux. Cependant, l'écran est placé hors de la vue du conducteur pour garantir les niveaux requis de confidentialité.

Une approche mûrement réfléchie de la sélection des matériaux était une priorité pour la BMW i3 Urban Suite, conformément à l'engagement de l'entreprise à une utilisation responsable des ressources. Tous les boutons de la cabine sont fabriqués sans chrome et sont donc exempts de toxines. Il en va de même pour les porte-gobelets thermoélectriques et la lampe de table. La table et le plateau de sac sont tous deux en chêne huilé d'un fournisseur de bois certifié, tandis que le processus de tannage des olives utilisé pour la garniture en cuir signifie qu'il est également complètement non toxique. Les matériaux recyclés occupent également une place importante dans l'habitacle de la voiture. Tous les tissus d'ameublement à l'intérieur du véhicule sont entièrement en PET recyclé et au moins 70% de la doublure en polaire en dessous ont également été recyclés. Une étape particulièrement importante vers une économie circulaire a été franchie avec les tapis de sol. De nouveaux procédés de fabrication ont été utilisés pour réduire la composition en une seule combinaison de matériaux, qui peut ensuite être réinjectée dans le cycle des matériaux lorsqu'elle n'est plus utilisée dans le véhicule.

Outre le confort et la durabilité, la connectivité transparente entre les passagers, le véhicule et le monde extérieur joue également un rôle clé pour le Groupe BMW en matière de mobilité future. 
La BMW i3 Urban Suite en est un exemple éclatant. 
Pour commencer, tout ce qui est nécessaire pour appeler l'une des voitures électriques est une application qui permet au passager d'entrer facilement en contact pour définir le point de prise en charge et à sa destination. Une fois à l'intérieur du véhicule demandé, le passager peut très simplement connecter son iPhone à la voiture sans fil de la manière habituelle - il existe également une fonction de mise en miroir qui lui permet de transmettre le contenu de son appareil mobile à l'écran rabattable, et de travailler sur l'écran.
Amazon Fire TV dans la BMW i3 Urban Suite présente à quoi pourrait ressembler le divertissement arrière à l'avenir, avec un accès à la demande à de vastes catalogues de contenu et à la commande vocale via Alexa. Le résultat est une démonstration impressionnante de la manière dont ces formats et contenus pourraient être intégrés à l'avenir et des possibilités que cela offre, en particulier une fois que la conduite autonome de niveau 4 et de niveau 5 deviendra une réalité.



L'UE a besoin de 15 fois plus de points de recharge publics d'ici 2030 pour contribuer à devenir climatiquement neutre - analyse (Transport & Environnement)

Quelque 3 millions de bornes de recharge publiques seront nécessaires pour 44 millions de véhicules électriques en 2030 si l'UE veut devenir climatiquement neutre d'ici 2050, selon une nouvelle étude de la campagne verte et du groupe de recherche Transport & Environment (T&E). C'est plus de 15 fois les 185 000 chargeurs publics actuellement disponibles dans l'UE - ce qui est suffisant pour le parc électrique actuel mais pas pour suivre le marché en croissance au-delà de 2020. 

La recharge à domicile et sur le lieu de travail doit être priorisée, et entre 20 et 30% de ces chargeurs devront être situés dans des zones défavorisées et moins densément peuplées pour garantir que tout le monde profite de véhicules zéro émission, a déclaré T&E.

Pour financer les chargeurs nécessaires, l'analyse estime que l'Europe a besoin de 20 milliards d'euros sur les 11 prochaines années, soit 1,8 milliard d'euros par an en moyenne, en investissements privés et publics ciblés. Il ne s'agit aujourd'hui que de 3% des dépenses annuelles de l'UE en infrastructures routières. T&E soutient qu'il s'agit d'une opportunité commerciale et que le cofinancement peut provenir du plan d'investissement européen, qui soutiendra 1 billion d'euros d'investissements durables au cours de la prochaine décennie dans le cadre du Green Deal de l'UE.
Lucien Mathieu, analyste de l'é-mobilité des transports et de l'environnement, a déclaré: «Le Green Deal pour le transport ne peut se produire qu'avec une infrastructure zéro émission. Cela signifie investir de l'argent dans la mise en place du réseau de chargeurs publics, en particulier à domicile et au travail, et non dans la construction de nouveaux gazoducs. Jusqu'à présent, le nombre de points de charge a suivi le rythme de la demande, mais la surtension électrique à venir doit être suralimentée en étendant considérablement le réseau de charge. »

La révision prochaine de la directive de l'UE sur les infrastructures de carburants alternatifs est le moment critique pour la Commission européenne pour aider les conducteurs à se charger en douceur à travers le bloc et aider les entreprises à surfer sur la vague d'électrification , a déclaré T&E. Il doit être revu cette année et devrait être transformé en un règlement avec des objectifs ambitieux pour assurer un déploiement rapide et harmonisé des chargeurs dans toute l'Europe. 
Lucien Mathieu a déclaré: «Le passage aux véhicules électriques créera une opportunité de marché de plusieurs milliards d'euros pour l'industrie européenne dans les travaux de réseau, de fabrication, d'installation et de maintenance de la recharge publique. L'UE doit faire tout ce qu'elle peut pour lutter contre l'urgence climatique tout en soutenant l'emploi en Europe. »
L'analyse de T&E est basée sur une nouvelle métrique d'approvisionnement de l'infrastructure de recharge publique qu'elle a développée pour aider les régulateurs à fixer des objectifs et à déterminer combien de chargeurs publics seront nécessaires.
Les transports sont le plus gros problème climatique d'Europe, représentant plus du quart (27%) des émissions totales de gaz à effet de serre du bloc. Les voitures émettent 44% des émissions de CO2 des transports et leur impact ne cesse de croître. Pour réaliser l'ambition du Green Deal de l'UE, l'Europe aura besoin de 40% de nouvelles voitures pour être zéro émission en 2030, et devra vendre la dernière voiture à moteur à combustion d'ici 2035 au plus tard.