La recharge rapide débarque à l’aéroport de Toulouse-Blagnac.

A tous les conducteurs de véhicules électriques, vous pouvez désormais profiter d’une station de recharge ultra-rapide à l’entrée de l’aéroport Toulouse Blagnac ! En partenariat avec la société Electra, acteur français de la recharge rapide, cette station vous offrira une expérience de recharge simple et à prix compétitif.

Les + de cette station : 

• Située à l’entrée de l’aéroport
• Accessible 7j/7 et 24h/24
• Pour tous types de véhicules électriques
• 16 points de charge rapide d’une puissance allant jusqu’à 300 kW
• Un tarif compétitif de 0,49€/kWh TTC* (tarif susceptible d’évoluer dans le temps.)

Comment recharger son véhicule ?

• 

  Avec l’application Electra,
• ou avec un badge de recharge,
• ou avec une carte bleue.

En ce moment, profitez de 5€ de réduction sur votre première recharge avec le code WELCOME, 👉
( Code valable jusqu’au 31/12/2023, à utiliser sur l'appli Electra au moment de lancer la charge. Sans minimum d'achat. Code à usage unique. )

Evolution du prix de l'électricité et de ses composantes

 En 2022, le prix moyen de l’électricité pour les ménages français augmente de 7,0 %, à un rythme supérieur à l’évolution des prix à la consommation (+ 5,2 %). La hausse a été toutefois contenue par la mise en place du bouclier tarifaire. Avec la hausse de 14 % du prix moyen de l’électricité pour les ménages européens, les ménages français paient l’électricité 22 % moins cher que la moyenne européenne, un écart supérieur à 2021 (17 %). 

Note : 

48,9% FOURNITURE = La majeure partie du prix est constituée des coûts d’approvisionnement et de commercialisation (composante « fourniture »), qui représentent 101 €/MWh (graphique). 

ACHEMINEMENT : La part complémentaire, qui s’élève à 58 €/MWh, correspond au coût d’acheminement, au travers du tarif d’utilisation des réseaux publics d’électricité (Turpe). Ce coût couvre l’utilisation à :

22,6% du réseau de distribution (lignes de moyenne et basse tension) pour 47 €/MWh, 

5,4% celle du réseau de transport (lignes de très haute et haute tension) pour 11 €/MWh. 

3% TICFE = taxe intérieure sur la consommation finale d’électricité nouvellement appelée accise sur l’électricité ; Au 1er janvier 2022, la composante départementale des taxes  locales sur la consommation d’électricité (TLCFE) a été fusionnée avec la taxe intérieure sur la consommation finale d’électricité (TICFE). 

3,2% TLCFE = taxes locales sur la consommation finale d’électricité ; 

Ainsi en janvier 2022, la TICFE augmente de 3,3 €/MWh alors que la TLCFE baisse d’un montant équivalent. Au 1er février 2022, du fait de la mise en place du bouclier tarifaire, la TICFE est réduite à 1 €/MWh pour les ménages. Ainsi, en moyenne sur l’année, la TICFE est passée de 22,5 €/MWh en 2021 à 6,2 €/MWh en 2022 et la TLCFE de 9,4 à 6,6 €/MWh.

2,4% CTA = contribution tarifaire d’acheminement.

La contribution tarifaire d’acheminement (CTA) est restée stable à 5 €/MWh. 

Sur un temps plus long, les taxes hors TVA, ont triplé entre 2009 et 2016, mais ont peu évolué entre 2016 et 2021. 

14,5% la TVA représente, quant à elle, 30 €/MWh, soit 14,5 % du prix TTC en moyenne. Par rapport à 2021, elle augmente de 2 €/MWh en raison de la hausse du prix HTVA.

En savoir plus sur le prix de l'électricité en France et en Europe 👈

Source : SDES, enquête transparence des prix du gaz et de l'électricité

Que penser du sondage affirmant que "54% des propriétaires de VE disent regretter leur achat" ?

Sauf à être complètement déconnectés pendant ces dernières semaines estivales,vous avez certainement dans l'une ou l'autre des nombreuses publications ou informations rencontré les commentaires ( ex : photo ci-contre) du sondage réalisé pour le compte du nouvel opérateur de recharge danois MONTA . Réalisé par le site, anglais, de sondages rémunérés en ligne  YOUGOV . 

Ce sondage, dont nous reprenons ci-après les résultats, réalisé auprès d'un panel de 6167 Français âgés de plus de 18 ans ne manque pas de soulever de nombreuses interrogations, notamment au vu de la croissanc e importante des immatriculations de VE. "Entre janvier et juillet 2023, la part de marché des modèles 100 % électriques est de 15 % " souligne Clément Molizon, Délégué général de l’Avere-France . 

Réalisé entre le 6 et le 13 mars 2023 avec 618 réponses exploitables de propriétaires ou locataires de VE  mais également d'HYBRIDES RECHARGEABLES ( comme oublient de le rappeler les titres) sans que l'on sache la part des 100% VE. Or comme nous l'avons à plusieurs reprises souligné dans ces colonnes et auprès des autorités compétentes l'approche de la recharge est complètement différente entre les deux types de véhicules : si elle est une nécessité pour le 100% électrique ( qui justifie à 90% l'installation d'un point de recharge à domicile ou sur les parkings d'entreprise ) elle peut n’être qu’une option pour l’hybride rechargeable comme le montre, par contre, l'éclectique enquête annuelle de l'Observatoire de l'AFIREV .

La première question posée parle "des récentes augmentations des coûts d'utilisation d'un VE ou d'un VHR" et non du seul coût de l'électricité comme souligné dans certains commentaires. Or l'augmentation pour les VHR du coût d'utilisation est bien plus impacté  par la hausse des prix des carburants et des services d'entretien. La hausse du coût de l'électricité ayant beaucoup plus impacté  le coût  des recharges en station - proportionnellement, davantage utilisée par les VHR - que la recharge à domicile et encore mieux sur carport photovoltaïque. 

Concernant la deuxième question la confusion entre l'hotel plus couramment utilisé comme étape durant l'itinérance et le logement de vacances point de destination, renforce le flou artistique de ce questionnaire et donc des réponses en retour. Car à la différence des sondages réalisés par des instituts où le sondeur peut, de vive voix, préciser la question ou lever des incertitudes, ce type de sondage réalisé sur questionnaire en  ligne n'offre pas cette possibilité aux sondés souvent très motivés par l'objectif de se constituer un petit pécule. 

La réponse à la troisième question concernant la location pour faire un voyage en France ou à l'étranger devrait inciter "les loueurs" à dopper leur offre de véhicules électriques pour répondre aux attentes des sondés 😊.

Comment répondre à une telle question, notamment quand on n'en a pas fait l'expérience ?

En retour quel sens donner aux réponses ??? 

Pour ce qui est de la France et de l'avis des utilisateurs je vous conseille de parcourir l' enquête annuelle de l'Observatoire de l'AFIREV évoquée plus haut. Vous y retrouverez d'ailleurs l'insatisfaction toujours plus forte sur les tarifs de recharge mais aussi les points positifs concernant la qualité de la recharge et une couverture du territoire en progrès.

Jean-Claude LE MAIRE

IL FAUDRA BIENTÔT ARRÊTER DE DIRE « ZÉRO ÉMISSION » !

Dans cet article, "AutoPlus" reprend à son compte la proposition d'une commission australienne visant à interdire le terme de “zéro émission” aux constructeurs automobiles dans leur campagne de promotion de leurs véhicules électriques et tente, par ailleurs, d'orienter négativement pour le VE la réflexion sur la mise en place d'un "ECO SCORE" pour les voitures neuves.

Des raccourcis de language bien utiles ?  

Pourquoi interdire aux seuls constructeurs alors que depuis des années les communicants de tous ordres ont adopté ce raccourci ( par flemme ? ou par intérêt ? ) qui génère des amalgames et détourne la réflexion du contenu réel des termes utilisés.  

Un autre exemple bien connu est celui de " LA CROISSANCE " réclamée à cor et à cri par les productivistes alors qu'elle concerne la croissance du produit intérieur brut (PIB) dont on sait que le contenu renferme des productions néfastes au bien-être de la planète, de l'humanité et des individus volontairement occultées au bénéfice d'un bilan très contestable, sans être adepte de la décroissance .  

Il est par contre utile de rappeler que "L'objectif de parvenir à un niveau zéro d'émission nette de gaz à effet de serre à l'horizon 2050" a été adopté le 14 mars 2019 par le Parlement européen" et que l'ONU  tout en constatant l'insuffisance des mesures prises par les Etats dit que « Zéro émission nette » signifie simplement que les émissions de gaz à effet de serre sont réduites à un niveau aussi proche que possible de zéro.

Zéro émission nette, une formule pas très nette !

Comment en effet prétendre faire baisser les émissions de gaz à effet de serre par un bilan qui permet de les compenser, en partie, par un recyclage du CO² et s'étonner que ces émissions continue de croître catastrophiquement ? 

Dernier exemple en date, la production de e-fuels -réclamée à l'UE par les constructeurs allemands en échange de leur accord pour la fin des moteurs thermiques en 2035 - qui permettrait de fabriquer des e-fuels en combinant de l'H² au CO². 

Problèmes ! 

• ces carburants, une fois brulés dans les moteurs, restituent, à minima, au moins la même quantité de CO² qu'ils sont censé recycler.
• la fabrication par électrolyse et l'utilisation de l'hydrogène pour alimenter un moteur est 3 à 4 fois plus énergivore que pour un VE à batterie. 

Donc, oui, nous sommes d'accord avec l'auteur que "dire qu’un véhicule électrique est une voiture “zéro émission” est mensonger" si l'on n'explicite pas zéro émission de GES ! 

NON les voitures électriques n'émettent pas plus de poussières de frein que les autres ! 

Dans ce même article quelques lignes plus bas l'auteur affirme :

"Pour commencer, le terme “zéro émission” n’est, en vérité, pas très factuel. Quand une voiture électrique roule, certes, elle n’émet aucune émission de CO2. Cependant, elle rejette malgré tout d’autres types d’émissions. Nous pouvons citer par exemple la poussière de frein que le véhicule dégage à chaque phase de freinage. 

De plus, ce phénomène est amplifié sur une voiture électrique. Dans la majorité des cas, un véhicule électrique est plus lourd qu’une thermique. Cela signifie qu’il faut solliciter davantage le disque de frein et les plaquettes lors des phases de freinage. Un phénomène qui augmente donc la quantité de poussière de freins émit."

Or il est de notoriété publique que, justement, du fait de la bienfaitrice régénération électrique par le recours au frein moteur les VE usent beaucoup moins les plaquettes de frein et donc rejettent moins de leur poussières à contrario des véhicules hybrides rechargeables.

Les VE ont moins à craindre que d'autres de la mise en place d'un ECO SCORE objectif ! 

Nous aurons  l'occasion de revenir en détail sur ce projet de mise en place de l'ECO SCORE justifé par les arguments suivants : 

"Le bonus écologique pour l’acquisition d’un véhicule électrique neuf ne prend actuellement en compte qu’un seul critère environnemental : ses émissions de gaz à effet de serre à l’usage. Or, une telle approche ne permet pas de soutenir les véhicules les plus vertueux sur le plan environnemental, puisqu’elle fait abstraction, notamment, des émissions liées aux étapes du cycle de vie d’un véhicule précédant son utilisation sur route."

    On ne saurait en effet mettre en place un tel dispositif sans prendre en compte le bilan global de la vie de tous les véhicules durant toute leur vie y compris dans leur contribution au bilan énergétique et à la fourniture de matière première par les apports de leur recyclage. 

JC LE MAIRE

Observatoire AFIREV 2023 : Qualité de la recharge et couverture du territoire en progrès. Insatisfaction toujours plus forte sur les tarifs de recharge :

Pour la troisième année parait l'observatoire AFIREV sur la qualité des réseaux et des services de recharge accessibles au public. L’expérience vécue par les conducteurs de véhicules électriques y est qualifiée grâce aux données techniques remontées par des opérateurs de réseaux et de services de recharge, ainsi que par une enquête de satisfaction des utilisateurs et par leurs commentaires postés sur les réseaux sociaux.

Cette année, le périmètre de l'observatoire s’agrandit avec la croissance du marché et devient en conséquence plus représentatif :

• D’une part, l’enquête menée par OpinionWay pour Colombus Consulting a interrogé 825 conducteurs de véhicules, tout-électriques pour une moitié, hybrides-rechargeables pour l’autre moitié, soit 38% de répondants de plus par rapport à l’édition 2021.
• D'autre part, le volume de données techniques est plus conséquent :
• Des données fournies par 14 acteurs de la recharge, contre 7 lors de l'édition précédente.
• Plus de 3 millions de sessions de recharge analysées, 2 fois plus que lors de l'édition précédente.
• Des données sur 29 000 points de recharge fournis par des aménageurs ou opérateurs auxquels s’ajoutent plus de 55 000 points de recharge via la plateforme d'interopérabilité GIREVE, soit environ 80 % du parc.

Nouveauté de cette édition de l'année 2023 : l'AFIREV fournit un espace de publication des comptes rendus de qualité par unité d’exploitation pour permettre aux aménageurs et fournisseurs de services de remplir leur obligation réglementaire (décret 2017-26, Art. 24-2).

Les enseignements de cette édition résultent aussi de la mise en perspective grâce à l'historique des deux dernières années : on constate ainsi que les profils socio-démographiques des conducteurs de véhicules électriques se rapprochent de la population nationale. Avec l’expérience, ils utilisent mieux les bornes de recharge publiques, et se concentrent sur moins de lieux de recharge différents. Les conducteurs d’hybrides rechargeables tendent à plus recharger leur véhicule en électricité.

Les données montrent que la qualité globale des services de recharge reste stable, avec des améliorations sur certains points : le déroulé des sessions de recharge s’améliore et la fréquence des problèmes rencontrés par les utilisateurs diminue. De fait, la satisfaction des conducteurs vis-à-vis du service de recharge publique se maintient à un bon niveau. Cependant, les utilisateurs sont plus critiques sur la qualité de données relatives à la disponibilité en temps réel des bornes de recharge, ou encore la protection de l’utilisateur face aux aléas de l’environnement. Enfin, cette édition de l'observatoire montre une insatisfaction toujours plus grande sur les tarifs des recharges publiques : 

La majorité des conducteurs considèrent les grilles tarifaires opaques et incohérentes.

Recommandations

L'AFIREV fait donc 4 recommandations, dans la continuité des années précédentes :

• Normaliser les structures tarifaires pour les rendre plus compréhensibles par l'usager et lui permettre d'anticiper le prix de sa recharge en amont, ainsi qu'accompagner les usagers en les informant de façon claire et intelligible sur le coût de la recharge.
• Mieux aménager la protection de l'usager des bornes de recharge à l’égard des aléas climatiques.
• Améliorer la fiabilité des données en temps réel, en particulier les données liées à la disponibilité des bornes sur les applications cartographiques.
• Renforcer la maintenance opérationnelle des installations de recharge rapides et améliore son contrôle par l’exploitation.

À PROPOS DE L’AFIREV

L’Association Française pour l’Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules (AFIREV), a été créée à l'incitation du ministre de l’Économie, de l’Industrie et du Numérique lors du Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2014 et officialisée en mars 2015 par des acteurs majeurs de la mobilité électrique. Son objet est de fédérer les initiatives qui concourent au déploiement de l'itinérance de la recharge en France, pour en créer et maintenir les éléments communs entre ses acteurs, en représenter les intérêts auprès des autorités réglementaires, et assurer la compatibilité internationale des solutions.

LIENS UTILES:

👉Rapport synthétique

👉Rapport détaillé final 

Le site web de l’observatoire permet d’accéder au rapport complet et à des tableaux interactifs présentant l’ensemble des indicateurs produits.

Une nouvelle convertie au VE !

 

Retour, automatisé, dans l'usine de Mirafiori à Turin pour la chaine de montage de la eFiat 500 .

Créée en 1939 l’usine Fiat de Mirafiori à Turin illustre, grâce à un investissement de 700 millions d'euros pour la conception, le développement, l'ingénierie et la ligne de production, la construction automobile automatisée. Précédemment délocalisée en Pologne, la ligne de montage qui utilise, par exemple, la réalité augmentée pour améliorer les processus, est ultraconnectée; évidemment surveillée et vérifiée sur des moniteurs le long de la ligne par les chefs d’équipe elle peut l'être églement depuis leur smartphone. 

L'électrification du parc automobile des particuliers se poursuit à un bon niveau mais, en même temps, ...

... alors que trois VE sur quatre sont "importés" est-ce pertinent de prendre le risque d'entraver cette nécessaire conversion du parc automobile par une "réglementation discriminante et protectionniste" justifiée par un score minimal de performance environnementale ??? 👉 ( Cf les projets de décret et d'arrêté ) 👈