Des Nissan LEAF pour stocker l'énergie éolienne.

Nissan, pionnier de la mobilité 100% électrique, l'opérateur allemand TenneT et l'entreprise de haute technologie The Mobility House, ont déjà mené à bien plusieurs projets concrets de véhicules aux réseaux (V2G -  Vehicle-to-Grid) en Allemagne, quelques mois après leur accord de partenariat.

Les batteries de Nissan LEAF y sont utilisées comme réserves d'énergie mobiles. Le but: stabiliser le réseau de distribution d'électricité durant les pics de consommation. Ce projet est la réponse concrète à une problématique du marché allemand de l'énergie: beaucoup de déperdition d'électricité renouvelable y est à déplorer, à cause de contraintes de transport de l'électricité renouvelable, uniquement produite dans le nord du pays, et d'impossibilité de stockage jusqu'à présent.

Afin de répondre à cette problématique, l'énergie renouvelable peut désormais être stockée, puis restituée, par les Nissan LEAF allemandes. Véritables réserves d'énergies mobiles, elles permettent donc de diminuer la part des énergies fossiles et de faire face plus facilement aux hausses de demande en énergie. Le tout, en évitant la déperdition d'énergie renouvelable qui avait lieu auparavant. Naturellement, les besoins de recharge et de déplacement des possesseurs de Nissan LEAF et e-NV200 100% électriques sont systématiquement pris en compte durant les phases de restitution au réseau.

"Le projet pilote a démontré que la mobilité 100% électrique permet de contrôler la production d'électricité renouvelable, dépendante par définition des conditions climatiques. Cette flexibilité offerte par les chargeurs bidirectionnels de la Nissan LEAF nous offre des réponses pour faire face à l'augmentation de la demande en électricité. Elle peut être un élément-clé de la transition énergétique" a déclaré Tim Meyerjürgens, Managing Director de TenneT.

En effet, la Nissan LEAF en tant que réserve d'énergie mobile peut diminuer significativement les rejets de la production électrique. En 2017 et 2018, plus de 5 TWh de surplus de production éolienne ont été perdus, alors qu'en dehors de sa période de production, cette électricité était nécessaire et qu'il a donc fallu la produire par ailleurs avec des énergies fossiles. Or en Allemagne, chaque kWh éolien permet d'éviter le rejet de 737 g de CO2, par rapport à une production fossile. Stocker l'énergie éolienne dans des Nissan LEAF, et la restituer au réseau au moment opportune, aurait pu faire économiser 8 millions de tonnes de CO2 en Allemagne en 2017 et 2018.

Depuis plusieurs années, Nissan collabore à l'intégration de ses véhicules aux réseaux avec The Mobility House. 

Francisco Carranza, Managing Director of Nissan Energy de Nissan Europe, l'affirme: "Les véhicules 100% électriques Nissan constituent de véritables réserves d'énergie mobile. En ce sens, ils peuvent non seulement stabiliser les réseaux électriques, mais aussi favoriser les énergies renouvelables. C'est le sens de nos recherches chez Nissan: utiliser les véhicules 100% électriques par-delà le véhicule lui-même."

"Ce projet mené à bien prouve une fois encore que la mobilité 100% électrique va de pair avec la transition énergétique. Nous contribuons concrètement à une énergie décarbonée, c'est devenu techniquement possible avec la Nissan LEAF comme reserve d'énergie" explique Thomas Raffeiner, fondateur et CEO de The Mobility House.

Une technologie de gestion intelligente de l'énergie comme ChargePilot créé par The Mobility House est alors  crucial. En effet, ce système s'assure de la parfaite intégration de chaque Nissan LEAF, réserves d'énergie multiples et à la capacité unitaire de quelques dizaines de kWh, au sein de l'immense écosystème que constitue le réseau électrique allemand. Cette gestion unitaire est réalisée localement et en temps réel.

Les véhicules 100% électriques Nissan sont équipés du standard de recharge rapide CHAdeMO, qui autorise en exclusivité une charge bidirectionnelle, et permet donc de les utiliser comme unités de stockage d'énergie mobiles.

TenneT travaille d'ores et déjà au développement d'une plateforme paneuropéenne avec d'autres opérateurs. A terme, ces coopérations permettront une véritable flexibilité des réseaux, avec l'intégration des véhicules électriques comme recharges d'énergie mobile à grande échelle. En parallèle, The Mobility House est en train rééquiper de nombreuse flottes d'entreprises de systèmes de gestion de l'énergie ChargePilot. Cela va permettre, dans les pays où la règlementation le permet, à ces entreprises de bénéficier des revenus générés par cette restitution d'électricité au réseau. Cela aura pour conséquence d'améliorer encore davantage la rentabilité de leur flotte et d'en abaisser encore plus l'empreinte carbone.

La Nissan LEAF, approuvée comme borne d’alimentation mobile et de régulation du réseau électrique en Allemagne

ALLIANCE VENTURES INVESTIT DANS THE MOBILITY HOUSE POUR SOUTENIR LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE

Leçons du confinement COVID-19 sur la pollution atmosphérique : Vivement la fin des moteurs thermiques ! Place au 100% électrique !

Dans un article copieusement documenté, que nous reproduisons ci-dessous, Thierry ZIEGLER animateur du blog ACTI-VE souligne l'impact bénéfique pour la qualité de l'air de l'importante réduction de la circulation et des émissions de GES. 

_______________________________________________________________________

Le coronavirus a provoqué une telle chute de pollution que cela aurait épargné des milliers de vie

Plus de 77 000 Chinois auraient ainsi évité la mort… la pandémie pourrait apporter cet espoir dans le malheur en Europe à mesure qu’elle se propage

Le monde traverse une crise pandémique à cause du coronavirus. Néanmoins, celui-ci a des effets inattendus. En effet, selon les derniers résultats d’observation du satellite Copernicus de l’ESA, les mesures de confinement mises en place pour enrayer l’épidémie auraient permis la diminution de la pollution au dioxyde de carbone et dioxyde d’azote. Les résultats vont même plus loin puisque selon le chercheur Marshall Burke, le nombre de vies sauvées par cette diminution de la pollution pourrait bien largement dépasser les morts causées jusqu’à ce jour par le coronavirus.

Plus de vies sauvées que perdues en Chine ? 

Moins de 5% des personnes au monde ont accès à un air de qualité

En février, des images satellites publiées par la NASA montraient une baisse spectaculaire des niveaux de pollution atmosphérique au-dessus de la Chine, liée au ralentissement économique provoqué par le coronavirus. Cette baisse n’a pas seulement des conséquences sur le réchauffement climatique mais également sur la vie des populations. En effet, une étude récemment parue explique que la pollution de l’air réduit d’environ 3 ans l’espérance de vie mondiale et qu’il s’agit d’une des plus fréquentes causes de décès.

Le 8 mars, l’économiste des ressources environnementales de l’université de Stanford, Marshall Burke, a publié des calculs de fond sur la baisse récente de la pollution atmosphérique dans certaines parties de la Chine et sur les vies potentielles sauvées. Si ces chiffres ne resteront pas à jour longtemps, il est très probable selon l’économiste que le nombre de vies indirectement sauvées par la réduction de la pollution dépasse le nombre de décès dus au coronavirus en Chine.

« Compte tenu de l’énorme quantité de preuves indiquant que la respiration de l’air pollué contribue fortement à la mortalité prématurée, une question naturelle est de savoir si les vies sauvées par cette réduction de la pollution causée par les perturbations économiques du Covid-19 dépassent le nombre de morts dues au virus lui-même. Même avec les hypothèses les plus prudentes, je pense que la réponse est très clairement oui », explique Marshall Burke.

L’économiste calcule que les deux mois de réduction de la pollution ont probablement sauvé la vie de 4 000 enfants de moins de 5 ans et de 73 000 adultes de plus de 70 ans, et ce, rien qu’en Chine. Ces populations seraient mortes au cours des deux mois de par la respiration des particules polluantes. Or, à l’heure où sont écrites ces lignes, l’épidémie a causé 7 954 morts dans le monde. Ce bilan peut cependant encore changer, puisque le coronavirus continue sa course mortelle dans le monde. Et rien ne peut remplacer les vies prises.

La pollution diminue également fortement en Italie et à Paris ces bienfaits sont en cours !

Les calculs de Burke se concentraient uniquement sur la Chine et ne comportent pas les dernières mises à jour de la situation. Aujourd’hui, il se trouve que l’Italie est le deuxième pays à avoir le plus de cas, c’est pourquoi elle a dû prendre des mesures de quarantaine très strictes afin d’enrayer l’épidémie. De plus, le pays connaît un taux de mortalité particulièrement élevé – plus de 7 % -, et ce, à cause de mesures trop tardives et des hôpitaux surchargés qui ne peuvent soigner tous les patients. Cependant, le satellite Copernicus Sentinel-5P, à l’aide de l’instrument Tropomi, a détecté une chute de la pollution atmosphérique au-dessus de l’Italie, notamment en ce qui concerne les émissions de dioxyde d’azote. Il s’agit d’un gaz principalement émis par les voitures, les camions, les centrales et certaines installations industrielles.

« La baisse des émissions de dioxyde d’azote dans la vallée du Pô, dans le nord de l’Italie, est particulièrement évidente. Bien qu’il puisse y avoir de légères variations dans les données en raison de la couverture nuageuse et des changements météorologiques, nous sommes très confiants sur le fait que la réduction des émissions que nous pouvons voir coïncide avec le confinement en Italie, entraînant moins de trafic et d’activités industrielles », explique Claude Zehner, responsable au sein de l’ESA pour la mission Copernicus Sentinel-5P.

Ces changements sont également visibles dans la ville de Venise où, faute de  pollution liée à l’activité touristique de la ville, qui est à l’arrêt depuis deux semaines, les eaux sont devenues limpides. En effet, le trafic déplace normalement les sédiments accumulés au fond, ce qui contribue à la turbidité des eaux. Le confinement a « ramené les eaux des lagunes des temps anciens, ceux de la période de l’après-guerre, quand il était encore possible de se baigner dans les canaux », a rapporté le journal local La Nuova di Vene­zia e Mestre.  Sources 

L’ozone troposphérique (O3), le dioxyde d’azote (NO2), l’oxyde d’azote (NOx) et tuent prématurément 524 000 personnes par an en Europe (430 000 dans l’Union Européenne) dont plus de 20 000 à 40 000 en France.

Pour rappel, selon un rapport sénatorial, le coût annuel de la pollution de l’air en France serait de 101,3 milliards d’€. Le choix vous appartiens contre la pollution de l’air en France !

Les bienfaits du confinement équivalent à rouler en véhicule électrique avec des EnR

Si, bien évidemment, ces nouvelles ne compensent pas les terribles pertes humaines causées par l’épidémie, cela permettra peut-être de prendre conscience, une fois la crise passée, des changements que nous devons effectuer dans notre façon de vivre et dans nos sociétés. 

Alors !!  Changez, changez, changez !

Réaffecter 10% des subventions mondiales des énergies fossiles suffirait à financer la transition énergétique globale

Strawberry farms forever (*)

Quand on est une fraise, il n'y a pas que Plougastel dans la vie. Il y a aussi le Japon, l'Archipel disposant lui aussi d'une culture maraîchère développée. Alors quand un producteur de fraises japonais souhaite accroître sa qualité et ses conditions de travail, son partenariat avec Nissan ne s'arrête pas à la seule acquisition de fourgons 100% électriques…

Qualité, innovation et amélioration continue : que l'on produise chaque année 5 tonnes de fraises, ou 5 millions de véhicules, la problématique peut être similaire. Et ce, que l'objectif soit d'améliorer son efficacité, assurer la qualité de ses produits ou innover pour assurer la satisfaction de ses clients. C'est la raison pour laquelle l'entreprise maraîchère GRA s'est rapprochée de Nissan. Outre le fait de rouler en véhicule 100% électrique, son but est également d'appliquer les principes d'amélioration continue qui ont fait le succès de Nissan, pionnier de la mobilité 100% électrique.

La culture maraîchère, connait un immense succès auprès des clients japonais, qui ont par ailleurs une très grande exigence de qualité. Pour les producteurs, pas question de ramener sa fraise sur un marché si elle n'est pas magnifique et particulièrement douce au goût.

GRA est une entreprise née après le tsunami de 2011. Son fondateur s'est donné pour mission de faire renaître l'agriculture maraîchère de sa région. L'entreprise a développé un mode de culture mêlant solutions high tech – comme des capteurs qui analysent en permanence la composition et l'humidité de l'air ambiant - et expérience irremplaçable de ses aînés agriculteurs. Ainsi, GRA a justement acquis une solide réputation de qualité : conditions de culture parfaites, cueillette à la main, transport en caisses capitonnées en véhicules isothermes jusqu'aux marchés.

Restait à améliorer le process de la cueillette au conditionnement, en le rendant moins fastidieux tout en préservant la qualité. C'est là que Nissan est intervenu, de deux manières. L'une high tech… l'autre moins.

La solution high-tech : un e-NV200 comme réfrigérateur roulant

Nissan a fourni à GRA un fourgon compact 100% électrique : un e-NV200 isotherme-frigorifique. Il est utilisé au cœur de l'exploitation, lors de la cueillette, comme stock-tampon mobile en attendant le conditionnement, tout el préservant leur fraîcheur. Plus un fruit est réfrigéré tôt, plus il conserve ses arômes, et c'est le but de ce réfrigérateur mobile.

Le fourgon compact Nissan e-NV200 ne dégage aucune émission à l'échappement : il peut donc circuler dans les serres comme dans toute l'exploitation, sans altérer ni la santé des opérateurs, ni même les cultures. Moralité : préservation de la production, mais aussi baisse de la pénibilité pour les cueilleurs sont assurées par le Nissan e-NV200.

La solution issue du savoir-faire industriel

Nissan a mis à profit son expérience industrielle pour davantage de confort de travail, et pour préserver la qualité des fruits fraîchement cueillis. Comme sur une chaîne de montage, des convoyeurs ont été installés, sous forme de monorail en pente très légère, et qui ne nécessitent donc aucune énergie mécanique ou électrique. C'est une application du système de karakuri, utilisé dans toutes les usines d'assemblage Nissan pour approvisionner la chaîne en pièces détachées. Les fraises sont ainsi transportées par mini-convoyeurs à friction minimale jusqu'à leur conditionnement.

Outre le fait de préserver la qualité des fruits en évitant chocs et frictions.

Ce nouveau processus élimine par ailleurs une partie de la tâche fastidieuse de transport de la cueillette.

En conclusion, la solution globale proposée par Nissan correspond parfaitement à la vision de GRA, mêlant savoir-faire et innovation, haute technologie et solutions traditionnelles. Après cette première phase du projet, les ingénieurs de Nissan réfléchissent à aller plus loin encore, et à dupliquer ce projet pour d'autres exploitations ou entreprises non-automobiles.

____________________________

NDLR : "Strawberry farms forever" le titre de l'article de NISSAN : un clin d’œil fait à l'immortel tube psychédélique des BEATLES : " Strawberry fields forever "

WALLBOX va commercialiser aux Etats Unis son chargeur bi-directionnel QUASAR domestique pour la NISSAN Leaf. ( Green Car Reports )

A la suite des tremblements de terre de 2011 au Japon, Nissan était particulièrement fier de quelque chose que sa nouvelle voiture électrique Leaf a été conçue pour faire dès le départ - comme alimenter un immeuble de bureaux pendant une courte période, ou une maison pendant une journée entière, ou même des feux de circulation quelques heures .

La capacité de la Leaf à satisfaire au besoin de source d'alimentation de secours mobile, ou en tant que partie d'un système de maison intelligente pour potentiellement alléger la charge sur le réseau ou réduire vos factures de charge à l'avenir, constituait un atout majeur. Or il est difficile de croire que près d'une décennie après le lancement de la Nissan Leaf, l'une des meilleures cartes à valeur ajoutée n'a toujours pas été jouée pour les États-Unis.

WALLBOX QUASAR pour une charge bidirectionnelle en courant continu.

Si Nissan n'intervient pas aux États-Unis, une autre entreprise le fera. 
D'ici la fin de l'année, il devrait enfin y avoir une entrée aux États-Unis capable de tirer parti du potentiel de la Leaf en tant que dispositif énergétique. Le Quasar coûtera environ 4 000 $ - peut-être subventionné à moindre coût par des partenariats de services publics - et a fait sa première pour les États-Unis au CES en janvier.

Il sera disponible ici plus tard en 2020, selon Wallbox, mais il ne sera initialement utilisable que par ceux qui ont un véhicule avec une charge rapide native CHAdeMO DC, comme la Nissan Leaf

Le Leaf et la plupart des autres véhicules CHAdeMO sont capables de charger dans les deux sens «hors du boitier». C’est une capacité dont Nissan n’a jamais profité pour les clients résidentiels aux États-Unis. 

"Pour une configuration domestique normale avec un Quasar connecté au réseau, vous n'avez pas besoin de matériel spécial car les véhicules sont déjà conçus pour la charge bidirectionnelle, et si vous êtes dans une configuration où vous pouvez renvoyer de l'énergie sur le réseau, vous respecterez tous les permis d'interconnexion au réseau », a déclaré Doug Alfaro, directeur général de Wallbox pour l'Amérique du Nord. Alfaro a ajouté que si vous cherchez simplement à utiliser le Quasar pour la sauvegarde à domicile pendant une panne, vous pourriez avoir besoin de matériel de sécurité supplémentaire d'un système de stockage de batterie. 

Système NISSAN Leaf to Home

Tesla n'a toujours rien de semblable au Quasar. Et un appareil comme celui-ci pourrait potentiellement compromettre ses ventes de Powerwall car il utilise efficacement la voiture seulement. Wallbox n'a pas répondu directement s'ils envisagent la compatibilité avec Tesla, mais Alfaro nous a dit qu'il «s'alignait avec les constructeurs automobiles sur le moment où ils fabriqueront des véhicules commercialement viables capables de charger bidirectionnellement en utilisant CCS». Autrement dit, ils ne sont pas encore sortis. Les constructeurs automobiles tels qu'Audi ont déclaré à Green Car Reports que bien que l'E-Tron ait été conçu pour la charge bidirectionnelle, la lenteur des progrès sur les normes bidirectionnelles signifiait qu'il n'était pas techniquement prêt pour le lancement - et ce n'était pas de leur faute.

Quasar sera également bientôt compatible avec la norme CCS. Le système de charge rapide CHAdeMO, d'autre part, était prêt pour cela il y a longtemps; la norme a revendiqué un haut niveau d'interopérabilité et de rétrocompatibilité dès le départ. La Leaf a reçu le feu vert pour les utilisations domestiques et réseau au Japon très tôt, et il est certifié mondialement pour les utilisations V2X comme la charge bidirectionnelle et la connexion au réseau selon les normes internationales (IEC) depuis fin 2014. 

Nissan a lancé son système d'alimentation Leaf to Home en 2012 au Japon, et il a été lancé et testé depuis sur d'autres marchés . C'est même quelque chose que le ministère américain de la Défense a réétudié dans le cadre d'un procès en 2013, après la tempête de sable de 2012. 

Il y a eu des progrès plus récemment. En Allemagne, par exemple, il a été approuvé en tant que « véhicule vers réseau électrique » (V2G) dans ce pays par ailleurs strictement réglementé, en 2018. 

Bien qu'il y ait eu un certain nombre de tests de charge de véhicule sur réseau aux États-Unis impliquant la Leaf, aucun produit ou service n'a jusqu'à présent permis aux propriétaires de véhicules électriques d' exploiter facilement cette capacité. Pendant ce temps, Nissan a présenté ce potentiel lors de nombreuses présentations, suggérant presque chaque année qu'il est en cours l'année suivante. Cela dit, le constructeur automobile semble quelque peu favorable à cette possibilité. «Nissan soutient des produits et des initiatives comme celle-ci qui favorisent l'adoption des véhicules électriques en Amérique du Nord et dans le monde», a déclaré le porte-parole de Jeff Wandell à Green Car Reports. La société n'a pas encore pu commenter la façon dont elle pourrait gérer de tels produits de rechange comme le Quasar en ce qui concerne les garanties des véhicules.  L'unité sera en mesure de fournir une puissance de sortie allant jusqu'à 7,4 kW - soit à la voiture, soit à une installation domestique ou au réseau - et elle est configurable de 6 ampères à 32 ampères. C'est un appareil entièrement connecté, avec wifi, ethernet, Bluetooth et une connexion cellulaire, et il avait un émetteur-récepteur RFID, une reconnaissance faciale et une reconnaissance gestuelle. Il est également répertorié UL.

Coronavirus : Plan de soutien aux personnels de santé et appel à la communauté des conducteurs de voitures électriques (Chargemap)

La situation sanitaire actuelle appelle à la solidarité et à l’entraide. 

Chez Chargemap, nous souhaitons participer au soutien des personnels de santé et nous appelons la communauté des conducteurs de voitures électriques à contribuer.

De très nombreux professionnels de santé (infirmières libérales, médecins, etc) ont fait le choix du véhicule électrique car celui-ci est particulièrement adapté aux tournées régulières et aux déplacements qu’ils réalisent. Certains d’entre eux, n’ayant pas de solutions de recharge à domicile, utilisent les bornes de recharge publiques pour recharger leurs batteries.

En ces temps de confinement, certaines bornes publiques ne sont plus disponibles. Les bornes installées dans les concessions automobiles, les centre commerciaux, les hôtels et les restaurants qui deviennent de moins en moins accessibles. En effet, de nombreux établissements sont temporairement fermés en raison de la crise sanitaire.

Cette situation entraîne un stress supplémentaire pour le personnel soignant qui a besoin de continuer à effectuer des recharges dans un contexte déjà très compliqué.

Chez Chargemap, et en concertation avec d’autres acteurs de l’écosystème du véhicule électrique, nous souhaitons soutenir le personnel soignant qui lutte contre le COVID-19 au travers de 3 initiatives :

• Le partage des points de charge privés
• La mise à jour des informations sur les possibilités d’accès aux infrastructures
• Le remboursement des recharges effectuées par les personnels soignants avec leur Chargemap Pass (sous conditions)

Initiative n°1 : Appel à la mobilisation de la communauté pour partager ses points de recharge privés

Chaque conducteur de véhicule électrique disposant d’une solution de recharge est invité à la partager sur Chargemap via le formulaire d’ajout du site Internet ou via l’application mobile. L’idéal est de le partager avec toute la communauté, sans distinction, mais si vous souhaitez en restreindre l’usage au personnel soignant, vous pouvez l’indiquer dans la description.

Si vous avez besoin d’aide, voici un guide pour ajouter une borne de recharge sur Chargemap.

Cette initiative vise à permettre à des professionnels de santé qui ne disposent pas d’une solution de recharge à domicile de laisser leur voiture en charge pendant leur service ou durant une nuit.

Si vous accueillez une personne pour une recharge chez vous, pensez à respecter une distance d’au moins un mètre lors des échanges, et à désinfecter la poignée des connecteurs à l’aide d’une lingette hydro-alcoolique avant et après la recharge pour éviter une éventuelle contamination.

Initiative n°2 : Appel à la mobilisation de la communauté pour mettre à jour les informations sur l’accès aux infrastructures

Suite aux mesures de confinement, de nombreux établissements disposant d’une infrastructure de recharge sont désormais exceptionnellement fermés (restaurants, hôtels, concessions, centre commerciaux, etc).

Si vous avez connaissance de la fermeture d’un établissement qui entraîne l’impossibilité de recharger sur une borne, merci de contribuer en utilisant le bouton “Modifier” sur la fiche de la borne de recharge via l’application mobile ou le site de Chargemap.

En revanche, ne réalisez pas de déplacement uniquement pour vérifier si une borne de recharge est fonctionnelle, vous aiderez bien davantage le personnel soignant en restant chez vous.

Initiative n°3 : Remboursement des recharges effectuées par les personnels soignants avec leur Chargemap Pass sur certains réseaux (sous conditions)

Chargemap remboursera les recharges effectuées par les personnels soignants lorsqu’elles sont effectuées sur des réseaux de recharge partenaires de cette initiative (listés ci-après), en France et sur la durée de la période de confinement (depuis le lundi 16 mars).

Pour cela, les personnels soignants sont invités à contacter Chargemap par email (support@chargemap.com) à la réception de leur facture, en joignant une copie de leur carte grise ainsi que de leur carte professionnelle (au même nom que la carte grise) permettant de justifier de leur appartenance à l’une de ces professions :

Pompiers - Médecins - Infirmiers

Un remboursement des charges effectuées sur les réseaux de recharge partenaires leur sera alors effectué. La demande doit être réalisée dans les 10 jours après réception de la facture. En cas de doute sur l’éligibilité au remboursement des recharges, merci de nous contacter par email à support@chargemap.com avant de réaliser les recharges.

Voici la liste des réseaux de recharge qui ont donné leur accord pour la non-facturation des recharges effectuées par les personnels soignants avec le Chargemap Pass, merci à eux :

AlterBase – Séolis

Clem’

Corri-door

Communauté Urbaine du Grand Nancy

Driveco

E-Totem (réseaux St Étienne métropole et Le Mans uniquement)

Electric 55 charging

Rambouillet Territoires

SDE 24

SED28

SDEA

Territoire d’Énergie Lot-et-Garonne (ex SDEE 47)

SDEM50

SYDEC

SYDEV

ZE WATT

La liste est mise à jour au fur et à mesure des accords des différents réseaux.

Dernière MAJ : 20/03/2020 à 18:20

Note : La plateforme d’itinérance GIREVE soutient également cette opération.

Seules les recharges effectuées sur les réseaux de cette liste pourront être remboursées aux personnels soignants. Cette liste sera mis à jour au fil des réponses des réseaux de recharge sollicités dont la décision peut prendre plusieurs jours.

Nous invitons les réseaux de recharge français à rejoindre notre initiative en nous contactant pour participer à l’opération, et nous invitons les autres opérateurs de recharge à proposer le même type d’initiative à leurs clients professionnels de santé.

Cette initiative n°3 est uniquement valable en France pour l’instant, et pourra être étendue à d’autres pays en fonction de l’évolution de la situation. Nous pourrons être amenés à ajuster / préciser ces règles en fonction de l’évolution de la situation. Les mises à jour éventuelles seront précisées sur cette page.

Nous espérons que ces initiatives seront utiles aux personnels soignants qui luttent pour soigner les malades du COVID-19. 
Nous leur exprimons tous nos encouragements et notre gratitude. 🙏

La recherche allemande explore de nouvelles pistes pour le V.E.

Le Centre de recherche sur l'énergie solaire et l'hydrogène du Bade-Wurtemberg ( ZSW ) pourrait faire bénéficier l'alimentation des voitures électriques de deux importantes avancées concernant la capacité des batteries et les bornes de recharge "intelligentes".

Lancement d'une ligne de production de présérie de cellules de batteries grand format lithium-ion de 80 ampères heures au lieu de 30 Ah actuelles.

Avec l'aide d'un concept de charge intelligent, davantage de voitures électriques pourront être rechargées dans les stations de recharge existantes à l'avenir sans avoir à augmenter la puissance des connexions réseau.

La mobilité de demain devrait être neutre pour le climat et la moins polluante possible. Les véhicules électriques offrent un énorme potentiel de réduction du CO 2 car de plus en plus d'électricité est produite à partir d'énergies renouvelables. L'objectif du gouvernement fédéral est d'augmenter le parc automobile jusqu'à dix millions de véhicules électriques en Allemagne d'ici 2030.

Dans le cadre du projet "Développement, construction et validation de matériaux avancés, de cellules et de systèmes de production pour une production de cellules de batterie rentable, durable et à grande échelle (ZellkoBatt)", les chercheurs de ZSW s'efforcent d'améliorer considérablement les cellules lithium-ion par rapport à l'état de l'art actuel . «À cette fin, les nombreuses années de savoir-faire en ingénierie des processus et de la production doivent être étendues pour inclure des poches de grand format et des cellules PHEV-2 jusqu'à 80 ampères-heures et des cellules rondes du type 21700», explique le Dr Wolfgang Braunwarth, chef du département de recherche de production au ZSW.
Le cœur des véhicules électriques étant la batterie un niveau élevé d'investissement est requis pour mettre en place une production de masse d'ici 2025; les produits n'étant pas encore adaptés à la production en série, ZellkoBatt est destiné à aider à résoudre ce problème afin qu'il y ait une forte accélération dans l'expansion des capacités de production en Allemagne pour répondre à la demande croissante de batteries.

Bornes de recharge intelligentes pour voitures électriques

Dans le cadre du projet pilote eLISA-BW (contrôle intelligent et adaptation de l'infrastructure de recharge électronique dans le Bade-Wurtemberg), le Centre aérospatial allemand (DLR) et le ZSW développent et testent une charge prédictive. Toutes les voitures électriques n'ont pas toujours besoin de la pleine puissance de charge. Il suffit souvent que le véhicule soit chargé à temps pour le prochain voyage. Avec des sorties contrôlées intelligemment, des stations de recharge supplémentaires peuvent être installées et davantage de voitures électriques peuvent être alimentées en électricité en même temps sans surcharger le raccordement au réseau.

Selon DLR et ZSW, le groupe cible pourrait être beaucoup plus large: "La gestion intelligente de la charge est encore particulièrement intéressante pour les autorités, les entreprises et les institutions disposant d'une flotte, car elle utilise les données de réservation de la flotte de véhicules." Le concept peut également être utilisé pour les voitures électriques Développez sans votre propre système de réservation: "Des interfaces supplémentaires, telles que des applications pour smartphones, des systèmes de guidage de stationnement avec attribution de bornes de recharge ou la présélection des heures de charge par les utilisateurs, peuvent être intégrées en termes de technologie des données", le duo regarde vers l'avenir.

GIREVE a également pris ses dispositions pour la continuité des activités

Accéder au communiqué

GIREVE, la plateforme d’interopérabilité européenne facilitant la connexion entre les opérateurs et acteurs de la mobilité électrique (gestionnaires de parcs de bornes de recharge, opérateurs de service, constructeurs automobiles, énergéticiens, etc.) a pris ses dispositions pour assurer la continuité de ses activités en  réponse à la crise du COVID-19

GIREVE est une start-up créée en 2013 par des acteurs majeurs de la mobilité électrique : Renault, CNR, la Caisse des Dépôts, EDF et Enedis.  

Accéder à l'offre GIREVE et la carte IRVE 

Faisant sien le postulat de l’ADEME « La réponse aux enjeux environnementaux du secteur des transports passe par une amélioration de l’efficacité énergétique des différents modes de transports et par une modification des comportements. Le véhicule électrique s’inscrit dans le panel des solutions à développer », GIREVE contribue à l’émergence d’un marché ouvert de services de mobilité électrique qui accompagne le développement de ce type de mobilité douce.

Parce que demain, la recharge intelligente de centaines de milliers de véhicules, permettant de préserver les réseaux électriques, renforcera la nécessité d’échanges de données en temps réels entre des acteurs très divers, GIREVE s’inscrit d’ores et déjà dans cette deuxième étape du développement de l’écosystème, avec l’étude et le développement de services accompagnant notre transition énergétique.

Le Groupe PSA facilite l’achat et l’installation de bornes de recharge pour ses clients

 Le Groupe PSA a choisi un partenaire recommandé dans chaque pays européen pour l’installation de stations de recharge.

 Ce partenariat s’applique à toutes les marques du Groupe PSA.

 Les solutions de recharge proposées sont destinées aussi bien aux logements individuels qu’aux habitats collectifs.

 Nos clients professionnels peuvent également en bénéficier.

 Une solution « one stop shop » unique et simple pour nos clients : tout est pris en charge par les concessionnaires.

« L’une des grandes priorités du Groupe PSA est d’offrir une expérience fluide à tous nos clients B2B et B2C qui s’intéressent aux véhicules électriques ou hybrides rechargeables », déclare Alexandre Guignard, Directeur de la Business Unit « Low Emission Vehicles » de Groupe PSA. « Grâce à ces partenariats, nos clients auront accès à un service dédié à l’achat et à l’installation de leurs bornes de recharge, ainsi qu’aux formalités administratives et demandes de subventions associées.»

Le Groupe PSA et ses partenaires conseillés proposent les solutions complètes suivantes :

 des solutions de recharge agréées par PSA disponibles en accessoire ;

 un point de contact unique pour tous les clients du Groupe PSA ;

 la possibilité pour les clients d’effectuer un audit en ligne afin de confirmer la faisabilité de l’installation ;

 l’installation des bornes de recharge par des experts qualifiés ;

 un centre d’appel et un service après-vente.

Nos partenaires pour la fourniture de solutions matérielles et l’installation des bornes de recharge dans les filiales européennes : EVBox, Delta Electronics, Enel X, Pod Point, Juice Technology.

Partenaires d’installation :

 Allemagne : inno2grid ;

 Autriche : Alpiq ;

 Belgique et Luxembourg : ZEBorne ;

 Espagne : ETRA SPAIN ;

 Portugal : EYSSA-TESIS, une société du groupe ETRA ;

 France : ZEBorne, dont l’offre inclut les services d’accès au réseau fournis par le distributeur français Enedis ;

 Italie : ENEL X ;

 Pays-Bas : ENGIE ;

 Pologne : Elocity ;

 Royaume-Uni : Pod Point.

La France se convertit vite à la voiture électrique (Le Monde N° du 15&16 Mars)

Pour un meilleur confort de lecture cliquer sur l'image avec le bouton droit de la souris pour "ouvrir dans une nouvelle fenêtre.".  

ELECTRIC-ROAD, le Forum de la mutation des mobilités est reporté du 14 au 16 Juin 2020.

Le grand rendez-vous de la mobilité électrique pour les professionnels et les particuliers est reporté du 14 au 16 juin 2020 au Parc des expositions de Bordeaux

Dans le cadre des mesures gouvernementales pour lutter contre la propagation du Coronavirus - Covid 19, les organisateurs d'ELECTRlC ROAD 2020 annoncent officiellement le report au mois de juin de l'événement initialement prévu du 2 au 4 avril.

"Dans un contexte sans précédent, en concertation avec les exposants, constructeurs, conférenciers et partenaires, nous avons repositionné l'événement du 14 au 16 juin" - Jean-Patrick Teyssaire Président d'Honneur.

La 6ème édition du congrès ELECTRIC-ROAD se tiendra du 
2 au 4 avril 2020 dans le Palais 2 l’Atlantique,nouveau Hall du Parc des Expositions de Bordeaux.

Ce forum d'envergure internationale, organisé sous le haut patronage du Ministère de la transition écologique et solidaire chargé des transports, réunira les experts et les acteurs clés de l'électro-mobilité.

Le mot du Président Jean-Patrick TEYSSAIRE

"La décarbonation à marche forcée de nos transports constitue l’un des piliers de la transition sans précédent qui s’impose à la société humaine. Prometteuse d’un avenir plus durable car plus conforme à nos impératifs climatiques, sanitaires et environnementaux, cette rupture technologique n’en pose pas moins une infinité de questions économiques et sociales qu’il nous faut résoudre en temps compté.  

Plus que jamais les professionnels de ce secteur ont besoin de se rassembler pour travailler, pour avancer sur des solutions, pour communiquer autant entre eux qu’en direction des plus hautes instances, mais aussi en direction d’un public avide de réponses. 

C’est le rôle que joue le forum ELECTRIC-ROAD depuis 6 ans, et qu’il se propose de jouer pour les années à venir en s’installant à Bordeaux pour rayonner sur toute l’Europe."   

LE FORUM EXPERT DE LA MUTATION DES MOBILITÉS

L'événement s’installe à Bordeaux en Nouvelle-Aquitaine, région clé de la  mobilité électrique et de l’alliance européenne de la batterie.

ELECTRIC-ROAD conserve son ADN BtoB mais s’ouvre au BtoC et prend une dimension internationale. Pour la première fois, il accueillera des acteurs et experts internationaux de la mobilité électrique : Allemagne,  Belgique,  Israël,  Pays Bas, Québec, Suède …

SES OBJECTIFS :  

⏩ANALYSER une révolution industrielle sans précédent

⏩SOURCER les données et les informations au plus près et au plus loin

⏩RASSEMBLER le plus grand nombre d’acteurs historiques et nouveaux entrants

⏩TISSER une communauté pour travailler ensemble

⏩EVALUER les réalités économiques, industrielles et sociales

⏩DONNER les outils de décision aux décideurs

⏩COMMUNIQUER pour faire émerger les solutions

⏩MONTRER les promesses, les projets, les réalisations

⏩ÉCHANGER entre professionnels et public

LES AXES MAJEURS

• La massification des véhicules électriques à batterie ou à hydrogène

Le passage du marché du VE d'une niche à un marché de masse est réclamé par la sphère politique, mais son calendrier est-il réaliste ? 

Quels sont les impacts de cette mutation industrielle et sociétale pour les constructeurs ainsi que les impacts sur le marché ?  

A quoi doit-on s'attendre avec les nouvelles législations ? 

• Le consortium de la batterie européenne et tous les aspects du cycle de vie de la batterie  (éco-conception / 2nde vie / recyclage...)

De l'extraction des métaux stratégiques nécessaires à leur fonctionnement jusqu'au recyclage et à la seconde vie, toute la chaîne de valeur de la batterie sera traitée au sein de plénières, d'ateliers dédiés et de workshops. 

Le consortium européen des batteries sera aussi un sujet central.

• Les réseaux de charge (stationnaires, mobiles), les aspects connectique et monétique 

Premier enjeu de la mobilité électrique, la densité de la charge filaire est au coeur de nombreux questionnement. 

Les acteurs du secteur se retrouvent, il sera question de la mutualisation et de l'interopérabilité des grands réseaux de charge, des stations-services, des bornes indépendantes mobiles ou stationnaire, enfin des nouvelles solutions de charge statique rapides et ultra-rapides. 

• L'électrification des transports publics et individuels en ville 

Les collectivités s'engagent pour l'électrification des transports en commun et des VUL. Il sera question des innovations technologiques et industrielles afin d'opérer une mutation 360°: stationnement, circulation, incitations, infrastructures de recharge et gestion énergétique. La logistique urbaine est au coeur des préoccupations de demain et nous réunissons tous les acteurs concernés pour en parler. 

• La révolution du transport électrique unipersonnel

Les deux roues électriques et autres “gyropodes” ou engins de transport unipersonnels pourraient représenter une petite partie de la solution de la mobilité en ville. 

Présentation des produits par les industriels, débats autour des aspects risques, assurance, usages...

• Le digital révolution de la mobilité

De l’explosion des datas aux systèmes d’information, des applications d’intermodalité aux véhicules connectés et autonomes.

Quels services, quels avantages, quelles conséquences a la révolution digitale ?   Quels sont les acteurs financiers et industriels ?   Quelles limites ?

• La route électrique et le transport grande distance (camions électriques)

Le transport routier grande distance représente du transport de

L'électrique ne doit pas être cantonné aux petites distances,

Des alternatives écologiques pertinentes pour inclure les grandes distances dans une logique électrique existent, parlons-en.

Comment faire rouler des dizaines de tonnes sans recharger tout les 100 km ?

• Le sport automobile électrique

Avec la présence de grandes personnalités du sport, la diffusion en direct de la course Formula E de Rome le 4 avril, la démonstration de « showcars » formules E électriques, le sport auto s'affirme comme la R&D de l'industrie.

• Le phénomène Rétrofit

Le retrofit, encore trop méconnu du grand public, créé et alimente le débat. Convertir sa voiture du thermique à l'électrique est aujourd'hui possible. Quels sont les bénéfices et les freins de cette conversion ?

Et analyses prospectives, volumes de marché, évolution de l'emploi

• Le congrès abordera les grandes thématiques d'actualité liées aux nouvelles attentes et solutions : offres électro-mobiles, batteries, infrastructures de charge, production et stockage de l'énergie, mutations du secteur industriel et automobile, véhicules connectés et autonomes ... mais aussi routes et villes connectées.

F²AUVE vous invite  à la
rencontrer sur son stand
N° 2E0336

ELECTRIC-ROAD sera un rendez-vous d'information, de débat mais aussi de partage articulé autour d'une exposition, de workshops, d'ateliers avec des experts, d'essais et de démonstrations pour le public.

Pour la première fois, ELECTRIC-ROAD proposera sur un ring central, des interventions en direct entre visiteurs et professionnels.

L'électricité permet de réinventer la mobilité et d'envisager la ville de demain plus fluide, plus silencieuse et moins polluée.

La France est aujourd'hui un des marchés leaders et référents de l'électro-mobilité au niveau européen et international. En 2018, les ventes ont atteint des chiffres records avec près de 40 000 véhicules électriques immatriculés et plus de 24 000 points de recharge accessibles au public répartis à travers tout l’hexagone (soit : 1 point de recharge pour 6,7 véhicules électriques). Cette dynamique du marché est directement liée à l'extension de l'offre, aux bonus et à la politique de réduire la circulation et la pollution urbaine.

Pour accroître son développement, elle doit impliquer et fédérer la R&D, les fournisseurs, industriels, professionnels de services, de la finance et tous les acteurs concernés par la transition de l’énergie et de la mobilité dans les territoires ainsi que les équipementiers, constructeurs, réseaux entretien, start up et tous les nouveaux acteurs de la mobilité.

3 jours / 3 grands thèmes 

Jour 1 : Les nouvelles mobilités dans la ville et la métropole

Jour 2 : Le monde industriel sous haute tension

Jour 3 : La mobilité du Citoyen

👉Consultez le Programme👈

Plus d'informations : https://electric-road.com

À propos d’Electric-Road

Le Congrès a été lancé en 2013. Ce rendez-vous annuel des acteurs et experts internationaux de la rue et de la route se positionne comme un observatoire, un forum d’expertises et d’expériences, un media-center et une

vitrine au service d'une mobilité propre pour tous les types de transports. C’est un carrefour de rencontres qui participent à la naissance et au développement de la nouvelle filière industrielle électro-mobile. Il permet de

mettre en évidence les besoins, les technologies et les conditions de mise en oeuvre d'une électro-mobilité sans contraintes et pérenne dans le milieu urbain (rues électriques) et interurbain (routes électriques) mais aussi de

promouvoir les initiatives, d'associer les compétences et de développer les projets.