Joyeuses fêtes et meilleurs voeux

 

Fastned et EVBox installent ensemble l’un des premiers chargeurs rapides 400kW pour véhicule électrique en Europe.

• EVBox Troniq Modular High-Power est l’un des premiers chargeurs 400kW tout-en-un à être installés en Europe.
• Le chargeur permet de gagner jusqu’à 100km d’autonomie en 3 minutes. 
• Les clients aux Pays-Bas seront parmi les premiers à en profiter à la station De Watering. 
• Les deux entreprises travailleront ensemble pour affiner les fonctionnalités du chargeur en fonction des retours des clients Fastned. 

FASTNED, l’entreprise européenne de recharge rapide, et EVBox, un fournisseur de premier plan de solutions de recharge flexibles et évolutives, ont finalisé l’installation le 13 décembre du premier Troniq Modular High-Power chargeur.

Roland van der Put, Responsable de la technologie, Yannick Shuermans, Directeur des opérations et de l’analytique, et Maurice van Riek, Diecteur de la technologie chez EVBox, ont participé à la cérémonie. 

Ce chargeur de 400 kW unique en son genre est désormais testé et disponible pour tous les clients dans la station Fastned De Watering, aux Pays-Bas, sur l’A8 près de Oostzaan. Il est l’un des premiers chargeurs haute-puissance autonomes sur le marché européen, pensé pour répondre au mieux aux besoins des utilisateurs des stations de recharge rapide sur les axes très fréquentés. Le chargeur haute-puissance peut fournir 100 km d’autonomie en seulement 3 minutes, en fonction du véhicule. La puissance de recharge peut être également partagée par deux véhicules, fournissant par exemple 200 kW de puissance à chacun des véhicules électriques. 

Fastned et EVBox ont signé un protocole d’accord pour un partenariat non exclusif pour améliorer le produit en termes de qualité, d’expérience utilisateur, de facilité d’entretien, et sur le suivi des chargeurs en temps-réel et basé sur les données. Dans ce cadre, Fastned a rejoint le programme “Early Adopter Program” d’EVBox, pensé pour améliorer l’expérience d’utilisation du produit, de son installation à sa fin de vie. Ce programme itératif vise l’amélioration continue du produit et des procédés, basés sur les retours utilisateurs. 

Fastned, qui dispose de plus de 10 ans d’expérience dans la recharge rapide, est déjà implanté dans 6 pays d’Europe, apportera au partenariat son expertise et expérience en recharge rapide. EVBox a 13 ans d’expérience dans les solutions de recharge de véhicules électriques et dans la production de chargeurs premiums. Par ailleurs, Fastned et EVBox collecteront les retours des clients pour améliorer le chargeur en test. Fastned continuera à travailler avec différents manufacturiers pour fournir à ses clients la meilleure expérience de recharge, en ligne avec ses standards de fiabilité et de satisfaction client.

“Nous sommes ravis de ce partenariat avec Fastned, pour l’installation commune d’un des premiers chargeurs 400kW en Europe, dans le cadre de notre Early Adopter Program. Le modèle 400kW est la prochaine étape de l’évolution du modèle Troniq Modular chargeur ultra-rapide Family, flexible et évolutif. Ensemble, nous montrons la voie pour rendre la recharge rapide possible et la mobilité électrique encore plus accessible” Maurice van Riek, Chief Technology Officer at EVBox

“Nous sommes impatients de débuter ce partenariat avec EVBox et de tester ce nouveau chargeur, qui devrait devenir le meilleur de sa catégorie. Pendant ce test, EVBox et Fastned travailleront ensemble à optimiser l’expérience utilisateur et la communication entre le chargeur et le systeme de backend de Fastned. Nous nous engageons à continuellement améliorer la vitesse de recharge et la fiabilité, pour fournir à nos clients la meilleure expérience et offrir la liberté électrique aux conducteurs de véhicules électriques.” Roland van der Put, Head of Charging Technology at Fastned.

À propos de Fastned

Fastned développe un réseau d’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques à  travers l’Europe depuis 2012. La mission de Fastned est d’accélérer la transition vers la  mobilité électrique pour donner de la liberté aux conducteurs de véhicules électriques. Basée  à Amsterdam, l’entreprise opère déjà plus de 220 stations de recharge rapide en France, aux Pays Bas, en Allemagne, au Royaume-Uni, en Belgique et en Suisse. L’entreprise développe et  exploite des infrastructures de recharge où les conducteurs peuvent recharger leur véhicule  électrique et ainsi gagner une autonomie de 300 km en 15 minutes afin de pouvoir continuer  leur trajet. Fastned est cotée en bourse sur Euronext Amsterdam (ticket AMS: FAST).

À propos de EVBox

Fondée en 2010, EVBox  donne les moyens aux entreprises avant-gardistes de construire un avenir durable en fournissant des solutions de recharge de véhicules électriques flexibles et évolutives. Avec son offre de bornes de recharge résidentielles, commerciales et rapides, ainsi que son logiciel de gestion de la recharge évolutif, EVBox veille à ce que la mobilité électrique soit accessible à tous. La société a livré plus de 400 000 ports de charge à ses clients et partenaires et traite plus de 1,4 million de transactions de charge par mois sur le logiciel de gestion de charge EVBox Everon. Soutenue par ENGIE, EVBox est un leader en R&D, avec des installations à travers l'Europe et l'Amérique du Nord développant une technologie de recharge de véhicules électriques révolutionnaire.

Le développement de la mobilité électrique est une aventure collective ( LA JAUNE & LA ROUGE )

Le développement de la mobilité électrique à grande échelle est fortement lié aux dynamiques territoriales locales. 

Dans ce cadre, Dominique Lagarde, directeur du programme mobilité électrique d’Enedis, a exposé, en 2020 à la revue " La Jaune & La Rouge " *, le positionnement de son entreprise comme un acteur clé de cette évolution.

Depuis quelques années, Enedis accompagne le développement de la mobilité électrique en France. Dites-nous en plus sur ce positionnement.

Enedis est un acteur engagé dans la mobilité électrique depuis plus de 10 ans. Concrètement, nous avons été  pionniers dans la conversion de notre flotte en véhicules électriques et nous sommes aujourd’hui doté de la 2e plus grande flotte électrique avec près de 3000 véhicules en France.

Dans un contexte socio-économique et politique favorable au développement de la mobilité électrique et, forts de nos retours d’expérience, nous avons décidé il y a trois ans, de positionner Enedis, principal gestionnaire du réseau de distribution, comme un acteur clé, une valeur ajoutée, pour accompagner ce développement. Pour cela, nous avons développé les coopérations institutionnelles et industrielles afin de coconstruire les solutions, les produits et le référentiel de la mobilité électrique à grande échelle et pour tous types de mobilité : transports individuels, transports publics, transports logistiques et industriels, sur l’eau, sur route, et même dans l’air.

Cette volonté a été concrétisée avec la publication en novembre 2019 du rapport 👉« Enedis partenaire de la mobilité électrique » (Enedis.fr)👈 qui renseigne et confirme que le réseau de distribution saura intégrer la mobilité électrique et que des solutions de recharge adaptées à chaque type d’usage sont disponibles.

Quelles sont les principales tendances que vous avez repérées autour de la mobilité électrique ?

La mobilité électrique concerne l’ensemble des mobilités. Elle est déjà une réalité pour les trains, les tramways et le métro, elle s’étend à un rythme industriel aux bus et aux moyens de déplacements individuels. Les marchés des cars, des camionnettes, et camions vont également se développer. De plus en plus, les ports comme Marseille, Toulon et Royan, s’équipent de points de charge adaptés pour que les bateaux puissent recharger leurs batteries lorsqu’ils sont à quai.

En parallèle, la mobilité est liée au développement des territoires. Comment appréhendez-vous cet axe ?

Historiquement, nous avons un lien très fort avec les collectivités territoriales. Cette relation s’explique par le fait que nous sommes concessionnaires du réseau public de distribution. Au-delà de cette relation contractuelle, nous sommes implantés dans les territoires et en proximité avec les élus locaux.

Que ce soit dans les métropoles ou les zones rurales, les collectivités n’hésitent pas à s’appuyer sur notre expertise réseau pour investir leur nouveau rôle d’autorité organisatrice de la mobilité (prévu par la loi d’orientation des mobilités). Enedis se positionne ainsi comme un partenaire des territoires qui co-construit et anticipe les évolutions. Elle contribue aux projets idéalement dès leur phase d’émergence et de conception, pour que la mobilité électrique puisse se déployer dans les meilleures conditions en lien avec le réseau de distribution. Notre  contribution à une panoplie de projets en France, notre besoin d’anticiper le devenir du réseau, nous permettent de développer de nouvelles compétences et de renforcer notre valeur ajoutée auprès des partenaires, autour par exemple de la gestion des données, ou de la capacité à prévoir l’évolution des usages. C’est l’objet du service public augmenté du projet industriel et humain d’Enedis.

Quels sont les enjeux auxquels vous faites face dans ce cadre ?

En tant que partenaire des territoires, et comme prévu par la loi d’orientation des mobilité de 2019 (LOM), Enedis contribuera à l’élaboration des schémas directeurs des infrastructures de recharge des véhicules électriques. Il s’agit de travailler au coté de l’autorité organisatrice de la mobilité (AOM) et de l’autorité en charge de la compétence infrastructures de recharge de véhicule électrique. L’une et l’autre pouvant quelquefois être des entités différentes, notre mission de facilitateur, d’interface, en est d’autant plus utile.

Il est aussi important de garder une vue d’ensemble sur les 180 projets que nous développons tout en respectant les spécificités de chacun d’entre eux. Par exemple, à Charleville nous accompagnons Ardenne métropole dans la création et l’optimisation d’un réseau d’autopartage.

À Vichy nous avons participé dès l’amont du projet à l’électrification de deux lignes de bus. Pour le grand port de Marseille nous avons été un partenaire déterminant dans l’installation de bornes de recharge afin que les ferries puissent se connecter à quai et éteindre leur moteur thermique. Une belle victoire en termes de transition écologique. Enfin, le plan de relance automobile lancé par le gouvernement en juin 2020 a décidé l’accélération de l’installation de points de charge accessibles au public et a fixé l’objectif de 100 000 points de recharge ouverts au public avant la fin de l’année 2021. Enedis réalisera les raccordements nécessaires.

Vous développez également des partenariats avec le monde industriel ?

La mobilité électrique est une impulsion donnée par les citoyens, les élus, ainsi que les industriels. Cette dynamique nous implique davantage et nous conduit à adopter une démarche proactive et anticipative afin d’être à la hauteur des attentes spécifiques de cet écosystème. Concrètement, nous avons noué de nouveaux partenariats avec les acteurs de l’industrie automobile, notamment avec la PFA (plateforme automobile). Nous avons également signé des accords avec Renault et Peugeot pour les accompagner dans l’appréhension des enjeux du réseau de distribution, les aider à mieux cerner leurs ambitions en matière de développement des ventes et des services. Avec Tesla et Volkswagen, nous les aidons dans leurs projets de points publics de recharge.

Nous sommes également dans une logique de synergie avec les acteurs du monde de l’habitat sous toutes ses formes : les fédérations de syndics, les associations de copropriétaires, les promoteurs immobiliers, les responsables de l’habitat social, etc. Nous faisons bénéficier de notre expertise tous ces acteurs afin de les aider à répondre aux spécificités fonctionnelles de l’installation de bornes de recharge dans les parkings et bien réussir le déploiement de la mobilité électrique à très grande échelle.

L’ambition est d’avoir un million de véhicules électriques ou hybrides rechargeables en France avant la fin de 2022. Comment contribuez-vous à cet objectif ?

Avant la crise de la Covid-19, il y avait 300 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables en circulation. Les ventes continuent d’augmenter ces derniers mois malgré la crise économique.

Notre contribution vise à ce qu’une solution de charge soit disponible pour chaque utilisateur quelle que soit sa situation. Prenons un exemple, celui de l’utilisateur qui ne dispose pas de parking privé. Sur une initiative de la mairie de Saint-Étienne, nous avons co-construit avec l’opérateur un service de bornes à la demande. À partir d’une plateforme dédiée, un habitant de la ville peut vérifier s’il existe une borne publique à proximité de son lieu d’habitation. Le cas échéant, il peut faire une demande sur cette plateforme pour qu’une borne soit installée près de chez lui. Elle est généralement mise en place dans un délai de 3 mois et dans un périmètre de 150 mètres de son domicile.

Pour conclure, quelles sont vos perspectives ?

Notre ambition est de poursuivre l’industrialisation et la mise en place de l’infrastructure pour soutenir le développement de la mobilité électrique à grande échelle, et les services de pilotage associés. En parallèle, nous continuons à tester de nouvelles solutions et à appréhender les enjeux technologiques relatifs aux types de charge et aux tests techniques à réaliser.

Ces évolutions impliquent également la prise en compte des enjeux humains, tels que les habitudes des consommateurs et la façon dont la mobilité va évoluer dans les différents territoires urbains et ruraux.

(*) La Jaune et la Rouge est la revue de la communauté polytechnicienne éditée par l’AX, l’Association des alumni de l’École polytechnique. Elle est publiée à une fréquence de dix numéros par an sur des thèmes portés par la communauté polytechnicienne, en lien avec les grandes problématiques contemporaines. 

Citroën Oli. Sur les traces de la 2 CV (L'Argus)

La rédaction de L’argus a passé une journée au volant du concept-car Citroën Oli. L’occasion pour nous de vous (re)présenter cet étonnant prototype et de faire quelques parallèles avec un modèle mythique à la philosophie proche : la 2CV. Prenez place pour une balade en vidéo dans les rues de Paris.../...

Si l’on vous parle de la Deuche (notamment), ce n’est pas anodin. Citroën explique que la 2CV a été sa source d’inspiration pour concevoir cet étonnant véhicule électrique. « Une voiture fun, accessible et faite pour durer, ça ne vous rappelle rien ? », interroge le constructeur dans un autre volet de sa campagne d’affichage. L'Oli, dont le nom peut également se traduire par « électrique pour tous » ([All-ë]), est effectivement un véhicule simple de conception et original par son style, situé entre un petit SUV et un pick-up de poche. Il n’y a qu’à voir les têtes qui se dévissent à chacun de ses passages dans les rues de la Capitale. Contrairement à la deux-pattes aux formes arrondies, l'Oli joue les gros bras avec des lignes géométriques inspirées du design industriel. De quoi accentuer la parenté avec l’Ami. « Tous les éléments clés du design de l'Oli sont parfaitement horizontaux ou verticaux. C’est quelque chose que nous voulions expérimenter. Nous recherchons l’honnêteté et l'efficacité dans le langage des formes » explique Pierre Leclercq, directeur du design de Citroën.

La suite du reportage sur L'Argus

Stellantis: Montée en cadence de la production de moteurs électriques M3

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  La production de moteurs électriques a débuté à Trémery, au sein de Emotors, la coentreprise entre Nidec Leroy-Somer et Stellantis.
• Ce moteur électrique de nouvelle génération équipera début 2023 la Nouvelle DS 3 E-TENSE, puis les nouvelles Peugeot e- 208, Jeep® Avenger et Opel Mokka Electric.
• Cette production de moteurs électriques en France s’inscrit dans le plan d’intégration de la chaîne de valeur électrique de Stellantis, comprenant également la fabrication de batteries et de transmissions électrifiées

Stellantis N.V. annonce aujourd’hui la montée en cadence de la production du tout nouveau moteur électrique M3, fruit de la coentreprise Emotors, sur son site de Trémery en Lorraine. Avec une capacité de production installée de plus de 1 million de moteurs par an à partir de 2024, Stellantis renforce son empreinte industrielle pour atteindre son objectif de commercialiser dès 2030, 100% de véhicules électriques en Europe, conformément à son Plan Stratégique Dare Forward 2030 tout en suivant sa feuille de route vers la neutralité carbone. 

« Notre engagement d’être le champion du secteur automobile dans la lutte contre le changement climatique passe par chacun de nos sites en embarquant l’ensemble de nos collaborateurs dans l’aventure électrique » a rappelé Carlos Tavares, CEO de Stellantis. « Maîtriser notre chaîne de valeur électrique assurera notre indépendance technologique dans ce contexte de crises économique et géopolitique tout en atténuant l’impact de ce changement sans précédent pour nos sites et nos salariés, notamment en France où nous sommes et resterons sans aucun doute l’acteur de référence commercial et industriel. »

A partir de janvier 2023, la Nouvelle DS 3 E-TENSE puis les nouvelles Peugeot e-208, Jeep® Avenger et Opel Mokka Electric bénéficieront du moteur électrique M3 de 115 kW/156 ch, et de 260 Nm. Couplé à une nouvelle batterie, il permet d’améliorer l’efficacité du véhicule et offre une autonomie de plus de 400 km. Au fur et à mesure des lancements, il équipera les nouvelles générations de véhicules des différentes marques de Stellantis. Le site de Trémery, qui a été l’une des plus importantes usines de production de moteurs Diesel dans le monde, s’est engagé dans la transition énergétique dès 2018 avec l’appui de ses partenaires sociaux et des élus locaux.

Depuis plus d’un an, 6 000 heures de formation dédiées à l’électrique ont été dispensées aux employés de Trémery. Au niveau national, l’‘Electrification Academy’ de Stellantis a formé 15 000 salariés français.

Stellantis en France 

Avec 12 sites implantés au cœur de 7 régions françaises, Stellantis continuera à être un acteur de référence en France sur le plan commercial et industriel. Ces quatre dernières années, l’entreprise a investi 2 milliards d’euros pour transformer ses usines d’assemblage et de composants. 12 modèles électriques Stellantis seront en effet produits dans le pays :

• Mulhouse : Peugeot e-308 berline, e-308 SW et e-408 
• Poissy : Nouvelle DS 3 E-TENSE et Opel Mokka Electric 
• Rennes : le futur SUV électrique de Citroën 
• Sochaux : Peugeot e-3008 et e-5008 
• Hordain : Peugeot e- Expert, Citroën e-Jumpy, Opel et Vauxhall Vivaro-e, Fiat e-Scudo (et Toyota Proace Electric)

Les usines terminales utiliseront des composants électriques majeurs, fabriqués en France, dans les usines de Caen, Charleville, Metz, Mulhouse, Sept-Fons, Trémery, Valenciennes, et la gigafactory de Billy-Berclau/Douvrin.

Voiture électrique : à quel coût ? (Note d'analyse de France-Stratégie - extrait)

 Malgré des mesures de soutien public importantes, les véhicules électriques ont représenté seulement 10 % des ventes neuves en 2021, alors que l’objectif est de passer à 100 % en 2035. Pourquoi ? Les aides à l’achat sont-elles insuffisantes, ou d’autres facteurs entrent-ils en ligne de compte ?

Cliquer sur l'image pour télécharger la note intégrale.

À l’usage, un véhicule électrique est moins onéreux qu’un véhicule thermique, même avec des prix élevés de l’électricité, mais le surcoût à l’achat demeure important — plus de 15 000 euros pour le segment B (voitures parfois dites « citadines »). Selon les véhicules et les ménages, les dispositifs en vigueur considérés (bonus écologique, prime à la conversion, aide à l’installation d’une borne de recharge et taxe malus sur les émissions de CO2) compensent 50 % à 100 % de ce surcoût. La rentabilité du choix d’un véhicule électrique, relativement à un véhicule thermique, est ainsi immédiate pour un modèle d’entrée de gamme acheté par un ménage très modeste, ou pour un SUV C pour l’ensemble des ménages. Elle est plus longue (six ans) pour l’achat d’une citadine par un ménage non modeste.
Les aides actuelles à l’achat d’un véhicule électrique représentent un coût à la tonne de carbone évitée élevé. 

       La planification des politiques publiques d’accompagnement des ménages pourrait s’appuyer sur : 

• un ciblage plus fin du bonus écologique, notamment en le restreignant aux véhicules électriques de petite taille ; 
• un durcissement du malus sur les émissions et sur le poids, avec notamment pour ce dernier son extension aux véhicules électriques ;
• un accompagnement spécifique pour les ménages modestes, surtout positionnés sur le marché de l'occasion où l’offre électrique est limitée (par exemple par des formules de leasing) ; 
• un cadrage des anticipations sur le prix de l’électricité et la disponibilité des recharges, car l’incertitude en la matière peut être un frein contrecarrant les incitations financières, comme le montre la part de l’électrique dans les ventes, qui aujourd’hui n’est pas à la hauteur de sa rentabilité relative.

Enfin, le durcissement des zones à faibles émissions (ZFE) programmé dans les prochaines années nécessite un accompagnement renforcé — dont les modalités restent à préciser — pour les ménages qui seront contraints dans l’utilisation de leur voiture dans les métropoles concernées.

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20 000 immatriculations de 100% VE en Novembre, soit 15,1 % de parts de marché. (AVERE France)

 

Avantages en nature liés à la mise à disposition par l’employeur d’un véhicule électrique et à l’utilisation d’une borne de recharge électrique prolongés de 2 ans.

Prolongation de deux ans des dispositions favorables relatives à l’évaluation des avantages en nature liés à la mise à disposition par l’employeur d’un véhicule électrique et à l’utilisation d’une borne de recharge électrique.

Pour le calcul des prélèvements sociaux, l’avantage résultant de la mise à disposition par un employeur à ses salariés d’un véhicule électrique durant la période comprise entre le 1er janvier 2020 et le 31 décembre 2024 (en lieu et place du 31 décembre 2022) ne tiendra pas compte des frais d'électricité engagés par l'employeur pour la recharge du véhicule et sera systématiquement évalué après application d’un abattement de 50 % dont le montant est plafonné à 1 800 euros par an. Durant cette même période, l’avantage en nature résultant de la mise à disposition par l’employeur à ses salariés d’une borne de recharge de véhicules électriques installée sur le lieu de travail restera négligé.

L’ensemble de ces règles favorables s’applique également pour la détermination de l'impôt sur le revenu dû par les salariés bénéficiaires de ces avantages en nature.

L’arrêté du 10 décembre 2002 sera prochainement mis à jour pour prévoir cette prolongation et apporter quelques clarifications sur les règles à appliquer en cas de mise à disposition d’une borne de recharge par l’employeur en-dehors du lieu de travail. La rubrique du BOSS relative aux avantages en nature (1 du C de la section 2 du chapitre 4) sera également modifiée pour prendre en compte ces évolutions.

Communiqué du Bulletin Officiel de la Sécurité Sociale 

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NDLR : Comme évoqué à plusieurs reprises dans ces colonnes, la recharge mutualisée & partagée MANY de Temlab constitue une solution économique pour équiper les parkings d'entreprise. En effet une même armoire regroupe et mutualise la recharge jusqu'à 12 véhicules.

Le système intelligent, recharge tous les véhicules, les uns après les autres, par cycle de charge de 10 à 30 minutes. L'installation ne demande qu'une faible puissance réseau, équivalente à une seule borne traditionnelle : 7 kW en monophasé ou 22kW en triphasé. 

• Investissement de départ économique, en comparaison à l'installation de plusieurs bornes indépendantes. Facilité d'ajouter jusqu'à 12 points de charge par armoire au cours du temps.
• Armoire déportée des points de charge dans un espace sécurisé contre le vandalisme et les agressions climatiques.
• Possibilité de relever les consommations grâce à un compteur MID et visualisation sur une Interface Homme Machine (IHM).
• Contribue activement à la transition vers une société sans énergie fossile en permettant d'équiper jusqu'à 100% des places de stationnement sans saturer le réseau électrique.

Pour plus d'informations 👉 TEMLab 👈

Mercedes EQT et EQT Marco Polo. A bord des ludospaces premium EV (L'Argus.fr)

Mercedes élargit sa gamme Marco Polo. À l’occasion de la présentation de son nouvel EQT près de Francfort, le constructeur allemand a dévoilé une version aménagée de son ludospace sous la forme d’un concept. Baptisé EQT Marco Polo, ce petit camping-car viendra se positionner un cran en dessous du van aménagé Mercedes Marco Polo. Sa version de série sera présentée au cours du second semestre 2023. Elle devrait grandement reprendre les traits et caractéristiques du concept.

👉En savoir + 👈

Le Gouvernement annonce une aide à l’installation de bornes de recharge de véhicules électriques dans les petites stations-service indépendantes

Bruno Le Maire, ministre de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition énergétique, et Olivia Grégoire, ministre déléguée chargée des Petites et moyennes entreprises, du Commerce, de l'Artisanat et du Tourisme, annoncent le renforcement des aides aux petites stations-service indépendantes, afin d’accélérer leur modernisation, au service de la transition énergétique.

Dès le 22 août dernier, une première aide a été mise en place pour permettre aux petites stations-service d’appliquer la remise carburants jusqu’à la fin de l’année 2022. Cette subvention, d’un montant de 3000 € ou 6000 € selon le volume mensuel moyen de carburant vendu en 2021, a d’ores et déjà permis de soutenir 880 stations-services : 580 petites stations vendant moins de 500 hL de carburant par mois et 290 stations vendant plus de 500hL de carburant par mois.  

Une seconde aide est mise en œuvre pour moderniser les petites stations-services et confirmer leur rôle essentiel dans l’électrification des mobilités. Grâce aux crédits de la loi de finances rectificative du 16 août 2022, une enveloppe de 10 M€ est ouverte pour cofinancer le déploiement de bornes de recharge pour les véhicules électriques dans les stations-service indépendantes.

Les stations vendant moins de 2 500 m3 de carburant par an, soit plus de 4 000 stations-services, seront éligibles à cette aide. La borne de recharge devra être installée dans une station-service indépendante et localisée dans une commune de densité intermédiaire ou rurale selon la grille communale de densité à 7 niveaux de l’INSEE.

Ces stations pourront solliciter un cofinancement de l’Etat à hauteur de 60 à 70 % du coût de l’installation, selon la puissance des bornes installées (50 ou 150 Kw).  Aux financements apportés par l’Etat, peuvent s’ajouter les financements mobilisables dans le cadre des programmes de certificats d’économie d’énergie (CEE).

L’aide devra être demandée auprès de l’Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME). Celle-ci ouvrira un dispositif de guichet à partir du 1er décembre.

Les aides pourront être versées un mois après la validation des dossiers déposés.

Bruno Le Maire, ministre de l’Economie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, a déclaré : « Comme nous nous y étions engagés cet été devant le Parlement, qui avait voté une enveloppe budgétaire à cet effet, le Gouvernement va aider les petites stations-services indépendantes, notamment en zone rurale, à effectuer leur transition énergétique. ».

Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition énergétique, a déclaré : « Grâce à leur maillage territorial et au rôle de cohésion sociale qu’elles jouent partout en France, les petites stations-services indépendantes doivent devenir des acteurs-clés de la transition énergétique, au plus près des Français. C’est tout l’enjeu de cette aide que nous mettons en œuvre et qui permettra d’accélérer l’installation de bornes de recharge électriques dans notre pays. »

Olivia Grégoire déclare : « L’aide que nous mettons en œuvre permet d’accompagner la diversification de l’offre des petites stations-service indépendantes qui maillent nos territoires et d’accélérer leur modernisation. Elles deviendront ainsi des acteurs de proximité dans l’électrification des mobilités. ».

Formule e : DS Automobiles et PENSKE AUTOSPORT dévoilent la DS E-TENSE FE23 Gen3

 

C’est un grand moment dans l’histoire de DS Automobiles au sein du championnat du monde ABB FIA de Formule E.

Après l’ère Gen2 (2018-2022) ponctuée de records obtenus par aucune autre équipe (10 victoires, 15 pole positions, 28 podiums), la marque premium française du groupe Stellantis auréolée de deux titres Pilotes (2019 et 2020) et deux titres Equipes (2019 et 2020) dévoile la DS E-TENSE FE23.

Monoplace 100 % électrique de troisième génération, cette nouvelle livrée « noir et or », incarnant parfaitement les codes de DS Automobiles, témoigne avant tout d’un immense bond technologique.

Formule E la plus rapide de tous les temps (vitesse max 280 km/h sur circuit urbain), elle est aussi plus légère (60 kg de moins que la Gen2), et surtout beaucoup plus efficace avec plus de 40 % de l’énergie utilisée durant une course provenant de la régénération au freinage.

Également plus puissante (350 kW au lieu de 250 kW), la DS E-TENSE FE23 est dotée de 4 roues régénératrices. Un nouveau groupe motopropulseur avant ajoutant 250 kW aux 350kW à l’arrière doublant ainsi la capacité de régénération de la Gen2 pour un total de 600 kW. Enfin, grâce à l’ajout du groupe motopropulseur avant, cette monoplace est la première monoplace dépourvue de freins hydrauliques à l’arrière.

Développée par les équipes de DS Performance, la division compétition de DS Automobiles, la DS E-TENSE FE23 sera l’atout majeur de l’équipe DS PENSKE et de ses pilotes, Stoffel Vandoorne, champion du monde en titre, et Jean-Eric Vergne, unique double champion de FE.

Forte d’une nouvelle association avec PENSKE AUTOSPORT, DS Automobiles compte bien poursuivre sa conquête de victoires et de titres et d’établir de nouveaux records au sein d’un championnat qui constitue un formidable vecteur d’accélération pour ses travaux de recherche et développement. Plus que jamais, l’engagement en Formule E est un enjeu primordial pour la Marque qui sera 100% électrique dès 2024.

Avec une « Gen3 » à l’avant-garde de la technologie, 11 équipes sur la grille et un tout nouveau règlement sportif (courses définies par un nombre de tours, arrêt au stand pour « Attack Charge ») la saison 9 sera certainement l’une des plus compétitives et passionnantes depuis la création du championnat.

Caractéristiques principales de la DS E-TENSE FE23 Gen3 :

Performance et efficacité :                                                                                                 

• Groupe motopropulseur développé par DS Performance
• Puissance maximale : 350 kW (476 CH)
• Vitesse maximale : 280 km/h (optimisée pour les circuits urbains)
• Freins : Un nouveau groupe motopropulseur avant ajoute 250 kW aux 350kW à l’arrière. Système de freins électriques sur 4 roues (Brake-By-Wire).
• Puissance de récupération d’énergie au freinage : 600 kW
• 40 % de l’énergie utilisée durant une course provient de la régénération au freinage

Durabilité :

• Selon le fournisseur, les batteries des Gen3 sont parmi les batteries les plus avancées et les plus durables jamais fabriquées, composées de minéraux provenant de sources écoresponsables, tandis que les cellules de batterie seront réutilisées et recyclées en fin de vie.
• Il est aussi précisé que le lin et la fibre de carbone recyclée seront utilisés dans la construction de la carrosserie pour la première fois dans une voiture de course. La fibre de carbone recyclée provenant de voitures Gen2 réduisant la quantité globale de fibre de carbone vierge utilisée.
• L'empreinte carbone de la Gen3 a été mesurée dès la phase de conception pour documenter l’ensemble des mesures de réduction prises et réduire son impact environnemental, alors que toutes les émissions inévitables seront compensées dans le cadre de l'engagement net zéro carbone de la Formule E.

Béatrice Foucher, directrice générale de DS Automobiles : « De la compétition naît l’innovation ! Depuis la création de DS Automobiles, nous avons placé l’électrification au cœur de notre stratégie globale. Nos succès en Formule E, en tant que premier constructeur premium engagé dans la discipline et grâce à de nombreux records conquis avec la monoplace de deuxième génération, nous ont déjà beaucoup apporté en termes d’avancées technologiques et de notoriété. Aujourd’hui, Nous ouvrons un nouveau chapitre avec une équipe renommée, des pilotes d’exception et un objectif clair : continuer à gagner des titres pour accompagner le lancement de nouveaux modèles exclusivement 100 % électriques à partir de 2024 ! »

Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance : « C'est un moment extrêmement excitant pour DS Performance. Après les grands succès remportés avec la Gen2, nous dévoilons aujourd'hui la DS E-TENSE FE23, notre troisième génération de Formule E plus puissante, plus légère et plus rapide que sa prédécesseuse. C’est aussi un tout nouveau chapitre que nous ouvrons avec PENSKE AUTOSPORT, l'un des plus grands noms du sport automobile. Au cours des prochaines saisons, notre toute nouvelle DS E-TENSE FE23 sera confiée à deux grands pilotes : Stoffel Vandoorne et Jean-Eric Vergne. Extrêmement rapides et fiables, ces deux champions pourront sans aucun doute mettre en avant les capacités technologiques de nos voitures et de la marque DS. »

Jay Penske, propriétaire et Team Principal de DS PENSKE : « Cette saison est très importante pour l'équipe. Une nouvelle génération de voiture, un nouveau groupe motopropulseur et une alliance historique avec un constructeur que nous admirons depuis des années. Nous ne pouvons pas être plus excités pour la saison 9 ! Nous pensons que nos perspectives sont incroyablement solides avec Stoffel et JEV qui sont les pilotes les plus forts et les plus expérimentées de la série. J'attends avec impatience des résultats exceptionnels et le début d'un voyage avec DS et Stellantis à Mexico en janvier 2023. »

Stoffel Vandoorne, champion du monde en titre de Formule E : « Je suis un grand fan de cette livrée et je suis impatient que tout le monde puisse en profiter ! La saison à venir va être passionnante et je serai très heureux de challenger les autres équipes dès la première course à Mexico !»

Jean-Éric Vergne, champion de Formule E en 2018 et 2019 : « Je suis très content de faire partie de ce line-up et j’aime beaucoup cette livrée ! L’aspect fluide, rapide et combatif de la voiture représente très bien notre philosophie d'équipe ! Nous partageons tous la même passion pour notre sport et lorsque la passion rencontre l'efficacité et le travail acharné, le succès n’est jamais très loin. J'ai hâte d'amener notre nouvelle DS E-TENSE FE23 vers de nouveaux sommets. »

Chiffres clés depuis l‘implication de DS Automobiles en Formule E :

• 89 courses
• 4 titres de champion
• 15 victoires
• 44 podiums
• 21 pole positions

Jusqu'à 5.000 € d'aide complémentaire pour l'achat d'un véhicule électrique en Occitanie (sous conditions).

La Région Occitanie renforce son soutien à la mobilité et au pouvoir d’achat des habitants d’Occitanie grâce à un nouveau dispositif pour l’achat ou la location d’une voiture électrique neuve avec mise au rebut d’un véhicule ancien...

Principales caractéristiques de l’aide 

• la voiture électrique (ou hybride rechargeable * ) doit être neuve et doit avoir été commandée à compter du 1er juillet 2022 et facturée à compter du 1er septembre 2022, ou louée (LOA ou LLD) à compter du 1er septembre 2022, auprès d’un professionnel de la vente ou location d’automobile exerçant son activité professionnelle sur le territoire de la région Occitanie 
• la voiture achetée ou louée neuve doit remplacer une voiture CRITAIR 3, CRITAIR 4, CRITAIR 5 ou non classée mise au rebut = vendue ou cédée pour destruction, et immatriculée en France, au nom du bénéficiaire, depuis au moins 2 ans 
• l’aide de la Région Occitanie versée au demandeur peut être cumulable avec les primes et bonus de l’Etat, au titre de cette même voiture 
• ce dispositif est mis en œuvre à titre expérimental et applicable pour une durée d’un an

Conditions d’éligibilité

Pour bénéficier de l'aide, le demandeur :

• doit être une personne physique majeure ayant sa résidence principale en région Occitanie
• doit justifier pour l’année d’achat ou de location, d’un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 13 489 € (pour l’année 2022 avis d’imposition de l’année 2022 sur revenus de 2021 ; à compter du 1er janvier 2023 avis d’imposition de l’année précédant l’année d’achat ou de location de la voiture)
• ne doit pas avoir déjà bénéficié d’une aide au titre du dispositif « Eco-chèque mobilité–Achat d’une voiture électrique ou hybride rechargeable d’occasion »

Pour bénéficier de l’aide, la voiture doit remplir les conditions suivantes :

• avoir un taux d'émission de CO2 (taux figurant au champ V.7 de la carte grise) de 20 g/km au plus pour une voiture électrique (type d’énergie EL mentionné sur la carte grise au champ P3), de 50 g/km au plus pour une voiture hybride rechargeable (type d’énergie EE mentionné sur la carte grise au champ P3)
• avoir été achetée ou louée neuve et doit avoir été commandée à compter du 1er juillet 2022 et facturée à compter du 1er septembre 2022, ou louée (LOA ou LLD) à compter du 1er septembre 2022 pour une durée minimale de 36 mois
• doit remplacer un véhicule CRITAIR 3, CRITAIR 4, CRITAIR 5 ou non classé mis au rebut = vendu ou cédé pour destruction, et immatriculé en France, au nom du bénéficiaire, depuis au moins 2 ans et : 2 o appartenir à la catégorie des voitures particulières et des camionnettes au sens de l’article R.311-1 du code de la route o ne pas être gagé o être remis pour destruction dans les trois mois précédents ou les six mois suivant la date de facturation du véhicule acquis ou loué à un centre de traitement des « véhicules hors d’usage » (VHU) agréé, La date d’ancienneté devant être respectée par le véhicule ancien dépend de sa source d’énergie, ainsi : 

✓ si le véhicule ancien utilise le gazole comme carburant principal, avoir fait l’objet d’une première immatriculation : avant le 1er janvier 2011

✓ si le véhicule ancien n’utilise pas le gazole comme carburant principal, alors il doit avoir fait l’objet d’une première immatriculation avant le 1er janvier 2006.

• avoir une valeur d’acquisition n’excédant pas 47 000 euros TTC 
• faire l’objet d’une première immatriculation, en France au nom du bénéficiaire dans une série définitive 

Pour que le demandeur puisse bénéficier de l’aide, le vendeur doit : - être un professionnel de la vente ou de la location d’automobile exerçant cette activité principale sur le territoire de la région Occitanie 

Dépôt de la demande d’aide

Les dossiers sollicitant un financement seront considérés recevables par la Région lorsque :

• le dossier, complet et conforme aux conditions d’éligibilité, a été constitué sur la plate-forme de dépôt dédiée dans les 6 mois suivant la date d’achat ou de location de la voiture 
• tout dossier incomplet ou non conforme fera l’objet d’un rejet

👉 Télécharger le dossier de la Région Occitanie 👈

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* 😡Avertissement : concernant l'équipement en véhicules hybrides rechargeables, il se confirme, à l'expérience, que si l'usage en mode électrique et donc la recharge régulière de leur batterie ne sont pas scrupuleusement respectés , les émissions de GES sont encore plus importantes que les mêmes modèles en version uniquement thermique ( 👉voir notre dossier👈 ).