Les Français et les véhicules électriques (ADEME)

 L’ADEME a réalisé une étude sur la perception et les attendus du grand public à l’égard des véhicules électriques. Les gens n’y sont pas opposés, mais estiment ne pas avoir les moyens.

5% des Français disposent d’un véhicule électrique (VE) ou hybride rechargeable (VHR). Leur profil : 35-54  ans, aisé, résidant en maison individuelle, dans de grands pôles urbains.

85% des gens interrogés considèrent que les VE et VHR ne sont pas accessibles pour eux.

25 737€ : Budget moyen pour acheter une voiture électrique (neuve le plus souvent)

12 655€ : pour une voiture thermique (acheté d’occasion dans 64 % des cas)

15% seulement des Français considèrent que leur territoire est suffisamment couvert en bornes de recharge (contre 45 % qui pensent que la couverture est beaucoup trop faible).

65% des sondés craignent que la fin des véhicules thermiques creuse encore les inégalités sociales et territoriales, avec une partie de la population qui, n’ayant pas eu accès aux véhicules électriques, se retrouve très limitée dans ses capacités de déplacements.

21% des sondés seulement pensent que les VE ont une empreinte environnementale réduite par rapport aux véhicules thermiques. Or, avec une batterie de capacité raisonnable (< 60 kWh), et à modèles  équivalents, leur impact est 2 à 3 fois moindre* sur l’ensemble de son cycle de vie.

Ce qu’attendent les sondés pour être convaincus

• Un prix d’achat plus proche de celui d’un véhicule thermique
• Une autonomie plus grande des batteries (561 km minimum)
• Une meilleure couverture du territoire en bornes de recharge
• Une durée de recharge maximale d’une heure, idéalement de 30 minutes

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NDLR : De l'importance d'une meilleure information des "sondés" car vouloir à la fois faire baisser le prix et bénéficier d'une autonomie de 561 km minimum grâce à une batterie d'au moins 100 kWh sera difficile à atteindre. Et par ailleurs se "trimbaler" le poids mort d'une telle batterie pour faire quelques dizaines de  km chaque jour va à l'encontre de la sobriété énergétique qui constitue l'une des qualités du VE en faveur de la transition écologique. Plus que la capacité de la batterie c'est la vitesse de recharge qui importe et rendra l'itinérance plus confortable.

Quant à la couverture du territoire en bornes de recharge elle est en bonne voie pour ce qui est des super-chargeurs mais nécessite une analyse plus fine pour les besoins de recharge "stationnaire" afin de ne pas obérer le coût de celle ci et l'usage quotidien du VE. 

A bord de la MG4 XPower (2024) pour une démonstration au Nürburgring de son potentiel ! (L'Argus)

Embarquez pour un tour de boucle nord du Nürburgring (Nordschleife) à bord de la nouvelle MG4 XPower, forte de 435 ch et 600 Nm de couple grâce à ses deux moteurs électriques ! 

Extrait de l'essai réalisé par l'Argus à retrouver en accès libre sur www.largus.fr:

"Avec quatre roues motrices, deux moteurs électriques, 435 ch et 600 Nm de couple, la MG4 XPower annonce des accélérations de supercar. « Une sportive électrique ? Jamais ! » scandaient en boucle les passionnés… avant la publication des barèmes du malus écologique 2024. Selon la nouvelle grille, les Honda Civic Type R et Toyota GR Yaris voient ainsi leur écotaxe bondir de 12 550 à 35 350 € soit quasiment le prix de la Yaris toute entière. 35 490 €, c’est aussi le prix d’achat de la nouvelle MG4 XPower après avoir retranché son bonus de 5 000 € encore alloué en 2023. Une compacte 100% électrique de 435 ch fusillant le 0 à 100 km/h en 3,8 s, le chrono d’une Audi RS3 Performance de 407 ch. Tarif de l’allemande ? 156 430 € une fois ajoutée son écotaxe portée à 60 000 € en 2024. Vous avez bien lu..."

Plein la vue ! Nissan présente le Hyper Force concept

Voici la Nissan Hyper Force, un concept de supercar entièrement électrique qui allie précision et excitation du jeu. Un must pour les conducteurs qui recherchent une poussée d’adrénaline, mais qui sont également soucieux de l’environnement.

La chaîne YouTube de  Nissan est notre salle d’exposition virtuelle, présentant nos modèles les plus récents, nos véhicules patrimoniaux, les actualités sportives de NISMO et les avancées technologiques. 

La “Next Gen” du moteur électrique développée par Renault et Valeo ... pour 2027

Une innovation made in France pour un moteur plus puissant, plus compact et plus propre. Renault Group et Valeo ont réuni leurs expertises respectives pour donner naissance à une nouvelle génération de moteur électrique. Grâce aux échanges réguliers entre le constructeur et l’équipementier automobile, ce partenariat lancé en 2021 s’est vite transformé en codéveloppement. Chacun a apporté sa pièce maîtresse (le rotor pour Renault Group et le stator pour Valeo) et son expertise en matière de développement technologique et de production. La mise au point de ce moteur électrique de haute technologie, baptisé E7A, est actuellement en cours.

Sans terre rare, un moteur électrique plus respectueux de l’environnement

Renault est pionnier et leader des moteurs électriques synchrones à rotor bobiné (technologie EESM, pour Electrically Excited Synchronous Motor), lancés en grande série avec ZOE dès 2012. Son expertise se situe dans la maîtrise à fournir pour ce nouveau moteur électrique E7A une architecture « all-in-one » le rendant 30 % plus compact à puissance équivalente que les moteurs actuels qui équipent Mégane E-Tech electric et Scénic E-Tech electric, mais également une technologie de rotor dépourvue de terres rares, ce qui permet de réduire son impact carbone de 30 %. En privilégiant le rotor bobiné face à la technologie de moteur électrique à aimants permanents, Renault offre un meilleur rendement à son moteur, sécurise son approvisionnement et conserve également son indépendance vis-à-vis de pays producteurs de terres rares et d’aimants.

Le moteur électrique E7A « all-in-one » plus compact et dépourvu de terres rares

Plus de Puissance et d'efficience 

Ce moteur électrique de troisième génération contribuera également à diminuer le temps de recharge de la batterie puisque la tension système sera portée à 800 volts, contre 400 volts en standard actuellement. Et il se montrera à la fois puissant et efficient, via le stator fourni par Valeo. Le nouveau moteur électrique E7A développera ainsi jusqu’à 200 kW : davantage de puissance sans avoir besoin d’utiliser plus d’énergie électrique. Enfin, ce moteur utilise la technologie Hairpin pour l’assemblage des fils de cuivre, une spécialité de Valeo depuis 2010.

À ce stade, ce moteur est encore en phase de développement. D’autres étapes restent à franchir avant qu’il voie la vie série. La production à grande échelle de ce moteur de nouvelle génération démarrera fin 2027 à l’usine de Cléon de Renault Group.

Bobinage d’un moteur 6AM à l’usine de Cléon, où seront produits les moteurs électriques E7A en 2027.

Un voyage en électrique enfin cool !

    L'assemblée générale de la Fédération FAUVE ayant lieu à Milly la Forêt - Fontainebleau , je prends le parti d'y aller avec mon MG Marvel afin d'en tester l'efficacité et de vérifier les progrès réalisés en terme de solutions de recharge. 

    Pour ce faire j'opte pour l'option autoroute afin d'optimiser ma consommation me "dispensant" ainsi, pendant 600 km, des ronds points et ralentisseurs énergivores. Par rapport aux 722 km et 7h19 annoncés par  Google Maps quel va être mon score ? Afin de ménager ma monture j'ai programmé une vitesse maximale de 120 km/h et 110 km/h au régulateur sur autoroute. 

   Départ à 9h du matin de la maison je rejoins l'autoroute à Montauban vers 10 h et atteins le chargeur Power Dot sur le parking du restaurant "Le Dépôt" à Ussac, banlieue de Brive, à midi. 244 km de parcourus. Pause déjeuner pendant laquelle le mauvais temps me rattrape.

Mon MG Marvel qui va avoir 1 an 

 
  A 13h, au milieu d'un cortège d'averses diluviennes et de rafales de vent je traverse les "montagnes russes" limousines pour atteindre le chargeur de Salbris, 300 km plus loin, à 16 h. Recharge de 57 kWh (90%) afin d'assurer la fin de mon trajet et je repars à 17h pour atteindre Fontainebleau à 19 h, au terme de mes 773 km de voyage aller en consommant 159 kWh - soit 20 kWh/100 km.

 

La Modèle 3 de Stéphane 
prend la pause 😊 

Enfin réunis après le Covid,  c'est avec un plaisir partagé que nous abordons cette nouvelle et fructueuse assemblée générale. 

Le lendemain matin départ par la mythique N 7 jusqu'à Nemours pour rejoindre le chargeur de Chateauroux Nord où, heureuse surprise, je suis rejoins par un sympathique couple gersois en MG Zs qui fait lui le chemin en sens inverse. Pendant la grosse demi-heure qu'à duré ma halte régénératrice, c'est 4 à 5 VE qui sont venus se charger, preuve s'il en est que l'électromobilité est en forte progression. 

L'étape suivante me conduit à la frontière du Lot et de la Corrèze où le chargeur de Pech Montat me délivre les 50 kWh qui me permettront de regagner tranquillement mon domicile à 18h et également de faire les 60 km prévus pour le lendemain.  

Le voyage retour 688 km bien que plus court a été aussi énergivore 138 kWh ( 20 kWh/100 km ) car la première étape s'est déroulé sur nationale et départementales. 

Au terme de ces trois jours, où j'ai parcouru, très confortablement, 1526 km et consommé 316 kWh pour un coût total de 153 €, j'éprouve une très grande satisfaction et constate que malgré le coût relativement élevé des recharges rapides, 0.65 € le kWh en moyenne, le VE reste tout de même beaucoup moins onéreux sur des longs trajets en itinérance. Que de progrès accomplis en 10 ans !

Jean-Claude LE MAIRE 

PS/ A comparer avec cette expédition il y a 10 ans 

E-fuels : des carburants "dits verts" pour mieux nous enfumer !

La force de frappe publicitaire des lobbies pétroliers et autres promoteurs du moteur thermique multiplie les pseudo solutions afin de ralentir (voir conserver) l'usage de moteurs à combustion qui par définition sont générateurs de gaz d'échappement dont il n'est plus à prouver la nocivité pour l'être humain et son environnement. 

Après avoir avoué, lors du scandale du "dieselgate", le "traficotage" de la réalité des émissions, accepté la procédure d'essai WLTP un peu plus contraignante que la NEDC, retardé le passage à l'analyse réelle des rejets en obtenant une révision à la baisse de la norme Euro 7 , tenté de proposer, en alternative, la gabegie énergétique de l'utilisation de l'Hydrogène vert les voilà qui sortent du chapeau les miraculeux carburants verts dont les e-Fuel !

Ci-dessous traduite, la pédagogique explication de leur processus de fabrication, publiée sur le site d'AUDI.  

Selon leurs promoteurs, le e-fuel offre une neutralité totale des émissions de CO2, la voiture thermique rejetant la même quantité de CO2 que celle qui a servie à fabriquer le carburant. Peut-être, mais le problème - non-dit et non neutre - c'est que pour fabriquer le carburant on utilise du CO² CAPTIF que la combustion dans le moteur des véhicules rejette dans l'atmosphère !  Avec un coût de revient de la capture de la tonne de CO² estimé entre 90 et 150 € auquel il faudra rajouter l'immanquable spéculation sur les coûts du carbone et de l'hydrogène, majoré des coûts de production il y a fort à parier que l'on sera bien au dessus des 2 €/litre. 

NDLR : Voir le récent rapport de l'ADEME sur le "coût électrique" de tels carburants 

Comparé au véhicule électrique, comme nous le répétons dans ces colonnes et l'illustre ci-dessous le schéma de l’ONG Transport & Environnement cette neutralité du CO2 du carburant synthétique est toute relative. D’après ses calculs, elle estime qu’une voiture thermique utilisant du carburant synthétique réduit de 70% les émissions de CO2 par rapport à un véhicule fonctionnant avec du carburant d’origine fossile.

Pour mémoire il faut savoir que la combustion d'un litre de carburant délivre environ 10 kWh; avec une consommation moyenne de 6l/100 km -soit 60 kWh / 100 km - on est très loin de l'efficacité des VE évaluée entre 15 et 25 kWh suivant les conditions de conduite.

 

Jean-Claude LE MAIRE

PS: 😇 La production et l'utilisation vertueuse de ces e-fuels consisterait à les fabriquer avec de l'électricité "fatale", les stocker pour alimenter des groupes électrogènes afin de produire de l'électricité en compensation des périodes de non production des ENR, et surtout en récupérant sur place le CO² dégagé. 😇 

Renault dévoile son nouveau Scénic électrique, nos premières impressions (L'argus)

Adieu au monospace thermique ! Le nouveau Renault Scénic 5 devient un SUV 100% électrique. Design, vie à bord, autonomie… les premières impressions de l'ARGUS sur ce futur rival des Peugeot e-3008, Kia Niro et autres Tesla Model Y.

Nouvelle Citroën C3 la première électrique française à moins de 25.000€ (L'Argus)

Citroën présente la nouvelle génération de sa C3. La citadine fait sa révolution en se transformant en un petit crossover. En plus de sa version thermique, elle gagne une version 100 % électrique. Son lancement est prévu au printemps 2024 avec un ticket d'entrée à moins de 25 000 € (hors bonus). Elle deviendra alors l'un des véhicules électriques les moins chers du marché . L'argus vous emmène faire le tour du propriétaire.

Le million de VE en vue ! (AVERE France)

Jusqu'à 9.000 € d'aide pour l'achat d'un VE + 10.200 € pour l'installation photovoltaïque. Qui dit mieux !

Non ce n'est pas un conte Noël ! Mais les aides octroyées, sous conditions de ressources, aux citoyens allemands de  Baden-Württemberg. Voir sur 👉La CoopéractiVE 👈

 Une subvention de 10 200 euros pour les propriétaires est désormais possible

Depuis le 26 septembre 2023, les particuliers possédant une voiture électrique souhaitant moderniser leur logement avec l'installation d'un système photovoltaïque, d'une borne de recharge  et d'un système de stockage de batterie supplémentaire pouvaient recevoir une subvention allant jusqu’à 10 200 euros de l’État. Pour bénéficier de cette subvention de la KfW Bank, plusieurs conditions doivent être remplies : Seuls les propriétaires de logements occupés par leur propriétaire peuvent demander l’argent. De plus, ces personnes doivent posséder une voiture électrique ou avoir commandé un tel véhicule au moment de la demande. Autre exigence : les composants sont commandés en colis. Les demandeurs sont également tenus de présenter une demande de financement avant de commander les composantes...

Confirmant l’énorme intérêt écologique et énergétique de la convergence entre électromobilité et autoconsommation photovoltaïque, la forte attente des "Ländais" (33 000 demandes approuvées) a déjà épuisé le budget de 300 millions d’euros accordé pour 2023. 200 millions d’euros supplémentaires seront disponibles pour 2024. Compte tenu de l'aide fédérale à l'achat de VE pouvant aller jusqu'à 9.000€, on ne peut qu'envier nos voisins allemands du soutien apporté par leurs autorités d'autant plus qu'elles font preuve d'une plus grande clairvoyance les voitures hybrides rechargeables n'étant pas subventionnées, pas plus que les voitures de société.

Malgré tout Andreas Schlumberger, le directeur général du cluster solaire Baden-Württemberg, est  critiqué pour sa position: « Seules les puissances comprises entre cinq et dix kilowatts de sont éligibles au financement. Si vous avez un plus grand système photovoltaïque installé sur votre toit, vous ne recevrez aucun financement pour la partie du système qui va au-delà. Cela conduira probablement les utilisateurs du programme à opter pour des installations plus petites », car pour ses opposants cela n’a pas de sens pour plusieurs raisons. 

En effet les systèmes plus petits permettent une autoconsommation plus élevée, mais sont plus chers par kilowatt de puissance. Les systèmes plus grands, en revanche, sont beaucoup plus rentables et plus économiques sur leur durée de vie. Ils contribuent également davantage à la transition énergétique, car ils mettent l’énergie solaire respectueuse du climat à la disposition d’autres ménages et entreprises grâce à une injection de réseau plus élevée et rémunérée. Il serait donc bon de recevoir un financement d'aide à l'investissement pour la plus grande extension photovoltaïque possible sur les toits couplé au passage à la mobilité électrique.

C'est également ce que nous appelons de nos voeux au travers de la démarche CoopéractiVE.

Evolution du parc de voitures électriques dans le monde par marques et modèles.

 

Evolution du nombre de véhicules électriques dans le monde ( par pays )