Et pendant ce temps, nos constructeurs "nationaux" se lamentent et tentent d'enrayer l'inéluctable abandon du moteur thermique !

Exaspérante ! cette complainte de "nos" constructeurs, à grands cris de "saut dans le vide" , "sabordage industriel" pour réclamer toujours plus d'aide financière des pouvoirs publics en brandissant le chantage à l'emploi. Au lieu de partager d'énormes profits réalisés en délocalisant une grande part de leur activité vers l'Afrique, l'extrême Orient, l'Europe de l'Est durant les années fastes que n'ont-ils pas investi au niveau nécessaire dans la recherche, la formation du personnel à ces nouvelles technologies.
 

Quand, il y a quelques semaines, leur représentant se hausse du col pour énoncer : "... le virage vers l'électrique est une nécessité , nous le disons depuis 4 ans, et nous l'avons mis en œuvre puisqu'on a multiplié par 10 en 4 ans la part de marché du véhicule électrique ..." quel tragique aveu d'impréparation, pour le moins , il y a plus de 10 ans que ce virage vers l'électrique était annoncé et le joli score de la Zoé a caché pendant des mois la part croissante des VE "étrangers" dans un marché du véhicule "dit électrifié" afin de déguiser davantage une vérité que nous n'avons cessé de souligner dans ces colonnes  .   

Jean-Claude LE MAIRE 

Par comparaison voici, ci dessous, sous le titre générique : 12 mythes sur l'électromobilité, la nouvelle publicité rédactionnelle que nous propose Volkswagen.  

#1. "Personne ne peut se les offrir !"

Coût des voitures électriques : une voiture électrique peut être aussi bon marché qu'une voiture diesel équivalente.

Les voitures électriques sont de plus en plus attirantes et abordables. Par exemple, le coût d'une batterie a diminué d'environ 80% au cours des dix dernières années. Avec l'ID.3, Volkswagen présente une voiture électrique dont le coût est exactement le même que celui d'une Golf TDI équivalente. 

Qui plus est, les acheteurs peuvent souvent profiter d'aides gouvernementales et les coûts d'utilisation au quotidien sont inférieurs à ceux d'une voiture thermique. En effet, l'électricité coûte moins cher que l'essence et le diesel, et les coûts d'entretien sont en moyenne 30% moins élevés que pour un véhicule thermique. Si l'on considère le coût total, acheter une voiture électrique est en train de s'imposer comme une opération intéressante pour de plus en plus de personnes

#2. "Il n'y a pas assez de bornes de recharge !"

Possibilités de recharge : le nombre de bornes de recharge électrique augmente rapidement.

Le nombre de stations de recharge électrique augmente rapidement. Aujourd'hui, il y a déjà plus de 62 000 stations de recharge publiques en France, et ce nombre augmente de jour en jour. Les supermarchés, les hôtels et les parkings privés installent des bornes de recharge pour leurs clients, tandis que les entreprises font de même pour leurs employés. Avec la carte Volkswagen We Charge, vous pouvez recharger votre voiture sur plus de 250 000 points de recharge en Europe, représentant plus de 80% du réseau total.

Une voiture électrique peut également être rechargée lentement avec peu d'énergie sur n'importe quelle prise domestique renforcée ou sur une borne de recharge individuelle installée par un professionnel. Environ 70% de tous les processus de recharge ont lieu à la maison ou sur le lieu de travail, ce qui signifie que l'on pourrait même se passer de la recharge sur la route.

#3. "La recharge prend trop de temps !"

Temps de recharge : les stations de recharge à forte puissance permettent de réduire les temps d'attente.

Vous n'avez pas besoin de recharger rapidement une voiture électrique aussi souvent que vous le pensez. En effet, environ 70% de tous les processus de charge ont lieu à la maison ou au travail et sont des recharges lentes. En quittant votre entreprise ou votre domicile, vous partez généralement avec une voiture entièrement chargée et vous n'avez pas besoin de recharge avant d'être de retour chez vous. 

Toutefois, si vous avez prévu de faire un long trajet et que vous devez recharger rapidement votre voiture, votre véhicule ID. est compatible avec la recharge rapide. Cela signifie qu'il peut être rechargé avec une puissance maximale de 100 à 125 kilowatts. Un arrêt de 30 minutes à une borne de recharge haute puissance vous donnera suffisamment d'électricité pour une autonomie d'au moins 260 kilomètres. 

Le processus de recharge lui-même est très simple : l'application We Connect ID. et votre ID. vous indiquent le chemin vers la station de recharge la plus proche et vous renseignent également sur les différentes prises disponibles. Et une chose est sûre : avec la progression rapide du réseau de recharge, il devient chaque jour plus facile d'utiliser une voiture électrique.

#4. "Les voitures électriques ne peuvent parcourir que de courtes distances."

Autonomie : les voitures électriques sont également capables d'effectuer de longs trajets.

Les problèmes d'autonomie appartiennent depuis longtemps au passé : les voitures électriques les plus récentes ont une autonomie allant jusqu'à 550 kilomètres. L'infrastructure de recharge ne cesse également de s'améliorer, notamment sur les autoroutes et les voies rapides. La France compte plus de 30 000 bornes de recharge haute puissance, où les voitures électriques peuvent être rechargées à 80% en une trentaine de minutes. Et le réseau de recharge va continuer de s'étendre dans les années à venir.

#5. "Les voitures électriques sont bien trop dangereuses !"

Sécurité : les voitures électriques sont tout aussi sûres que les voitures conventionnelles.

Les voitures électriques garantissent le plus haut degré de sécurité possible, comme toutes les voitures autorisées à circuler en France et en Europe. Des systèmes de sécurité spéciaux permettent d'éviter les risques d'incendie et de choc électrique. Par exemple, en cas d'accident, le flux d'électricité provenant de la batterie est immédiatement interrompu. En outre, Volkswagen installe ses batteries dans un grand bloc résistant aux chocs dans le soubassement de la voiture, ce qui les protège de toute déformation. Les tests de l'ADAC* ont montré à plusieurs reprises que le risque d'incendie est bien plus faible avec une voiture électrique qu'avec un moteur à combustion. Le processus de charge est totalement sûr et peut également être effectué sous la pluie sans aucun problème.

*Association allemande spécialisée dans le domaine de l'automobile.

#6. "Les voitures électriques ne font rien pour le climat."

CO2 : les voitures électriques ont la meilleure empreinte climatique parmi toutes les motorisations.

Les voitures électriques apportent une contribution précieuse à la protection du climat. Elles produisent beaucoup moins de CO2 que les voitures à moteur diesel ou essence. Cela est vrai même si l'on tient compte de la production de la voiture. Au cours de son cycle de vie, une Golf TDI produit en moyenne 140 grammes de CO2 par kilomètre. La e-Golf, qui fonctionne avec le mix électrique de l'UE, n'en produit que 119 grammes. La voiture 100% électrique fait également bonne figure par rapport aux véhicules fonctionnant à l'hydrogène et à l'eFuel (carburant synthétique). Au cours des prochaines années, cet avantage environnemental deviendra de plus en plus important, car une quantité toujours plus grande d'électricité verte sera injectée dans le réseau sur tous les grands marchés. Par conséquent, les véhicules électriques seront automatiquement chargés avec de l'énergie renouvelable. Pionnier de la mobilité durable, Volkswagen franchit une étape supplémentaire avec sa gamme ID. En effet, tous les véhicules ID. sont livrés totalement neutres en carbone.

#7. "Trop de voitures électriques vont surcharger le réseau !"

Electricité : les voitures électriques garantissent également un approvisionnement sûr en énergie.

Le réseau électrique français pourrait-il faire face à un boom des voitures électriques ? La réponse est : oui. En Allemagne, des études réputées ont conclu que même un million de voitures électriques supplémentaires n'auraient aucun effet sur le réseau électrique allemand. La consommation annuelle d'électricité en Allemagne est d'environ 520 térawattheures (et 468 térawattheures en France). Un million de voitures électriques consomment environ 2,4 térawattheures par an, soit à peine 0,5 % de la demande totale. Le réseau électrique actuel peut tout à fait gérer cela. En outre, l'Allemagne produit actuellement plus d'électricité que nécessaire. Soit dit en passant : le pays des voitures électriques, la Norvège, démontre quotidiennement qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter en ce qui concerne l'approvisionnement en électricité.

#8. "Ça coûte des emplois !"

L'offensive électrique de Volkswagen préserve les emplois.

La fabrication d'une voiture électrique nécessite environ 30% de travail en moins que celle d'une voiture à moteur à combustion. Par conséquent, à long terme, il pourrait y avoir moins d'emplois dans l'industrie automobile. Pour Volkswagen, il est donc d'autant plus important de s'assurer une bonne position sur le marché dès les premières étapes de l'électromobilité. Après tout, plus une entreprise réussit sur le marché des voitures électriques, plus ses emplois sont assurés. C'est pourquoi Volkswagen poursuit activement cette transformation et, avec sa nouvelle offensive électrique, crée de nouvelles perspectives à long terme pour plusieurs milliers de salariés. Presque tous les sites de Volkswagen en Allemagne sont impliqués dans la production de la nouvelle famille ID. Rien qu'à l'usine de Zwickau, environ 8 000 personnes travaillent sur les modèles ID. Alors que l'industrie automobile est en pleine transformation structurelle, les voitures électriques sont essentielles pour garantir les emplois de manière durable. 

#9. "Les voitures électriques sont un danger pour les piétons !"

Sécurité urbaine : la voiture électrique produit des sons artificiels.

Contrairement aux voitures classiques, les voitures électriques n'ont pas de moteur à combustion, c'est pourquoi elles sont très silencieuses. Moins de bruit est un avantage pour tous, et tout est prévu pour que ce silence ne soit pas un risque pour les piétons. Jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ, les véhicules de la gamme ID. produisent un son inédit et futuriste. D'ailleurs, ce son est devenu obligatoire pour tous les véhicules électriques depuis 2019. A des vitesses plus élevées, le bruit généré par les pneus suffit à faire entendre l'arrivée du véhicule. Pour protéger les piétons et les autres usagers de la route en plus de cette réforme, le véhicule ID. utilise des systèmes d'assistance et de sécurité complets et répond à des normes de sécurité très élevées.

#10. "On ne s'amuse pas au volant d'une voiture électrique !"

Les voitures électriques sont non seulement rapides, mais aussi confortables.

Les voitures électriques sont amusantes. Les moteurs électriques ont beaucoup de puissance, en particulier lors des accélérations. Quiconque appuie sur la pédale "Play" se retrouve collé à son siège, presque comme dans un avion. Cela s'explique par le fait que les moteurs électriques ont accès à l'intégralité du couple dès le départ. Ajoutez à cela une tenue de route dynamique, grâce aux batteries du plancher du véhicule qui plaquent réellement la voiture sur la route… les véhicules ID. vous offrent une conduite sportive. L'ID.R a montré ce qui est techniquement possible avec l'une des accélérations les plus rapides au monde : 0 à 100 km/h en seulement 2,25 secondes. 

Autre avantage : les voitures électriques offrent plus d'espace pour les jambes, car elles ne nécessitent ni moteur à combustion, ni boîte de vitesses, ni tunnel central.

#11. "Les voitures électriques ont un design ennuyeux !"

Le design : les voitures de la famille ID. attirent le regard.

La famille Volkswagen ID. a un design moderne, presque futuriste, avec des éléments légers et des lignes élégantes. L'intérieur, lui aussi, se distingue de tout ce que vous avez déjà connu. Comme les moteurs électriques prennent beaucoup moins de place, les proportions du design intérieur et de l'espace peuvent être complètement redessinées. À l'avenir, il y aura une voiture électrique pour tous les goûts et toutes les exigences. La gamme ID. s'étend de la voiture compacte au van lifestyle, en passant par le SUV.

#12. "Il n'y a pas assez de matières premières !"

Les batteries : il y a suffisamment de lithium et le cobalt est de moins en moins utilisé.

Il y a suffisamment de matières premières disponibles. Avec la technologie actuelle, il y a assez de lithium pour produire des batteries pour des milliards de voitures électriques. Et cela ne tient pas compte du fait que les batteries sont sans cesse perfectionnées. Par exemple, la quantité de cobalt nécessaire sera réduite d'environ 12% à 6% à moyen terme. L'approvisionnement en matières premières ne pose donc pas de problème. De plus, Volkswagen s'investit dans le recyclage des vieilles batteries. À terme, un taux de recyclage dépassant les 90% sera possible, de sorte que les ressources rares devront être de moins en moins utilisées.

Oui à la mobilité électrique , mais pas à n'importe quel prix !

Covoiturage VE 100%   : 6h30, embarquement à bord de la NISSAN Leaf à la batterie gavée depuis la veille des 62 kWh offerts par mon installation photovoltaïque. 7h30 Blagnac. Covoiturage de Rémi, intervenant de Time for the Planet au salon REMOOVE. 9h15 nous complétons l'équipage avec notre ami Richard qui nous avait covoituré avec sa TESLA modèle S pour la première édition de REMOOVE l'an dernier. 

 Première alerte !  Arrêt sur l'aire des Corbières Sud pour biberonner 20 à 25 kWh, le temps de prendre un café.  La recharge rapide en Chademo, sur les conseils de l'assistance, ne démarre qu'avec l'application téléphonique de Freshmile après avoir refusé obstinément mes différents badges.  L'impatience monte avec la température !

Autopartage VE 100%:   Arrivée à Montpellier à 12h30, où nous attendent Jean-Marc Dardalon et Valentine, sa collaboratrice pour la prise en main du superbe van EQV MERCEDES 100% électrique que RED&WHITE met gracieusement à notre disposition pour le voyage.👈  Nous apprécierons tout au long des 800 km aller et 800 km retour la qualité du confort intérieur et la fiabilité des informations fournies par l'instrumentation de bord relative à la programmation des recharges, aux conditions de trafic. Côté conduite notre chauffeur émérite a été également heureusement surpris du comportement du véhicule sur autoroute; sur des routes plus déformées par contre il s'est avéré nécessaire de compenser la souplesse "américaine" de la suspension en passant dans un mode sport bien plus ferme. 

Avec une consommation moyenne de 25-26 kWh/100 km et sur des axes autoroutiers commençant à être bien pourvus en superchargeurs,  les étapes de  250 à 350 km - 4 à l'aller et 3 au retour - alternant avec des sessions de recharge de 25 à 35 mn, l'électromobilité s'avèrerait bien plus confortable qu'en thermique. 

Ce van est vraiment une solution intéressante pour le covoiturage où les besoins de transport à la demande comme le propose Red&White.

Hélas, le point faible demeurera le problème des recharges. 

Tout d'abord le nombre de points de charge qui sera certainement insuffisant  pour les périodes de migrations, car sur la journée du samedi nous avons déjà pu constater des encombrements et débuts de queues d'attente.  Si en plus, comme celà nous est arrivé dans un superchargeur,  une borne s'avère inopérante et que vous êtes engagé dans une file d'attente, bonjour la pagaille. Souvent installées sans protection, en plein soleil, leurs équipements électroniques semblent souffrir de la chaleur, les écrans s'avèrent parfois illisibles; sous la pluie les manipulations faisant appel à l'utilisation d'applications sur les téléphones sont des plus inconfortables. 

Des coûts d'utilisation sensiblement équivalents à ceux d'une thermique en mode autoroutier.

Les péages d'autoroute pour les 1740 km aller retour             = 162,30 €

Les recharges électriques à 110 kW/h: 100,56 € + 93,47 €     = 194.03 €  (# 0,56 €/kWh)

Comme on peut le constater, le service offert par la recharge à l'aide de chargeurs de forte puissance, en l'occurrence 110 kW/h, a, à ce jour, un coût avoisinant celui du carburant. 

Encourager le passage au 100 % électrique, ce qui est évidemment notre souhait, impose que son utilisation soit accessible aux revenus modestes en disposant de solutions de recharges moins onéreuses mais mieux réparties sur le territoire ( voir nos propositions de maillage à 50 km 👈) . Pourquoi avoir supprimé l'obligation du tri-standard au détriment des dizaines de milliers de VE d'occasion qui ne pourront pas accéder à l'itinérance par manque de connecteurs Chademo ?  "A qui profite le crime ?" 

Vouloir des véhicules de plus en plus volumineux, alourdis par des batteries de plus en plus pesantes conduirait l'électromobilité dans une impasse en l'éloignant toujours plus de la notion de sobriété énergétique. 

Dans cette période où, d'un côté, les instances départementales et nationales, esquissent les Schémas directeurs de déploiement des Installations de Recharge des Véhicules Electriques (SDIRVE) 👈, et d'un autre, les Régions pilotant l'application de la loi Mobilités ( en ignorant bien souvent la mobilité automobile )  fantasment sur un recours à une illusoire mobilité hydrogène 👈 encore moins vertueuse au regard de la sobriété énergétique, il va être impératif  d'introduire beaucoup plus de concertation et de cohérence sur les attentes et les besoins des territoires. 

     Jean-Claude LE MAIRE

AccorInvest choisit Electra pour initier un plan d’envergure visant à équiper ses hôtels de hubs de recharge rapide et ultra-rapide pour véhicules électriques

AccorInvest, propriétaire, investisseur et exploitant hôtelier leader en Europe, signe un accord avec Electra, acteur majeur de la recharge rapide de véhicules électriques, pour équiper 68 sites (362 points de charge) en bornes de recharge rapide (22kW) et ultra rapide (150 à 300 kW). Le déploiement interviendra en plusieurs vagues à partir de début 2023, principalement en zones urbaines, en commençant par Paris et Lyon. Ce partenariat intervient alors que le Parlement européen a récemment voté la fin de la vente de voitures thermiques neuves en 2035.

Un partenariat gagnant pour les utilisateurs de véhicules électriques

Electra, en charge de l’installation et de l’exploitation de chaque station, fournira des équipements et services correspondant aux besoins spécifiques des clients de chaque enseigne présente au sein du portefeuille d’hôtels de AccorInvest (F1, IBIS, Mercure, Novotel…). Le réseau des hôtels AccorInvest offre un maillage territorial et une qualité de services adaptés aux attentes des clients particuliers et des flottes professionnelles partenaires d’Electra.

Plus de trafic et des revenus additionnels pour les hôteliers

Les premiers sites seront opérationnels dès le début de l’année 2023. Ces hubs de recharge, intégralement alimentés en énergie verte seront accessibles à tous, qu’il s’agisse des clients des hôtels, des particuliers en itinérance ou encore des flottes professionnelles (taxis, VTC, logistique, autopartage, etc.). Les électromobilistes pourront par ailleurs bénéficier des services des hôtels pendant la charge de leur véhicule. Les parkings des hôtels seront accessibles 24h/24 et 7j/7.

L’innovation et la simplicité au cœur d’une offre incontournable pour l’hôtellerie

Electra met à disposition des électromobilistes une solution de recharge ultra-rapide innovante leur permettant de bénéficier d’une expérience fluide et fiable (orientation vers le hub de recharge le plus proche et le plus adapté à son véhicule, réservation de la borne à distance, recharge du véhicule et paiement) via l’utilisation simple de l’application Electra, d’un pass de recharge ou d’une carte bancaire. Le tout, à un prix compétitif de 0,44 €/kWh TTC.

Electra a également mis en place un dispositif adapté aux flottes professionnelles avec des prix dégressifs, une plateforme dédiée, le suivi de consommation en temps réel, une facturation unique mensuelle détaillée ainsi que la possibilité de réserver des créneaux par flotte.

Le déploiement de la stratégie ESG de AccorInvest

Pour AccorInvest, ce partenariat s’inscrit dans le cadre du déploiement de sa stratégie ESG*. Par cette dernière, le Groupe entend profondément modifier le rôle des hôtels dans la société tout en décarbonant ses activités. D’un simple lieu de passage, AccorInvest souhaite transformer l’hôtel en acteur clé de la transition environnementale, acteur de son territoire.

Une étape décisive dans la lutte contre le changement climatique et l’amélioration de la qualité de l’air

Ce partenariat entre le propriétaire et exploitant hôtelier leader en Europe et l’un des principaux acteurs de la recharge rapide de véhicules électriques vient renforcer la mobilisation contre les émissions de CO2 issues des transports et la réduction des émissions de particules fines et de dioxyde d’azote dans les principales agglomérations françaises. Cet engagement vise également à faciliter la mise en place des zones à faibles émissions dans toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants à la suite de l’adoption de la loi Climat et Résilience.

Franck Bermond, Directeur Technique et Construction et Référent ESG AccorInvest déclare : « Les équipes de AccorInvest sont fières de ce partenariat avec Electra, qui s’inscrit dans le cadre de la mise en œuvre de notre stratégie ESG, notamment par la fixation d’objectifs ambitieux de réduction des émissions carbone. Notre réseau d’hôtels offre un maillage territorial unique, qui doit être mis au service des utilisateurs de voitures électriques. Ce partenariat est une des applications de notre stratégie ESG, qui considère l’hôtel comme un lieu modèle de la transition écologique. »

Aurélien de Meaux, CEO d’Electra, déclare : « Nous sommes ravis de ce partenariat avec un acteur majeur tel qu’AccorInvest qui va permettre à des milliers d’électromobilistes de trouver plus simplement un point de recharge qui soit fiable et rapide. Cet accord nous permet également de nous ancrer plus encore dans les principales métropoles de France autour des grands axes routiers, des gares et des aéroports. »

A propos de AccorInvest

AccorInvest est à la fois propriétaire et exploitant d’un parc immobilier de plus de 800 hôtels, en propriété et en location, situés dans 27 pays au sein de l’Europe, l’Amérique Latine et l’Asie.

Le Groupe consolide et valorise son portefeuille immobilier par l’acquisition et la rénovation d’actifs hôteliers, et le développement de son parc hôtelier en Europe, dans les segments économique et milieu de gamme.

Fort d’un partenariat long terme avec Accor, gestionnaire et propriétaire de marques de renommée mondiale telles que ibis, Novotel, Mercure, etc. AccorInvest bénéficie de l’expertise de ce dernier dans le secteur de l’hôtellerie. Ce partenariat privilégié garantit l’excellence opérationnelle des hôtels du Groupe, l’attractivité de son parc hôtelier et la satisfaction client.

À propos d’Electra

Electra propose des stations de recharge rapide de véhicules électriques. Avec l’appui de 50 collaborateurs experts, l’entreprise investit massivement dans l’innovation et la recherche au profit d’une expérience utilisateur optimale : des interfaces mobiles riches, intuitives et personnalisables pour que les parkings deviennent un espace de services pratiques pour les visiteurs. Cofondée en 2021 par Aurélien de Meaux, Augustin Derville et Julien Belliato, la société a réalisé, dès juin 2021, un tour de table de 15 M€ (auprès de Serena, Eurazeo et Frst Venture et business Angels issus de l’énergie, de la mobilité et de l’immobilier). Leur ambition : gommer les frottements à l’adoption de la voiture électrique en déployant un réseau de recharge rapide et performant.

En route pour REMOOVE à bord d'un van Mercedes-Benz EQV 100% électrique mis à disposition Red And White.

1.080 km en électrique c'est le nouveau challenge auquel nous mous attelons pour continuer, encore et encore, à anticiper les problématiques auxquelles se confronte une mobilité électrique  arrivée à maturité.  

Red And White Mobilité à mis à disposition de "l'équipe occitane" de FFAUVE  un VAN Hamecher Mercedes-Benz EQV pour l'évènement #REMOOVE à Laferté-Gaucher.
Véhicule financé à 100% par Movivolt , qui soutient la décarbonation du transport professionnel de personnes que développe Red And White Mobilité.
Objectif : 300 véhicules, berlines et VAN, en électricité stockée et H2 d'ici 2024 répartis sur l'ensemble du territoire français.
Red and White Mobilité, en levée de fonds participative, sera présent à La Ferté-Gaucher pour présenter ses solutions et solliciter les acteurs de la décarbonation du transport, afin d'acquérir les moyens de son ambition.
En préambule, découvrez leur vidéo de présentation et leur campagne sur la plateforme WE DO GOOD :
👉  https://lnkd.in/ehhxr-gA

REMOOVE : la Rencontre des Mobilités et Véhicules Electriques sur le circuit de la Ferté Gaucher les 16-17-18 juin.

 La Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Electriques (F²AUVE) a vocation à regrouper les associations d’utilisateurs électriques, afin d’accélérer la conversion des usages des professionnels et particuliers vers la mobilité électrique, d’aider aux échanges avec la filière aux niveaux national et international.

Dans ce cadre, F²AUVE créé un évènement pas comme les autres, REMOOVE : la Rencontre des Mobilités et Véhicules Electriques, avec notre partenaire le circuit de la Ferté Gaucher, durant 3 jours durant. Vous disposez d’un véritable centre d’essais ouvert aux professionnels et au grand public.

En "Wature" pour la Route Zen, la route nationale 21 !

FFAUVE, la Fédération Française des Associations d'Utilisateurs de Véhicules Electriques, vous invite à participer les 25 et 26 juin 2022, au rallye découverte RN21 la Route ZEN ! 

Electromobilistes militants ou convertis, automobilistes hésitants ou avertis, soucieux de contribuer à la décarbonation de vos déplacements venez partager vos expériences tout au long de cette vénérable route nationale. 

Pourquoi la Route nationale 21 ? 

Cliquez sur l'image pour accéder à la vidéo de présentation

Historiquement parlant, en 2024 l'année des olympiades, elle fêtera ses 200 ans. Créée en 1824 sous le nom de route de Paris à Barèges, à Cauterets elle succède à la route impériale 24 qui, l'avait décrété Napoléon 1er, devait rejoindre l'Espagne. Chantier repris par Napoléon III en la prolongeant de Barèges par Luz St Sauveur, Gèdre et Gavarnie où  elle devait franchir la frontière espagnole par le col ou port de Boucharo. 

Géographiquement parlant, cette route est remarquable car elle est "au centre de l'hémisphère nord" traversant le méridien 0° dit de Greenwich et le 45° parallèle nord. 

Reliant deux sites classés à l'UNESCO Limoges, capitale des Arts du feu, et Gavarnie majestueux cirque glaciaire , tout au long de ses officieux 456 km, elle a bénéficié de divers aménagements et d'une inscription au Schéma National des Infrastructures de Transport qui d'ici 2030 devrait  en faire une infrastructure de transport rapide et sécurisée, réduisant à 3h30 le temps de parcours entre Limoges et Tarbes, contre 6h actuellement. Complétée par le contournement de Tarbes et d'Auch elle permettra de désengorger également les points de saturation de Bordeaux et Toulouse.

Pourquoi un rallye touristique en voiture électrique ?

Limousin, Périgord, Guyenne, Gascogne des noms qui chantent à nos oreilles mais aussi de mémorables paysages à découvrir ou redécouvrir dans la quiétude des habitacles des véhicules électriques. Avec le concours des syndicats d'énergie et de partenaires des 5 départements traversés : Haute-Vienne, Dordogne, Lot et Garonne, Gers et Hautes-Pyrénées, en équipage ou en covoiturage, sur la totalité du parcours ou sur le ou les tronçons qui vous font envie, en mode "Slow tourisme" échangeons les informations, les astuces, les idées qui encouragent et facilitent le passage à l'électromobilité. 

Par cette initiative, FFAUVE, avec le concours de tous les électromobilistes participants, conscients des freins persistants à considérer le V.E comme un véhicule essentiellement urbain, souhaite faire la démonstration, que, par le choix important de modèles et le nombre croissant de solutions de recharge de leurs batteries, le VOYAGE en véhicule électrique est aujourd'hui enfin possible dans des conditions suggérées par le Slow tourisme . " Le slow tourisme, c’est l’art de voyager tout en prenant son temps, de s’imprégner pleinement de la nature qui nous entoure et de la richesse du patrimoine. C’est privilégier les rencontres, savourer les plaisirs de la table, avec le souci du respect du territoire et de ses habitants ".  C'est pourquoi l'organisation souhaite, pour les 25 et 26 juin,  encourager les participants à "déguster les portions de la Route Zen plutôt que de manger du bitume". Outre ces étapes touristiques proposées au long du parcours le samedi soir à Lectoure un rassemblement convivial au camping du Lac des Trois Vallées sera l'occasion d'échanger autour de l'écosystème de la mobilité électrique. 

👉Pour vous inscrire 👈

Jean-Claude LE MAIRE

Présentation du projet de "smart charging" aVEnir.

Le projet aVEnir (accompagnons le Véhicule Electrique avec la nécessaire intelligence de la recharge), labellisé par les pôles Tenerrdis et Capenergies, a pour enjeu d’accompagner le développement à grande échelle de la mobilité électrique en expérimentant les interactions entre le réseau public de distribution d’électricité, les bornes de recharges et les véhicules électriques. Cette expérimentation couvre les aspects technologiques, économiques, sociologiques et réglementaires.  aVEnir est une expérimentation dédiée à la mobilité électrique conduite par Enedis, et réunissant 11 partenaires industriels et académiques représentant les métiers majeurs et experts de la filière française de la mobilité électrique – Groupe Renault, Stellantis, Schneider Electric, Total EV Charge, Groupe EDF (filiale IZIVIA), Dreev, GIREVE, Trialog, Electric 55 Charging, Université Grenoble Alpes, Aix Marseille Université – au travers d’un partenariat pour faciliter le développement de la mobilité électrique dans les territoires et préparer son développement à grande échelle.

Ce projet de 3 ans est localisé sur deux territoires complémentaires : la Métropole de Lyon (urbain dense) et une partie de la Région Sud Provence Alpes Côte d’Azur (péri-urbain et rural).