Forte accélération du 100% VE en Mai 2023 et particulièrement de la MG4 qui rentre dans le Top 5 !

Pour ses 30 ans la TWINGO s'offre un concept électrique "rétrofité".

À l'occasion des 30 ans de la Twingo, Renault collabore avec la designer néerlandaise Sabine Marcelis pour proposer une réinterprétation artistique de la citadine de première génération. Le concept est électrique et prône un retour à l’essentiel avec des formes minimalistes. 

Après les 60 ans de la Renault 4 en 2021 et les 50 ans de la Renault 5 en 2022, la Renault Twingo fête son 30e anniversaire en 2023. Pour l’occasion, la marque au losange renouvelle ses expériences vécues avec les deux premiers modèles en s’associant à un designer pour créer un concept inédit de son véhicule iconique. Renault a fait appel à la designer néerlandaise Sabine Marcelis pour présenter une version revisitée de la Twingo 1, sortie en 1993. 

Créer l’inattendu à travers des jeux de transparence

Sabine Marcelis a souhaité conserver le style de la Twingo de première génération tout en saisissant « l’opportunité de créer quelque chose de véritablement novateur et de mémorable », a-t-elle déclaré. La lauréate du « ELLE DECO International Design of the Year Award » a travaillé sur des jeux de transparence et d’interaction entre les couleurs et les matériaux. Le concept adopte une carrosserie translucide laissant apparaître la lumière des phares avant et des clignotants comme s’ils provenaient de derrière le carrossage. Les poignées de porte sont éclairées, et les roues de 13 pouces sont pleines. 

À l’intérieur, la sensation d’espace est garantie par la présence de grandes surfaces vitrées et d’un toit panoramique. L’habitacle, très épuré, se pare entièrement de rouge, tandis que la planche de bord est translucide et comprend des éléments rétro-éclairés, notamment au niveau des aérateurs. Le petit volant est conçu à partir de résine coulée transparente. 

Un kit rétrofit sous le capot 

Ce concept de Twingo abandonne son moteur thermique pour s’équiper d’un kit rétrofit. Il reprend celui installé sur la Renault 4 électrique et développe une puissance de 65 ch. La capacité de la batterie est de 10,7 kWh pour une autonomie d’environ 90 km. L’entreprise chargée de ces kits, R-Fit, assure qu’une recharge sur une prise 220 V nécessite 3 h 30 et que 90 % de la capacité initiale de la batterie reste disponible au bout de six mois sans utilisation du véhicule. Présenté au Salon Rétromobile 2023, le kit rétrofit de l'entreprise R-Fit est homologué pour la R4 sur le marché français. Il est en cours d’homologation pour la R5 avec une date de commercialisation prévue dans le courant de l’été 2023. Il pourrait l'être prochainement pour la première génération de Twingo.

Avec la ceinture, attachons-nous à rester vivants

❌La voiture électrique c’est fini…❌

 🚨Attention, ce post peut heurter la sensibilité des plus bourrus d’entre nous

❓Avez-vous déjà imaginé la situation inverse concernant les voitures électriques ?

👉 Imaginez-vous en 2050, dans un monde où les voitures électriques représentent 95% du parc roulant ... Et là, retournement de situation, la voiture thermique fait son apparition !

🗞️Des médias aux gouvernements, tous s'accordent sur les performances extraordinaires : autonomie incroyable, recharge rapide, prix compétitif...

🤩Un scénario à couper le souffle, n'est-ce pas ? Mais à quel prix ?

😮Accrochez-vous, votre schéma de référence va en prendre un coup !

Nous sommes toujours en 2050, et voici ma réflexion après un essai en concession :

⛽La concession m'a expliqué qu'il faudrait que je me rende spécialement dans une station-service pour faire le plein d'essence, un liquide inflammable exposé au risque d'explosion et qui coûte 5 fois plus cher. Je n'aurai plus la possibilité de faire le plein chez moi en temps masqué 😢

🛠️Le vendeur m'a parlé d'un entretien régulier, d'embrayage, de joints de culasse, de vidange, d'huile à ajouter régulièrement, de bougies. J'avoue que je suis un peu perdu...

🤔Apparemment, lorsque je relâche l'accélérateur, je ne récupère pas de carburant comme avec ma voiture électrique où je récupère de l'énergie lors des phases de freinage et de descente

🤯J'espère sincèrement que c'est une blague, quel gaspillage d'énergie !

😯Il y a un temps de latence entre le moment où j'appuie sur l'accélérateur et celui où la voiture avance. L'accélération est lente et bruyante. Je suppose que la voiture que j'ai essayée devait avoir un défaut mécanique...

🫁Et que dire de cette odeur désagréable qui émane de ce qu'ils appellent "un pot d'échappement" ? Il paraît que cela émettrait un gaz mortel pour l'homme et la planète

🧯J'ai vu que le risque d'incendie est 60 fois supérieur à celui des voitures électriques

⛽L'essence est issue du pétrole, paraît-il. J'ai pu constater que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à d'énormes problèmes environnementaux et mondiaux, ainsi qu'à des conflits politiques et à des guerres à grande échelle

👉Tout le monde peut produire de l'électricité, contrairement au pétrole

💨Savez-vous que 70% de l'essence mise dans le réservoir part en fumée ? Seulement 30% servent réellement à faire avancer le véhicule. Quel manque d'efficience !

Alors certes, la voiture thermique est moins chère à l'achat que la voiture électrique, mais le faible coût à l'utilisation de la voiture électrique inverse rapidement la balance

Vous voyez à quel point nous acceptons des choses qui sont aujourd'hui considérées comme "normales" simplement parce qu'elles ont toujours été ainsi ?

Quels sont RÉELLEMENT les avantages de la voiture thermique ? Parcourir plus rapidement de longues distances une fois par an ?

🤔Cela fait réfléchir, n'est-ce pas ?

L'auteur de cet excellent post sur Linkedin :

Charles Rivoire

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Fondateur | Weelyke | Prêt pour passer le cap de l'électrique ?

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Integral E avion 100% électrique pour le remorquage de planeurs (AeroVFR)

 La Fédération française de vol en planeur (FFVP) a signé une convention de partenariat avec le constructeur Aura Aero (Francazal) avec l’achat prévu d’un Intégral E, la version 100% électrique du biplace de voltige Integral. La fédération a pour objectif « d’exploiter cet avion au quotidien dans un usage de remorqueur au sein d’un club de vol en planeur ». Il s’agit de viser en pratique une réduction de l’empreinte carbone et de l’impact sonore lors des opérations de remorquage, actuellement assurées par 215 avions ou ULM à moteurs thermiques au sein de 162 clubs vélivoles.

Défini comme « le premier remorqueur électrique français » – un Extra 300 électrique a déjà été réalisé, utilisé notamment par la FFVP pour sa présentation en voltige lors d’un salon du Bourget – le premier vol de l’Integral E est prévu l’an prochain. L’appareil de la FFVP sera à train tricycle. L’Integral E doit recevoir un moteur électrique actuellement développé par Safran EngineUS et accouplé à une hélice à pas variable. La masse maximale au décollage sera de 1.005 kg. La recharge de la batterie est donnée pour moins de 30 mn. L’autonomie doit passer de 45 mn (2025) à 75 mn (2027) pour un usage à 2 pilotes à bord. L’Integral E est également prévu en version électrique/hybride, à train tricycle ou classique.   ♦♦♦

Avec Mobilize V2G, la future Renault 5 électrique devient une source d’énergie.

• La future Renault 5 électrique sera la première voiture de Renault dotée d’un chargeur embarqué bidirectionnel.
• Le chargeur bidirectionnel de la R5, combiné à la borne bidirectionnelle Mobilize Powerbox et au service Mobilize V2G, permettra aux conducteurs de la Renault 5 de faire des économies sur la recharge et de réduire leur facture d’électricité globale grâce à la revente d’électricité sur le marché de l’énergie.
• De plus, le contrat d’électricité Mobilize permettra de recharger la batterie de la voiture électrique avec de l’électricité neutre en carbone. Avec Mobilize V2G, le véhicule électrique devient une source d’énergie pour la maison et pour le réseau électrique, apportant une flexibilité supplémentaire, et facilitant l’intégration des énergies renouvelables dans le mix énergétique.
• Ainsi, les utilisateurs du service Mobilize V2G participeront activement à la transition énergétique.

 Avec le lancement de la Renault 5, Mobilize lance le service Mobilize V2G. Celui-ci permettra aux possesseurs de la Renault 5 de réaliser des économies sur leurs recharges à domicile, de réduire la facture d’électricité globale grâce à l’alimentation de la maison par le véhicule et la revente d’électricité sur le marché de l’énergie, d’opter pour une électricité neutre en carbone et de contribuer ainsi à la transition énergétique. Mobilize V2G sera également disponible sur de futurs véhicules électriques Renault.

« Grâce à Mobilize V2G, la voiture devient une réserve d'énergie. Il suffit au conducteur de brancher régulièrement son véhicule sur sa Powerbox pour optimiser sa facture d'électricité et décarboner sa mobilité. Le coût de la recharge sera divisé par deux en moyenne. Mobilize favorise ainsi une mobilité plus durable et plus abordable », déclare Corinne Frasson, directrice services énergie au sein de Mobilize.

Grâce à la technologie V2G (vehicle-to-grid, du véhicule vers le réseau électrique), la recharge devient bidirectionnelle. Le service Mobilize V2G permet non seulement d’interrompre la recharge lors des pics de consommation mais aussi de réinjecter de l’électricité à la maison notamment lorsqu’elle est chère et dans le réseau lorsque celui-ci est très sollicité. La recharge quant à elle se fait lorsque l’énergie est abondante sur le réseau et donc moins chère.

Le service Mobilize V2G s’appuie sur 4 éléments complémentaires :

• un chargeur embarqué bidirectionnel intégrant la technologie V2G, disponible sur les futurs véhicules électriques de Renault, à commencer par Renault 5
• une borne bidirectionnelle, Mobilize Powerbox, conçue en collaboration avec les équipes de Software République.
• un contrat d'électricité Mobilize, fourni par notre partenaire technologique The Mobility House, garantissant une électricité neutre en carbone et permettant de monétiser l’énergie restituée au réseau grâce au pilotage automatisé de la charge bidirectionnelle.
• une application smartphone, permettant de programmer la charge bidirectionnelle, simplement en fixant l’heure du prochain départ et le niveau de la charge de la batterie souhaité. En effet, le besoin de mobilité reste toujours prioritaire.

La future Renault 5 inaugurera le nouveau chargeur bidirectionnel de Renault

La future Renault 5 électrique sera la première voiture d’une longue série à être dotée du nouveau chargeur bidirectionnel. L’architecture innovante intègre du hardware tel que des composants électrotechniques nativement réversibles et un software pilotant la gestion du courant électrique. Elle permettra de bénéficier du service Mobilize V2G tout en préservant la capacité de la batterie.

En plus de réinjecter de l’électricité dans le réseau électrique, le chargeur bidirectionnel est également capable d’alimenter un barbecue électrique pour profiter d’un pique-nique en plein air ou un aspirateur pour nettoyer l’intérieur de la future Renault 5 électrique (fonction V2L, vehicle-to-load ou du véhicule vers des appareils électriques). Grâce à un adaptateur, développé par Renault, qui est branché à la prise de recharge du véhicule, la future Renault 5 électrique est capable de fournir de l’énergie équivalente à celle d’une prise de courant de 220 volts.

Mobilize Powerbox, une borne de recharge bidirectionnelle « Made in France »

Développée par la Software République (Orange, Renault Group, STMicroelectronics et Thales) avec leur partenaire technologique IoTecha Corp, la borne Mobilize Powerbox communique avec la voiture et le cloud pour recharger la batterie ou renvoyer de l’électricité au réseau, en fonction du besoin de recharge de la batterie, des besoins domestiques et des incitations du marché de l'énergie et du réseau public. Fabriquée à Beaupréau-en-Mauges (Maine-et-Loire), dans l’usine d’assemblage électronique de LACROIX, la borne bidirectionnelle aura une puissance de 7 à 22 kW. Elle sera compatible avec tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Pour tout savoir sur Mobilize Powerbox, cliquer ici.

La future Renault 5 roulera avec de l’électricité neutre en carbone

Pour bénéficier du service V2G, Mobilize proposera via son partenaire technologique The Mobility House un contrat d'électricité neutre en carbone à un tarif compétitif. Celui-ci permettra de renvoyer l'électricité à la maison et au réseau et de la vendre sur le marché de l'énergie. Ainsi, le propriétaire du véhicule électrique peut utiliser son véhicule au maximum de son potentiel : en plus de répondre aux besoins de mobilité, celui-ci génère de la valeur pour son propriétaire lorsqu’il est branché, grâce à la flexibilité qu’il apporte au réseau.

The Mobility House est partenaire de Renault Group depuis 2018 pour commercialiser le système Advanced Battery Storage, un dispositif de stockage stationnaire basé sur les batteries de véhicules électriques. Cette expérience permet de proposer une solution déjà éprouvée sur les marchés pour les propriétaires des véhicules électriques Renault compatibles.

Le service Mobilize V2G sera disponible dès le lancement de Renault 5 en 2024 en France et en Allemagne, puis en 2025 au Royaume-Uni.

L'électromobilité prend l'air !

    Archer Aviation Inc. et Stellantis N.V. ont profité du Salon du Bourget 2023 pour partager les avancées réalisées dans le cadre de leur partenariat stratégique en vue de la fabrication d’aéronefs. La construction du premier site de production en série au monde d’eVTOLs, sur un campus d’une superficie de 40 hectares à Covington, en Géorgie (États-Unis) est désormais bien avancé et Stellantis a récemment augmenté sa participation au capital d’Archer par le biais d’une série d’acquisition de titres Archer en « Open market ».

    « Les équipes de Stellantis et d’Archer travaillent ensemble de manière intensive et opérationnelle pour atteindre notre objectif : celui de lancer la production en série de l’aéronef d’Archer à partir de mi-2024, » a déclaré Carlos Tavares, CEO de Stellantis. « Nous sommes convaincus que ce partenariat unique fera référence en matière de collaboration entre deux types d’industries et surtout il constitue un des piliers essentiels de notre stratégie pour façonner la mobilité de demain, afin d’offrir une liberté de mouvement quel que soit le moyen. Avec nos équipes de confiance travaillant sur place en étroite collaboration avec Archer, je n’ai aucun doute sur le fait que nous sommes sur la bonne voie. »

    « Chez Archer, notre objectif n’est pas seulement de parvenir à la commercialisation, mais de la réaliser à grande échelle. Pour atteindre cet objectif, la production en série est essentielle et notre association avec l’une des plus importantes entreprises de mobilité au monde nous aide à concrétiser cette opportunité unique de redéfinir le transport urbain, » a confié Adam Goldstein, fondateur et CEO d’Archer. « Je suis fier de ce que nous avons déjà accompli dans le cadre de ce partenariat et nous continuerons d’être à la pointe du secteur, notamment en matière de renforcement de nos capacités de production. »

    Au cours de la phase de montée en puissance en vue de la fabrication, l’objectif est de s’appuyer sur les expertises de chacune des deux entreprises. Cela permettra une accélération rapide pour débuter la production d’aéronefs et ainsi répondre aux ambitions de commercialisation d’Archer. Alors que les deux entreprises progressent rapidement vers la mise en œuvre de cette usine prévue pour mi-2024, des salariés expérimentés de Stellantis ont rejoint à plein temps les équipes d’Archer pour soutenir la préparation opérationnelle, l’accent étant actuellement mis sur l’automatisation de la fabrication et l’approvisionnement en composants. Les collaborateurs de Stellantis sont présents dans presque tous les domaines d’activités : fabrication, ingénierie, chaîne d’approvisionnement, qualité, installations et ressources humaines.

Le site de production est conçu pour produire jusqu’à 650 appareils par an, avec une possibilité d’extension allant jusqu’à 2 300 avions par an. Avec ce niveau de fabrication, ce sera la plus grande installation au monde de production d’aéronefs en termes de volume.

À propos d’Archer

Archer conçoit et développe des aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux destinés aux réseaux de mobilité aérienne en milieu urbain. Archer se donne pour mission d’ouvrir la mobilité aérienne et de réinventer la manière dont chacun de nous se déplace et passe son temps. L’équipe d’Archer est basée à Santa Clara en Californie.

Plus d’informations sur www.archer.com

À propos de Stellantis

Stellantis N.V. (NYSE : STLA / Euronext Milan : STLAM / Euronext Paris : STLAP) fait partie des principaux constructeurs automobiles et fournisseurs de services de mobilité internationaux. Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move et Leasys : emblématiques et chargées d’histoire, nos marques insufflent la passion des visionnaires qui les ont fondées et celle de nos clients actuels au cœur de leurs produits et services avant-gardistes. Forts de notre diversité, nous façonnons la mobilité de demain. Notre objectif : devenir la plus grande Tech Company de mobilité durable, en termes de qualité et non de taille, tout en créant encore plus de valeur pour l’ensemble de nos partenaires et des communautés au sein desquelles nous opérons.

Pour en savoir plus, www.stellantis.com.

14 MG en ballade dans les vallons gascons.

"L'humour anglais à la mode gasconne, super !"

   Quatorze MG s'étaient donné rendez-vous à la concession MG d'Auch le dimanche matin pour un petit rallye découverte gascon. Accueil sympathique des trente participants, par le couple FAVAREL, autour d'un café-contact très apprécié. 

    Relevé des compteurs des différents véhicules afin de comparer les consommations sur le parcours valloné qui nous conduira d'Auch au Chateau de LAVARDENS pour la visite et la découverte des expositions du moment, notamment celle de l'inénarrable Perry Taylor humoriste-ambassadeur anglais du pays gascon. 

  Egalement appréciée des visiteurs l'exposition-vente de céramiques "abstraites ou figuratives, sujets animaliers, bas-reliefs ainsi qu’ouvrages du quotidien magnifiés, illustrant l’art de la céramique sous toutes ses formes toutes plus surprenantes les unes que les autres."

      La seconde étape nous conduit à Saint-Brès où un copieux et délicieux repas nous attend à la ferme auberge "La Pairole". L'occasion pour les convives d'échanger, jusqu'à une heure tardive, sur les intarrissables sujets de l'électromobilité et de partager leurs expériences et aventures. 

    Hélas les caprices de la météo et un ciel très menaçant nous ont contraint à reporter la visite du charmant village de SARRANT. 

    Car c'est sur, cette nouvelle expérience à donné l'envie à nombre des participants de se retrouver en d'autres occasions, à créér ou existantes et de rejoindre ainsi la communauté des électromobilistes et leurs animations proposées par la Fédération FAUVE. 

                                                                                                        Jean-Claude LE MAIRE

    

Coup de boost pour les 100% VE en Avril 2023

Retour sur le Route ZEN 2022 by FFAUVE

https://www.tiktok.com/@e_france_cafe/video/7115850898684775685

Un vrai plaisir de conduire redécouvert avec mon MG MARVEL R "made in China".

Voilà exactement 10 ans que j'ai fait le saut dans l'univers de l'électromobilité. Dix années de bons et loyaux services assurés par mes 4 Nissan Leaf successives, renouvellées environ tous les 2 ans grâce au recours à la LOA ( Location avec Option d'Achat ); le "carburant éléctrique" - qu'aujourd'hui j'autoproduis en partie - et les économies d'entretien réalisées ayant considérablement facilité le règlement de mes échéances de loyers. 

Le constructeur nippon ayant décidé d'abandonner la Leaf, au cours de ma recherche d'une future remplaçante, j'ai eu le coup de foudre pour la Marvel R Luxury produite par MG Motors; une séance d'essai concluante et le prix séduisant proposé par les établissements AABLM à Auch ont achevé de me convaincre. 

    Au moment de rédiger cet article j'ai eu la curiosité d'aller consulter le site de MG et de découvrir avec surprise que la présentation publicitaire du MARVEL, qui y est faite, correspond pratiquement en tous points à mon ressenti d'électromobiliste depuis que j'en ai pris les commandes. Aussi, plutôt qu'une énumération fastidieuse, je vous propose d'en découvrir la présentation dans la vidéo ci-jointe. 

A l'utilisation je redécouvre, une fois intégrées les multiples fonctionnalités proposées en série, un vrai plaisir de conduire. Car en effet, contrairement à nos constructeurs nationaux qui multiplient les options, ici les 3  modèles partagent beaucoup des aménagements qui rendent très agréables toutes les conditions de conduite. Durant ces premiers mois j'ai beaucoup fait de trajets pendulaires de quelques dizaines de km mais ai pu lors de 3 déplacements de plus de 500 km vérifier la consommation,l'autonomie et la recharge rapide qui confirment les chiffres annoncés dans la présentation. 

"Oui mais tu as craqué pour une Chinoise !" me suis-je entendu reprocher. 

Eh bien oui j'ai craqué, mais ne chinoisons pas ! Depuis 10 ans j'ai roulé dans une VE construite en Angleterre ou au Japon attendant désespérément que nos constructeurs investissent dans une production locale. Et bien non ils ont préféré continuer à s'approvisionner chez des sous-traitants chinois notamment pour les batteries et empocher de belles marges. 

"En 2021, une batterie de voiture électrique lithium ion coûtait environ 141 dollars par kilowattheure. Soit près de dix fois moins qu’en 2010 (1.306 dollars)." Alors que le coût de la batterie était censé représenter 40% du coût de revient des VE, leurs prix ont continué d'augmenter. "Ma grand-mère aurait dit on nous prend pour des pigeons". Je ne vois aucune raison de continuer à payer 10.000 € plus cher pour un VE alors que même le constructeur américain TESLA a réussi à aligner ses prix à la baisse !  

    Aujourd'hui on prétend qu'il est urgent de protéger les constructeurs nationaux en inventant des taxes protectionnistes déguisés en taxes en faveur de la protection de l'environnement face au bilan carbone des importations chinoises. A ce compte là il faut les appliquer à TOUTES les importations, que ce soit pour des fruits ou de la viande venu de l'émisphère sud ou pour les voitures thermiques et leur carburant et à plus forte raison plus les 100% hybrides ! comme tente de les camoufler le PGD de Stellantis. C'est par ailleurs encourager le maintien du VE dans un marché de niche "geek" au détriment de son accès au plus grand nombre et se priver de l'import indirect de matières premières qu'engendrerait le recyclage.

Jean-Claude LE MAIRE

    

        NDLR : Le seul point négatif que j'ai relevé concerne les statistiques de l'application qui fonctionnent très mal et sont très peu lisibles sur le smartphone. 

    MG était une marque anglaise aujourd'hui propriété du groupe SAIC. Dans mon adolescence c'était aussi la voiture de la Nouvelle vague!