jeudi 30 avril 2015

L'Estonie lance un projet d'infrastructure de recharge de chargeurs rapides.

Les chargeurs rapides de voitures électriques seront installés partout dans toute l'Estonie pour assurer une liberté de mouvement suffisante à tous les utilisateurs de voitures électriques.


















Les points de recharge seront répartis comme suit:
  • Toutes les routes à circulation dense sont couvertes
  • La distance entre les points de charge rapide est de 40-60 km Adapté et endroits fréquemment visités sont considérés comme des emplacements pour les stations de charge rapide, par exemple les stations d'essence, des cafés, des boutiques, etc.
  • Station ELMO
  • Ports desservant le transport international privé et les ports de voyage locales
  • Toutes les collectivités de plus de 5000 habitants
  • Dans les villes, des points de recharge sont construits dans des endroits où les gens se déplacent de toute façon - par exemple, à côté de centres commerciaux, stations-service, bureaux de poste, les agences bancaires, les parkings, etc.
Il est prévu 165 chargeurs rapides pour toute l'Estonie *. 100 chargeurs rapides sont dans les villes et 65 le long des routes. Sur les grandes villes, 27 chargeurs rapides seront à Tallinn, 10 à Tartu, 5 à Pärnu et 2 à Narva.
NDLR: * Superficie de l'Estonie 45.000 km² 

L' Université du Pirée (Grèce) teste la première station de recharge voiture électrique à énergie solaire



Première station de charge solaire de la Grèce pour les voitures électriques assurée à 100 pour cent par de l'énergie verte et a été récemment lancée par l'Université des Sciences Appliquées du Pirée. Encore au stade expérimental elle est utilisée à des fins de formation et de recherche.


La station de charge utilise uniquement l'énergie solaire, qui est transformée en électricité et peut charger les batteries de voitures électriques, ce qui représente la première étape pour les propriétaires de véhicules électriques pour ne plus dépendre d'électricité du réseau électrique principal.
"Nous avons essayé de faire une station de charge qui fonctionne exclusivement avec des sources d'énergie renouvelables afin que les voitures électriques, les véhicules les plus propres actuellement en exploitation, peuvent travailler sur l'énergie vraiment propre», explique le professeur Ioannis Kaldelis, du ministère de l'atelier de génie mécanique de l'énergie renouvelable Sources et protection de l'environnement, qui est responsable du projet.

"N'oublions pas que la plupart de l'électricité en Grèce est principalement produite avec du lignite et aussi avec le gaz naturel, qui sont tous deux importés», ajoute Kaldelis. " Il était facile de faire la station de charge. Dans un espace couvert, nous avons installé des panneaux photovoltaïques de 3 KW, qui produisent assez d'énergie pour charger une voiture en hiver et deux en été, quand il ya plus de soleil. Les conducteurs peuvent soit recharger leurs batteries de véhicules directement à la station. "
La station de charge, qui est situé à l'extérieur de l'atelier sur le campus Elaionas, a été créé par l'atelier (l'idée appartient à Giorgos Spyropoulos), avec l'aide des étudiants de premier cycle et de troisième cycle. Elle a été a financée par l'université et les entreprises privées.
"Nous avons vu que les véhicules électriques gagnent progressivement du terrain alors nous voulions trouver une solution à la question de la charge. La mise en place d'une station de ce type ne prend pas plus de deux semaines, les tracasseries administratives de côté », explique Kaldelis.
Une voiture électrique qui est presque complètement chargée peut voyager entre 100-150 kilomètres, selon Kaldelis.
"Elle constitue une excellente solution pour les petites îles grecques," dit-il au sujet de la station de charge. "Tout d'abord, elles bénéficient de beaucoup de soleil et sont également assez petites, les 100-150 kilomètres de la puissance sont suffisants pour les usagers locaux et les touristes en leur permettant de se déplacer sur la base d'une journée ».
Kaldelis ajoute que le coût de construction de stations de recharge à plus grande échelle en plusieurs endroits amènerait leur coût individuel à environ 15.000-20.000 euros, ce qui en ferait une option abordable si les voitures électriques sont plus largement utilisés.
C'est un phénomène de plus en plus visible, alors qu'il ya encore seulement 60 voitures entièrement électriques en circulation en Grèce. Le coût peut sembler repoussant de 20.000 € (pour seulement une poignée de modèles) à 60 000 €, mais les économies proviennent du fait qu'il n'en coûte environ qu'un à deux euros pour parcourir 100 kilomètres. Des systèmes pour charger la voiture plus vite que les 7-8 heures nécessaires à une prise régulière peuvent coûter environ 3.000 euros supplémentaires mais réduisent le temps de charge de moitié.
Par Yiannis Elafros pour kathimerini.gr

jeudi 23 avril 2015

Un Tour d' Allemagne incongruement baptisé TOUR d'EUROPE


L'invitation des organisateurs du "Tour d'Europe" VE ne manque pas de sel :
" Nous invitons tous les conducteurs de VE à venir au point des rallyes nationaux dans les capitales européennes de l'épreuve. Nous sommes déjà impatients de voir quel pays peut mobiliser le plus de participants. Par exemple, les conducteurs de l'association tournée Volt à Barcelone, en Espagne, ont déjà annoncé qu'ils devront parcourir plus de 900 kilomètres jusqu'à l'étape de Berne, Suisse, uniquement à l'électricité! "
Compte tenu du parcours proposé il y a fort a parier que les allemands et autrichiens se tailleront la part du lion car les capitales des "P.I.G.S." ne sont pas conviées à la fête.

"Nous appelons tous les conducteurs de VE à rejoindre le mouvement eTour Europe et à prendre part au rassemblement. S'il vous plaît planifiez votre approche nationale pour ne pas bloquer l'infrastructure de recharge publique le long du parcours du rallye pour les compétiteurs. Le eTourEurope deviendra de loin le mouvement de VE le plus important dans le monde avec plus de 1 000 véhicules électriques."

Je voudrais bien, mais je peux point ! 

  


Témoignage de Marie, auxiliaire de vie à domicile.

Découvrez le témoignage de Marie, auxiliaire de vie à domicile, 
qui roule en Nissan LEAF . 
Vidéo réalisée par le Club Alsace Voiture électrique et Automobile Propre .

mercredi 22 avril 2015

Dans un silence assourdissant de jeunes pilotes "se tirent la bourre" en Formule E école.

Parallèlement au Championnat de Formule E se  déroulent dans 5 des étapes du circuit international des compétitions réservées à la Formule E Ecole. À chaque étape, dix équipes composées des élèves des écoles locales reçoivent un kit pour construire leur propre voiture de course électrique Mini, pour ensuite participer à une course spécifique qui emprunte la même piste que leurs ainés de la Formule E. Cette compétition est conçue pour promouvoir  l'ingénierie et la technologie durable chez les jeunes.


Les kits viennent d'Angleterre et leur montage prend 6 à 12 heures pour ces élèves du secondaire. Le moteur est alimenté par une batterie de 12 volts et permet d'atteindre une vitesse maximale de 50 km/h. 

Les courses :
Après les essais une qualification de 20 minutes suivie par une course de classement de 20 minutes. Les jeunes pilotes doivent tenir compte, non seulement de leur vitesse, mais aussi de leur efficacité énergétique car leur course est suivie par un enregistreur de données spécialement monté sur la voiture. Les équipes s'alignent ensuite dans cet ordre pour la course finale sur le même circuit que celui utilisé par les pilotes de Formule E. Les trois premiers recevront chacun un prix sur le podium de la course réelle.

Calendrier
En 2015 La série FE école se déroule sur les cinq étapes:

4. Berlin - 23 mai 2015 
5. Londres - 27 Juin 2015

Écoles et participants :
Les pilotes, peuvent être âgés de 11 à 16 ans. Dans chaque ville, dans les mois qui précédent l'événement, la série tiendra un événement de promotion afin d'inviter les écoles à participer. Les écoles sont choisies selon un ensemble de critères préétablis, dont science et technologie ou même d'établissement d'éducation spécialisé. Des billets d'entrée gratuites sont également donnés aux écoles participantes pour permettre à des amis, aux familles et les autres élèves les encourager.

Les voitures en kit
Chaque kit de voiture entièrement électrique est construit selon les mêmes spécifications qui les rend identiques. Facile à utiliser, elles ont un accélérateur, le frein et le volant, avec toutes les exigences de sécurité nécessaires, et disposent de pneus Michelin.

Qui est Greenpower?

Greenpower sont les fournisseurs de la série FE école. Ils sont une organisation caritative basée au Royaume-Uni oeuvrant dans le monde entier pour la promotion des carrières de l'ingénierie et de la durabilité pour les jeunes grâce à notamment à ce projet visant à concevoir, construire et faire courir une voiture électrique. C'est la Motor Sports Association (MSA), organisateur de la série de courses au Royaume-Uni pour les jeunes, qui gérera toute les courses de la formule E du début à la fin.

samedi 18 avril 2015

L'impact du numérique dans les mobilités individuelles et collectives ( Conseil Economique Sociale et environnemental )




Extrait : 
Dans le transport individuel, le numérique favorise le développement rapide d’une économie collaborative : plateformes de services mettant en relation offres et demandes, covoiturage, auto-partage, voiture avec chauffeur (VTC), vélo en libre-service (VLS), location par des particuliers de leur voiture, etc.
 
Cliquez pour télécharger
la note de synthèse
La « voiture connectée », espèce hybride automobile-numérique, est déjà une réalité. Aujourd’hui, les voitures ont plus de technologie embarquée que les premiers Airbus. La route intelligente pourra demain donner la priorité aux transports publics et aux véhicules bien remplis ou guider vers des itinéraires alternatifs. La course pour produire la première voiture autonome de série, qui permettra de diminuer les accidents et de fluidifier la circulation, est lancée entre constructeurs automobiles et entreprises du numérique.
 
Télécharger le rapport
Le numérique, nouvel outil indispensable à la mobilité, est porteur de progrès pour tous les acteurs : utilisateurs de services, collectivités locales, entreprises et services publics de transport. Facilitant une organisation plus juste et efficace de notre société et la préservation de l’environnement, la mobilité numérique apportera de nouvelles offres de services publics et privés partant des besoins des individus, et réduira des inégalités. Des opportunités considérables de croissance et d’emploi apparaissent pour l’Europe et pour la France, qui dispose de grands groupes de transport collectif et de construction automobile, ainsi que de startups innovantes pour lesquelles il reste à atteindre une taille mondiale. ... "


vendredi 10 avril 2015

La borne de recharge rapide B.R.E.V.E. à Grenoble : 80% en moins de 15 mn, en libre-service 24h/24h et 7/7 , une expérimentation de Schneider Electric et Gaz Electricité de Grenoble

Une borne de recharge rapide « expérimentale » pour véhicule électrique – baptisée BREVE – vient d’être mise en service à Grenoble. Cette nouvelle borne offre une solution de recharge d’urgence qui sécurise l’autonomie des conducteurs de véhicule électrique. Le développement et l’exploitation de cette borne de recharge rapide à courant alternatif et continu (AC/DC) s’inscrivent dans le cadre du projet GreenLys.
BREVE est une Borne de REcharge rapide pour Véhicule Electrique, développée et financée par Schneider Electric, et exploitée par GEG. Située au sein de la station de mobilité durable de GEG (49 rue Félix Esclangon à Grenoble), elle est en libre-service 24h/24h et 7/7j, accessible avec un badge d’accès.
Cette borne va permettre des retours d’expériences à la fois techniques et sociologiques relatifs à l’impact de la charge rapide sur le réseau grenoblois et aux comportements des utilisateurs fortement incités à recharger leur véhicule hors des pics de consommation. En effet, la loi pour la transition écologique encourage l’implantation de bornes de recharge pour véhicules électriques. Mais, quelles peuvent être les conséquences d’un déploiement massif et généralisé des solutions de recharge pour le réseau électrique ? Comment intégrer cette nouvelle charge sans aggraver les pics de consommation ?  Telles sont les questions auxquelles l’expérimentation menée autour de cette borne de recharge rapide, permettront de répondre.
Expérimenter une offre de recharge rapide incitative
Les propriétaires d’un véhicule électrique compatible* avec cette borne peuvent désormais recharger en moins de 15 minutes, 80 % de leur batterie. « GEG a développé une offre expérimentale conçue selon les préconisations de l’ADEME, explique Thierry Jacquin, directeur commercial de GEG. L’objectif est d’inciter les utilisateurs à charger leurs véhicules en dehors des pics de consommation ou en période de production faiblement carbonée. Notre offre simulée  comprend 4 niveaux de prix proposés à titre indicatif et plus ou moins élevés en fonction des pics de consommation d’électricité. 
 Commandez votre badge en cliquant sur l'image
GEG va accompagner le client expérimentateur à s’engager dans une démarche de consommation vertueuse et à alléger ainsi son empreinte carbone. Dans le cadre du projet GreenLys, le conducteur-expérimentateur bénéficiera gratuitement de cette offre et recevra des conseils sur l’optimisation de son forfait. In fine, cette offre va nous aider à faire évoluer les offres et services de demain pour le véhicule électrique, sur le bassin grenoblois ».
Mieux comprendre les contraintes et les impacts d’une solution de recharge rapide
Schneider Electric et GEG vont pouvoir analyser l’impact de l’appel de puissance de la borne sur la charge d’un poste moyenne tension et sur la qualité de l’énergie de l’alimentation des résidences privées. Ce sera également l’occasion de disposer de retours d’expériences sur l’utilisation d’une borne de recharge rapide, en mode urgence ou en mode sécurité. Ces apprentissages contribueront à alimenter les retours d’expériences du projet GreenLys lui-même. «Cette collaboration avec GEG représente l’opportunité pour Schneider Electric, de mettre en place une borne connectée à un système de supervision innovant. Nous pourrons ainsi lever les blocages techniques et identifier des opportunités de service. Il sera possible, par exemple, de réaliser un diagnostic ainsi qu’une gestion à distance d’un parc de bornes pour un exploitant.», déclare Laurent Crémillieux, Directeur Technique chez Schneider Electric.
*Les véhicules concernés  (liste susceptible d’évoluer) : Renault Zoé , Nissan Leaf 2011, Mitsubishi I Miev 2010, Peugeot Ion 2010, Citroën C Zéro 2010

VEHIPOSTE, expérimente la solution COLIBUS d'UNIVERS VE HELEM

Vu dans Paris Match SAS le Prince au volant du COLIBUS
MONACO -- 31 mars  2015 – VEHIPOSTE, la filiale de location longue durée de véhicules du Groupe La Poste, va expérimenter la solution du constructeur UNIVERS VE HELEM à travers la mise en service d’un COLIBUS 6m3. Utilisé en mode réel dans un premier temps au sein de la principauté de Monaco, le véhicule sera ensuite testé par le pôle Colis de La Poste, leader de la distribution du colis de moins de 30Kg dans une version 8m3.
Cette expérimentation confirme la volonté de VEHIPOSTE de mettre en place des solutions alternatives aux motorisations thermiques pour une distribution en mode « doux ».

UNIVERS VE HELEM, avec le COLIBUS, apporte une réponse technologique concrète doublée d’une organisation industrielle innovante. Le Constructeur est d’ailleurs déjà connu du groupe La Poste puisqu’un véhicule identique est testé depuis un an chez EXAPAQ une autre filiale du groupe.

 UNIVERS VE HELEM expose le premier COLIBUS Véhiposte sur son stand lors du salon EVER MONACO suivi par une expérimentation de livraison urbaine électrique par La Poste MONACO pendant 2 Mois.

Citation de Christophe MARTINET, directeur commercial de Véhiposte :
« Les solutions de véhicules utilitaires électriques de plus de 6m3 et plus sont à ce jour peu nombreuses en France. L’expérimentation du véhicule COLIBUS utilisé pendant 2 mois dans un environnement réel nous permet d’enrichir notre expérience sur des solutions techniques alternatives que nous espérons bénéfiques pour un déploiement plus significatif. »

UNIVERS VE HELEM, société spécialisée dans la conception et la fabrication de véhicules de livraison urbaine à motorisation électrique, expose au salon EVER de MONACO, le premier véhicule COLIBUS permettant à Véhiposte, la filiale de location longue durée de La Poste d’expérimenter une solution technique pour répondre au  besoin de son client La Poste MONACO  de livraison urbaine en mode « doux ».
Lors de ce salon les visiteurs auront le loisir de tester les véhicules COLIBUS lors des essais dynamiques proposés par le constructeur et Véhiposte. L’occasion d’apprécier le silence et le confort d’utilisation du véhicule.



dimanche 5 avril 2015

"L'avenir de la voiture propre et durable c'est l'électricité, et l'avenir du véhicule électrique c'est l'hydrogène" P.Mauberger, Pdt de Mc Phy

Pascal Mauberger, président du directoire de McPhy Energy, a dressé le bilan de la première année boursière de son groupe sur Euronext Paris. - Intégrale Bourse, du 1er avril, depuis la Conférence PEA-PME de Portzamparc, présenté par Guillaume Paul et Grégoire Favet, sur BFM Business.


Le scénario escamoté d’une France « 100 % énergies renouvelables » (Le Monde)

Extrait d'un article à lire sur LE MONDE Energie du 04.04.15 


L'Ademe devait dévoiler un scénario « 100 % énergies renouvelables », traçant la voie vers un bouquet électrique intégralement composé de ressources « vertes » à l’horizon 2050.MAX ROSSI / REUTERS

L'Ademe devait dévoiler un scénario « 100 % énergies renouvelables », traçant la voie vers un bouquet électrique intégralement composé de ressources « vertes » à l’horizon 2050.
Ce devait être le clou d’un colloque organisé, les 14 et 15 avril à Paris, par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe). L’établissement public, placé sous la double tutelle des ministères de l’écologie et de la recherche, devait y dévoiler un scénario « 100 % énergies renouvelables », traçant la voie vers un bouquet électrique intégralement composé de ressources « vertes » à l’horizon 2050. L’Ademe l’avait elle-même annoncé en fanfare au début de l’année : « Le point d’orgue de ce colloque est la présentation d’une étude inédite qui fournit les pistes pour une production d’électricité 100 % renouvelable. »
Las, la présentation a disparu du programme des deux journées, sobrement intitulées : « Les énergies renouvelables dans le mix électrique français ». Toute mention d’un scénario « 100 % vert » a disparu. Que s’est-il passé ? Interrogée par Le Monde, l’agence explique que l’étude n’est pas encore finalisée. Il faut « consolider certains points, mener des vérifications supplémentaires, confronter les hypothèses avec les professionnels du secteur, intégrer davantage de paramètres, affiner les implications économiques et technologiques… » Bref, il serait prématuré de divulguer des conclusions qui « comporteraient des manques et ne seraient pas à 100 % fiables », sur un sujet « très sensible ».
Sensible, et même explosif, le dossier l’est assurément. Ce serait même, pensent certaines ONG, la raison de la déprogrammation du brûlot. Imaginer un mix électrique entièrement renouvelable – donc sans nucléaire – revêt un caractère iconoclaste, dans un pays où l’atome en représente aujourd’hui les trois quarts. Alors que la réduction de la part du nucléaire à 50 % en 2025, inscrite dans le projet de loi de transition énergétique qui doit être adopté avant l’été, est farouchement combattue par la droite à l’Assemblée nationale et au Sénat – et en coulisses par les électriciens et certains syndicats du secteur de l’énergie –, rendre public un tel scénario n’aurait pu que jeter de l’huile sur le feu.

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vendredi 3 avril 2015

Rencontre toulousaine pour Leaf France Café

Cliquez sur l'image pour voir le diaporama de la journée.

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