Le SDV ou “véhicule conçu autour du logiciel” avec Valeo (L'Argus)

 L’architecture SDV (pour Software Defined Vehicle) est annoncée par tous les constructeurs comme la prochaine révolution automobile. Et dans les mois et les années à venir, la plupart des nouveaux modèles profiteront de cette technologie. Aussi, afin d’en savoir plus sur cette évolution majeure, L’argus est allé chez l’équipementier français Valeo, spécialiste en la matière.

ALBI ECO RACE les 4.5 et 6 Juin 2026

 

Depuis sa création en 2016, l’Albi Éco Race, organisée par la Ville d’Albi avec ses partenaires et l’Avère Occitanie, met à l’honneur les véhicules écologiques sous toutes leurs formes : électriques, électro-solaires, hydrogène, et bien d’autres encore.

Véritable vitrine des innovations propres, ce challenge célèbre l’ingéniosité et l’esprit d’avenir des équipes engagées.

Plus de 700 participants prennent part chaque année à cette aventure : professionnels, étudiants, lycéens, collégiens et jeunes scolaires, venus d’ici ou d’ailleurs.

Au-delà de la compétition, l’Albi Éco Race se distingue par son ambition éducative et environnementale, créant un espace d’apprentissage, de sensibilisation et de transmission entre générations.

👉6 niveaux de participation 👈

Niveau initiation – Véhicules filoguidés : Ce challenge permet à des élèves d’écoles primaires de confronter les véhicules solaires filoguidés conçus et réalisés au cours de l’année sur 2 épreuves (vitesse et endurance).

Niveau I – Véhicules radiocommandés : Réservé aux véhicules électriques radiocommandés solaires sans accumulateur, cette compétition est organisée sur deux catégories (prototypes et monotypes). Les équipes s’affronteront sur plusieurs épreuves : en match racing, vitesse, endurance, maniabilité…

Niveau II – Véhicules prototypes & Urban Concepts : Le niveau 2 opposera des véhicules électriques pouvant répondre à deux réglementations distinctes. Les prototypes, véhicules légers et aérodynamiques sont conçus dans le seul but d’optimiser l’efficience énergétique. Les Urban Concepts doivent en plus respecter des contraintes supplémentaires pour se rapprocher des véhicules de série.

Niveau III – Véhicules solaires : Le troisième challenge de l’Albi Eco Race s’adresse aux véhicules solaires de compétition, qui sont amenés à rouler sur le Circuit d’Albi* sur une durée allant de 12 à 24h consécutives. L’objectif de cette épreuve de régularité est de mettre de l’avant l’efficacité énergétique et l’endurance de ces véhicules prototypes à hautes performances. Le vainqueur est le véhicule qui complète le plus grand nombre de tours sur la durée de la course. Les véhicules solaires qui prennent part à l’Albi Solar Challenge atteignent des vitesses supérieures à 100km/h.

Niveau IV – Partenaires - Public : entreprises & particuliers : Ouvert aux véhicules électriques et hydrogènes. L’épreuve unique est un exercice de régularité qui consiste à respecter un temps au tour imposé sur un nombre de tours défini. Chaque seconde d’écart par rapport au temps de référence entraînera une pénalité d’un point.     L’épreuve se déroule comme suit : un briefing - une séance d’essai de 30 minutes - 1 heure de course avec 3 arrêts obligatoires de 2 minutes au stand. Le classement se fera par catégorie de véhicules même si l’épreuve est commune. C’est une activité idéale de teambuilding, dans un esprit convivial et une mise en avant de son entreprise.

Niveau V- Véhicules intermédiaires : L’Albi Éco Race s’associe à l‘Ademe et l’Extrême Défi ! L’Extrême Défi vous permet de participer à l’émergence d’une filière porteuse d’emploi, de présenter, fournir vos produits / solutions si ces derniers sont alignés avec les objectifs de l’XD (efficient, de durée de vie longue, éco-conception). Le niveau V met en lumière les performances d’une catégorie de véhicules en forte croissance. Appelés Vélis ou Véhicules Intermédiaires, ils se situent entre la voiture classique et le vélo. Catégorie boostée par le projet Extrême Défi de l’Ademe, les vélis sont des véhicules qui proposent une alternative plus légère à la voiture classique. Ils ont pour objectifs de remplacer la voiture en proposant une mobilité individuelle plus sobre.  L’objectif de cette course, est de récompenser les véhicules qui font un maximum de kilomètres sur une épreuve de 5h30 et qui consomme le minimum d’énergie électrique embarqué par rapport à leur masse utile transportée. En deux mots : efficacité et sobriété.

* Le Circuit d'Albi est long de 3,551 km. 

NDLR: A titre d'illustration de l'efficience le vainqueur "Solar Car Solution" avec ses 145 tours de circuit a parcouru #515 km avec 5,5 kWh  soit 1,06 kWh/100km. 

FERROMOBILE version Peugeot e-Traveller (L' Argus)

Fondée en 2021 et présidée par l’ancien ministre Arnaud Montebourg, l’entreprise française Ferromobile ambitionne de proposer une mobilité ferroviaire de proximité en exploitant les quelque 5 700 km de petites lignes de chemin de fer non exploités dans l’Hexagone. Plutôt qu’y mettre des trains aussi coûteux que la rénovation des rails que cela nécessiterait, la société développe de petits véhicules rails/route nécessitant dix fois moins d’investissements dans les infrastructures selon elle, soit 200 000 €/km maximum. Le modèle routier choisi comme base de travail est le Peugeot e-Traveller, fourgon moyen électrique du constructeur au lion.

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Hommage à Richard

Ce matin du 17 mai, le soleil se levait doucement, comme pour accompagner avec douceur cette journée spéciale dédiée à la mémoire de notre cher ami Richard. Jean-Claude Le Maire et moi avions décidé de rendre visite à la famille de Richard, un geste simple mais chargé d'émotion et de respect.

Dès notre arrivée, nous avons été chaleureusement accueillis par la famille de Richard : sa sœur, son beau-frère et sa mère. Une émotion profonde était visible, touchés par notre présence et notre soutien. Nous avons partagé des moments de silence, des souvenirs et des sourires, chacun d'eux exprimant à sa manière combien Richard leur manquait. Nous avons pris un moment pour nous recueillir au cimetière de Saint Aigulin (17), où le caveau de Richard est visible. Ce fut un moment de paix et de réflexion, un dernier hommage à celui qui a tant donné et inspiré.

Richard était un homme réservé, mais son action parlait pour lui. Il était l'un des précurseurs de l'électromobilité en France, un visionnaire qui a contribué à façonner un avenir plus durable. Avec Sébastien et quelques autres passionnés, il avait co-fondé l'association LEAF FRANCE CAFÉ, qui est devenue par la suite e-France Café. Grâce à leur engagement, ils ont créé une communauté soudée autour de la mobilité électrique, inspirant de nombreuses personnes à adopter des modes de transport plus respectueux de l'environnement.

Au fil de la journée, nous avons évoqué les nombreux projets de Richard, son dévouement et sa passion pour les véhicules électriques. Nous avons parlé de ses rêves, de ses réalisations et de l'héritage qu'il laisse derrière lui. Richard restera à jamais dans nos cœurs, tout comme ses véhicules électriques, silencieux mais puissants, symboles d'un monde en mouvement vers un avenir meilleur.

En quittant la famille de Richard, Jean-Claude et moi avions le cœur rempli de gratitude pour avoir connu un homme aussi exceptionnel. Nous savions que son esprit continuerait à vivre à travers chaque initiative en faveur de l'électromobilité, à travers chaque sourire et chaque souvenir partagé en son honneur.

Richard, tu resteras à jamais dans nos cœurs, tout en silence, comme nos véhicules électriques, mais ton impact résonnera pour les générations à venir.

Texte de Nicolas MAZIERE, Directeur de eFrance Café Nouvelle Aquitaine.

Marc Guillemot, Secrétaire général de la Fédération FAUVE, répond aux auditeurs de ICI La Rochelle.

 

ICI La Rochelle, reçoit en direct Marc Guillemot (Voiture électrique). 

Ecoutez l'émission en replay

L'histoire du moteur électrique à flux axial YASA.

Et aujourd’hui, c’est une réalité. C’est l’histoire de YASA. Tout a commencé en 2005, lorsque Tim Woolmer, directeur technique et fondateur de YASA, a entrepris des recherches sur le moteur électrique dans le cadre de son doctorat, afin d’évaluer sa pertinence pour l’industrie des véhicules électriques.

Cette étude l’a conduit vers la technologie du moteur à flux axial, qui présente des avantages notables en termes de densité de couple.

Les moteurs à flux axial ont été identifiés comme des topologies potentielles pour les véhicules électriques dès les années 1800. Toutefois, malgré leur potentiel en termes de réduction de poids, leur fabrication complexe a limité leur viabilité commerciale.

Sans AIMANT, ni TERRE RARE : Valeo améliore son moteur électrique (Exclusif L'argus).

Valeo, avec l’aide de l’allemand Mahle, travaille sur un moteur électrique sans aimant ni terre rare d’un nouveau genre. Cette nouvelle chaîne de traction capable de développer jusqu’à 350 kW (475 ch) en pic équipera, à partir de fin 2028, le prochain SUV électrique de Renault.  Lire la suite👈

BrèVE ☝️: Changer de batterie en 5 min ou bien la recharger

👉Article à lire sur notre page Facebook 

A Tokyo , Ample lance sa technologie d’échange de batteries, en 5 min, avec des flottes de camions de livraison.

La start-up californienne Ample cherche à déployer sa technologie d’échange de batteries avec des flottes de camions de livraison électriques à Tokyo. Ample a ouvert ses premières stations japonaises d’échange de batteries au début de l’année 2024 à Kyoto, mais ce dernier déploiement semble permettre d’intensifier considérablement les choses. Dans un communiqué de presse publié mercredi, Ample a déclaré qu’elle construirait un réseau de stations à Tokyo, chacune prenant en charge plus de 100 véhicules. Il n’est pas présenté comme un programme pilote, de sorte que le réseau pourrait avoir une durée de vie illimitée.

Les véhicules seront fournis par Mitsubishi et par Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, une entité distincte détenue par Daimler Trucks qui se concentre sur les véhicules commerciaux. Les camions fourgons de ce dernier sont courants sur les itinéraires de livraison locaux aux États-Unis.

Des bornes de recharge plus accessibles font partie de la façon dont Tokyo prévoit d’atteindre son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 50 % d’ici 2030, indique le communiqué. L’échange de batteries parvient à contourner un obstacle que les stations de recharge rapide partagent également, exigeant des charges plus élevées du réseau, dans des endroits où il n’est peut-être pas disponible. La solution consiste à prélever une charge plus faible et constante, pour recharger les emballages usagés.

Les modules de batterie utilisés par Ample utilisent ses propres modules de batterie NMC, a déclaré la société à Green Car Reports, et elle continue de concevoir ses packs comme des remplacements instantanés qui permettent un refroidissement liquide et ne nécessitent pas de modifications importantes des véhicules. Étant donné que les packs sont chargés lentement dans le cadre du modèle, ils ne sont pas non plus confrontés à la charge rapide à haut débit, qui représente autrement le plus grand défi de refroidissement pour les batteries.

Depuis son émergence en 2021, Ample a principalement travaillé avec des flottes, affirmant qu’elle pouvait faire gagner du temps aux conducteurs qui pourraient potentiellement passer 25 % de leur semaine de travail aux stations de recharge, en grande partie en raison du manque de recharge fiable la nuit.

Le matériel d’Ample dépend de modules de batterie communs qui peuvent être installés sur différents véhicules, ce qui a été initialement démontré avec la Nissan Leaf, suivi de l’annonce des premiers déploiements de camions électriques Mitsubishi Fuso eCanter en 2023. La même année, Ample a dévoilé un système d’échange de batterie de deuxième génération qui réduisait les temps d’échange à cinq minutes. Il ne s’est pas non plus complètement éloigné des véhicules de tourisme et teste actuellement une flotte pilote de 100 Fiat 500e EV avec le système.

Ample est l’une des rares entreprises à avoir une vision sérieuse de l’échange de batteries en dehors de la Chine, où Nio affirme avoir construit des milliers de stations d’échange pour ses véhicules électriques le long des principaux corridors autoroutiers. Le constructeur automobile s’associe au fournisseur de batteries CATL pour développer davantage le réseau de stations d’échange, tout en faisant pression pour des normes nationales en Chine qui faciliteraient l’adhésion d’autres marques.

Article de Stephen Edelstein paru dans GEEN CAR 

NDLR : Il est clair que recharger la batterie en 5 min sur une borne de 1360 kW, comme le propose BYD,  aura un coût sensiblement différent de celui de l'échange en 5 min proposé par AMPLE. 

Imaginez comme cela serait encore plus avantageux, y compris en  terme de sobriété énergétique, si les batteries étaient en recharge mutualisée de type TEMLAB alimentées par du photovoltaïque!

Hélas la volonté de vouloir charger toujours plus vite des batteries de plus en plus grosses, va de plus en plus à l'encontre de la dimension vertueuse qu'a acquis le VE. 

BrèVE ☝️: Copilot le paramoteur électrique de l'entreprise Exomo (France Bleue Hérault)

Copilot, le paramoteur électrique de l'entreprise Exomo, pèse 30 kilos environ, est propulsé par une hélice carbone anti-bruit couplée à un moteur électrique de 15 kW alimenté par une batterie offrant plus d’une heure d'un vol économique.

BrèVE ☝️: Technologies de batterie, CATL annonce une révolution.

En aout 2023 CATL, le leader mondial chinois du marché de la batterie, avait présenté la batterie Shenxing offrant une autonomie CLTC * possible de 700 kilomètres; huit mois plus tard, il affirme que sa nouvelle batterie, Shenxing Plus moins sensible aux variations de température - Lithium-Fer-Phosphate (LFP) -, qui atteindrait une autonomie de 1 000 kilomètres et permettrait une recharge de 600 km en 10 mn.

Autre avantage de cette nouvelle batterie, en plus de son coût inférieur, une plus grande longévité et la possibilité d'être chargées à 100 % régulièrement sans dégradation significative.

* Le CLTC qui simule les conditions de conduite spécifiques à la Chine, telles que les embouteillages urbains, les routes de montagne, les autoroutes est 15 à 20% plus optimiste que le WLTP qui utilise un profil de conduite plus général, et inclut des accélérations, des décélérations, des arrêts et des vitesses de croisière. 

VE un jour ... toujours je le veux...

2018 Témoignage de mes premiers 5 ans en Leaf Nissan

 

Le premier tracteur 100 % électrique au service d’une agriculture plus durable développé par Seederal.

Un an tout juste après l’annonce de sa première levée de fonds et un jour tout pile avant l'ouverture du Salon de l'agriculture, la startup brestoise Seederal dévoile son prototype de tracteur électrique. Ce démonstrateur technologique va lui permettre d’accélérer le développement du premier tracteur électrique de grande autonomie.

Une journée de travail en électrique

L’objectif est de développer un tracteur 100 % électrique de moyenne puissance (soit 160 chevaux) ayant une autonomie lui permettant d’effectuer une journée complète de travail. C’est le premier produit de l’entreprise et son design sera différent de celui du prototype actuel. Il sera révélé en 2025.

Pour autant, « ce prototype marque le franchissement d’une étape majeure vers la concrétisation de la mission de Seederal : apporter une nouvelle énergie pour accélérer la transition de l’agriculture », déclare Antoine Venet, co-fondateur de Seederal.

Les agriculteurs, parmi lesquels certains sont investisseurs de la première heure dans la société, « sont convaincus que notre solution contribuera à améliorer l’efficacité de leurs pratiques, et surtout à réduire leur dépendance aux énergies fossiles ».

Nouvelle phase de développement

Si le produit définitif est encore un secret pour l’instant, ce prototype en présente néanmoins certaines caractéristiques clés. « À notre connaissance, c’est le premier tracteur agricole sans boîte de vitesses. Et pourtant, depuis l’apparition historique de ces machines, tout tracteur est conçu puis construit autour de cet organe. Il s’agit donc d’un tracteur historique ! », abonde Arthur Rivoal, co-fondateur de la start-up. Si Seederal a pu s’en départir, c’est précisément grâce aux performances des moteurs électriques et à l’architecture de sa transmission.

Depuis son montage à la fin de l’été 2023, le prototype Seederal a fait ses premières accélérations à l’automne, puis a été finement paramétré. Pour l’équipe technique, les premiers essais ont été plus que concluants. Résultat, un tracteur plus léger que sa version thermique.

Place aux essais

Place maintenant à une campagne d’essais intensive en vue d’optimiser la conception du tracteur définitif. « Direction les champs bretons pour le démarrage de la saison agricole 2024. » Ce démonstrateur technologique va permettre d’accélérer le développement du premier tracteur électrique de grande autonomie.

Seederal veut se positionner désormais comme une véritable start-up industrielle. L’assemblage de son prototype est le premier témoin de son souhait de porter son projet à l’échelle industrielle en Bretagne.

Richard Pisarski (1969-2024). Disparition d'un pionnier du VE

Richard Pisarski, pionnier de la première heure du véhicule électrique nous a quitté le 10 janvier 2024.

C'est avec un grande tristesse que nous avons appris la disparition de Richard des suites d'une foudroyante maladie.  Personnalité discrète mais très attachante, son absence se fera sentir dans les évènements organisés par le monde de l'électromobilité pour lequel il était toujours disponible pour apporter contributions et témoignages.

Adieu l'ami.

Plein la vue ! Nissan présente le Hyper Force concept

Voici la Nissan Hyper Force, un concept de supercar entièrement électrique qui allie précision et excitation du jeu. Un must pour les conducteurs qui recherchent une poussée d’adrénaline, mais qui sont également soucieux de l’environnement.

La chaîne YouTube de  Nissan est notre salle d’exposition virtuelle, présentant nos modèles les plus récents, nos véhicules patrimoniaux, les actualités sportives de NISMO et les avancées technologiques. 

Les ventes mondiales de véhicules électriques de Nissan passent le cap du million d'unités

Depuis son lancement en décembre 2010, la Nissan Leaf s'est vendue à plus de 650 000 unités dans le monde. La deuxième génération de ce modèle, actuellement commercialisée sur environ 50 marchés principalement en Europe, au Japon, et aux États-Unis, continue d'être très appréciée par les clients et a remporté de nombreux prix prestigieux dans le monde entier.Après que la première génération de Leaf ait remporté à la fois les prix de European Car of the Year et de World Car of the Year, sa production pour les marchés européens a été localisée en 2013 à l'usine Nissan de Sunderland au Royaume-Uni. Depuis lors, plus de 263 000 LEAF ont été vendues en Europe.

En 2022, Nissan a lancé le crossover 100 % électrique Nissan Ariya. L'Ariya bénéficie du nouveau concept de design de Nissan et des technologies les plus récentes de la marque, tels que la transmission intégrale e-4ORCE et l'assistance avancée à la conduite ProPILOT 2.0*. Son design sophistiqué a été salué par l'Auto Color Award 2021 Grand Prix au Japon et le Red Dot Design Award en Allemagne. L'Ariya a également été nominé aux Wards 10 Best Interior & UX list et a terminé 3e à la compétition pour le titre d'European Car of the Year en 2023.

En 2014, Nissan a lancé son premier fourgon 100 % électrique en Europe, le e-NV200. Celui-ci s'est vendu à plus de 45 000 exemplaires sur le continent, avant l'introduction de son successeur, le Nissan Townstar EV, en 2022.

En France, Nissan a vendu 36 254 véhicules 100 % électriques depuis janvier 2012, dont 30 834 Nissan Leaf, 4 954 unités du e-NV200, 466 Nissan Ariya et 389 Townstar EV.

Dans le cadre de sa vision à long terme Nissan Ambition 2030, Nissan prévoit de lancer 19 modèles de véhicules électriques d'ici l'exercice 2030. Nissan vise également à lancer des véhicules électriques alimentés par des batteries solides développées en interne d'ici l'exercice 2028 et à élargir sa gamme de véhicules électriques pour répondre aux divers besoins des clients du monde entier.

Deux futurs véhicules 100 % électriques ont déjà été annoncés pour le marché européen : un crossover électrique de nouvelle génération inspiré du concept car CHILL-OUT, et un tout nouveau véhicule électrique compact qui deviendra le modèle d'accès à la gamme électrifiée de Nissan.

*Le système ProPILOT 2.0 n'est disponible qu'au Japon et aux Etats-Unis.

Integral E avion 100% électrique pour le remorquage de planeurs (AeroVFR)

 La Fédération française de vol en planeur (FFVP) a signé une convention de partenariat avec le constructeur Aura Aero (Francazal) avec l’achat prévu d’un Intégral E, la version 100% électrique du biplace de voltige Integral. La fédération a pour objectif « d’exploiter cet avion au quotidien dans un usage de remorqueur au sein d’un club de vol en planeur ». Il s’agit de viser en pratique une réduction de l’empreinte carbone et de l’impact sonore lors des opérations de remorquage, actuellement assurées par 215 avions ou ULM à moteurs thermiques au sein de 162 clubs vélivoles.

Défini comme « le premier remorqueur électrique français » – un Extra 300 électrique a déjà été réalisé, utilisé notamment par la FFVP pour sa présentation en voltige lors d’un salon du Bourget – le premier vol de l’Integral E est prévu l’an prochain. L’appareil de la FFVP sera à train tricycle. L’Integral E doit recevoir un moteur électrique actuellement développé par Safran EngineUS et accouplé à une hélice à pas variable. La masse maximale au décollage sera de 1.005 kg. La recharge de la batterie est donnée pour moins de 30 mn. L’autonomie doit passer de 45 mn (2025) à 75 mn (2027) pour un usage à 2 pilotes à bord. L’Integral E est également prévu en version électrique/hybride, à train tricycle ou classique.   ♦♦♦

Volvo, leader du marché florissant des camions électriques

 L’année dernière, le nombre de poids lourds électriques sur les routes en Europe et aux États-Unis a grimpé en flèche comme jamais auparavant. Volvo Trucks a déjà vendu plus de 4 300 camions électriques dans plus de 38 pays. En Europe, Volvo Trucks s'impose en tant que leader, avec une part de marché de 32 % pour ce qui est des poids lourds électriques. En Amérique du Nord, près de la moitié des poids lourds électriques vendus étaient des Volvo.

En 2022, le marché européen des poids lourds électriques (≥ 16 tonnes) a progressé de 200 %, pour atteindre 1 041 camions. Volvo Trucks détient la plus grande part de ce marché.

« Nous sommes déterminés à montrer la voie de la transition vers les camions électriques. En 2022, notre position de leader du marché, non seulement en Europe, mais aussi en Amérique du Nord et dans d’autres marchés, prouve notre capacité à endosser ce rôle. Bien que la taille du marché des camions électriques soit encore réduite, la tendance est claire : bon nombre de nos clients entament déjà leur propre transition vers l’électrique. Dans ce contexte, nous avons l'intention de faire office de catalyseur. Notre objectif ? Faire en sorte que, à l'échelle mondiale, 50 % de nos ventes de camions neufs concernent des modèles électriques d'ici 2030 », déclare Roger Alm, président de Volvo Trucks.

Depuis que Volvo Trucks a lancé la production de camions entièrement électriques en 2019, l’entreprise a vendu plus de 4 300 modèles électriques dans plus de 38 pays à travers le monde. Volvo propose actuellement la plus vaste gamme de camions de l’industrie, avec six modèles produits en série, adaptés à un très large éventail de missions de transport urbain et interurbain.

« Nous disposons désormais d’un portefeuille de produits capable de répondre à la plupart des besoins en matière de transport et de combler tous types de clients. Si l’on examine les modèles de configuration d’écoulement des marchandises, il serait possible d’électrifier près de la moitié des transports grâce à notre gamme de camions électriques », commente Roger Alm. « Nous considérons qu’il est de notre devoir d’aider nos clients à passer le pas. »
 
Remarques :

• L' « Europe » fait référence à l’Union européenne, y compris la Norvège et la Suisse.
• La part de marché de Volvo et les données globales relatives à la croissance mentionnées pour les poids lourds électriques (≥ 16 tonnes) incluent le contenu fourni par IHS Markit.  
• L' « Amérique du Nord » désigne les États-Unis et le Canada. Les données relatives à la part de marché de Volvo Trucks pour l’Amérique du Nord incluent le contenu fourni par Volvo Trucks Amérique du Nord
• L’énoncé ‘Il est possible d’électrifier près de la moitié des transports » réfère à Eurostat Statistics « Road Freight Transport by distance » montrant que près de la moitié des marchandises transportées par route en Europe parcourent une distance inférieure à 300 km.

VOLVO TRUCKS : Volvo Trucks propose des solutions complètes aux professionnels et aux clients ayant des exigences spécifiques. Volvo Trucks offre une gamme complète de camions mi-lourds à lourds. Le support client est sécurisé via un réseau mondial de concessionnaires avec 2 300 points de service dans plus de 130 pays. Les véhicules Volvo sont assemblés dans 13 pays. En 2020, environ 94 000 camions Volvo ont été livrés dans le monde entier. Volvo Trucks fait partie du Groupe Volvo, l'un des principaux fabricants de camions, d'autobus et d'équipements de construction au monde ainsi que des moteurs marins et industriels. Le Groupe fournit également des solutions complètes de financement et de service. 

24/02/2023 Annonce de la fin du programme SION par Sono Motors

MUNICH, Allemagne, 24 février 2023 – Le fournisseur de solutions de mobilité solaire Sono Group NV  (« Sono Motors » ou la « Société ») a annoncé aujourd'hui qu'il avait décidé de faire pivoter son modèle commercial vers la modernisation et l'intégration exclusives de sa technologie solaire sur des véhicules tiers, et de mettre fin à son programme de voitures particulières à Sion (« programme Sion »), à compter d'aujourd'hui. 

Les solutions solaires de la société, y compris le matériel tel que l'électronique de puissance et les logiciels, sont déjà en application aujourd'hui, avec 23 clients B2B en Europe, en Asie et aux États-Unis qui pilotent la technologie solaire intégrée de Sono Motors sur une variété de véhicules, y compris des Voitures OEM, bus, véhicules frigorifiques et véhicules récréatifs. Les opérateurs de flotte peuvent bénéficier de l'intégration de la technologie de Sono Motors pour économiser du carburant, des coûts et du CO2, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique par la réduction des émissions de gaz à effet de serre. L'arrêt du programme de Sion reflète une décision de se concentrer sur un modèle d'entreprise à faible capitalisation - environ 90% des besoins de financement pour 2023 ont été générés par le programme de Sion - à la lumière des conditions déprimées du marché des capitaux. Compte tenu de la nature gourmande en ressources du programme de Sion, y compris les besoins en personnel, la Société met actuellement en œuvre un important programme de réduction des coûts.

"Ce pivot marque une étape importante dans le développement commercial de Sono Motors", a déclaré Laurin Hahn, co-fondateur et PDG de Sono Motors. Même si nous avons dû mettre fin à notre projet passionné initial, le programme Sion, le fait de nous concentrer entièrement sur les solutions solaires interentreprises nous offre la possibilité de continuer à créer des produits innovants dans le domaine solaire.Ce fut une décision difficile et malgré plus de 45 000 réservations et précommandes pour le Sion, nous avons été obligés de réagir à l'instabilité persistante des marchés financiers et de rationaliser nos activités.“

Sono Motors travaille actuellement en tant que partenaire de développement et fournisseur avec des entreprises dans dix pays d'Europe, d'Asie et des États-Unis. Les clients incluent Mitsubishi Europe, CHEREAU et deux filiales de Volkswagen - Scania et MAN Truck & Bus. À l'avenir, Sono Motors a l'intention de se concentrer spécifiquement sur les bus et les voitures OEM tierces. La société va maintenant étendre sa technologie, en commençant par l'introduction de la prochaine génération de sa solution de modernisation prête pour le marché de masse pour des transports publics plus propres - le "Kit de bus solaire" - prévue pour le deuxième trimestre de 2023. Entretiens avec des investisseurs potentiels se concentrera désormais exclusivement sur la technologie solaire.

Le potentiel de la technologie de Sono Motors a été validé non seulement par les partenariats commerciaux de la Société, mais également par l'Union européenne. En janvier 2023, la Société a obtenu un financement de 1,46 million d'euros de l'Agence exécutive européenne pour le climat, les infrastructures et l'environnement (« CINEA ») de la Commission européenne pour faire avancer le développement de la technologie solaire propriétaire de la Société (projet « SEAMLESS-PV »). Sono Motors a également annoncé avoir désormais 52 brevets déposés ou délivrés, dont 42 pour la technologie solaire propriétaire de la société, une augmentation significative par rapport aux 10 brevets déposés ou délivrés au moment de l'introduction en bourse de la société en novembre 2021. Le nombre de brevets déposés ou délivrés comprennent les brevets relatifs à la même invention déposés dans différentes juridictions.

Le succès du programme de validation en série des 18 véhicules de Sion est, selon la Société, la preuve que le concept de véhicule électrique solaire (SEV) fonctionne. Juste avant d'entrer en production de pré-série, la Sion était sur le point de devenir un perturbateur dans l'industrie de la technologie solaire automobile. Au niveau des réservations de Sion avec acomptes effectués avant la campagne #savesion, la Société a annoncé un plan de remboursement permettant de rembourser en plusieurs échéances dont une prime sur les deux prochaines années. Bien que Sono Motors ait mis fin au programme Sion, la société continuera d'utiliser la technologie brevetée développée dans son activité d'intégration et de modernisation en cours. De plus, Sono Motors a l'intention de vendre son programme Sion.

Compte tenu de la décision de la Société de mettre fin au programme de Sion, la Société envisage le licenciement d'environ 300 salariés. Dans ce contexte, Thomas Hausch a décidé de quitter ses fonctions de COO mais accompagnera la transition de l'entreprise. « Sans le dévouement professionnel et le caractère exceptionnel de Thomas, notre programme de Sion n'aurait pas été aussi loin. Nous sommes très reconnaissants pour son rôle de champion passé et futur de notre mission », a déclaré Laurin Hahn.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Ce communiqué de presse contient des déclarations prospectives. Les mots « s'attendre à », « anticiper », « avoir l'intention de », « planifier », « estimer », « viser », « prévoir », « projeter », « cibler », « vouloir » et des expressions similaires (ou leur négatif) identifient certains de ces énoncés prospectifs. Ces déclarations prospectives sont des déclarations concernant les intentions, les croyances ou les attentes actuelles de la Société. 

Les énoncés prospectifs impliquent des risques, des incertitudes et des éventualités inhérents connus et inconnus, car ils sont liés à des événements et dépendent de circonstances qui peuvent ou non se produire à l'avenir et peuvent entraîner une baisse significative des résultats, performances ou réalisations réels de la Société. différents de ceux exprimés ou sous-entendus par ces déclarations prospectives:

• l'impact de la décision de pivot sur notre réputation, 
• les effets de la concurrence sur nos activités futures et 
• les modifications des exigences réglementaires, des incitations gouvernementales et des prix du carburant et de l'énergie. 

Pour plus d'informations concernant certains des risques, incertitudes et hypothèses qui pourraient affecter nos déclarations prospectives, veuillez vous reporter aux documents déposés par la Société auprès de la Securities and Exchange Commission (« SEC ») des États-Unis, qui sont accessibles sur le site Web de la SEC à l'adresse www. sec.gov et sur notre site Web à ir.sonomotors.com. 

Bon nombre de ces risques et incertitudes sont liés à des facteurs qui échappent à la capacité de contrôle ou d'estimation précise de la Société, tels que les actions des autorités de réglementation et d'autres facteurs. Les lecteurs ne doivent donc pas se fier indûment à ces déclarations, en particulier pas dans le cadre d'un contrat ou d'une décision d'investissement. Sauf si la loi l'exige, la société n'assume aucune obligation de mettre à jour ces déclarations prospectives.

                                                Le communiqué adressé aux prospects                                       

Chère communauté, 

Nous avons annoncé aujourd’hui que Sono Motors va se tourner vers une société purement solaire et que nous avons mis fin au programme Sion. 

Avant d’entrer dans les détails, nous tenons d’abord à remercier sincèrement toutes les personnes qui nous ont soutenus au fil des ans dans notre voyage. Merci à notre communauté forte et loyale sans qui nous ne serions jamais allés aussi loin. C’est votre soutien qui a été l’épine dorsale de Sono Motors et nous vous devons beaucoup. Vous nous avez accompagnés à chaque étape de notre parcours. 

Nous sommes extrêmement attristés d’avoir mis fin au programme de Sion si près de le faire sortir dans la rue. Nous sommes toujours pleinement engagés à faire une réelle différence dans la mobilité et à rendre chaque véhicule solaire. Nous devons de toute urgence réduire les émissions de CO2 dans le secteur des transports. 

Cette décision signifie que nous pouvons poursuivre notre mission et fournir des solutions qui peuvent bénéficier à la vie des gens ordinaires dans le monde entier, en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. Le temps de cette mission est venu et notre technologie est prête à la mettre en œuvre. 

Le CEA et Renault Group développent un chargeur embarqué bidirectionnel à très haut rendement.

 Et si le véhicule devenait un pilier du réseau électrique ? C’est le principe du V2G, ou vehicle-to-grid, une technologie d’échanges bidirectionnels qui permettra prochainement aux véhicules Renault de restituer une partie de l’électricité stockée dans les batteries pour optimiser le fonctionnement du réseau et pallier le caractère intermittent des énergies renouvelables.

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Sur ce sujet, et pour aller encore plus loin, le CEA, acteur majeur de la recherche, et Renault Group, pionnier et expert du véhicule électrique, travaillent déjà sur les futures générations de ces technologies V2G qui seront déployées d’ici la fin de la décennie. Le CEA et Renault Group ont pour cela développé ensemble une nouvelle architecture électronique de convertisseur de puissance directement intégrée au chargeur du véhicule. Fruit de près de 3 ans de recherches et ayant fait l’objet de 11 brevets communs déposés, ce convertisseur de puissance (1) développé à partir de matériaux innovants et plus compact permettra de réduire les pertes d’énergies de 30 %, d’améliorer le temps de recharge du véhicule et de garantir la durabilité de la batterie. Mieux encore, il sera surtout bidirectionnel en stockant l’énergie venant du réseau électrique.

Des matériaux innovants 

Les équipes R&D du CEA et de Renault Group ont conjugué leurs expertises en matière d’électronique de puissance embarquée, notamment sur les matériaux semi-conducteurs dits à « Grand Gap », qu’ils soient en Nitrure de Gallium (GaN) ou en Carbure de Silicium (SiC).

Résultat : la nouvelle architecture à base de composants « Grand Gap » permet de réduire les pertes d’énergie de 30 % lors de la conversion, et d’autant l’échauffement, facilitant le refroidissement du système de conversion.

Réduction du volume du chargeur

Par ailleurs, le travail des ingénieurs pour optimiser les composants actifs (semi-conducteurs) et passifs (condensateurs et composants inductifs bobinés) a permis une réduction du volume et du coût du chargeur. Grâce à l’utilisation de matériaux ferrites, dédiés à la haute fréquence, et d’un procédé d’injection de mise en forme appelé « Power Injection Molding », le convertisseur a pu gagner en compacité.

Vers plus de performance

Cette nouvelle architecture de convertisseur offre une capacité de charge allant jusqu’à 22 kW en mode triphasé, ce qui permet de charger plus rapidement son véhicule tout en garantissant la durabilité de la batterie. Elle permet également au chargeur d’être bidirectionnel, l’énergie stockée dans la batterie pouvant par exemple être renvoyée vers le réseau ou servir à alimenter les besoins en énergie d’une maison autonome, pour peu que cette dernière soit notamment équipée d’un compteur bidirectionnel. La solution est compatible avec les normes de compatibilité électromagnétique (CEM) des réseaux et de la voiture.

Jean-François Salessy, directeur de l’Ingénierie Avancée chez Renault Group explique « Ce projet avec le CEA a été au-delà de nos attentes en confirmant la capacité à atteindre les performances attendues en termes de rendement et de compacité.  Il ouvre des perspectives fortes sur l’électronique de puissance qui constitue un vrai challenge dans le véhicule électrique pour exploiter au mieux les capacités des batteries. Avec la recharge bidirectionnelle, le véhicule se met au service du réseau électrique et permet au consommateur final de réduire ses dépenses énergétiques. »

« Nous sommes fiers d’accompagner Renault Group sur ce développement » s’enthousiasme Sébastien Dauvé, directeur de l’institut Leti du CEA. « Nous avons su rassembler la vision système de Renault Group sur l’électrification du véhicule et du groupe moteur, et les compétences de nos équipes sur les architectures de convertisseur et les composants ; au final nous avons mis en œuvre une architecture adaptée aux besoins et à forte valeur ajoutée. »

« L’utilisation de matériaux innovants avec des brevets communs Renault Group - CEA sur le chargeur a permis de fabriquer le transformateur dédié, qui constitue une brique clef dans ce type de développement, car il permet une réduction des volumes avec des performances qui vont au-delà de l’état de l’art », décrit François Legalland, directeur de l’institut Liten du CEA.

(1) Un convertisseur de puissance est un dispositif électronique, placé entre la source d’énergie électrique et la charge alimentée, qui permet d’adapter la source à la charge et de contrôler le transfert d’énergie de l’un vers l’autre.

NDLR : L'accès au V2X est une forte attente des électromobilistes français qui historiquement avaient acquis notamment des NISSAN Leaf espérant profiter de cette technologie de charge bidirectionnelle, en usage au Royaume Uni, aux USA , au Japon et autres pays asiatiques depuis bientôt 10 ans , car jusque là uniquement accessible par la technologie CHADEMO ! L'expérimentation Flexitanie en Occitanie est d'ailleurs en cours ( Voir nos articles précédents ) . 

Le V2X (Véhicule-à-Tout) se décline en V2G (vers le réseau électrique) , V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2H ( Véhicule vers la maison ) . Si l'on comprend parfaitement l'intérêt porté au V2G par les énergéticiens et gestionnaires de réseau électrique ( voir l'analyse des résultats en GB ) nous espérons que nos responsables politiques et techniques prendront enfin en compte l'intérêt écologique et économique du V2H pour accompagner le développement et le stockage des ENR et leur utilisation en circuit court ( maison <> VE <> maison ) source également de sobriété énergétique. 

 

Airbus et Renault Group font avancer la recherche sur l'électrification

 

Airbus et Renault Group, leaders mondiaux de l'industrie aérospatiale et automobile, ont signé un accord de recherche et développement pour renforcer les transversalités et les synergies et répondre aux besoins d'électrification des deux entreprises, en améliorant leur gamme de produits respective. Ce partenariat permettra à Airbus de faire mûrir les technologies associées aux futurs avions hybrides-électriques et sera détaillé lors de l'Airbus Summit qui se tiendra les 30 novembre et 1er décembre.

Dans le cadre de ce partenariat, les équipes d'ingénieurs d'Airbus et de Renault Group uniront leurs forces pour faire évoluer les technologies liées au stockage de l'énergie, qui reste l'un des principaux obstacles à l’autonomie des véhicules électriques. La collaboration portera notamment sur les briques technologies liées à l'optimisation de la gestion de l'énergie et à l'amélioration du poids des batteries, et permettra d'étudier les meilleures options pour doubler la densité énergétique des batteries à l'horizon 2030, en passant de cellules actuelles chimiques (lithium-ion avancé) à des conceptions entièrement solides.

Le travail conjoint portera également sur le cycle de vie complet des futures batteries, de la production à la recyclabilité, afin de préparer l'industrialisation de ces futurs modèles de batteries tout en évaluant leur empreinte carbone sur l'ensemble de leur cycle de vie.

« Pour la première fois, deux leaders européens issus de secteurs différents partagent leurs connaissances techniques pour façonner l'avenir des avions hydrides-électriques. L'aviation est un domaine extrêmement exigeant en termes de sécurité et de consommation d'énergie, tout comme l'industrie automobile. Au sein de Renault Group, nos 10 années d'expérience dans la chaîne de valeur du véhicule électrique nous permettent de bénéficier de l’un des meilleurs retours d'expérience terrain qui existe et d'une véritable expertise dans la performance des systèmes de gestion des batteries. Portées par la même ambition d'innover et de réduire l'empreinte carbone, nos équipes d'ingénieurs échangent avec celles d'Airbus pour faire converger des technologies transversales qui permettront à la fois d'exploiter des avions hybrides et de développer les véhicules de demain » déclare Gilles Le Borgne, Directeur de l’Ingénierie, Renault Group.

« Ce partenariat intersectoriel avec Renault Group nous aidera à faire émerger la prochaine génération de batteries dans le cadre de la roadmap d'Airbus en matière d'électrification » explique Sabine Klauke, Directrice de l’Ingénierie, Airbus. « Atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050 est un défi unique qui nécessite une coopération entre les secteurs, dès aujourd'hui. En associant l'expérience de Renault Group dans le domaine des véhicules électriques à nos propres résultats en matière de démonstrateurs de vol électrique, nous pourrons accélérer le développement des technologies disruptives nécessaires aux futures architectures d'avions hybrides dans les années 2030 et au-delà. Cela favorisera également l'émergence de normes techniques et réglementaires communes à l'appui des solutions de mobilité propre nécessaires pour atteindre nos objectifs climatiques. »

Les tendances technologiques évoluent dans la même direction. La collaboration d'Airbus et de Renault Group en matière d'électrification jouera un rôle important dans le changement du paysage des transports, en contribuant avec succès à l'ambition du zéro émission nette d'ici 2050, tant dans le secteur automobile que dans celui de l'aviation.

Pour suivre en direct l’Airbus Summit, rendez-vous à partir de 9h CET Paris, le 30 novembre, en cliquant ici 👈. Et pour en savoir plus sur le partenariat entre Airbus et Renault Group : Rejoignez la table ronde « Let's get hybrid » de 13h45 à 15h (avec une session de Q&A).