Stellantis et Toyota élargissent leur partenariat avec un nouveau fourgon grand volume également disponible en version électrique

Stellantis N.V. et Toyota Motor Europe N.V. (TME) annoncent l’élargissement de leur partenariat existant avec un accord portant sur un nouveau fourgon grand volume, comprenant également une déclinaison électrique à batterie. Avec ce nouveau véhicule, qui représente le troisième type de carrosserie couvert par l’accord, la gamme VUL est complète ; ce grand fourgon venant s’ajouter aux fourgons compacts et moyens déjà en production.

Stellantis fournira ce nouveau fourgon utilitaire grand volume à TME qui le commercialisera en Europe sous la marque Toyota. Le nouveau véhicule sera produit sur les sites de production Stellantis de Gliwice (Pologne) et d’Atessa (Italie). Prévu mi-2024, ce nouveau grand fourgon marque la première entrée de TME dans le segment des véhicules utilitaires grand volume.

« Notre excellence opérationnelle est de facto reconnue dans cet accord élargi, » a déclaré Carlos Tavares, CEO de Stellantis. « Avec ce troisième engagement majeur, Stellantis affirme à nouveau son expertise dans le segment des véhicules utilitaires et sa capacité à développer une technologie de batterie électrique conçue pour répondre à tout un éventail de besoins. Cet accord renforce notre leadership sur le marché des VUL et des véhicules à faibles émissions dans l’UE30, nous rapprochant ainsi de l’objectif de notre plan Dare Forward 2030, qui est de devenir le leader incontesté du marché mondial des véhicules utilitaires légers, en termes de technologie, de fabrication, de part de marché et de rentabilité. »

Toyota PROACE fruit d'une  précédente collaboration.

La collaboration entre Stellantis et TME a démarré en 2012 avec la production du VUL de taille moyenne de Toyota sur le site Stellantis d’Hordain (France) et s’est poursuivie en 2019 avec un nouveau modèle compétitif et attrayant pour le segment des VUL compacts, produit sur le site Stellantis de Vigo (Espagne). Le VUL grand volume annoncé aujourd’hui renforce cette collaboration en permettant à Toyota de proposer une gamme de VUL complète en Europe, et aux deux entreprises de profiter d’une optimisation des coûts de développement et de production.

« Nous sommes ravis de pouvoir étendre ce partenariat qui est un vrai succès en lançant un nouveau fourgon utilitaire grand volume. C’est un apport important qui complète notre gamme d’utilitaires légers pour les clients européens de Toyota. Ce nouveau VUL est appelé à jouer un rôle-clé dans la réalisation des objectifs de croissance de Toyota pour l’ensemble de sa ligne de VUL, aux côtés du pick-up Hilux, du Proace et du Proace City, ce qui permettra à Toyota de fournir des solutions de mobilité pour chacun des segments du marché des VUL, » a commenté Matt Harrison, Président et CEO de Toyota Motor Europe.

NB: Véhicules à faibles émissions = véhicules électriques à batterie (BEV), véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et véhicules hybrides rechargeables (PHEV)

Stellantis  fait partie des principaux constructeurs automobiles et fournisseurs de services de mobilité internationaux. Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move et Leasys : emblématiques et chargées d’histoire, nos marques insufflent la passion des visionnaires qui les ont fondées et celle de nos clients actuels au cœur de leurs produits et services avant-gardistes. Forts de notre diversité, nous façonnons la mobilité de demain. Notre objectif : devenir la plus grande tech company de mobilité durable, en termes de qualité et non de taille, tout en créant encore plus de valeur pour l’ensemble de nos partenaires et des communautés au sein desquelles nous opérons. Pour en savoir plus, www.stellantis.com/fr

Toyota Motor Europe (TME) supervise la commercialisation et la distribution des véhicules, pièces et accessoires Toyota, GR (Gazoo Racing) et Lexus, ainsi que les opérations de fabrication et d’ingénierie européennes de Toyota. Toyota, qui emploie directement plus de 27 000 personnes, a investi plus de 10 milliards d’euros en Europe depuis 1990. L’entreprise compte neuf sites de production européens, situés au Portugal, Royaume-Uni, en France, Pologne, République tchèque, Turquie et Russie. Environ 16,5 millions de véhicules Toyota, GR et Lexus circulent aujourd’hui sur les routes européennes, et leurs conducteurs sont supportés par 28 sociétés nationales de marketing et de vente et un réseau fort d’environ 2800 points de vente dans 53 pays (UE, Royaume-Uni, pays de l’AELE, Russie, Israël, Turquie et autres pays d’Europe de l’Est). En 2021, TME a vendu 1 076 300 véhicules en Europe, ce qui représente une part de marché de 6,4 %. Pour plus d’informations, veuillez visiter Facts & Figures (toyota.eu) et www.toyota-europe.com.

Mathias Laffont de l'UFE vous invite au Remoove 2022

Mathias LAFFONT, directeur économie mobilité et bâtiment de l'Union Française de l'Electricité vous invite à nous retrouver au Salon des Mobilités REMOOVE 2022 au circuit de la Ferté Gaucher (77) à une heure de Paris les 16-17 et 18 juin 2022. 

Renseignements et inscriptions (gratuit) sur https://remoove.fr

Nissan dévoile un tout nouveau mini-véhicule entièrement électrique au Japon

Nissan a dévoilé au Japon un tout nouveau mini-véhicule électrique baptisé Sakura. La commercialisation du dernier-né de la gamme des véhicules électriques Nissan est prévue sur le maché japonais cet été.

Le nom Sakura reprend celui de l'emblématique fleur de cerisier japonaise, la Sakura. Son prix abordable, apporte un choix nouveau aux consommateurs, sur le marché des VE. Asako Hoshino, Executive Vice President de Nissan, déclare : "La toute nouvelle Sakura suit la LEAF et l'Ariya en tant que véhicules électriques de grande diffusion. Nous pensons qu'elle va changer la donne sur notre marché domestique et rendre la voiture électrique beaucoup plus accessible aux clients japonais."

Sa tenue de route agile et son rayon de braquage de 4,8m permettent aux conducteurs d'exécuter des manœuvres rapidement et avec une grande facilité. Malgré sa taille compacte, la Sakura dispose d'un intérieur spacieux et d'une grande autonomie, ce qui la rend parfaitement adaptée aux besoins d'une conduite quotidienne, comme les déplacements urbains et les achats. Elle est également équipée du ProPILOT Park*1, le système automatisé conçu pour faciliter le stationnement et rendre la conduite plus agréable.

Une conduite souple et performante

La Sakura offre la puissance instantanée, la douceur et le silence qui caractérisent les véhicules électriques. Équipée d'une technologie de contrôle avancée et d'un moteur produisant 47 kW et 195 Nm de couple, la Sakura permet une accélération rapide et régulière qui autorise ainsi une insertion aisée dans le trafic, sur autoroute. Parallèlement, la technologie que Nissan a développée sur la LEAF pendant plus de dix ans a permis à la Sakura d'atteindre le plus haut niveau*1 de silence dans l'habitacle de la catégorie des mini-véhicules.

Trois modes de conduite - Eco, Standard et Sport - offrent des performances optimales dans toutes les situations de conduite. Grâce à l'e-Pedal Step, le conducteur peut décélérer en douceur en relâchant la pédale d'accélérateur - une action qui recharge également la batterie grâce au freinage par récupération d'énergie. La vitesse de la Sakura peut être contrôlée en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur. Cela rend la conduite plus agréable en ville, où des accélérations et décélérations répétées sont souvent nécessaires, et sur les routes enneigées qui exigent une décélération en douceur.

De plus, le centre de gravité bas de la Sakura améliore la stabilité et offre un excellent confort de conduite sur des surfaces routières inégales.

Un groupe motopropulseur de pointe

La Sakura est équipée d'une batterie lithium-ion qui a fait ses preuves en termes de performance et de fiabilité sur la LEAF. Grâce à la méthode d'empilement de ses cellules, la batterie est compacte, ce qui permet à la Sakura d'avoir un intérieur spacieux. Elle offre pourtant une autonomie de 180 km (sur la base du cycle WLTC Japon), ce qui la rend idéale pour une utilisation quotidienne. La batterie peut également être utilisée comme source d'énergie mobile en cas d'urgence, et fournir l'équivalent d'une journée d'électricité à une maison.*2

Systèmes de conduite avancés - une première sur les mini-véhicules

En plus du système d'aide à la conduite ProPILOT*3, la Sakura est équipée du système ProPILOT Park - une première sur un mini-véhicule. Le système ProPILOT Park contrôle automatiquement la direction, l'accélération, le freinage, le changement de vitesse et le frein à main lors du stationnement. Ces technologies avancées améliorent la facilité d'évolution et le plaisir au volant, que ce soit en ville, sur autoroute ou lors du stationnement.

Haute qualité, design sophistiqué

Extérieur

- Le design extérieur de la Sakura exprime la sophistication et la puissance. Sa face avant et son badge lumineux reprennent les codes des véhicules Nissan de nouvelle génération. Les élégants phares minces avec triple faisceau de type projecteur - une première pour un mini-véhicule*1 - augmentent la sécurité de nuit. Les finitions baptisées G et X sont également équipées de larges feux arrière à LED*3 dont l'apparence s'inspire du treillis de la porte arrière.

- Le design des jantes en aluminium*3 s'inspire des nœuds décoratifs japonais mizuhiki que l'on trouve couramment sur les enveloppes et les paquets cadeaux. Incarnant l'esthétique japonaise traditionnelle, cet accent ajoute du chic à la Sakura.

- Le port de charge, situé sur le côté arrière-droit, s'allume lorsque le trappe est ouverte pour faciliter l'utilisation nocturne.

- Quinze couleurs de carrosserie sont disponibles, dont quatre options bicolores qui évoquent les saisons.

Intérieur

- La pièce maîtresse du poste de conduite de la Sakura est un compteur d'affichage avancé de 7 pouces et un grand écran de navigation de 9 pouces placé horizontalement pour permettre une visualisation avec un minimum de mouvement des yeux. Le système de navigation NissanConnect*3 offre une série de fonctions destinées à améliorer l'expérience de conduite de la Sakura, notamment la définition d'un itinéraire en fonction des besoins de recharge, un service d'appel d'urgence SOS*4 et la connectivité sans fil Apple CarPlay*5.

- Les sièges ont un design confortable et sont recouverts d'un tissu de très bonne facture. Les inserts cuivrés*3 positionnés horizontalement confèrent à l'intérieur un look moderne et un sentiment d'espace.

- De vastes espaces de rangement sont disponibles pour les besoins quotidiens. Par exemple, le plateau central du tableau de bord peut accueillir un smartphone, un portefeuille et d'autres petits objets.

- Le volant à doubles branches*3 ajoute une touche de sportivité et la version optionnelle du pack intérieur Premium est gainée de cuir.

- Trois couleurs intérieures sont disponibles : noir, beige et gris bleu.

La Sakura sera commercialisée au Japon cet été*, à partir de 1,78 million de yens environ (taxe à la consommation et subvention pour les véhicules à énergie propre*7 comprises). Nissan proposera des options d'achat en ligne ; des chats vidéo et un site Web dédié, permettront aux clients de choisir entre la vente classique, en face à face, et des commandes entièrement en ligne depuis son domicile.

Caractéristiques : 

Traction 2WD; Capacité de la batterie: 20 kW ; Puissance 47 kW;  Couple 195 Nm

Prix :                    Yen         # euros       

Modèle    S         2,333        17.148

Modèle    X        2,399        17.633

Modèle    G        2,940        21.610

Batterie Lithium-ion - Capacité batterie 20 kWh - Vitesse maxi 130 km/h - 

Autonomie (WLTC) Jusqu'à 180 km - Nombre de places 4

Temps de charge: 

Charge standard : 8 heures (de l'allumage du témoin de batterie à la charge complète）

Charge rapide : environ 40 minutes (de l'allumage du témoin de batterie à la charge de 80 %).

Longueur 3395 mm - Largeur 1475 mm - Hauteur 1655 mm - Empattement 2495 mm

Poids (selon le modèle et l'équipement) 1,070 kg – 1,080 kg Volume du coffre 107 litres 

Des nouvelles de l’électromobilité vue d'outre-Rhin. ( ZSW )

Selon le Centre de recherche sur l’énergie solaire et l’hydrogène du Bade-Wurtemberg (Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg - ZSW) :

L’Allemagne s’assure la première place dans le domaine de l’électromobilité

Les derniers chiffres et statistiques mondiaux sur les voitures électriques

Le marché des véhicules électriques est en plein essor. L’année dernière, 681 000 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées en Allemagne. Le nombre a donc plus que doublé. Les goulets d’étranglement dans les chaînes d’approvisionnement des voitures électriques ne peuvent pas non plus entraîner un ralentissement de cette tendance à la hausse. Le Centre de recherche sur l’énergie solaire et l’hydrogène du Bade-Wurtemberg (Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg - ZSW) a étudié les derniers chiffres de l’industrie des véhicules électriques. La Chine est en tête des immatriculations mondiales de voitures neuves avec 3,3 millions de voitures électriques, mais l’Allemagne a une fois de plus obtenu la deuxième place devant les États-Unis. Il y a actuellement environ 1,2 million de voitures électriques sur les routes en Allemagne et plus de 17 millions dans le monde.

« La Chine reste le plus grand marché au monde pour les véhicules électriques. Cependant, lorsque le nombre de voitures électriques est exprimé en pourcentage du nombre total de nouvelles immatriculations, une image différente se dégage, la Norvège étant clairement en tête avec une part d’environ 75%. Seulement une voiture nouvellement immatriculée sur quatre est encore alimentée de manière conventionnelle ici. En Allemagne, la part des voitures électriques n’est que de 26% – mais elle est encore presque deux fois plus élevée que l’année précédente – et pour la première fois plus que le pourcentage de voitures diesel », a déclaré Andreas Püttner qui présente les chiffres de la ZSW chaque année. 

Le nombre total de véhicules électriques a nettement augmenté en Italie, au Danemark et en Allemagne en particulier par rapport à 2020. Près de la moitié des 17 millions de voitures électriques sur les routes dans le monde se trouvent en Chine.

Tesla passe à la vitesse supérieure

En termes de nouvelles immatriculations par constructeur, l’écart s’est encore creusé entre VW à la deuxième place avec environ 671 000 nouvelles immatriculations et Tesla en tant que premier constructeur (936 000). BMW (231 000) et Mercedes (212 000) ont légèrement reculé par rapport à 2020 mais restent dans le top 10. L’entreprise automobile chinoise SAIC occupe la troisième place avec 609 000 nouvelles immatriculations, mais se développe à grande vitesse et a presque rattrapé VW à la deuxième place.

En ce qui concerne les modèles, la « Model 3 » de Tesla continue de détenir la première position mondiale avec plus de 500 000 nouvelles immatriculations. L’entreprise américaine est même passée à la vitesse supérieure et se vante désormais d’un autre modèle dans les trois premiers (411 000), en l’occurrence le « Model Y » qui est également produit dans la nouvelle usine Tesla de Brandebourg. La deuxième place revient à la Hongguang Mini EV (427 000), une voiture compacte à petit budget fabriquée exclusivement pour le marché chinois. La VW ID.4, qui n’est en vente que depuis fin 2020, occupe la quatrième place avec environ 120 000 nouvelles immatriculations, mais encore loin des trois premiers. Les voitures électriques les plus vendues en Allemagne étaient également la Tesla Model 3 et la VW e-up! et VW ID.3 de Wolfsburg.

Des temps en mouvement dans l’industrie automobile

« Lorsque vous voyez les prix de l’essence et du diesel dans les stations-service, vous pouvez comprendre pourquoi beaucoup de gens passent à une voiture électrique », a poursuivi Andreas Püttner. Quiconque veut acheter un véhicule neuf directement de l’usine doit être très patient pour le moment, cependant. Le niveau élevé de la demande et les problèmes d’offre avec les semi-conducteurs et autres composants entraînent de longs délais de livraison de la plupart des modèles. Le grand intérêt pour l’électromobilité est également crucial lorsqu’il s’agit de protéger l’environnement. « Les objectifs climatiques seront pratiquement impossibles à atteindre sans électromobilité. L’objectif du gouvernement allemand d’avoir au moins 15 millions de véhicules électriques en Allemagne d’ici 2030 est donc une étape importante. Cela peut sembler ambitieux, compte tenu des chiffres actuels des enregistrements, mais c’est encore réalisable. Il est toutefois impératif d’accroître encore l’élan, car la Commission européenne prévoit de limiter toutes les routes d’Europe aux voitures « zéro émission » à partir de 2035 », a ajouté Andreas Püttner, soulignant la portée plus large des objectifs. 

À propos de ZSW

Le Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (Centre de recherche sur l’énergie solaire et l’hydrogène du Bade-Wurtemberg, ZSW) est l’un des principaux instituts de recherche appliquée dans les domaines du photovoltaïque, des carburants renouvelables, de la technologie des batteries, des piles à combustible et de l’analyse des systèmes énergétiques. Environ 300 scientifiques, ingénieurs et techniciens sont actuellement employés sur les trois sites de ZSW à Stuttgart, Ulm et Widderstall. En outre, il y a 100 assistants de recherche et d’étudiants.

Architecture et fonctionnalités de la plateforme MEB Volkswagen pour les différents châssis de la famille ID.

 Ce court métrage utilise le kit d'outils d'électrification modulaire (MEB) de Volkswagen pour fournir des informations détaillées sur la base technologique des modèles de l'ID. famille. Le MEB constitue la base de l'e-offensive et de tous les véhicules entièrement électriques de l'ID. famille. Le MEB est une plate-forme technologique, développée spécifiquement pour la voiture électrique. Il permet à l'e-mobilité et aux voitures du futur d'offrir plus d'espace dans une zone plus petite ou similaire. Avec le MEB, tout est parfaitement adapté aux besoins de l'électromobilité : les essieux sont décalés loin vers l'extérieur de la voiture, créant des porte-à-faux courts. Il n'y a pas de moteur à combustion pour prendre de la place. Un tunnel de transmission : pas besoin. Le groupe motopropulseur se compose d'un moteur électrique, complet avec électronique de puissance et transmission, intégré dans l'essieu arrière. Les unités supplémentaires sont situées à l'avant de la voiture. L'architecture est alignée avec la batterie d'entraînement haute tension dans le plancher de la voiture, donnant l'ID. modèles beaucoup d'espace à l'intérieur - similaire à la Passat. Dans le même temps, la longueur extérieure est similaire à celle de la Golf.

PS : Le groupe Volkswagen a investi environ 130 millions d’euros dans une nouvelle ligne de production de la plateforme MEB pour ses modèles 100% électriques sur l’usine historique de Škoda, située à Mladá Boleslav près de Prague, en République Tchèque, qui assemblerait chaque année plus de 250.000 plateformes MEB, 

La campagne de test de Lilium est en cours au centre de vol ATLAS en Espagne.

Lilium NV, développeur du premier avion à décollage et atterrissage verticaux (« eVTOL ») entièrement électrique, a annoncé aujourd'hui avoir terminé avec succès le deuxième audit d'agrément d'organisme de conception (« DOA ») par l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (« AESA »). Le DOA est une exigence fondamentale pour tous les constructeurs d'avions commerciaux et permet d'obtenir la certification de type d'un avion.

L'achèvement de l'audit démontre que Lilium suit les processus de conception rigoureux convenus avec l'AESA et représente une nouvelle étape sur la voie de Lilium vers la certification de type et la production en série ultérieure de son avion conforme. Deux autres audits EASA DOA seront nécessaires pour que Lilium reçoive l'approbation organisationnelle, qui complète le programme de certification et de développement. Le quatrième et dernier audit DOA de l'EASA et l'octroi du DOA de l'EASA devraient coïncider avec la certification de type du Lilium Jet.

En 2017, Lilium a initialement demandé l'EASA DOA, l'approbation réglementaire requise pour la conception et la certification de nouveaux avions. En parallèle, Lilium travaille à la certification de type de son Lilium Jet, dont la base de certification EASA (CRI-A01) a été reçu en 2020. Lilium poursuit la certification simultanée de son Lilium Jet avec la Federal Aviation Administration des États-Unis en vertu des dispositions de l'accord bilatéral sur la sécurité de l'aviation entre l'Union européenne et les États-Unis

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À propos de Lilium

Lilium  crée un mode de transport régional à grande vitesse durable et accessible pour les personnes et les marchandises. En utilisant le Lilium Jet, un jet à décollage et atterrissage vertical entièrement électrique, offrant une capacité de pointe, un faible bruit et des performances élevées avec zéro émission de fonctionnement, Lilium accélère la décarbonisation du transport aérien. Travailler avec des leaders de l'aérospatiale, de la technologie et des infrastructures, et avec des réseaux de lancement prévus annoncés en Allemagne, aux États-Unis et au Brésil. L'équipe de plus de 750 personnes de Lilium comprend environ 400 ingénieurs aérospatiaux et une équipe de direction chargée de livrer certains des avions les plus performants de l'histoire de l'aviation. Fondé en 2015, le siège social et les installations de fabrication de Lilium se trouvent à Munich, en Allemagne, avec des équipes basées à travers l'Europe et les États-Unis. Pour en savoir plus, visitez www.lilium.com .

Et si nos étudiants commençaient par le rétrofit d'une tondeuse thermique ? ( Chris enseignante à l'école secondaire régionale de Wachusett, Massachusett )

Salut! Je m'appelle Chris et je vis dans le Massachusetts. Je suis enseignante depuis 2006 et j'aime le fait d'avoir l'opportunité d'apporter des compétences pratiques et concrètes à mes élèves. J'adore apprendre de nouvelles choses et j'adore combiner plusieurs compétences pour mener à bien un projet... surtout si cela implique d'utiliser des pièces renouvelables ou recyclées ! Vous verrez que mes Instructables ont vraiment étendu la gamme de projets allant du travail du bois au jardinage, du travail des métaux aux machines électriques, etc. J'adore faire partie de la communauté Instructables et je suis tellement reconnaissante pour une ressource aussi unique et remarquable ! Bonne Construction !!

Je voulais partager notre tondeuse à gazon électrique avec vous tous. Il a été conçu et construit par mes étudiants en génie à l'école secondaire régionale de Wachusett. Nous étions finalistes d'État pour le concours Samsung Solve for Tomorrow l'année dernière et bien que nous n'ayons pas avancé pour être finalistes nationaux, j'ai pensé que la communauté Instructables apprécierait le travail que mes étudiants et moi avons fait à ce sujet.

Notre objectif principal était de créer quelque chose de plus puissant que les tondeuses typiques du marché, mais fabriqué à partir de matériaux principalement recyclés et faciles à trouver. Tout au long du processus, mes étudiants ont acquis un certain nombre de compétences allant de:

• Conception technique et rendu 3D
• Soudage MIG
• Meulage et ponçage des métaux
• Couper les métaux
• Conception du moteur et de la batterie
• Câblage électrique et interrupteurs statiques
• Prototypage et processus de conception technique

Une fois que nous aurons de la vraie herbe ici à MA, nous allons mettre cela à l'épreuve et voir combien de temps la batterie durera finalement. J'espère que vous apprécierez notre petite histoire sur la tondeuse Re-Volve !

Les motorisations 100% électriques en forte hausse dans tous les secteurs, particuliers, utilitaires et bus ... ( AVERE France )

 

Sun Country Highway et HONK s’associent pour créer une solution: parking + recharge de véhicules électriques payants

Sun Country Highway, un fournisseur de solutions complètes pour véhicules électriques et HONK, le principal fournisseur nord-américain de paiements sans contact pour le stationnement, ont annoncé aujourd'hui un partenariat qui rationalise l'expérience de recharge payante des véhicules électriques en Amérique du Nord. Dès maintenant, les opérateurs de stationnement et les propriétaires immobiliers peuvent installer des bornes de recharge Sun Country Highway EV et exécuter le traitement des paiements directement via HONK tout en utilisant leur application de stationnement standard. Cela élimine le besoin de frais de mise en réseau continus et de contrats supplémentaires avec des tiers.

"Sun Country est ravi de s'associer à HONK et de rendre la recharge payante des véhicules électriques plus efficace et rationalisée", a déclaré Kent Rathwell, fondateur de Sun Country Highway. "Ce partenariat donne aux propriétaires de parkings et d'actifs un plus grand contrôle sur leurs initiatives de recharge de véhicules électriques en regroupant le matériel, l'installation et le traitement des paiements au point de vente dans un package de mise sur le marché transparent."

Les clients de Sun Country ont accès au portail de back-office de HONK où ils peuvent facilement configurer et gérer les tarifs de recharge des véhicules électriques pour leurs bornes de recharge ; tandis que les chauffeurs scannent simplement un code QR sur place et paient avec un portefeuille numérique (Apple Pay, Google Pay ou PayPal) ou n'importe quelle carte de crédit. Une fois payé, le conducteur peut brancher et recharger sa voiture pour la durée achetée.

« Il est important que nous dotions les opérateurs de la meilleure technologie de paiement de leur catégorie pour mieux servir la transition croissante vers le transport en commun et la mobilité renouvelables - ce partenariat nous permet de faire exactement cela », a déclaré Michael Back, fondateur et PDG de HONK. "Nous sommes ravis de nous associer à Sun Country et de rendre la recharge payante des véhicules électriques meilleure, plus sûre et plus simple pour les opérateurs et les consommateurs."

À PROPOS DE L'AUTOROUTE SUN COUNTRY

Sun Country Highway est à la tête du mouvement des véhicules électriques en sensibilisant et en promouvant l'adoption du transport à zéro émission. Créé en 2011, Sun Country est un fournisseur mondial de solutions EV à service complet axé sur la fourniture de solutions perturbatrices et innovantes sur le marché pour faire économiser de l'argent aux gens tout en résolvant le changement climatique. Sun Country propose une large sélection d'options de recharge pour véhicules électriques et offre un haut niveau de valeur aux clients sans jamais faire de compromis sur la sécurité, la qualité ou la technologie. Avec plus de 10 ans d'expérience dans le secteur de la recharge de véhicules électriques, Sun Country est responsable du déploiement de milliers de bornes de recharge de véhicules électriques à travers l'Amérique du Nord et a permis de voyager d'un océan à l'autre, sans émissions.

À PROPOS DE HONK MOBILE

HONK est le principal fournisseur nord-américain de paiements sécurisés et sans contact pour l'industrie du stationnement. Depuis 2013, HONK crée des solutions sans contact pour rendre le paiement du stationnement plus facile, plus rapide et plus sûr pour les conducteurs. Les automobilistes peuvent télécharger la HonkAPP pour rechercher et payer leur stationnement, et prolonger leur session de stationnement directement depuis leur téléphone. Ou ils peuvent choisir d'utiliser les stations intelligentes HonkTAP pour un moyen de paiement sans contact. Touchez ou scannez simplement un téléphone portable - aucun téléchargement d'application ou borne de paiement requis. HONK bénéficie de la confiance de millions de conducteurs et est accepté dans plus de 5 000 emplacements aux États-Unis et au Canada.

Un premier trimestre 2022 électrisant pour les VE en Europe (ACEA)

Au cours du premier trimestre 2022, les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) dans l'UE ont bondi de 53,4 %, totalisant 224 145 voitures. De nombreux marchés de l'UE ont enregistré des gains en pourcentage à trois chiffres, la Roumanie affichant la plus forte croissance (+408,0%). Des quatre plus grands marchés de la région, l'Espagne a connu la plus forte hausse (+110,3 %), suivie de la France (+42,7 %) et de l'Allemagne (+29,3 %). L'Italie a été le seul marché de l'UE à afficher une baisse des ventes de BEV (-14,9 %).

Stellantis présente sa stratégie de mobilité électrique lors de la première édition de "Verde Giffoni, les jeunes au présent"

 Le vendredi 29 avril, plus de 400 jeunes gens ont rencontré les représentants de différentes entreprises, dont Stellantis, pour parler développement durable et respect de l’environnement. Consacré à la sauvegarde de la planète et destiné aux jeunes de la génération Z, cet événement de quatre jours s’est tenu du 27 au 30 avril en collaboration avec le très prisé Festival du film de Giffoni.

« Génération Z, mot-clé : durabilité », tel est l’intitulé de la rencontre proposée par Giffoni Innovation Hub (GIH) pour la première édition de Verde Giffoni, Youth for the Present (les jeunes au présent), qui a eu lieu le 29 avril à la Multimedia Valley de Giffoni Valle Piana (Salerne, Italie). Articulé autour d’une journée de rencontres en présentiel et de retransmissions en direct, l’événement a permis à 400 jeunes gens de moins de 30 ans d’échanger autour du développement durable sous tous ses aspects : économique, écologique et social. GIH a pu rassembler les jeunes de la génération Z, les entreprises et les institutions lors d’un même événement, leur offrant ainsi tous les outils nécessaires pour faire face au grand défi qui les attend : changer les habitudes individuelles afin de créer un nouveau modèle de société capable d'atténuer les effets du changement climatique. 

Stellantis a participé à cet événement avec son e-Mobility Business Unit, un choix parfait dans le contexte. Depuis sa création il y a un peu plus d’un an, Stellantis s’appuie sur ses marques emblématiques et son portefeuille de produits et services d’avant-garde pour atteindre un objectif clair : offrir des solutions de mobilité propres, connectées, abordables et sûres, capables de répondre aux besoins de ses clients tout en favorisant une mobilité durable tant sur le plan environnemental qu’économique. Dans sa présentation aux jeunes de la génération Z, Gabriele Catacchio, Head of Global e-Mobility Communications, a souligné les objectifs de Stellantis et de sa gamme complète de véhicules, qui va de la Citroën AMI (dont la conduite est autorisée dès l’âge de 14 ans) à la Maserati MC20 : façonner la mobilité de demain, adopter différentes solutions de propulsion électrique, atténuer les effets du changement climatique et protéger la planète pour les générations futures. 

La participation de Stellantis ajoute un élément essentiel au panel d'activités organisées par son e-Mobility Business Unit en vue d’éduquer les jeunes générations à l’électrification et à une mobilité plus durable. Pour atteindre une empreinte carbone neutre à l’horizon 2038 comme annoncé par Carlos Tavares, CEO de Stellantis, durant la présentation du Plan Stratégique à long terme Dare Forward 2030, l’un des principaux objectifs de l’e-Mobility Business Unit consiste précisément à promouvoir la culture de la mobilité électrique auprès des jeunes générations. Fruit d’un dialogue constant, cette rencontre a permis de recueillir des idées sur la manière dont la génération Z appréhende actuellement la mobilité et ce qu’elle en attend pour l’avenir. En l’espace de deux ans, plus de 13 000 étudiants originaires de toute l’Europe ont participé à ces activités, selon un modèle basé sur un échange authentique d'expériences et de perspectives. Des collaborations déterminantes avec des institutions et partenaires internationaux prestigieux ont été établies, permettant ainsi à Stellantis de lancer différents projets pluridisciplinaires sur le thème de la mobilité durable. 

Toutes ces collaborations permettent à l’équipe e-Mobility de renforcer le développement de nouveaux services destinés aux clients qui font le choix de l’électrique. 

• Le projet « Vehicleto-Grid » (V2G) en est un bon exemple. Ce système de charge bidirectionnelle permet aux véhicules électriques de réinjecter de l’énergie vers le réseau national, offrant ainsi un avantage économique direct aux propriétaires de voitures électriques. 
• On peut aussi évoquer le projet « Arena del Futuro ». Mené en partenariat avec plusieurs partenaires internationaux prestigieux, ce projet vise à tester le système révolutionnaire de recharge électrique par induction dynamique dans une zone privée d’une autoroute située au nord de l'Italie. 

Le Plan Stratégique de Stellantis prévoit 100 % de véhicules particuliers électriques vendus en Europe d’ici 2030, avec zéro émission carbone à l’horizon 2038. La contribution des nouvelles générations, qui sont déjà convaincues de l’importance de la transition énergétique et de l’économie circulaire, est essentielle pour atteindre ces objectifs. Et Stellantis s’y attèle déjà avec vigueur, en s’efforçant par exemple de garantir un avenir durable aux batteries des véhicules électriques à la fin de leur cycle de vie, et en intégrant cette approche à l’ensemble de la « chaîne de valeur » de ses produits. D’où l’importance d’événements tels que celui organisé par Giffoni Innovation Hub, qui offre un point de rencontre indispensable aux différents acteurs de la transition énergétique doublé d’un catalyseur d'énergies positives.

SDIRVE : Propositions de la Fédération FAUVE pour l'élaboration des Schémas Directeurs IRVE

Dans la préface du Guide à l’attention des collectivités et établissements publics pour l'élaboration des Schémas directeurs pour les infrastructures de recharge pour véhicules électriques (SDIRVE) Barbara Pompili, Ministre de la Transition écologique et Jean-Baptiste Djebbari Ministre délégué auprès de la ministre de la Transition écologique, chargé des Transports soulignent que : " Il s’est vendu trois fois plus de véhicules électriques neufs en 2020 qu’en 2019. La transition est donc enclenchée, et elle ne va vraisemblablement pas s’arrêter ...La dynamique est forte, mais nous avons la conviction qu’elle peut l’être davantage encore. Pour cela, il faut que l’offre de points de charge se densifie... Le déploiement de ces bornes doit être organisé, planifié, coordonné dans chaque territoire. Les collectivités doivent en être les chefs d’orchestre ; les schémas directeurs pour les infrastructures de recharge sont là pour les y aider. "

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C'est pourquoi la Fédération FAUVE, riche de l'expérience des électromobilistes de ses associations adhérentes, compile dans le document reproduit dans la vidéo ci dessus les recommandations et dispositions qui nous semblent nécessaire de prendre impérativement en compte. 

De façon très explicite ce guide recommande aux autorités compétentes en charge de l'élaboration de ces schémas de prendre l'avis des utilisateurs et du public. 

« Autres acteurs à associer à l’élaboration du schéma directeur

Les communes et les EPCI compétents pour la gestion du stationnement. Ces acteurs sont également à associer à la démarche. La connaissance du parc de stationnement, de ses caractéristiques en termes de nombre de places, de tarification, d’usage, de taux de rotation et son évolution prévue sont des éléments indispensables à intégrer à la réflexion.

Le grand public et les associations d’usagers de véhicules électriques

Le grand public peut par exemple être associé à la démarche d’élaboration du schéma directeur à travers des associations de résidents (comité de quartiers, etc.) ou des associations d’usagers de véhicules électriques (….par exemple l'ACOZE ou la FFAUVE, Fédération française des associations d'utilisateurs de véhicules électriques) qui peuvent avoir un regard très expert sur les besoins. En particulier, les éventuels dispositifs de « bornes à la demande » et leurs modalités de mise en œuvre peuvent faire l’objet l’échanges spécifiques.

Même si les textes réglementaires ne l’imposent pas, il est souvent utile d’associer le public, notamment lors du diagnostic et particulièrement pour l’évaluation de l’existant et des besoins. L’association du public est une étape importante de la démarche, déterminante pour la construction d’un projet pertinent, adapté aux attentes. Au minimum, il convient d’informer le public de la démarche en cours. …/… »

Pour contacter la Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Electriques: 

FFAUVE, 22 rue Maurice Berteaux, 78140 Vélizy-Villacoublay

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