Renault et la Software République dévoileront le concept-car « H1st vision » le 14 juin à VivaTech.

Renault et la Software République dévoileront le concept-car « H1st vision » intégrant plus de 20 innovations françaises le 14 juin à VivaTech Paris Expo Porte de Versailles à Paris.

Pour la deuxième année consécutive, la Software République sera à VivaTech. Elle y présentera, cette année, un concept-car collaboratif intégrant les expertises complémentaires de 12 entreprises partenaires (membres fondateurs Dassault Systèmes, Orange, Renault Group, STMicroelectronics et Thales ; avec Arkamys, Compredict, Epicnpoc, Eyelights, JCDecaux, Kardome et Stern Tech).

Portée par la vision commune d’une mobilité de demain plus sûre et plus intelligente, la Software République a développé le concept-car H1st vision (« Human first vision ») intégrant plus de 20 innovations pour des expériences inédites. Illustrant l’idée « take care of me, take care of you, take care of us », ses solutions fonctionnelles et concrètes pourront s’adresser aussi bien aux usagers de la voiture qu’aux usagers de la route.

" H1st vision, c'est bien plus qu'un concept-car, c'est une expérience à vivre en réel et en virtuel. 20 experts, issus des 12 entreprises parties prenantes du projet, vous feront découvrir notre écosystème de coopération horizontale à travers ce premier concept-car collaboratif unique, et son jumeau numérique." explique Éric Feunteun, Directeur Opérationnel de la Software Républiques.

 

RETROFUTURE le futur du rétrofit...

Depuis 1954, il était impossible de changer un moteur d’une voiture en France, même pour mettre un moteur électrique, des batteries et ainsi rouler tous les jours en polluant beaucoup moins. Alors que c’était possible dans plus de 40 pays dans le monde. Le rétrofit consiste à transformer tout type de véhicule à moteur thermique, essence ou diesel, en électrique. Voitures, bus, motos, camions, voire bateaux… Anciennes ou plus récentes… C’est une vraie solution de mobilité propre pour les français ! 

Le rétrofit répond à des enjeux majeurs du développement durable, et à l’inscription du projet dans une dynamique d’économie circulaire afin de ne pas détruire, mais réhabiliter des véhicules en parfait état de rouler…

Pionnier français Arnaud Pigounides, fondateur de l'association des Acteurs de l'Industrie du Rétrofit électrique - AIRe - est à l'origine  de la filière du Retrofit en France, en ayant réussi à faire changer la réglementation avec l’arrêté Retrofit du 13 Mars 2020.

Associé avec Marc Tison, ingénieur de "Centrale", ancien cadre dirigeant du groupe PSA en charge de la stratégie électrique, reconnu comme l’un des plus grands spécialistes français du sujet, ils ont construit le Groupe REV Mobilities composé de 3 pôles :

Voitures anciennes

Bus et camions

Utilitaires et flottes

Groupe industriel "à mission" majeur de l’économie circulaire et principal promoteur de la décarbonation des mobilités par le rétrofit électrique en France et en Europe, REV Mobilities conçoit et déploie des solutions de conversion électrique (batterie & hydrogène) modulaires, économiques et hautement sécurisées, applicables à l’ensemble du parc roulant européen, permettant de donner un nouveau cycle de vie plus propre de 10 à 40 ans aux véhicules.

Les marques de REV Mobilities sont leaders sur chacun de leurs métiers, avec des services et une qualité irréprochables, une transparence et une justesse unanimement appréciées, et cette folie permanente du game changer qui nous caractérise.

Le "Battery Training Center de Douvrin" accueille sa première promotion

 Pour accompagner la transition des salariés du site de fabrication de moteurs thermiques de Douvrin vers les métiers émergents de la mobilité électrique, Stellantis - avec ACC, l’UIMM avec son pôle de formation, le soutien de l’Etat et de la région Hauts de France - , a conçu le ‘Battery Training Center de Douvrin’[1], le premier centre de formation aux nouveaux métiers de la batterie. Il s’agit d’une première en Europe et la première promotion a débuté le mardi 9 mai.

Dans le cadre d’un cursus de 400 heures, les salariés volontaires vont acquérir des compétences nouvelles sur la fabrication des batteries. De telles formations n’existant pas encore, il a été nécessaire de concevoir à la fois le contenu et le process.

Le ‘Battery Training Center Douvrin’ sera un outil précieux au service du territoire et plus largement au niveau européen avec le développement des différentes gigafactories.

Les premiers salariés, notamment des conducteurs d’installations du site de Stellantis Douvrin, vont progressivement appréhender un nouvel environnement de travail en passant de l’atelier de mécanique à la salle sèche, avant d’être formés aux postes spécifiques à la fabrication des batteries en tutorat. Le ‘Battery Training Center Douvrin’, dont l’activité va progressivement monter en cadence, pourra accueillir jusqu’à 40 salariés par session.

A la fin de cette année, plus de deux cents salariés de Stellantis Douvrin auront rejoint la gigafactory ACC voisine.

« Le démarrage du centre de formation aux métiers de la batterie à Douvrin est la concrétisation d’un accord signé il y a plusieurs mois avec les partenaires sociaux dans le contexte de co-construction qui est le nôtre chez Stellantis», confie Xavier Chéreau Directeur des Ressources Humaines et de la Transformation de Stellantis. « Avoir une démarche socialement responsable, c’est anticiper les compétences d’avenir en formant et en accompagnant nos salariés. Grâce à ce nouveau centre de formation, développé avec le soutien de plusieurs partenaires institutionnels, nous sommes ainsi en mesure de proposer à nos salariés de rejoindre une nouvelle filière professionnelle. »

[1] Battery Training Center : Centre de formation aux métiers de la batterie de Douvrin

 À propos de Stellantis

Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris : STLA) fait partie des principaux constructeurs automobiles et fournisseurs de services de mobilité internationaux. Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move et Leasys : emblématiques et chargées d’histoire, nos marques insufflent la passion des visionnaires qui les ont fondées et celle de nos clients actuels au cœur de leurs produits et services avant-gardistes. Forts de notre diversité, nous façonnons la mobilité de demain. Notre objectif : devenir la plus grande tech company de mobilité durable, en termes de qualité et non de taille, tout en créant encore plus de valeur pour l’ensemble de nos partenaires et des communautés au sein desquelles nous opérons. 

Avec + 13% pour les VP et + 7,5 % pour les VU les 100% VE boostent le marché. (AVERE France)

 

Voitures électriques : la guerre des prix est déclarée • (FRANCE 24)

Excellente émission de France 24 qui démonte tous les poncifs "Anti VE " colportés dans l'hexagone avec la participation de :

• Olivier Hanoulle, consultant automobile chez cabinet Roland Berger  
• Florence Lagarde, directrice associée du site autoactu.com  
• Philippe Chain, co-fondateur de VERKOR qui développe un projet de gigafactory  à Dunkerque
• Jean-Pierre Corniou, Pdt d'Agile IT, ancien directeur des systèmes d'information de Renault et auteur notamment de " La voiture du XXI ° siècle sera ... chinoise  " 

Extraits choisis : 

Comment expliquer un développement aussi spectaculaire de l'électrique dans un pays, la Chine, sans véritable tradition automobile ?  

• La volonté politique. La volonté politique de la Chine, qui s'est exprimée régulièrement depuis le début du XXIe siècle, est de dire il est inutile de vouloir concurrencer les européens, coréens, japonais, américains, sur le véhicule à moteur thermique ils sont en avance sur nous ... - et je rappelle que en 2000 les Chinois produisaient 2 millions de véhicules, 2 millions !  Aujourd'hui ils en produisent 27 millions !!! -  ....  Mais maintenant ils ont développé une expertise telle qu'ils sont capables, tout seuls, de produire des voitures. Au salon de Shanghai 2023 il y a eu 271 véhicules électriques présentés dont 186 chinois; donc les constructeurs chinois savent entièrement faire un véhicule électrique, de bas de gamme, de haut de gamme, de moyenne gamme, avec leurs moyens propres, compétitifs et de qualité comme les constructeurs européens... 

Le retard est-il rattrapable pour l'Europe ?

• Oui. Je dirais que c'est un retard dû au fait que le marché de la voiture électrique n'est pas un marché de consommateurs,  ce n'est pas un marché naturel, c'est un marché qu'il faut susciter qu'il faut pousser. Donc comme l'industrie automobile maîtrisait très bien une technologie mature avec le moteur thermique - il faut se rappeler qu'il y a deux trois ans on était encore beaucoup de gens, Carlos Tavares le premier, disaient que c'était la folie, aujourd'hui on a du mal à s'y mettre ... il a eu du mal à s'y mettre. Tout ça ça fait prendre du retard . C'est Carlos Tavares qui est devenu patron de Renault, enfin, directeur général quand la Zoé est sortie. Il n'a rien fait pour la pousser, parce qu'il y croyait pas. Donc il faut s'en rappeler car ça explique quand même le retard ...

Ce retard c'est aussi l'accès aux terres rares* qui place la Chine en pôle position dans la production de batterie ?

• Les terres rares ne sont pas indispensables aux batteries elles sont pas indispensables au moteur électrique on sait faire et Renault c'est très bien fait des moteurs bobinés au cuivre qui n'utilisent pas terres rares donc il faut vraiment considérer que le problème des terres rares est un problème non négligeable, mais qui est pas central . C'est pas l'accès aux matières premières qui pose problème du lithium , en Europe il y en a partout. Le BRGM, en France, a identifié à peu près 62 sites...
• Les ressources naturelles existent, il y en a, il faut développer toute la chaîne de valeur c'est-à-dire l'affinage des métaux mais aussi, ce qu'on appelle les précurseurs, puis les matériaux actifs jusqu'à la fabrication des batteries. L'enjeu c'est bien d'installer l'ensemble de cette chaîne de valeur en Europe en allant jusqu'au recyclage qui deviendra un élément important d'approvisionnement en matériaux critiques ... 

* NDLR : Les terres rares ne sont pas rares ! Cette dénomination s'explique car les terres rares sont présentes partout sur Terre mais sont disséminées en très faible quantité, à l'inverse de certains métaux pour lesquels on retrouve des gisements massifs, avec une forte concentration de métal.

La méconnaissance de la réalité de la mobilité électrique demeure un frein important à son développement.

La méconnaissance de la réalité de la mobilité électrique et de ses perspectives demeure un frein important à son développement, c'est ce qu'il ressort de l'étude IFOP réalisée en 02/2023 pour SIXT intitulée :       

👉Observatoire des mobilités partagées et électriques

Concernant les usages en matière de mobilité:

De l’enquête menée auprès d’un échantillon de 1513 personnes, représentatif selon la méthode des quotas (sexe, âge, profession de la personne interrogée, niveau de diplôme) après stratification par région et catégorie d'agglomération, il ressort que la voiture demeure le mode de transport le plus utilisé (63%) a tel point que 7 français sur 10 s'en estiment dépendants; marche à pied (17%), transports collectifs (12%) et vélo (5%) viennent en suite au bénéfice des mobilités essentiellement urbaines. 

Même amorti par l'impact du "bouclier tarifaire", le budget transport constitue un poste de dépense important pour plus d'un français sur deux et  68 % des automobilistes dont 28% dépensent plus de 120 € par mois .  

Dès lors on comprend la forte attente exprimée par les usagers de la réduction du coût du carburant comme devant être une priorité ... pour le prochain quinquennat ? 

Mais comme par ailleurs  nous devons d'une part nous acheminer vers l'abandon du recours aux hydrocarbures et au moteur à combustion afin de faire baisser les émissions de CO² et de gaz à effet de serre et d'autre part combattre les chimères que représentent le recours aux hybridations ou aux carburants synthétiques  une information "honnête" sur les avantages et inconvénients de l'électromobilité s'avère amplement nécessaire et notamment sur les incontestables économies dans les usages quotidiens d'autant plus bonifiés par le recours au covoiturage ou à l'autopartage. On peut d'ailleurs regretter que l'enquête n'ait pas demandé aux électromobilistes les raisons de leur (presque) entière satisfaction. 

Le paradoxe de la perception du VE et de la mobilité électrique : 

Alors qu'une (presque) unanimité des électromobilistes affirme sa satisfaction d'utilisation du VE, la grande majorité des utilisateurs de thermiques (71%) n' envisage pas de passer à l'électrique bien qu'il apporte des réponses favorables à ce qui est perçu comme un frein à l'utilisation de la voiture individuelle (coût d' usage et d'entretien, respect de l' environnement, fatigue liée à la conduite) et cumule les mêmes inconvénients (coût d'achat, d'assurance, de stationnement, difficultés dues au trafic ) . 

Concernant le "surcoût" à l'achat du VE, que l'on ne niera évidemment pas, il résulte en bonne partie du choix délibéré des constructeurs d'un conservatisme illusoirement protecteur ou de la volonté d'utiliser le ressenti de véhicules "geek" pour les tirer vers le haut de gamme au bénéfice de leurs marges et profits.  Pour répondre à l'attente des automobilistes (73%) il semble, enfin et de bonne augure, que le prix d'achat évolue à la baisse avec l'apparition de VE à prix sensiblement équivalent, voire très compétif, et surtout du développement du marché de l'occasion qui comme pour le thermique favorisera les primo achats. D'ailleurs, à ce sujet, si l'initiative de proposer une solution d'achat de VE à 100 € par mois est une bonne idée elle le serait d'autant plus si elle s'appliquait à l'achat de VE d'occasion; ce qui impose de ne pas les surtaxer pour une origine non européenne ! 

Jean-Claude Le Maire

La France atteint les 100 000 points de recharge ouverts au public

L’objectif des 100 000 points de recharge ouverts au public est désormais atteint. Le franchissement de cette étape est une preuve du dynamisme de l'écosystème de la mobilité électrique, avec une croissance marquée pour la recharge très haute puissance. 

Plus de 7 000 points de recharge de 150 kW et plus ont été installés, soit une augmentation de 270% sur un an. Avec 100 000 points de recharge ouverts au public, la France se place ainsi en deuxième position des pays de l’Union européenne les mieux équipés, derrière les Pays-Bas. 

« L’atteinte des 100 000 points de recharge ouverts au public était, plus qu’un objectif, une nécessité : nous devons être en mesure d’accompagner le développement du marché des véhicules électriques. Mieux, nous devons l’anticiper. Il y a aussi, derrière, l’enjeu de rassurer les automobilistes et futurs acheteurs de véhicules électriques. Nous nous devions aussi de faciliter l’itinérance des véhicules électriques : pour ces raisons, l’accroissement du réseau de recharge public est primordial. La transition vers la mobilité électrique ne peut se faire sans accompagnement et sans mailler au maximum l’espace public et les autoroutes. Et ce, même si 90 % des recharges s’effectuent encore à domicile ou sur le lieu de l’entreprise » estime Clément Molizon, Délégué général de l’Avere-France

Les prochaines étapes ? Mailler densément, intégrer de nouveaux usages et améliorer l’expérience utilisateur 

Pour Emmanuel Leprat, Directeur Data chez Gireve : « La barre symbolique des 100 000 points de recharge était attendue, elle illustre un maillage qui se resserre et correspond de mieux en mieux aux attentes. Cela ouvre la voie à la massification des usages: c'est pourquoi depuis fin 2022, nous avons mis en place sur le Baromètre Ministère de la Transition énergétique - Avere France, un indicateur du nombre moyen de sessions de recharge et du taux de disponibilité des infrastructures. Cela permet d'assurer, au-delà de l'augmentation du nombre de bornes, le déploiement d'une infrastructure fonctionnelle qui répond aux besoins d'aujourd'hui et de demain. » 

Gireve suit l’évolution des infrastructures de recharge depuis 2014. L’augmentation est particulièrement notable depuis 2 ans avec une augmentation de 67% sur les 12 derniers mois et de 200% sur les 24 derniers mois. Le suivi des différents indicateurs a pour but de suivre l’avancée de la France, de rassembler les acteurs autour d’objectifs identifiés et surtout, d’anticiper les besoins futurs pour faire évoluer l’infrastructure dans les zones où la demande est la plus forte. En effet, comme indiqué par l’AVERE, au-delà des chiffres et de la montée en puissance des déploiements, une bonne expérience utilisateur est indispensable. Tout doit être pris en compte : la qualité des services, l’attractivité des stations de recharge, leur simplicité d’utilisation, leur maintenance ou encore leur prix. 

L’expérience utilisateur est à considérer aujourd’hui et encore plus demain : il faudra pouvoir accueillir les futurs véhicules électriques en circulation et ainsi, anticiper les délais d’installation… tout en intégrant de nouveaux usages, dont la mobilité lourde. Le contexte international actuel amène effectivement les constructeurs de poids-lourds (camions, bus…) à s’orienter vers des solutions électriques à batterie dans un premier temps et hydrogène en complément. Cela va, certes, nécessiter d’électrifier les dépôts, mais aussi de penser à l’itinérance.

A propos de Gireve

Au cœur de la mobilité électrique, Gireve connecte les acteurs via sa plateforme digitale, pour permettre les échanges contractuels et l’itinérance de la recharge. Gireve traite et enrichit les données sur les bornes de recharge et les comportements des conducteurs pour fournir des services d’analyses et de conseil. Les acteurs de la mobilité électrique font appel à Gireve pour obtenir un état des lieux de la recharge sur un territoire, construire une stratégie de développement sur un nouveau marché, réaliser la transition énergétique de leur entreprise, étendre leurs services ou anticiper les problématiques à venir. Avec sa plateforme digitale, Gireve référence plus de 390 000 points de recharge dans 25 pays d’Europe, opère plus de 8 000 contrats d’itinérance et gère des millions de transactions dans ses systèmes chaque année. 

Pour en savoir plus : www.gireve.com

Avec les ëC4 et ë C4 XCitroën propose une motorisation plus puissante et une autonomie étendue, jusqu’à 420 km (WLTP)

Avec cette nouvelle proposition électrique,Citroën renforce l’attractivité de son offre sur le segment des berlines du segment C et se positionne clairement en acteur majeur du marché.

Citroën ouvre les commandes sur ë-C4 et ë-C4 X d’une nouvelle chaîne de traction performante permettant de réaliser selon le cycle WLTP jusqu’à 420 km. Ce gain d’autonomie de près de 17% par rapport à la première génération repose sur l’association d’une nouvelle batterie à la chimie évoluée de 54 kWh et d’un nouveau moteur plus efficient et performant de 115 kW (136 ch). Le client bénéficie ainsi de plus de polyvalence et d’agrément. 

Disponible dans un premier temps uniquement sur le niveau Shine, cette nouvelle offre vient compléter l'offre électrique actuelle sur ë-C4 et ë-C4 X qui associe une motorisation de 100 kW (136 ch) à une batterie de 50 kW pour une autonomie jusqu’à 360 km. Ces deux motorisations électriques complémentaires sont au cœur de la stratégie d'électrification de Citroën visant à rendre la transition vers l'électrique plus facile et plus sereine. Elles partagent la même philosophie d’un choix de taille de batterie raisonnée et une capacité de charge rapide 100 kW favorisant un positionnement prix compétitif tout en proposant une grande polyvalence d’usage. Une offre électrique dont Citroën cherche à renforcer l’attractivité en proposant des actions commerciales spécifiques, comme la version d’entrée de gamme de ë-C4 à 34 950€, soit moins de 30 000€ après application de l’incitation fiscale. 

Proposant chacune une forte personnalité, une expérience de bien être à bord sans comparaison et une gamme de motorisations électriques et thermique efficientes, C4 et C4 X présentent au cœur du marché une offre très compétitive. Une attractivité qui se retrouve au niveau des commandes et des immatriculations. En Europe, ë-C4 est à la 5ème place sur le segment des berlines compactes électriques et la C4 détient la 3 ème place de sa catégorie avec la motorisation essence.

UNE NOUVELLEMOTORISATION ELECTRIQUE SOUS LE SIGNE DE L’EFFICIENCE

Ë-C4 et ë-C4 X proposent une nouvelle motorisation électrique à l’autonomie étendue, permettant ainsi de dépasser la valeur symbolique des 400 km (en cycle combiné WLTP). Le moteur et la batterie de cette nouvelle chaine de traction électrique ont été conçus pour être plus efficients et bénéficient d’évolutions technologiques majeures.

Le moteur: un moteur électrique synchrone hybride (HSM) de 115 kW ou 156 chevaux, qui a remplacé le moteur électrique synchrone à aimants permanents. Il propose 15 kW (20 ch) supplémentaires, tout en affichant une efficience élevée. Ce moteur est capable de produire un couple de 260 Nm disponible instantanément, ce qui assure réactivité immédiate et confort de conduite.

La batterie : une nouvelle batterie de 54 kWh, soit 4 kWh de plus que l’offre électrique actuelle. Compacte et profitant d’une régulation thermique par circulation de liquide et d’une pompe à chaleur de série qui favorisent une charge rapide, elle bénéficie d’une chimie différente répartie dans 102 cellules et 17 modules. Au lieu d’être composée à 60% de nickel, 20% de manganèse et 20% de cobalt, cette batterie Lithium-Ion haute tension a un ratio en nickel plus élevé (80% de nickel, 10% de manganèse et 10% de cobalt) ; sa densité énergétique en est améliorée, ce qui assure une meilleure autonomie et une durée de vie accrue.

L’ensemble de ces améliorations profite à l’autonomie qui augmente de 17% par rapport à l’offre électrique existante pour atteindre jusqu’à 420 km (selon le cycle combine WLTP), et au rendement énergétique qui permet de faire baisser la consommation énergétique moyenne à 12 kW/h. Au-delà du gain en autonomie, il faut souligner d’importants bénéfices en usage réel client, qui restent de l’ordre de +30 km en condition de circulation urbaine même à des températures proches de 0° C.

L’efficience du moteur électrique, de sa batterie, de sa capacité à récupérer de l’énergie contribuent à augmenter l’autonomie. Mais cette efficience est également obtenue grâce à la conception et au design de C4 et C4 X :

• Une taille et donc un poids de batterie contenus, pour une consommation raisonnable.
• Des temps de recharge optimisés grâce à la capacité de charge en courant continu sur une charge rapide de 100kW.
• Les équipements de série tels que la pompe à chaleur, qui, grâce à un capteur hygrométrique, maximise l’efficacité énergétique du chauffage et de la climatisation.
• La monte de pneumatique en 18 pouces de classe « A+ » qui réduit la résistance au roulement et minimise les pertes d’énergies par frottement. 
• La silhouette de C4 X qui se fond avec fluidité dans le hayon présente, de profil, une ligne de toit nette et dynamique qui optimise l’aérodynamisme.

Malgré une capacité de batterie augmentée, les temps de recharge ne sont pas allongés, garantissant ainsi un confort à l’usage. Deux types de chargeurs embarqués sont disponibles avec cette nouvelle motorisation électrique sur ë-C4 et ë-C4 X, répondant à tous les usages et toutes les solutions de recharge : de série, un chargeur monophasé de 7,4 kW et, en option, un chargeur triphasé de 11 kW. En outre, ë-C4 et ë-C4 X acceptent la charge rapide : depuis une borne publique de 100kW, il est possible de passer de 20% à 80% de charge en moins de 30 minutes.

UNE MOBILITE ELECTRIQUE ABORDABLE, FACILE ET SEREINE

Répondant aux usages du quotidien, l’offre électrique actuelle sur ë-C4 et ë-C4 X permet de proposer une solution de mobilité électrique accessible et pertinente pour tous les déplacements.

Elle repose donc désormais sur 2 offres électriques qui s’intègrent à la montée en gamme :

• Sur les niveaux Live, Feel et Feel Pack : une motorisation de 100 kW (136 ch) associée à une batterie de 50 kWh d’une autonomie allant jusqu’à 360 km. Elle constitue un excellent compromis avec un budget maitrisé et la capacité d’assurer l’ensemble des trajets sans stress.
• Sur le niveau Shine, une nouvelle motorisation de 115 kW(156 ch) plus puissante et plus performante ainsi qu’une batterie de 54 kWh avec une nouvelle chimie, cette offre électrique apporte plus d’agrément, d’autonomie et une plus grande polyvalence.

Avec cette offre électrique, l’ë-confort selon Citroën tient toute sa promesse :

• Une conduite apaisante, sans vibration, ni bruit de moteur, ni fumée, renforcée par le confort à bord, Citroën Advanced Comfort, signature de Citroën, constitué notamment par un système de suspensions innovant et doux et par des sièges moelleux,
• Une conduite fluide et agréable sans passage de vitesses,
• Une conduite énergique et réactive grâce à un couple de 260 Nm immédiatement disponible,
• Une conduite électrique avec zéro émission de CO2 pour circuler en toute liberté et sans contraintes dans toutes les zones appliquant des restrictions de circulation.

Et pour une plus grande tranquillité, les clients bénéficient toujours de services programmables à distance via l’application MyCitroën sur smartphone, ce qui facilite la vie des clients au quotidien.

Selon le niveau de finition proposée, les nouvelles Citroën ë-C4 et ë-C4 X 115 kW (156 ch) proposeront une autonomie allant de 415 à 421 km (selon le cycle WLTP).