Evolution de la part des VHR et VE dans les immatriculations de VP en Juin 2025.

 

L'Europe lance une consultation publique afin de garantir un choix éclairé des acheteurs, par une modification de l'étiquetage sur la consommation et les émissions de CO², de voitures "propres" . (Extraits de la publication)

La consultation publique devrait être lancée au cours du deuxième trimestre de 2025. Elle durera douze semaines et sera accessible via 👉la page «Donnez votre avis» de la Commission 👈consacrée aux consultations publiques, dans toutes les langues officielles de l’UE.

 

Période de consultation 07 Juillet 2025 au 29 Septembre 2025

 

UN CONSTAT : 

Problème que l’initiative vise à résoudre  

La directive sur l’étiquetage des voitures (*de 1999*) a pour objet de garantir que les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 des voitures particulières neuves proposées à la vente ou en crédit-bail dans l’UE sont mises à la disposition des consommateurs afin de permettre à ceux-ci d'opérer un choix éclairé. 

Ces dispositions encouragent les consommateurs à faire des choix durables en sélectionnant des véhicules à émissions de CO2 faibles ou nulles, contribuant ainsi à l’action pour le climat. Elles aident aussi les constructeurs automobiles à atteindre leurs objectifs en matière de CO2. 

L’évaluation de la directive a révélé que plusieurs groupes d’acheteurs de véhicules, en particulier les acheteurs de voitures à émissions nulles, de véhicules utilitaires légers neufs et de véhicules d’occasion, ne sont pas ou pas correctement pris en compte par la directive. L’évaluation a également révélé qu’un manque d’harmonisation occasionnait de grandes variations dans la mise en œuvre d’un État membre à l’autre. De plus, pour trouver des informations sur les voitures particulières neuves, les consommateurs se fient de plus en plus à des plateformes numériques, lesquelles ne sont pas suffisamment prises en considération par la directive. 

Ces problèmes limitent la capacité de la directive à stimuler la demande de véhicules à émissions nulles et, partant, à compléter les règles de l’UE axées sur l’offre qui établissent des normes applicables aux émissions de CO2 pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers neufs.  

Nécessité pratique d’une action de l’Union : 

Le changement climatique relève d’une compétence partagée entre l’UE et ses États membres qui a été largement exercée par l’Union, ce qui en fait une compétence exclusive en vertu de l’article 2, paragraphe 2, du TFUE. 

Par conséquent, une coordination au niveau de l’UE est nécessaire et une action se justifie, comme le prévoit l’article 191 du TFUE, qui vise les objectifs suivants: 

• la préservation, la protection et l’amélioration de la qualité de l’environnement; 
• la protection de la santé des personnes; 
• l’utilisation prudente et rationnelle des ressources naturelles; 
• la promotion, sur le plan international, de mesures destinées à faire face aux problèmes régionaux ou planétaires de l’environnement, et en particulier la lutte contre le changement climatique. 

Une action au niveau de l’UE se justifie par l’existence d’un marché unique pour les voitures particulières et pour les véhicules utilitaires légers. Il est donc à la fois plus efficace et plus économique de garantir une action coordonnée visant à informer les acheteurs de véhicules au sujet de la consommation de carburant et des émissions de CO2 des véhicules proposés à la vente ou en crédit-bail. Il est peu probable que les États membres agissant individuellement imposeraient que ces informations soient fournies de manière systématique. 

Une action au niveau de l’UE est donc justifiée, étant donné l’incidence transfrontière du changement climatique et la nécessité de préserver le marché unique des véhicules.

Objectifs et options  

Les objectifs principaux de la directive en vigueur consistent à garantir que les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 des voitures particulières neuves proposées à la vente ou en crédit-bail dans l’UE sont mises à la disposition des consommateurs afin de permettre à ceux-ci d'opérer un choix éclairé. 

La présente initiative vise à mettre à jour les règles et objectifs actuels afin de rendre compte de l’évolution du marché des véhicules et de l’environnement technologique. Il s’agit notamment de réviser le contenu de l’étiquette, en particulier pour y faire figurer des informations pertinentes sur les véhicules à émission nulle et pour encourager l’utilisation d’outils numériques. 

L’analyse d’impact aura pour finalité d’examiner un certain nombre d’options et de les comparer avec le scénario de référence (c’est-à-dire la poursuite de l’application de la directive en vigueur). L’analyse d’impact sera axée sur: 

• le champ d’application de la directive (types de véhicules visés); 
• l’harmonisation de l’étiquette; 
• les caractéristiques de conception de l’étiquette et les éléments d’information devant y figurer; 
• l’utilisation de canaux d’information et d’outils numériques. 

L’analyse d’impact permettra également d’examiner les possibilités de simplification, en tenant compte des conclusions de l’évaluation. 

Incidences probables 

La présente initiative peut aider les consommateurs à faire des choix plus durables et contribuer à l’objectif d’accroissement de la demande de véhicules à émissions nulles. Ce faisant, elle agit comme une mesure axée sur la demande qui: - soutient la transition vers une mobilité à émissions nulles; - aide les constructeurs automobiles à atteindre leurs objectifs en matière d’émission de CO2.

Analyse d'impact  

Une analyse d’impact sera réalisée à l’appui de la préparation de cette initiative. 

Les conclusions de l’évaluation publiée le 4 juin 2025 ( dont vous trouverez la traduction ci-après ) serviront de base à l’analyse d’impact en ce qui concerne les options stratégiques possibles et les solutions de remplacement envisagées pour résoudre les problèmes qui pourraient être recensés à l’avenir. L’analyse d’impact examinera les incidences économiques, sociales et environnementales des différentes options stratégiques. L’évaluation soutiendra l’élaboration d’une proposition législative.

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Bruxelles, 4 juin 2025 SWD(2025) 156 final 

DOCUMENT DE TRAVAIL DU PERSONNEL DE LA COMMISSION 

RÉSUMÉ EXÉCUTIF DE L'ÉVALUATION 

Évaluation de la Directive 1999/94/CE du Parlement Européen et du Conseil relative à la disponibilité des informations pour les consommateurs sur l'économie de carburant et les émissions de CO2 concernant la commercialisation de nouvelles voitures particulières 

{SWD(2025) 155 final}

1. INTRODUCTION 

La directive 1999/94/CE (1) ci-après la « directive sur l’étiquetage des voitures ») exige que des informations sur la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des voitures particulières neuves vendues ou louées dans l’UE soient mises à la disposition des consommateurs au point de vente afin de leur permettre de faire des choix éclairés en ce qui concerne les voitures qu’ils achètent ou louent. 

Indirectement, ces informations peuvent contribuer à orienter la demande vers des voitures plus économes en carburant et moins émettrices de CO2, et aider les constructeurs à se conformer à leurs objectifs d’émissions de CO2 fixés par le règlement (UE) 2019/631 (2). 

La dernière évaluation de la directive sur l’étiquetage des voitures remonte à 2016. Depuis lors, la technologie, les marchés automobiles, la société et le cadre politique de l’UE, en particulier dans les domaines des transports et de l’action pour le climat, ont considérablement évolué. 

Objectif et évaluation

L’objectif de cette évaluation est d’examiner dans quelle mesure la directive sur l’étiquetage des voitures est encore adaptée à l’objectif politique actuel, à la société, au marché et au contexte technologique. La présente évaluation porte sur la période de 2016 à 2024.

Méthodologie 

Dans le cadre de ce travail, la Commission a recueilli des données probantes au moyen de recherches documentaires et d’un dialogue avec les États membres et les parties prenantes, notamment une enquête en ligne auprès des autorités des États membres et une consultation ciblée des parties prenantes, y compris des entretiens avec les autorités nationales compétentes et les représentants des parties prenantes. Dans la mesure du possible, une évaluation quantitative a été effectuée. Dans un certain nombre de domaines, cependant, l’évaluation a dû s’appuyer sur une approche qualitative. 

2. PRINCIPALES CONSTATATIONS 

Les dispositions de la directive permettent généralement aux consommateurs de faire un choix plus éclairé en faveur de véhicules ayant des émissions de CO2 plus faibles et un meilleur rendement énergétique. La question de savoir si c’est le cas dépend fortement de facteurs personnels, mais aussi de facteurs liés à l’étiquette, tels que la mise en œuvre nationale, la conception de l’étiquette (3) , l’application appropriée, les synergies avec d’autres mesures et la compréhension, la familiarité et la confiance des consommateurs dans les informations fournies. Toutefois, la quantification des incidences est difficile car il est difficile d’établir un lien de causalité clair entre la mise en œuvre de la directive et la réalisation de ses objectifs. 

Les preuves que j’ai pu trouver suggèrent que les coûts sont très faibles. Par conséquent, on peut faire valoir que, malgré la difficulté de quantifier, les avantages de la directive l’emportent sur les coûts limités, sur la base des consultations des parties prenantes. L’efficacité de la directive pourrait être accrue si l’on passait d’outils d’information imprimés à des outils d’information numériques, ce qui réduirait les coûts d’impression. L’efficacité pourrait également être accrue par l’harmonisation de l’étiquetage à l’échelle de l’UE, ce qui permettrait de réduire les coûts pour l'industrie car elle n'aurait pas à s'adapter à un étiquetage différent dans chaque État membre. 

La Directive est jugée cohérente en interne et est généralement cohérente et compatible avec les stratégies et politiques de l'UE et nationales ainsi que leurs objectifs dans des domaines clés tels que le climat, l'environnement, la mobilité, l'énergie, le marché intérieur et la protection des consommateurs, ainsi qu'avec les obligations internationales de l'UE dans ces domaines politiques. Cependant, il existe des domaines où l'alignement de la Directive avec le cadre politique pourrait être amélioré. En particulier, la Directive pourrait être mieux alignée avec l'objectif de l'UE d'augmenter l'adoption de véhicules à zéro émission. L'accent mis par la Directive sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des échappements est orienté vers les acheteurs de voitures à moteur à combustion interne et sert moins bien les consommateurs cherchant à acheter une voiture électrique à batterie ou à hydrogène. 

La Directive a conduit à une adoption beaucoup plus large des systèmes d'étiquetage des voitures à travers toute l'UE, et l'action au niveau de l'UE a assuré un niveau minimum de normalisation entre les États membres et continue de le faire aujourd'hui. La valeur ajoutée de l'UE pourrait toutefois être renforcée par un approfondissement de l'harmonisation des exigences d'étiquetage entre les États membres. 

Les besoins et objectifs spécifiques de la Directive sont encore jugés pertinents. Toutefois, la pertinence des outils d'information par lesquels la Directive est censée atteindre ces objectifs a été réduite par des développements récents, comme décrit ci-dessous.

3. CONCLUSIONS ET LEÇONS APPRISES 

Bien que la Directive ait atteint ses objectifs initiaux, du moins dans une certaine mesure, plusieurs facteurs ont limité son impact potentiel, notamment : 

• Plusieurs groupes ne sont pas ou pas bien servis par la Directive : 
• les acheteurs de voitures à zéro émission 
• les acheteurs de voitures d'occasion 
• les acheteurs de véhicules utilitaires légers (fourgonnettes). 
• L'efficacité des outils d'information dépend en grande partie de la mise en œuvre nationale, par exemple en termes de conception des étiquettes (par exemple, exiger des étiquettes basées sur des catégories codées par couleur similaires à l'Étiquette Énergétique de l'UE). La Directive pourrait donc ne pas être aussi efficace qu'elle pourrait l'être dans chaque État Membre. 
• Le fait que la mise en œuvre varie considérablement d'un État Membre à l'autre diminue l'efficacité, car ce manque d'harmonisation peut potentiellement entraîner des coûts plus élevés pour l'industrie, réduisant l'efficacité de la Directive. 
• Les consommateurs s'appuient de plus en plus sur des plateformes numériques pour obtenir des informations sur les nouvelles voitures. Cela diminue l'impact des dispositions de la Directive, qui sont axées sur les points de vente physiques. 

Comme on s'attend à ce que l'adoption de véhicules à zéro émission continue d'augmenter au cours des prochaines années et que les consommateurs compteront de plus en plus sur des plateformes numériques pour des informations sur les nouvelles voitures, l'impact de la Directive sur l'étiquetage des voitures devrait diminuer progressivement, à moins que des changements ne soient apportés pour répondre à ces évolutions.

(1) Directives 1999/94/CE du Parlement européen et du Conseil du 13 décembre 1999 concernant la disponibilité des informations pour les consommateurs sur l'économie de carburant et les émissions de CO2 en ce qui concerne la commercialisation de nouvelles voitures particulières 

(2) Règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil du 17 avril 2019 établissant des normes de performance d'émission de CO2 pour les nouvelles voitures particulières et pour les nouveaux véhicules utilitaires légers, et abrogeant les règlements (CE) n° 443/2009 et (UE) n° 510/2011 

(3) Par exemple, si les États membres exigent des étiquettes basées sur des catégories codées par couleur similaires à l'étiquette énergétique de l'UE.

Tesla invente l'auto-livraison !

Il fallait l'oser. Tesla l'a fait. L'auto qui va se livrer chez son acquéreur en mode autonome.

Les batteries de voiture électrique: c'est du costaud ! (L'Automobile Magazine)

 

Découvrir l'article de L'Automobile Magazine qui confirme la fiabilité des batteries déjà relevée dans d'autres enquêtes et qui permet à certaines marques de porter la garantie à 10 ans ou 200.000 km !

Evolution de la part des VHR et VE dans les immatriculations de VP en Mai 2025.

 

Hommage à Richard

Ce matin du 17 mai, le soleil se levait doucement, comme pour accompagner avec douceur cette journée spéciale dédiée à la mémoire de notre cher ami Richard. Jean-Claude Le Maire et moi avions décidé de rendre visite à la famille de Richard, un geste simple mais chargé d'émotion et de respect.

Dès notre arrivée, nous avons été chaleureusement accueillis par la famille de Richard : sa sœur, son beau-frère et sa mère. Une émotion profonde était visible, touchés par notre présence et notre soutien. Nous avons partagé des moments de silence, des souvenirs et des sourires, chacun d'eux exprimant à sa manière combien Richard leur manquait. Nous avons pris un moment pour nous recueillir au cimetière de Saint Aigulin (17), où le caveau de Richard est visible. Ce fut un moment de paix et de réflexion, un dernier hommage à celui qui a tant donné et inspiré.

Richard était un homme réservé, mais son action parlait pour lui. Il était l'un des précurseurs de l'électromobilité en France, un visionnaire qui a contribué à façonner un avenir plus durable. Avec Sébastien et quelques autres passionnés, il avait co-fondé l'association LEAF FRANCE CAFÉ, qui est devenue par la suite e-France Café. Grâce à leur engagement, ils ont créé une communauté soudée autour de la mobilité électrique, inspirant de nombreuses personnes à adopter des modes de transport plus respectueux de l'environnement.

Au fil de la journée, nous avons évoqué les nombreux projets de Richard, son dévouement et sa passion pour les véhicules électriques. Nous avons parlé de ses rêves, de ses réalisations et de l'héritage qu'il laisse derrière lui. Richard restera à jamais dans nos cœurs, tout comme ses véhicules électriques, silencieux mais puissants, symboles d'un monde en mouvement vers un avenir meilleur.

En quittant la famille de Richard, Jean-Claude et moi avions le cœur rempli de gratitude pour avoir connu un homme aussi exceptionnel. Nous savions que son esprit continuerait à vivre à travers chaque initiative en faveur de l'électromobilité, à travers chaque sourire et chaque souvenir partagé en son honneur.

Richard, tu resteras à jamais dans nos cœurs, tout en silence, comme nos véhicules électriques, mais ton impact résonnera pour les générations à venir.

Texte de Nicolas MAZIERE, Directeur de eFrance Café Nouvelle Aquitaine.

L'astucieux et économique concept de recharge partagée de TEMLab.

FFAUVE appelle à des contreparties ambitieuses pour poursuivre la transition vers une mobilité plus respectueuse de la santé et de l’environnement.

Communiqué de FFAUVE – 29 mai 2025 

La Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Électriques (FFAUVE) prend acte du vote de l’Assemblée nationale visant à supprimer les Zones à Faibles Émissions (ZFE), jusqu’ici pilier des politiques locales de réduction de la pollution de l’air. 

    Si cette décision traduit une volonté de mieux prendre en compte les difficultés rencontrées par certains usagers face aux restrictions de circulation, elle ne doit pas pour autant marquer un recul dans la lutte contre la pollution atmosphérique, responsable de près de 40 000 décès prématurés chaque année en France selon Santé publique France. 

    Dans ce contexte, la FFAUVE appelle à des contreparties ambitieuses pour poursuivre la transition vers une mobilité plus respectueuse de la santé et de l’environnement. Cette transition ne peut reposer uniquement sur des contraintes : elle doit être rendue désirable et accessible pour le plus grand nombre. 

    Les conditions sont aujourd’hui de plus en plus favorables à l’adoption de la mobilité électrique : 

• Les prix des véhicules électriques, notamment via un marché de l’occasion fleurissant, baissent et rendent leur acquisition plus abordable pour les ménages et les professionnels ; 
• Le maillage de bornes de recharge s’intensifie, y compris en zones périurbaines et rurales, facilitant les déplacements au quotidien comme sur longues distances ; 
• Les aides à l’achat et les dispositifs de leasing social permettent déjà à de nombreux foyers modestes de franchir le pas. 

    Pour que ce mouvement s’accélère, la FFAUVE appelle les pouvoirs publics à renforcer ces leviers, à soutenir l’innovation industrielle, à simplifier les démarches d’installation de bornes, et à encourager tous les acteurs – collectivités, entreprises, copropriétés – à s’engager. 

    La transition écologique ne doit laisser personne de côté. C’est en combinant accompagnement, incitation et vision à long terme que nous réussirons collectivement à améliorer durablement la qualité de l’air et à bâtir une mobilité plus propre, plus silencieuse et plus équitable. 

Contact : Pascal HUREAU 

Président de FFAUVE

pascal.hureau@ffauve.org 

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NDLR : Le VE je le veux s'associe à cet appel à la mobilisation collective pour " à améliorer durablement la qualité de l’air et à bâtir une mobilité plus propre, plus silencieuse et plus équitable" tout en soulignant dans le même souci de recherche d'économies en faveur du VE,  la vertueuse convergence entre électromobilité et autoconsommation photovoltaïque et le recours à des solutions de recharge mutualisées comme celles proposées par TEMLab. 

Evolution de la part des VHR et VE dans les immatriculations de VP.

 

Marc Guillemot, Secrétaire général de la Fédération FAUVE, répond aux auditeurs de ICI La Rochelle.

 

ICI La Rochelle, reçoit en direct Marc Guillemot (Voiture électrique). 

Ecoutez l'émission en replay

L'histoire du moteur électrique à flux axial YASA.

Et aujourd’hui, c’est une réalité. C’est l’histoire de YASA. Tout a commencé en 2005, lorsque Tim Woolmer, directeur technique et fondateur de YASA, a entrepris des recherches sur le moteur électrique dans le cadre de son doctorat, afin d’évaluer sa pertinence pour l’industrie des véhicules électriques.

Cette étude l’a conduit vers la technologie du moteur à flux axial, qui présente des avantages notables en termes de densité de couple.

Les moteurs à flux axial ont été identifiés comme des topologies potentielles pour les véhicules électriques dès les années 1800. Toutefois, malgré leur potentiel en termes de réduction de poids, leur fabrication complexe a limité leur viabilité commerciale.

DS AUTOMOBILES présente l'inédite N°8 PRÉSIDENTIELLE

N°8 PRÉSIDENTIELLE CONJUGUE SAVOIR-FAIRE ET TECHNOLOGIES FRANÇAISES

Création unique axée sur le savoir-faire et la technologie pour incarner l’Art du voyage, DS N°8 PRÉSIDENTIELLE a été réalisée avec le concours de plusieurs artisans et partenaires français. 

Une livrée inédite  

Les visiteurs du Salon Révélations découvriront N°8 PRÉSIDENTIELLE en première mondiale dans l’écrin réservé à DS Automobiles situé au centre du Grand Palais.  Une teinte Bleu Saphir, spécifiquement développée pour les véhicules de l’Elysée, habille N°8 PRÉSIDENTIELLE, tandis que la calandre DS LUMINASCREEN identitaire de la face avant de N°8 s’illumine en Bleu Blanc Rouge. Des porte-fanions sont situés sur les ailes avant et des badges exclusifs tricolores signent le capot et le volet de coffre. 

Un habitacle témoin du savoir-faire des Maisons d’artisanat d’art 

Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc 2025: OffRoad Electric encore sur le podium dans la catégorie E-Gazelles avec un buggy E-Cross

Tous les 5 véhicules électriques équipés et préparés par la société du Français Fabien Lagier, spécialiste des véhicules électriques pour rallyes-raid depuis de nombreuses années, ont franchi la ligne d'arrivée.

602 M.Blaise et J.Delorme (Toyota bZ4X)

Nouveau podium au Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc 2025 pour OffRoad Electric. Lors de cet événement motorisé, qui s'est déroulé au Maroc du 11 au 26 avril, l'un des buggys E-Cross construits par Fabien Lagier et son équipe de spécialistes a remporté la première place dans la catégorie E-Gazelles, réservée aux véhicules 100% électriques. Grâce aux performances du buggy et à la brillante prestation de conduite et de navigation de l'équipage français #600 -Barbara Bachmann Commerot et Valentine Simon Robinot-, OffRoad Electric a remporté une nouvelle médaille d'or prestigieuse.

Les batteries des véhicules électriques pourraient durer 40 % plus longtemps qu’on ne le pensait auparavant, selon une nouvelle étude (The Driven)

Une nouvelle étude de l’Université de Stanford, aux États-Unis, montre que les craintes de dégradation des batteries des véhicules électriques et de leur durée de vie – une préoccupation courante chez les consommateurs dubitatifs – sont exagérées. Il s’avère que, dans des conditions de conduite réelles, les batteries des VE peuvent durer près de 40 % plus longtemps qu’on ne le pensait auparavant, ce qui représente 300 000 kilomètres supplémentaires.

L’étude, publiée dans Nature Energy en décembre, a obtenu ces résultats en chargeant et en déchargeant les batteries des véhicules électriques d’une manière qui imite les conditions du monde réel – accélérer, freiner, faire la queue dans la circulation et se garer pendant de longues périodes. Cela diffère des tests de laboratoire typiques, qui consistent à charger les cellules à un rythme constant, à les décharger complètement et à les charger à nouveau. En fait, plus les tests étaient réalistes pour simuler la conduite dans le monde réel, plus les batteries duraient longtemps, selon l’article.

Les chercheurs, du SLAC-Stanford Battery Center, ont testé 92 cellules sur une période de 24 mois sur quatre profils de décharge de VE différents, allant d’une décharge constante à une décharge dynamique basée sur des données de conduite réelles. Toutes les batteries ont été cyclées dans une chambre à température contrôlée à 35 °C. L’étude a donné d’autres résultats surprenants, notamment que des accélérations brusques et courtes étaient associées à une dégradation plus lente de la batterie, contrairement aux hypothèses. De plus, pour les VE personnels, la dégradation associée au temps a eu plus d’impact que la dégradation qui s’est produite lors de l’utilisation – charge et décharge. C’est contraire à ce qui a généralement été observé pour les véhicules électriques commerciaux comme les bus et les camionnettes de livraison, qui sont utilisés la plupart du temps et pour lesquels l’utilisation est un facteur critique de dégradation de la batterie.

Evolution comparée de l'électrification du parc de voitures neuves en France

 Sources Statistiques Gouvernement 

Barème kilométrique applicable aux voitures électriques

 

Sans AIMANT, ni TERRE RARE : Valeo améliore son moteur électrique (Exclusif L'argus).

Valeo, avec l’aide de l’allemand Mahle, travaille sur un moteur électrique sans aimant ni terre rare d’un nouveau genre. Cette nouvelle chaîne de traction capable de développer jusqu’à 350 kW (475 ch) en pic équipera, à partir de fin 2028, le prochain SUV électrique de Renault.  Lire la suite👈

Hyundai dévoile Insteroid, une « voiture de rêve » (AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile)

Hyundai dévoile Insteroid, une « voiture de rêve » - AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile: AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile

Quelques jours avant le Salon de la Mobilité qui se déroule actuellement à Séoul, Hyundai a dévoilé Insteroid. Un concept-car que la marque coréenne présente comme une « voiture de rêve » visant à bousculer les codes établis. Réinvention d’Inster, son petit SUV 100% électrique, Insteroid cherche aussi à susciter l’enthousiasme des clients. Célébration du plaisir à l’état pur, Insteroid entend susciter l’émotion et l’imagination, tout en redéfinissant l’image du VE sportif. Inspiré de l’univers du gaming, son design extérieur se caractérise par une esthétique à la fois moderne et sportive. Des éléments qui se retrouvent également au sein de l’habitacle qui offre par ailleurs une expérience immersive aux occupants. Reste à savoir quel sera l’avenir de ce concept-car. Ne restera-t-il qu’une voiture de rêve ou bien Hyundai lancera-t-elle la production d’une petite série ? ... lire la suite 👈

Vers un cadre réglementaire solide pour le déploiement du V2G - ( Qovoltis )

Alors que le déploiement des véhicules électriques se généralise, le V2G (Vehicle-to-Grid) s’affirme comme une solution prometteuse pour transformer les défis énergétiques en opportunités. Cette conférence rassemble experts, industriels, et acteurs publics autour d’un objectif commun : explorer les cas d’usage, lever les barrières technologiques et réglementaires, et identifier des modèles économiques viables pour accélérer le développement de cette technologie clé.

Organisée autour de plusieurs tables rondes et interventions ciblées, la journée offre une vision à 360° des enjeux liés au V2G, tout en favorisant le dialogue entre acteurs de la filière.

Intervenants : 

Yasmine Assef : Consultante Senior en énergie, AFRY 

Pierre de Firmas : Directeur Mobilité, Enedis 

Malik Hechaichi : Président, Syndicat Départemental d’Énergie du Rhône (SYDER) 

Clément Molizon : Délégué général, Avere-France 

Le déploiement du V2G nécessite un cadre réglementaire adapté pour permettre son intégration et son adoption à grande échelle. Cette table ronde réunit des experts pour aborder les évolutions réglementaires nécessaires à la mise en œuvre de cette technologie. 

Comment créer des conditions favorables pour les acteurs de la filière ?

Quels rôles doivent jouer les collectivités, les gestionnaires de réseau et les pouvoirs publics dans ce processus ?

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Voici quelques exemples pour compléter les "trous de mémoire" d'un des intervenants : 

👉Analyse du potentiel d'économies de la technologie V2G : Les auteurs du livre blanc voient également d'énormes économies financières pour les exploitants de réseaux électriques et les flottes de véhicules, et sur le plan environnemental en réduisant les émissions de CO2. (Angleterre)

👉Le projet V2G i-rEzEPT impressionne lors du premier bilan intermédiaire : Grâce à la capacité de charge bidirectionnelle unique de la Nissan LEAF, souvent appelée technologie "vehicle-to-grid" (V2G en abrégé), les participants peuvent utiliser les véhicules pour stocker dans leur batterie l'énergie solaire produite sur le toit de leur maison et, si nécessaire, la transférer au foyer ou l'injecter dans le réseau public. (Allemagne)

👉En attendant le V2H *, DREEV (EDF ) propose la charge bi-directionnelle V2G aux entreprises :Le coeur d’activité de la nouvelle filiale, DREEV (EDF), est le développement de solutions « Vehicle-to-Grid » (V2G), qui constitue le volet à la fois le plus innovant et le plus prometteur du « smart charging ». 

👉Nouvelle étude d'ENEDIS sur le pilotage de la recharge des véhicules électriques : En outre, les principes de Vehicule-to-Home (V2H), Vehiculeto-Building (V2B), et Vehicule-to-Grid (V2G) consistent à réinjecter l’électricité contenue dans la batterie dans, respectivement, le réseau électrique du foyer, de l’immeuble ou sur le réseau public de distribution d’électricité.

👉Electromobilistes , circulez vous n'avez rien à y voir ! Le nouveau lexique de l'électromobilité édicté par décret :Pourquoi la technologie du V2H n'est toujours pas agréé en France alors qu'elle fonctionne dans d'autres pays et présente des intérêts évidents en faveur de l'autoconsommation électrique et la sobriété énergétique ?

👉Au sujet de la norme ISO 15118:  La bidirectionnalité de la recharge qui permet de négocier et d’optimiser, via la borne, la réinjection d’électricité stockée dans le véhicule à la maison V2H (vehicle-to-home), au bâtiment V2B (vehicle-to-building) ou au réseau V2G (vehicle-to-grid) ; 

👉Le V2G vu par Renault : Mobilize Power est un service, proposé par Renault SAS, basé sur la technologie bidirectionnelle qui permet aux véhicules électriques de restituer l’électricité stockée dans leurs batteries pour alimenter le domicile et le réseau, et de la revendre sur les marchés de l’énergie. 

Les immatriculations des véhicules utilitaires légers, VUL 100 % électriques ont progressé de 11,8 %.

BrèVE ☝️: Changer de batterie en 5 min ou bien la recharger

👉Article à lire sur notre page Facebook 

A Tokyo , Ample lance sa technologie d’échange de batteries, en 5 min, avec des flottes de camions de livraison.

La start-up californienne Ample cherche à déployer sa technologie d’échange de batteries avec des flottes de camions de livraison électriques à Tokyo. Ample a ouvert ses premières stations japonaises d’échange de batteries au début de l’année 2024 à Kyoto, mais ce dernier déploiement semble permettre d’intensifier considérablement les choses. Dans un communiqué de presse publié mercredi, Ample a déclaré qu’elle construirait un réseau de stations à Tokyo, chacune prenant en charge plus de 100 véhicules. Il n’est pas présenté comme un programme pilote, de sorte que le réseau pourrait avoir une durée de vie illimitée.

Les véhicules seront fournis par Mitsubishi et par Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, une entité distincte détenue par Daimler Trucks qui se concentre sur les véhicules commerciaux. Les camions fourgons de ce dernier sont courants sur les itinéraires de livraison locaux aux États-Unis.

Des bornes de recharge plus accessibles font partie de la façon dont Tokyo prévoit d’atteindre son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 50 % d’ici 2030, indique le communiqué. L’échange de batteries parvient à contourner un obstacle que les stations de recharge rapide partagent également, exigeant des charges plus élevées du réseau, dans des endroits où il n’est peut-être pas disponible. La solution consiste à prélever une charge plus faible et constante, pour recharger les emballages usagés.

Les modules de batterie utilisés par Ample utilisent ses propres modules de batterie NMC, a déclaré la société à Green Car Reports, et elle continue de concevoir ses packs comme des remplacements instantanés qui permettent un refroidissement liquide et ne nécessitent pas de modifications importantes des véhicules. Étant donné que les packs sont chargés lentement dans le cadre du modèle, ils ne sont pas non plus confrontés à la charge rapide à haut débit, qui représente autrement le plus grand défi de refroidissement pour les batteries.

Depuis son émergence en 2021, Ample a principalement travaillé avec des flottes, affirmant qu’elle pouvait faire gagner du temps aux conducteurs qui pourraient potentiellement passer 25 % de leur semaine de travail aux stations de recharge, en grande partie en raison du manque de recharge fiable la nuit.

Le matériel d’Ample dépend de modules de batterie communs qui peuvent être installés sur différents véhicules, ce qui a été initialement démontré avec la Nissan Leaf, suivi de l’annonce des premiers déploiements de camions électriques Mitsubishi Fuso eCanter en 2023. La même année, Ample a dévoilé un système d’échange de batterie de deuxième génération qui réduisait les temps d’échange à cinq minutes. Il ne s’est pas non plus complètement éloigné des véhicules de tourisme et teste actuellement une flotte pilote de 100 Fiat 500e EV avec le système.

Ample est l’une des rares entreprises à avoir une vision sérieuse de l’échange de batteries en dehors de la Chine, où Nio affirme avoir construit des milliers de stations d’échange pour ses véhicules électriques le long des principaux corridors autoroutiers. Le constructeur automobile s’associe au fournisseur de batteries CATL pour développer davantage le réseau de stations d’échange, tout en faisant pression pour des normes nationales en Chine qui faciliteraient l’adhésion d’autres marques.

Article de Stephen Edelstein paru dans GEEN CAR 

NDLR : Il est clair que recharger la batterie en 5 min sur une borne de 1360 kW, comme le propose BYD,  aura un coût sensiblement différent de celui de l'échange en 5 min proposé par AMPLE. 

Imaginez comme cela serait encore plus avantageux, y compris en  terme de sobriété énergétique, si les batteries étaient en recharge mutualisée de type TEMLAB alimentées par du photovoltaïque!

Hélas la volonté de vouloir charger toujours plus vite des batteries de plus en plus grosses, va de plus en plus à l'encontre de la dimension vertueuse qu'a acquis le VE. 

Toyota C-HR+ (2025). Que reprend-il vraiment du C-HR classique ?

FFAUVE, vous invite ce samedi, à échanger autour de l'avenir du VE...

 

La part des VE en progression dans un marché de février en baisse.

 

En février 2025, la part des motorisations essence (y compris hybrides non rechargeables) dans les immatriculations de voitures neuves baisse par rapport au mois précédent de 2,8 points, à 68,0 %. La part des voitures thermiques à essence diminue (- 1,6 point à 25,2 % du marché), de même que celle des voitures hybrides non rechargeables essence qui se replie de 1,2 point pour s’établir à 42,8 % des ventes.

La part des motorisations diesel (y compris hybrides non rechargeables) augmente de 0,7 point, à 5,7 %, de même que celle de la motorisation thermique diesel qui progresse de 0,4 point à 4,8 % du marché.

La part des ventes de voitures électriques augmente de 0,7 point à 17,7 % du marché. La part des ventes de voitures hybrides rechargeables est aussi en hausse, mais plus légèrement (+ 0,4 point à 4,5 % du marché).

La part des ventes de voitures gaz et autres, essentiellement des bicarburations essence-GPL, augmente de 1,0 point à 4,0 % du marché (5 800 unités).

Les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves baissent de 0,2 gramme, à 94,1 g/km.

En février 2025, la part des voitures qui remplissent les critères d’attribution du bonus écologique en termes de motorisation (électricité, hydrogène ou une combinaison des deux), de poids (masse inférieure à 2,4 tonnes) et de score environnemental augmente de 1,1 point à 13,5 %.

La part des voitures soumises au malus écologique (CO2 ) est également en hausse (+ 0,6 point à 40,0 %).

Sources:  Statistiques infos Gouvernement

La RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC disponible à la commande avec 2 niveaux d'autonomie pour s'adapter à tous les usages.

 

La compacte électrique la plus polyvalente 

Renault 4 E-Tech electric puise dans l’ADN du modèle originel pour se réinventer sous les traits d’une compacte polyvalente d’aujourd’hui. 100 % électrique et connectée, celle-ci est plus que jamais une « voiture à vivre » et plus encore, une baroudeuse du quotidien. Elle séduira le plus grand nombre avec son design rétrofuturiste d’aventurière et s’adaptera à chacun grâce à sa modularité, sa longueur de chargement de 2,20 mètres et son coffre de 420 litres. Son hayon descend jusqu’au bouclier, offrant un seuil de chargement record de seulement 61 cm de haut, 10 cm plus bas, en moyenne, que la concurrence ! Renault 4 E-Tech electric propose également la fonction Extended Grip, ainsi qu’une capacité de remorquage de 750 kilos. De quoi rouler confortablement sur tous les types de routes, pour tous types de trajets. 

Bien dans son époque, Renault 4 E-Tech electric rime également avec technologie, qu’elle soit au service de la sécurité, avec les ADAS, ou de l’expérience de conduite et de vie à bord, avec le système OpenR Link avec Google intégré. Celui-ci est complété par plus de 50 applications et des services pratiques ainsi que par reno, l’avatar officiel Renault, basé sur ChatGPT. De nombreuses prestations qui feront d’elle la voiture compacte électrique d’une toute nouvelle génération ! 

Priorité aux détenteurs du R4 R Pass 

Les détenteurs du coupe-file R4 R Pass, seront les premiers à pouvoir passer commande de Renault 4 E-Tech electric. Contactés par le concessionnaire Renault qu’ils ont sélectionné lors de l’achat du R4 R Pass, ils bénéficient à partir du 4 mars d’une période préférentielle de 8 jours (jusqu’au 11 mars inclus) pour configurer et commander leur véhicule. Ils seront ainsi parmi les premiers clients à être livrés. Les autres clients pourront commander leur modèle à partir du 12 mars. 

Deux choix de motorisation et de batterie à partir de 25 990 euros 

La première combinaison baptisée autonomie urbaine rend accessible la gamme Renault 4 E

Tech electric à partir de 230 euros/mois* ou de 25 990 euros, bonus écologique de 4 000 euros inclus et hors prime CEE complémentaire de 310 euros pour un particulier. Elle combine un moteur électrique à rotor bobiné de 90 kW (120 ch. / 225 Nm) et une batterie lithium-ion à chimie NMC de 40 kWh, pour un rayon d’action jusqu’à 308 km. 

 La polyvalence revendiquée par Renault 4 E-Tech electric se matérialise par une seconde combinaison autonomie confort combinant un moteur électrique à rotor bobiné de 110 kW (150 ch. / 245 Nm) et une batterie lithium-ion à chimie NMC de 52 kWh. Elle revendique une autonomie WLTP jusqu’à 409 km pour un tarif à partir de 280 euros/mois* ou de 29 490 euros, bonus écologique de 4 000 euros inclus et hors prime CEE complémentaire de 310 euros pour un particulier. 

 Dans les deux cas, Renault 4 E-Tech electric reçoit un chargeur bidirectionnel AC 11 kW. Celui-ci permet de bénéficier de la fonction « Power to Object » (V2L, vehicle-to-load) pour brancher un appareil 220 V sur la batterie de la voiture et de la fonction Mobilize Power (V2G, vehicle-to-grid)* pour réinjecter de l’électricité dans le réseau et supprimer les frais de recharge à domicile. De quoi inscrire Renault 4 E-Tech electric au cœur de l’écosystème énergétique. Les temps de recharge en AC 11 kW pour passer de 15 à 80 % de batterie sont de 3h13 avec la batterie 52 kWh et de 2h37 avec la batterie 40 kWh. 

 Pour la recharge rapide, la version autonomie confort reçoit un chargeur DC 100 kW et la version autonomie urbaine un chargeur DC 80 kW. Dans les deux cas, le temps pour passer de 15 à 80 % de batterie est limité à 30 minutes. 

 Renault 4 E-Tech electric sera proposée dans le courant de l’année en déclinaison Plein Sud dotée d’un toit ouvrant électrique en toile. Les larges dimensions (92 x 80 cm) de ce dernier permettent aux passagers arrière de bénéficier eux aussi de cette ouverture, sans que la garde au toit ne soit impactée. *Service pour le moment disponible uniquement en France 

 À l’heure de la maintenance connectée 

 A l’instar de Renault 5 E-Tech electric et des autres modèles de la gamme Renault, les clients de Renault 4 E-Tech electric bénéficient d’un service de maintenance connectée pour leur véhicule. Plus besoin de se soucier de la prochaine révision ou encore de se demander si l’heure est venue de procéder au remplacement des plaquettes de frein. 

• Entretien du véhicule : les clients ont la possibilité de préparer leurs opérations de maintenance grâce au calendrier prévisionnel d’entretien et à l’historique de maintenance. Ils peuvent ainsi prendre rendez-vous facilement depuis l’application My Renault* au moment le plus opportun. 

• Notifications personnalisées : en cas d’évènements sur le véhicule nécessitant une attention particulière, les clients sont prévenus par e-mail, SMS et l’application My Renault, et peuvent ainsi contacter l’assistance ou consulter les guides d’utilisation. Il est également possible de consulter l'état de santé de leur véhicule en temps réel sur l'application My Renault.

• Prédiction de l’usure des pièces : Renault a mis en place des mécanismes de prédiction d’usure de pièces qui permettent d’informer le client de l’état des freins ou encore de la batterie et de proposer, si nécessaire, leur remplacement. 

*Les fonctionnalités My Renault sont disponibles dans trois pays (France, Italie, Pays-Bas) depuis le 18 

février 2025 et seront ensuite étendues à d'autres pays progressivement. 

Un modèle à personnaliser 

Pratique et pensée pour combler toutes les attentes, Renault 4 E-Tech electric se distingue par une gamme d’accessoires innovants et polyvalents. Fabriqués pour la plupart en impression 3D à la Refactory de Flins, ces éléments de personnalisation transforment chaque modèle en terrain d’expression unique. 

Parmi les incontournables : l’élégant embout de levier de vitesses « e-pop shifter », un organiseur malin et des rangements additionnels, proposés en plusieurs motifs originaux (NumbR4, Br4celet et FloweR4) et trois coloris raffinés. Sans oublier l’irrésistible panier tressé en osier pour transporter une baguette de pain, qui ajoute une touche de charme et de praticité à cette collection audacieuse. 

Par la suite, les clients pourront également sélectionner des décors de personnalisation extérieure pour le toit, le capot, les ailes ainsi que les butoirs à l’avant et à l’arrière. Ces décors seront proposés en plusieurs déclinaisons : Fl4sh (Jaune / Bleu nuage) pour le côté sport et NumbeR4 (Argent / Cuivre) pour le côté chic. Ces éléments seront compatibles avec toutes les teintes de carrosserie proposées. L’ensemble de ces décors seront directement accessibles dans le configurateur une fois qu’ils seront disponibles. 

Origine France Garantie 

Renault 4 E-Tech electric est produite à la manufacture Ampere de Maubeuge en circuit court profitant d’un écosystème compact de fournisseurs situés majoritairement dans un rayon de 300 km autour du pôle ElectriCity. Cet écosystème permet ainsi à Renault 4 E-Tech electric, qui a reçu la certification Origine France Garantie, de bénéficier comme l’intégralité de la gamme de véhicules électriques de la marque Renault du bonus écologique gouvernemental jusqu’à 4 000 euros. 

Renault 4 E-Tech electric démontre l’excellence de Renault Group en matière de conception et de production de véhicules électriques petits, légers, compétitifs et populaires, indispensables pour réussir la transition électrique du marché automobile. 

Le 100% VE accroît sa part de marché malgré le fléchissement des immatriculations VL.

 Malgré le fléchissement des immatriculations VL, la diminution des aides à l'achat, les mesures protectionnistes, en atteignant 1.358.263 à fin janvier, celles du parc roulant de 100% VE poursuivent leur progression de part de marché.

Février 2025 : AVERE devient E-Mobility Europe !

AVERE, l'association européenne de la mobilité électrique, a été renommée E-Mobility Europe lors d'un événement de lancement à Bruxelles le 3 février 2025.

E-Mobility Europe vise à être un acteur clé dans les discussions politiques concernant la transition vers les véhicules électriques en Europe.

L'association, fondée en 1978, a évolué pour inclure près de 80 membres de l'écosystème de la mobilité électrique, tels que les fabricants de véhicules, les fournisseurs d'infrastructures, les opérateurs de flotte et la chaîne d'approvisionnement.

En 2025, il est crucial pour tous les acteurs de collaborer pour augmenter les ventes de véhicules électriques en Europe et renforcer la chaîne de valeur locale, en assurant une certitude réglementaire pour 2035.

La transition réussie vers les véhicules électriques en Europe pourrait générer 300 milliards d'euros de valeur ajoutée et 580 000 nouveaux emplois, tandis qu'un échec pourrait entraîner une contraction de 35 % de la chaîne de valeur automobile de l'UE.

Bonne session de rattrapage pour le VE en 2024.

 

Pour accélérer la transition vers la mobilité électrique voici les conseils de l'intelligence artificielle après analyse de la "Note de France Stratégie"

Nous avons soumis la note de France Stratégie à l'Intelligence Artificielle pour analyse.

Télécharger la note de France Stratégie

 Voici ses conclusions :

En fonction des informations fournies, voici quelques suggestions :

1. Renforcer le leasing social: Étant donné le succès du leasing social auprès des ménages modestes, il serait pertinent de continuer à développer ce dispositif.

   ​ Cela permettrait de faciliter l'accès aux véhicules électriques sans nécessiter un apport initial important.

2. Augmenter l'offre de véhicules électriques d'occasion : Pour répondre à la demande croissante des ménages modestes qui se tournent majoritairement vers le marché de l'occasion, il est crucial d'augmenter l'offre de véhicules électriques d'occasion.

   ​ Cela pourrait être encouragé par des incitations pour les entreprises à renouveler leurs flottes avec des véhicules électriques.

3- Cibler les aides sur les véhicules de taille raisonnable : Pour maximiser les bénéfices environnementaux, les aides publiques devraient être davantage orientées vers les véhicules électriques de petite et moyenne taille, produits avec de l'énergie décarbonée. ​

4- Développer des véhicules électriques d'entrée de gamme : Il est important de promouvoir la production de véhicules électriques abordables en Europe pour rendre la mobilité verte accessible à un plus grand nombre de ménages. ​

5- Accompagner les ménages et entreprises dans les ZFE : Un soutien spécifique est nécessaire pour les ménages et entreprises affectés par les zones à faibles émissions, afin de faciliter leur transition vers des véhicules moins polluants. ​

6- Équilibrer le bonus-malus : Pour les ménages intermédiaires et supérieurs, il serait judicieux de trouver un équilibre entre l'augmentation du malus pour les véhicules thermiques et la réduction du bonus pour les véhicules électriques. 

7- ​Encourager l'électrification des flottes d'entreprises : Les entreprises doivent être incitées à électrifier leurs flottes pour augmenter le nombre de véhicules électriques disponibles sur le marché de l'occasion. 

8- ​Promouvoir les alternatives à la voiture individuelle : Développer des alternatives comme les mobilités douces, les transports collectifs et le covoiturage est essentiel pour réduire les émissions du secteur des transports. ​

Ces suggestions visent à accélérer la transition vers la mobilité électrique tout en tenant compte des contraintes financières des ménages modestes et en maximisant les bénéfices environnementaux. ​

BrèVE ☝️: Combien d’hectares agricoles couverts de panneaux solaires pour alimenter toutes nos voitures si toutes étaient électriques ?

 

Cf article de Yves HEUILLARD repris dans La CoopéractiVE

 👉 Selon l’analyse de T&E, il faut 40 fois plus de surface pour alimenter une voiture utilisant des biocarburants qu’une voiture électrique alimentée par l’énergie solaire. Pour produire la même quantité d’énergie, l’énergie solaire ne nécessiterait que 2,5 % des terres actuellement consacrées aux biocarburants, le reste étant disponible pour rester à l’état naturel 

Meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2025