Bilan des migrations estivales en VE : 50 FFAUVE bienveillants ont assisté 10.000 électromobilistes pour la recharge de leur VE..

A l'initiative de la Fédération Française des Utilisateurs de Véhicules Electriques ( FFAUVE ) une cinquantaine d'électromobilistes aguerris se sont, bénévolement, mis à disposition des utilisateurs de véhicules électrique lors des intenses journées de migration estivale. 

La démarche trouve son origine, il y a quelques mois, dans le constat que souvent peu ou mal informés sur la recharge électrique de leur VE en station, les électromobilistes néophytes appréciaient l'aide spontanée que de plus expérimentés pouvaient, occasionnellement, leur apporter pour maitriser cette nouvelle technologie;  et en optimisant ainsi la rapidité de la manœuvre ils facilitaient l'écoulement du trafic électromobile de plus en plus dense sur les stations de recharge d'autoroutes. 

Sous l'impulsion de son président, Pascal HUREAU, différents animateurs de la Fédération prirent contact avec les sociétés d'autoroutes pour proposer une assistance bénévole qui fit rapidement école après quelques essais concluants. 

                            Vous trouverez ci-après un extrait du bilan des animation de l'été 2026. 

                                                                                Jean-Claude LE MAIRE

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Voici une consolidation des données extraites des neuf rapports d’activité (RETEX) pour les aires de recharge sur la période estivale mais aussi des commentaires de synthèse partagés avec Vinci Autoroutes.

Quelques données générales

👉 Une moyenne de 1 000 utilisateurs par week-end ont été accueillis et accompagnés par nos Gilets Bleus sur 34 aires de service avec une excellente implication de 50 animateurs issus de 8 associations membres de FFAUVE qui se sont relayés, bénévolement, sur 9 week-end de début juillet à fin août 2026. Un total d’environ 10 000 électromobilistes ont été ainsi rencontrés, aidés ou réorientés quand cela était nécessaire. 6 sociétés ont été nos partenaires : Atlante, Electra, Spie eVadea, Vinci Autoroutes, Shell Recharge et Zunder.

👉 Si on y ajoute les sessions prises en charge par d’autres intervenants, hors Total Energies, Vinci Autoroute a calculé que 630 jours d’animation ont été assurés, et 200 alertes ont été déclenchées auprès des PC Sécurité du fait de saturation (plus de 3 voitures en attente) à comparer avec seulement 40 en 2025.

👉 A cette forte croissance du nombre d’électromobilistes, s’ajoute une autre caractéristiques de l’été 2026 : une canicule quasi permanente sur ces deux mois, particulièrement difficile à supporter quand les stations de recharge n’avaient ni arbres ni ombrières.

Les principales problématiques rencontrées

⛽Problématiques Matérielles (TPE et Bornes) : Le problème le plus récurrent à travers tous les sites est l'état des terminaux de paiement (TPE) : illisibles, rayés ou hors service depuis plusieurs mois. Les bornes souffrent également de pannes liées à la chaleur, de limitations de puissance plus ou moins automatiques et nécessitent des redémarrages manuels fréquents à partir des services d’assistance. Vinci Autoroutes a estimé que sur l’ensemble du parc de bornes, 10% des points de charge ne sont pas en état de fonctionnement satisfaisant.

Nouveau record d'immatriculations VE en septembre: 41,1%

 

Waoût ! 38,2 % !

Et en Europe ? 

Extrait de l'article de l'ACEA:

Voitures électriques

Au cours des huit premiers mois de 2026, 1 641 333 nouvelles voitures électriques à batterie ont été enregistrées, représentant 21,7 % du marché européen. Trois des quatre plus grands marchés européens, qui représentaient ensemble 64 % de toutes les immatriculations de voitures électriques à batterie, ont enregistré une forte croissance : la France (+74,2 %), l’Allemagne (+53,1 %) et le Danemark (+40,9 %). La Belgique a également enregistré une hausse (+13,1 %), bien que plus lentement.

Voir Graphe 

En juillet 2026: niveau record de 35,1 % du marché.

Les flèches représentent l'évolution de la part par rapport au mois précédent, exprimée en points (pts) Source : SDES, RSVERO

 

Remarquable accélération des immatriculations de VE !

 Part des véhicules électriques dans les immatriculations

En juin 2026, avec 56 400 immatriculations, la part de marché des voitures électriques neuves est en hausse de 0,5 point et s’établit au niveau record de 29,9 % du marché.

Sur le même mois, 4 400 véhicules utilitaires légers (VUL) électriques neufs ont été immatriculés. Leur part de marché diminue de 1,2 point pour s’établir à 12,0 %.

Avec 4 100 immatriculations en juin 2026, la part des véhicules à deux ou trois roues et quadricycles électriques progresse de 1,7 point à 13,0 %.

 

"L'accélération des ventes de voitures électriques apparait comme indispensable."

Dans sa publication du 31 Mai 2026, le baromètre de la planification écologique souligne la nécessité d' accélérer la transition vers des véhicules moins émetteurs de gaz à effet de serre et de polluants. Cette évolution est essentielle pour atteindre les objectifs climatiques, améliorer la qualité de l’air et réduire la dépendance aux énergies fossiles, conformément à la Stratégie nationale bas-carbone (SNBC) et à la loi d’orientation des mobilités (LOM).

Le graphe souligne l'écart important si l'on poursuit le rythme actuel au regard des objectifs d'émission de grammes de CO² par km.

L'indicateur représente les émissions moyennes réelles de CO₂ à l'échappement du parc roulant de voiture particulières en France toutes motorisations confondues. Ces valeurs sont reconstituées en connaissance du parc roulant et des mises à la consommation réelles de carburant. La dynamique observée illustre les progrès réalisés alors même que le parc se recompose simultanément du diesel vers l'essence, élément qui tend toute chose égale par ailleurs à accroitre les émissions de gaz à effet de serre.

Les progrès réalisés sont permis par l'arrivée de véhicules thermiques moins énergivores et par l'augmentation de la part de voitures électriques dans le parc roulant. En comparant le progrès unitaire réalisé sur cet indicateur à l'évolution de la part de voiture électrique dans le parc roulant, il est possible de conclure qu'en 2025 environ 50 % des gains réalisés le sont par la croissance des voitures électriques et 50 % par l'arrivée de véhicules thermiques plus efficaces.

En ordre de grandeur, les émissions réelles de CO₂ du parc roulant diminuent de 1,3 g chaque année. Sans rupture de trajectoire, la dynamique passée se traduirait par des émissions de 125 g de CO₂ en 2050, alors que la SNBC vise un parc roulant zéro émission à l'échappement à cet horizon de temps. L'accélération des ventes de voitures électrique apparait comme indispensable.

Point méthodologique : les émissions des voitures électriques et hydrogènes sont considérées nulles (émissions à l'échappement)
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NDLR : De tels constats interrogent sur la cohérence des mesures incitant à l'acquisition de véhicules hybrides compte tenu de l'impact négatif  constaté sur leurs émissions de CO².

En 2026, les émissions de CO2 des véhicules hybrides varient selon leur type et leur usage réel : 

• Hybrides classiques (non rechargeables) : Leurs émissions moyennes se situent généralement entre 100 et 130 g/km de CO2, ce qui reste inférieur à leurs équivalents thermiques purs, mais peut générer un petit malus CO2 selon le barème en vigueur. Par exemple, la Toyota RAV4 Hybrid émet environ 130 g/km de CO2.

• Hybrides rechargeables (PHEV) : Les valeurs officielles d’homologation affichent souvent des émissions très basses (20 à 50 g/km), mais des études récentes, comme celle de l’ICCT, révèlent que les émissions réelles peuvent être jusqu’à cinq fois supérieures à ces chiffres, surtout si le véhicule n’est pas rechargé régulièrement ou utilisé principalement en mode thermique.

À noter :

Les hybrides bénéficient d’abattements sur la masse pour le calcul du malus écologique (100 kg pour les hybrides classiques, 200 kg pour les rechargeables, dans la limite de 15 % de la masse totale)

La production d’un véhicule hybride émet environ 2 à 5 tonnes de CO2, contre jusqu’à 15 tonnes pour certains véhicules électriques à grande batterie.

En résumé, les hybrides réduisent les émissions par rapport aux thermiques, mais leur impact réel dépend fortement de l’usage et du type d’hybridation.

Nouveau record d'immatriculations pour les VE en mai 2026

 

Source : SDES, RSVERO

Est-il pertinent d'entraver les importations de VE ?

 Pour les immatriculations d'avril, malgré la crise pétrolière et le souhait croissant des français de passer à l'électrique, la part des voitures soumises au malus écologique (CO2) augmente à 45,9 %, les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves augmentent de 1,6 gramme, à 81,3 g/km. 

Est-il pertinent d'entraver les importations de VE ? 

Importer des VE chinois

                🔵 Vision 1 : Opportunité                                         🔴 Vision 2 : Risque

➡️ Accélérer la transition                                         ➡️ L’Europe peut-elle apprendre des chinois ? 

➡️ Remplir nos futures usines de recyclage            ➡️ Perfectionner des technologies clés

➡️ Récupérer des métaux critiques                         ➡️ Optimiser l'économie circulaire

➡️ Réduire la dépendance à long terme                  ➡️ Récupérer la maîtrise de la chaîne de valeur

Avec 49 775 immatriculations, en mars 2026 le véhicule 100% électrique atteint sa meilleure performance mensuelle

 

Le baromètre des Flottes et de la Mobilité 2026 de l'ARVAL dévoilé.

👉Le baromètre des Flottes et de la Mobilité 2026 dévoilé: L’Arval Mobility Observatory vient de publier le baromètre des Flottes et de la Mobilité 2026...

Extrait de l'enquête :

     " En 2026, 84% des entreprises françaises ont déjà implémenté une solution ou une politique de mobilité. En termes de politiques de mobilité, la location de courte ou moyenne durée reste la mesure phare (37%). Par ailleurs, 86% des entreprises s’attendent à ce que la taille de leur flotte reste stable ou augmente. Néanmoins, on observe une certaine rationalisation des parcs automobiles. Ainsi, 23% des grandes entreprises (+15% en un an) envisagent une diminution de la taille de leur flotte. Cette tendance s’observe surtout sur le segment des véhicules particuliers. Une évolution qui peut s’expliquer par le durcissement du contexte réglementaire et fiscal. 

    De plus, pour contenir les budgets, les entreprises n’hésitent pas à optimiser la taille des véhicules proposés. 32% des décideurs admettent avoir déjà remplacé certains véhicules par des modèles électriques plus petits et plus accessibles. 56% ont prévu de le faire dans les trois prochaines années."

👉Télécharger le baromètre 👈

Avec +27% / février 2025, le 100% VE poursuit sa progression dans les immatriculations

Malgré un tassement général ( sauf pour les VHR) des immatriculations de VL en février, la part des VL 100% électrique poursuit sa croissance. ( Sources SDES, RSVERO )

Zoom sur les aides de l’État à l'acquisition d'une voiture électrique (S.D.E.S.)

Pour plus d'informations 👉téléchargez la Fiche du Service des données et études statistiques Commissariat général au développement durable 

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Attention les trois types d’aides de l’État de 2024, ont été modifiées ou annulée.

En 2024, trois dispositifs étaient disponibles au moins une partie de l’année et gérés par l’Agence de services et de paiement (ASP) : 

•  Le bonus écologique, accessible sans condition de revenu ou d’activité sous réserve que le véhicule respecte des critères de score environnemental, de prix et de poids. Son plafond était augmenté lorsque l’acquéreur est modeste. Ce bonus a été remplacé par le dispositif de certificats d’économie d’énergie (CEE) 👉« coup de pouce véhicules particuliers électriques » depuis le 1er juillet 2025.  

•  La prime à la conversion (PAC), aide conditionnée par la mise au rebut d’un véhicule ancien et dont le plafond était également lié au revenu de l’acquéreur. Elle a été supprimée en décembre 2024. 

•  👉Le leasing social, aide réservée aux actifs modestes. Interrompue mi-février 2024, elle a été relancée à l’automne 2025 avec un financement mobilisant les CEE.

* Les chiffres qui fâchent: 1,25 milliards € d'aide à l'acquisition de VE (investissements): A comparer avec les aides (à fonds perdu) de l'État pour l'usage des hydrocarbures qui ont représenté 72 milliards d'euros depuis 2021, avec près de 12 milliards d'euros consacrés aux remises carburants. 

 

Hausse de 23 % du marché des voitures électriques d'occasion par rapport au trimestre précédent !

Selon la 8ème enquête trimestrielle de l’Avere-France et Mobilians , au quatrième trimestre de 2025, le marché des voitures électriques d'occasion a connu une hausse de 23 % par rapport au trimestre précédent, avec 54 083 transactions.   Les particuliers, notamment via le leasing, ont soutenu cette croissance.   Les délais de revente des VEO restent plus longs que ceux des thermiques, mais s'améliorent.   Les modèles récents, avec des capacités de batterie supérieures, se vendent plus rapidement.

Image extraite de l'enquête à consulter intégralement 👉 sur le site de l'AVERE France 👈

Avec 28% en janvier le VE explose son score d'immatriculations

 

2025 année RECORD pour le VE ! 20% des immatriculations !

Malgré les propos alarmistes "anti Watture", en tout genre, instillés par les inconditionnels du moteur thermique ou hybridé aux néfastes émissions de CO², la voiture électrique poursuit sa progression auprès des automobilistes en passant de 17 à 20% des immatriculations. 

 

L’accès des Français au véhicule électrique : freins et leviers (ROOLE)

Notre observatoire met en lumière une réalité encourageante :

Cliquer sur l'image pour accéder à l'étude

ceux qui ont franchi le pas vers le véhicule électrique en sont satisfaits. Pourtant, des réticences persistent chez ceux qui n’ont pas encore fait le choix de l’électrique, souvent en raison d’idées reçues sur les performances de ces véhicules ou leur impact écologique. 

Face à ces défis, l’Union européenne a pris conscience de la nécessité d’accompagner les automobilistes dans cette transition et d’en amortir le choc. De leur côté, les constructeurs ont compris que l’accessibilité était un levier clé et commencent à proposer des modèles plus abordables. L’inflation sur les véhicules électriques s’est atténuée, et l’offre s’élargit avec des options plus adaptées aux attentes des consommateurs. 

L’industrie automobile, souvent pointée du doigt pour ses émissions de CO2, est aussi la première à s’engager dans une transformation radicale. Mais pour que cette transition réussisse, elle doit être suivie par une évolution des comportements des utilisateurs. Les véhicules sont prêts, les infrastructures progressent, et les bénéfices sont bien réels. Reste à convaincre ceux qui hésitent encore. Car il n’y aura pas d’évolution écologique sans évolution des comportements humains. 

L’un des leviers les plus puissants pour accélérer ce mouvement est l’accès à une information fiable. Ceux qui ont adopté l’électrique doivent pouvoir partager leur expérience positive et rassurer ceux qui s’interrogent encore. La clé est d’instaurer un climat de confiance, en montrant que cette transition se fait sans heurts et qu’elle apporte des bénéfices concrets au quotidien. 

La priorité aujourd’hui est donc d’encourager ceux qui en ont les moyens à passer à l’électrique, sans frein ni hésitation. Leur engagement joue un rôle moteur qui doit faciliter l’adoption plus large de cette technologie. La transition est en marche : dépassons les idées reçues et avançons ensemble vers une mobilité plus durable. 

Roole représente les automobilistes dans le débat public et développe des services de mobilité solidaire sur plusieurs enjeux liés à l’accès à l’automobile et au permis de  conduire. Roole est une entreprise à mission et a créé une fondation en 2017. 

Plus d’information sur : https://www.roole.fr/ 

En novembre une immatriculation de VL sur quatre est 100% électrique !

 

Niveau de vente RECORD pour les 100% VE en octobre !

 

09/2025 : La part des ventes de voitures électriques atteint le niveau inédit de 22,1 % du marché.

 

Voitures électriques : les conducteurs satisfaits... et fidèles à leur marque. ( Connaissance des énergies )

 

Accéder à l'enquête 

L'adoption des véhicules électriques (VE) est en train de remodeler le paysage automobile et énergétique de l'Europe.

Au cours des sept dernières années, LCP Delta a suivi cette transformation par le biais de son enquête annuelle sur les conducteurs de VE, qui a interrogé plus de 12 000 conducteurs de VE afin de constituer une base de données à long terme sur les attitudes des conducteurs, leurs habitudes de recharge et leurs choix de véhicules. L'enquête paneuropéenne 2025 sur les conducteurs de véhicules électriques est la plus complète à ce jour, basée sur les expériences des propriétaires de véhicules électriques dans dix pays. Cette année, nous avons élargi l'étude à la Pologne, ainsi qu'à la Belgique, à la France, à l'Allemagne, à l'Italie, aux Pays-Bas, à la Norvège, à l'Espagne, à la Suède et au Royaume-Uni.

La réunion porte sur les résultats de l'enquête 2025 sur les conducteurs de véhicules électriques en Europe, mettant en lumière les tendances d'adoption, la fidélité à la marque et les habitudes de recharge.

Fidélité à la marque des véhicules électriques

La fidélité des propriétaires de véhicules électriques en Europe est forte, avec une majorité d'entre eux prêts à racheter auprès du même fabricant.

• 84% des propriétaires d'EV sont susceptibles d'acheter à nouveau chez le même constructeur.
• Tesla a un léger avantage avec 85% de ses conducteurs prêts à racheter, dont 50% "très susceptibles".
• Les marques établies dominent encore le marché, mais les marques chinoises comme BYD gagnent rapidement du terrain.

Rôle central de la recharge à domicile

• La recharge à domicile est essentielle pour les propriétaires de véhicules électriques, bien que des alternatives soient nécessaires.
• Environ deux tiers des conducteurs rechargent principalement à domicile.
• 44% utilisent un chargeur dédié, 21% une prise domestique standard, et 17% des chargeurs publics à proximité.
• Seulement 4% des propriétaires n'ont pas accès à la recharge à domicile, soulignant son importance.

Ouverture croissante aux marques chinoises

Les propriétaires de véhicules électriques en Europe montrent une ouverture croissante envers les marques chinoises.

• 59% des conducteurs envisagent d'acheter une marque chinoise pour leur prochain véhicule.
• L'intérêt est particulièrement élevé au Royaume-Uni, en Espagne et en Pologne, où environ 75% des conducteurs sont ouverts à ces marques.
• 27% des répondants restent "incertains", ce qui représente un défi pour les nouvelles marques.

Satisfaction des propriétaires d'EV et permanence

La satisfaction des propriétaires de véhicules électriques indique une tendance vers une adoption durable.

• 60% des propriétaires d'EV ne reviendraient pas à un véhicule à essence ou diesel.
• En France, près de 70% des conducteurs d'EV ne souhaitent pas revenir à la combustion.
• Cette tendance montre que l'expérience avec les EV renforce la satisfaction et la fidélité.

Engagement envers la recharge intelligente

• Les propriétaires d'EV montrent un intérêt pour la recharge intelligente, mais des obstacles subsistent.
• Environ 70% des conducteurs seraient prêts à charger pendant les heures creuses.
• 66% des conducteurs disent qu'ils contournent parfois la recharge programmée.
• La confiance et la simplicité des outils de recharge intelligente sont essentielles pour encourager ces comportements.

Motivations pratiques et personnelles pour l'adoption des EV

Les raisons de passer aux véhicules électriques sont variées, mêlant motivations économiques et écologiques.

• 41% des conducteurs citent les coûts de carburant réduits comme principale motivation.
• 36% soulignent les avantages environnementaux, tandis que 34% sont attirés par la technologie.
• La commodité de recharger à domicile est également un facteur clé pour 26% des répondants.