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samedi 29 avril 2023
Nouvelle version 2023 de la KGM ERC 140 , la e-Cup 200
jeudi 20 avril 2023
Evolutions du passage au 100 % électrique en région.
Compte tenu des nouvelles dispositions fiscales remplaçant la taxe sur les véhicules de société (TVS) par les 2 taxes l'une sur les émissions de CO2 et l'autre sur l'ancienneté du véhicule, d'une part, et sur l'indemnité kilométrique revalorisée pour les VE d'autre part il nous parait intéressant de suivre l'impact de ces dispositions sur l'évolution du parc dans nos régions.
Dans le tableau ci-dessous figurent région par région le décompte des immatriculations de 100%VE et de VHR ainsi que la part en pourcentage de conversion au 100% VE.
BYD a dévoilé des photos officielles du Seagull EV à 10 600 €. À lancer le 18 avril, éventuellement avec une batterie sodium-ion ( CarNewsChina )
Article de CarNewsChina par traduction automatique . Valeurs de change 1 € # 7,55 yuans # 1,1 $
Le 30 mars, les photos officielles de BYD Seagull ont été révélées. Le véhicule électrique économique est soutenu par la plate-forme électronique 3.0 de BYD et disposera d'un moteur TZ180XSH de 55 kW ou 75 kW alimenté par une batterie LFP Blade adaptée à une autonomie CLTC de 405 km et une vitesse de pointe de 130 km/h. Selon des rapports précédents, Seagull sera la première voiture à être équipée de la batterie sodium-ion de BYD.
Le prix officiel du Seagull se situera entre 80 000 yuans et 100 000 yuans (11 600 $ – 15 600 $), selon BYD . Cependant, le matériel marketing du concessionnaire divulgué il y a deux semaines a révélé que le prix commencerait à 65 000 yuans (9 500 $). BYD a nié cette information. Les concessionnaires BYD, comme les autres concessionnaires, ont une certaine flexibilité lors de la définition du prix de détail final et ne suivent pas toujours le PDSF officiel. La Chine est actuellement au cœur d'une guerre des prix lancée par Tesla en janvier, et les baisses de prix des concessionnaires pour les véhicules électriques et les ICE atteignent 14 000 dollars pour certains modèles, par exemple la BMW i3 .
BYD Seagull fait partie de la série Ocean et sera une voiture d'entrée de gamme dans la gamme de la société, positionnée sous Dolphin , qui coûte 116 800 à 136 800 yuans (16 700 à 19 600 USD). Les autres voitures de la série Ocean sont la berline Seal et le SUV Sea Lion , qui seront lancés au deuxième trimestre 2023.
Wuling Bingo de GM-SAIC-Wuling sera l'ennemi juré de BYD Seagull sur le marché chinois. |
Batteries sodium-ion
Le 22 novembre de l'année dernière, Sohu a annoncé que BYD prévoyait de démarrer la production de masse de batteries sodium-ion au deuxième trimestre 2023, et les premières voitures à obtenir seront la génération 2023 BYD Qin, Dolphin et la nouvelle Seagull. Comme CarNewsChina l'a rapporté plus tôt, le Qin sera lancé le 7 avril.
Plus tard le 30 novembre, Sina News a annoncé que BYD Seagull pourrait être le premier véhicule à obtenir la batterie sodium-ion. Selon le rapport, Seagull sera lancé avec deux options de batterie - la batterie LFP Blade adaptée à une autonomie de 405 km et la seconde, plus petite, au sodium-ion, adaptée à une autonomie de 305 km.
Selon le rapport, BYD était censé tester ses véhicules électriques avec des batteries sodium-ion en décembre dernier. Si les tests réussissaient, BYD était censé inclure des batteries sodium-ion dans toutes ses voitures de moins de 200 000 yuans (29 000 $). Aucune information de BYD n'a été publiée concernant les tests de batteries sodium-ion à ce jour.
En février 2023, la coentreprise chinoise de Volkswagen avec JAC a dévoilé le premier véhicule doté d'une batterie sodium-ion - Sehol EX10. Cependant, ce n'était pas le produit d'une production de masse mais à des fins de test. Le véhicule d'essai avait une batterie d'une capacité de 25 kWh et d'une densité d'énergie de 120 Wh/kg. Le sodium-ion EX10 a une autonomie de 252 km et prend en charge une charge rapide de 3C à 4C. La batterie utilise des cellules d'une densité d'énergie de 140 Wh/kg. Pendant ce temps, CATL a révélé des batteries sodium-ion en 2021 mais n'a pas annoncé la production de masse ni si le constructeur automobile inclurait ses batteries dans ses véhicules électriques.
Commentaire de l'éditeur
Les batteries aux ions sodium produites en série à l'intérieur de BYD Seagull seraient un gros problème. Premièrement, il y avait les batteries NMC (ternaires) - leur principal problème était qu'elles contenaient beaucoup de métaux précieux, comme le cobalt et le nickel. Les batteries LFP les remplaçaient lentement car elles n'ont pas besoin de beaucoup de métaux précieux, mais elles ont besoin de beaucoup de lithium. Et voici les batteries sodium-ion qui n'ont pas du tout besoin de lithium; le sodium dont il a besoin se trouve presque partout. Et il y a d'autres avantages :
Avantages:
- Plus sûr que les batteries au lithium
- Meilleure capacité à résister aux températures froides
- Taux de décharge plus lent
- Moins cher à produire
- Meilleur pour l'environnement
Mais il y a quand même quelques inconvénients :
- Taux de charge plus lent
- Tension atteignable inférieure
- Densité énergétique plus faible
Nous garderons un œil sur Seagull et vous tiendrons informés.
vendredi 14 avril 2023
ABB E-mobility développe une solution de recharge pour camions électriques
Le leader mondial des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, ABB E-mobility, a été sélectionné pour coordonner la gestion de la charge dans le projet NextETRUCK financé par l’Union européenne. La société fournira des solutions visant à optimiser les processus de charge, afin de faciliter l’intégration des véhicules électriques dans les opérations à moindre coût.
NextETRUCK développe des concepts adaptés au transport régional de marchandises, avec une augmentation d’au moins 10 % de l’efficacité énergétique par rapport aux véhicules électriques de référence les plus haut de gamme existants.
« Nous sommes fiers d’être responsables, au sein du consortium, de ce projet novateur dans les domaines de la gestion et du contrôle de la charge, deux domaines cruciaux pour la gestion durable et économique des flottes de véhicules électriques. » a déclaré Frank Muehlon, PDG d’ABB E-mobility.
Adina Valean, commissaire européenne chargée des transports, a ajouté : « Le secteur des transports est sous pression pour réduire les émissions et le temps presse : L’objectif du European Green Deal est de réduire les émissions du secteur des transports de 90 % d’ici 2050. Notre stratégie pour une mobilité durable et intelligente indique clairement que la réalisation de cet objectif nécessitera une plus grande efficacité opérationnelle. »
NextETRUCK prévoit de faire des démonstrations de son travail à Istanbul, Barcelone et Utrecht.
Crédit image / ABB
ABB Leader mondial des technologies d’électrification et d’automatisation, ABB bâtit un futur plus durable et économe en ressources. Les solutions de l’entreprise connectent le savoir-faire en ingénierie et en logiciels pour optimiser les processus de production, alimentation, déplacement et exploitation. Avec plus de 130 ans d’excellence et 105 000 employés dévoués à l’innovation, le Groupe ABB accélère la transformation industrielle.
ABB E-mobility ouvre la voie vers une mobilité zéro émission en tant que leader mondial des solutions de recharge pour véhicules électriques (VE) afin d’assurer un avenir plus durable et plus économe en ressources. Nous sommes un partenaire de choix pour les plus grands constructeurs automobiles et les opérateurs de réseaux de recharge, offrant le plus large portefeuille de solutions de recharge de VE, allant des chargeurs intelligents pour le domicile aux chargeurs haute puissance pour les stations d’autoroute du futur, en passant par les solutions pour l’électrification des flottes et la recharge des bus et camions électriques. Avec environ 1 500 employés dans le monde, ABB E-mobility a vendu plus d’un million de chargeurs de véhicules électriques sur plus de 85 marchés, dont plus de 50 000 chargeurs rapides DC.
A propos de Next ETRUCK
NextETRUCK est un projet d’Horizon Europe sur 3 ans visant à développer des concepts de véhicules électriques zéro émission (ZEV) adaptés au transport régional de marchandises, du 1er juillet 2022 au 31 décembre 2025. Le projet vise à jouer un rôle de pionnier dans la décarbonisation des flottes de véhicules et à démontrer les concepts de mobilité électrique du futur. Il contribue également au développement de véhicules à zéro émission et d’écosystèmes intégrés, innovants, abordables, compétitifs et synergiques. NextETRUCK devrait élaborer des concepts et des améliorations adaptés au transport régional de marchandises avec une augmentation d’au moins 10 % de l’efficacité énergétique par rapport aux véhicules électriques de référence les plus haut de gamme existants. En outre, il préparera des démonstrateurs de concepts et d’infrastructures pour la recharge rapide, et proposera de nouveaux modèles commerciaux pour accroître l’acceptation par les utilisateurs finaux et favoriser l’adoption des solutions du projet par le marché.
Le consortium du projet est composé de 19 partenaires issus de 8 pays : Pays-Bas, Belgique, Allemagne, Espagne, Grèce, Autriche, Turquie, Royaume-Uni. Le coordinateur du projet est TNO (Organisation néerlandaise pour la recherche scientifique appliquée).
La polémique sur les métaux nécessaires à la transition énergétique, dont entre autres le Lithium et le Cobalt ...
Article de mise au point de Gerald Seiler CEO of ChargeAngels e-Mobility 👈
La polémique sur le Lithium et le Cobalt (entre autres), les métaux nécessaires à la transition énergétique, notamment concernant les véhicules électriques, est encore très présente dans l’opinion publique. Cette polémique à été diffusée lentement mais sûrement, par les lobbyistes du pétrole, de manière très insidieuse dans les médias classiques et les réseaux sociaux. Il va être très difficile et long, pour en rétablir la vérité.
- Le Lithium est l’un des métaux le plus présent dans la croûte terrestre (après le Fer, l’Aluminium, le Nickel, le Cuivre et le Plomb): 98 millions de Tonnes, soit « juste » dix fois moins que le cuivre. Ce n’est donc pas un “métal rare” et encore moins "une Terre rare" comme on peut le lire depuis une dizaine d’années.
- L’Uranium est plus rare que le Lithium: je n’ai jamais vu aucun article dire que le déploiement massif de centrales nucléaires dans le monde serait problématique, à cause d’un manque de ce métal? Pourquoi cette différence de traitement entre ces 2 industries?
- Le Cobalt, tant décrié dans la transition énergétique, à cause de la “mauvaise image” de ses mines du Congo véhiculées dans les médias. Mais les chiffres montrent que 98% du Cobalt est co-produit avec soit du Nickel, soit du Cuivre. Éléments donc indispensables de manière générale et depuis des années. Pourquoi pointer du doigt un problème qui ne représente seulement que 2% de la réalité? J’ajoute que les technologies LFP (Lithium Fer Phosphate) remplacent progressivement le Cobalt.
- L’or et L’argent, extrait depuis des siècles (la ruée vers l’or dès les années 1800 aux US, brésil ou Australie), sont 1000 fois plus « rares » que le Lithium. Utilisés évidemment partout dans l’industrie des semi-conducteurs, mais ce n’est apparemment pas un problème. Même question: pourquoi le Lithium est-il pointé du doigt, alors que l'or et l'argent n'ont pas été autant décriés par les médias au cours du siècle dernier?
jeudi 13 avril 2023
La chaine EV à réuni 50 voitures électriques qui roulent ensemble : laquelle a consommé le moins ... ?
Barème kilométrique, majoré, applicable aux voitures électriques (en €) ( JO du 07/04/2023 )
Barème kilométrique, majoré de 20 %, applicable aux voitures électriques (en €)
Puissance administrative (en CV) | Distance (d) jusqu'à 5 000 km | Distance (d) de 5 001 km à 20 000 km | Distance (d) au-delà de 20 000 km |
---|---|---|---|
3 CV et moins | d x 0,529 x 1,2 | [ (d x 0,316) + 1 065 ] x 1,2 | d x 0,370 x 1,2 |
4 CV | d x 0,606 x 1,2 | [ (d x 0,340) + 1 330 ] x 1,2 | d x 0,407 x 1,2 |
5 CV | d x 0,636 x 1,2 | [ (d x 0,357) + 1 395 ] x 1,2 | d x 0,427 x 1,2 |
6 CV | d x 0,665 x 1,2 | [ (d x 0,374) + 1 457 ] x 1,2 | d x 0,447 x 1,2 |
7 CV et plus | d x 0,697 x 1,2 | [ (d x 0,394) + 1 515 ] x 1,2 | d x 0,470 x 1,2 |
dimanche 9 avril 2023
Exonération des VE de la taxe annuelle sur les émissions de CO2 et de la taxe annuelle sur l'ancienneté du véhicule. ( Ex TVS )
📈 (👉 cf: site Service public.fr )
En 2023, la taxe sur les véhicules de société (TVS) est remplacée par 2 taxes
- la taxe annuelle sur les émissions de CO2
- et la taxe annuelle sur l'ancienneté du véhicule.
Les barèmes de tarif restent identiques, mais le calcul et le paiement se font annuellement et non plus par trimestre.
- Quelles sont les entreprises concernées ?
- Quels sont les véhicules concernés ?
- Quels sont les véhicules exonérés des 2 taxes ?
- En fonction de l'usage du véhicule
- Les véhicules destinés exclusivement aux activités suivantes sont exonérés des 2 taxes ( 👉Liste)
- En fonction de la source d'énergie du véhicule
- Un véhicule qui fonctionne uniquement à l'énergie électrique, à l'hydrogène, ou une combinaison des deux, est exonéré.
- Le certificat d'immatriculation (carte grise) doit comporter dans la case P3, soit la mention H2 (hydrogène) soit la mention EL (électricité) soit HE ou HH (combinaison des deux).
- En fonction du montant des aides reçues
- Les véhicules hybrides bénéficient-ils d'une exonération spécifique ?
- Quels sont les montants des taxes ?
mercredi 5 avril 2023
Actualisation des tarifs de recharge du réseau REVEO et +
Face au contexte actuel de la crise énergétique, et en raison de la hausse des prix de l'énergie, nous sommes contraints de réactualiser la tarification du service de recharge proposé par les bornes du réseau Révéo disponibles sur les départements suivants : Ariège, Aude, Aveyron, Gard, Lot, Lozère, Hautes-Pyrénées.
mardi 4 avril 2023
Inauguration du 1er super chargeur public de Nouvelle Aquitaine
Michel Masse, maire et Président de la C.C. du Confluent et des Coteaux de Prayssa a souligné, qu'à côté de la station Bio GNV, le super chargeur, alimenté par du photovoltaïque matérialisait la volonté de transition écologique de la Communauté de communes sur le site du Pôle d'Activités de la Confluence. Une installation facilitatrice pour inciter la cinquantaine d'entreprises installées sur le site à franchir le pas vers la mobilité verte.
Jean-Marc Causse Président, et Jérôme Queyron directeur du Territoire d'Energie 47 et animateur du réseau aquitain MOBIVE ont ensuite présenté la borne EVBox de 150 kW (upgradable à 240 kW). Les nombreux invités ont pû ainsi constater, effectivement, la polyvalence de la borne qui partage sa puissance en mode tri-standard sur les trois prises CCS, T2 et Chademo.
Prochaines installations Lot-et-Garonnaises programmées pour Agen, Marmande et Villeneuve.
Jean-Claude LE MAIRE
Batteries lithium-ion : Nouveau procédé respectueux de l'environnement pour la production industrielle de cathodes riches en nickel
ZSW produit des électrodes et des cellules à base d'eau à l'échelle pilote.
Les batteries lithium-ion haute performance d'aujourd'hui sont toutes constituées de matériaux avec une grande proportion de nickel dans la masse de la cathode pour augmenter la densité d'énergie. Des solvants toxiques et des produits chimiques contenant du fluor sont utilisés dans la production. Le Centre de recherche sur l'énergie solaire et l'hydrogène du Bade-Wurtemberg (ZSW) a maintenant lancé la production industrielle de cathodes avec des alternatives écologiques et peu coûteuses : les chercheurs d'Ulm ont remplacé le solvant toxique NMP par de l'eau et ont trouvé un substitut aux liants contenant du fluor. Par la suite, la production des cathodes riches en nickel à haute énergie spécifique et longévité a réussi à une échelle pilote proche de la production. Les électrodes ainsi produites ont été installées dans des cellules rondes de type 21700.
Prototypes de batteries au format 21700 fabriqués par ZSW avec des cathodes riches en nickel à revêtement aqueux. Photo: ZSW |