Nouvelle version 2023 de la KGM ERC 140 , la e-Cup 200

L'ERC 140 est une petite sportive électrique française basée avant tout sur la compétition et développée par KGM Automotive durent 4 ans . Ce véhicule fait 890kg , elle a un moteur de 140kW , elle fait le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Ce bolide peut atteindre les 212 km/h. Le prototype a été validé par la fédération française de sport automobile. Son coût est de 150 000 €. KGM a une capacité de fabrication de 20 voitures par an. 

Elle participera aux electric cup series 2023 au travers de 3 épreuves : 

• Super Sprint  (20 min) 
• Régularité (40 min) 
• Ecomarathon  (60 min)

Les 2 compétitions « Régulartité « et « Supersprint » sont réservées aux pilotes professionnels et aux gentlemen drivers ayant une licence FFSA.

Les « Ecomarathons » seront quant à eux ouverts à tous publics. Venez nombreux !

Circuits présélectionnés : Albi - Pau Arnos - Charade - Vendée - Bresse - Croix en Ternois

Contact & Réservations - Service communication : contact@kgm-auto.com - www.kgm-auto.com

Evolutions du passage au 100 % électrique en région.

Compte tenu des nouvelles dispositions fiscales remplaçant la taxe sur les véhicules de société (TVS)  par les  2 taxes  l'une sur les émissions de CO2  et l'autre sur l'ancienneté du véhicule, d'une part, et sur l'indemnité kilométrique revalorisée pour les VE d'autre part il nous parait intéressant de suivre l'impact de ces dispositions sur l'évolution du parc dans nos régions.

Dans le tableau ci-dessous figurent région par région le décompte des immatriculations de 100%VE et de VHR ainsi que la part en pourcentage de conversion au 100% VE. 

D'après les statistiques fournies par AVERE France en collaboration avec le Ministère  de la
Transition énergétique sur la base des données de Gireve, soit 2 VE pour 1 VHR en moyenne,
malgré la forte poussée des acquisitions de VHR par les sociétés en Ile de France .

La part des immatriculations de VE continue de croitre en Mars 2023. ( AVERE France )

BYD a dévoilé des photos officielles du Seagull EV à 10 600 €. À lancer le 18 avril, éventuellement avec une batterie sodium-ion ( CarNewsChina )

Article de CarNewsChina par traduction automatique . Valeurs de change 1 € # 7,55 yuans # 1,1 $

Le 30 mars, les photos officielles de BYD Seagull ont été révélées. Le véhicule électrique économique est soutenu par la plate-forme électronique 3.0 de BYD et disposera d'un moteur TZ180XSH de 55 kW ou 75 kW alimenté par une batterie LFP Blade adaptée à une autonomie CLTC de 405 km et une vitesse de pointe de 130 km/h. Selon des rapports précédents, Seagull sera la première voiture à être équipée de la batterie sodium-ion de BYD.

Le prix officiel du Seagull se situera entre 80 000 yuans et 100 000 yuans (11 600 $ – 15 600 $), selon BYD . Cependant, le matériel marketing du concessionnaire divulgué il y a deux semaines a révélé que le prix commencerait à 65 000 yuans (9 500 $). BYD a nié cette information. Les concessionnaires BYD, comme les autres concessionnaires, ont une certaine flexibilité lors de la définition du prix de détail final et ne suivent pas toujours le PDSF officiel. La Chine est actuellement au cœur d'une guerre des prix lancée par Tesla en janvier, et les baisses de prix des concessionnaires pour les véhicules électriques et les ICE atteignent 14 000 dollars pour certains modèles, par exemple la BMW i3 .

BYD Seagull fait partie de la série Ocean et sera une voiture d'entrée de gamme dans la gamme de la société, positionnée sous Dolphin , qui coûte 116 800 à 136 800 yuans (16 700 à 19 600 USD). Les autres voitures de la série Ocean sont la berline Seal et le SUV Sea Lion , qui seront lancés au deuxième trimestre 2023.

Wuling Bingo de GM-SAIC-Wuling sera l'ennemi juré
de BYD Seagull sur le marché chinois.

La taille du Seagull est de 3780/1715/1540 mm avec un empattement de 2500 mm. C'est une 4 places avec 5 portes. Selon les informations actuellement publiées, il disposera de deux options de batterie, 30 kWh et 38 kWh, bonnes pour 305 km et 405 km, respectivement. En Chine, il sera en concurrence avec le Wuling Bingo de la coentreprise SAIC-GM , qui a des dimensions de 3950/1708/1580 mm, un empattement de 2560 mm et un prix à partir de 59 8000 yuans (8 700 $). Bingo a une autonomie de 333 km et un moteur de 50 kW. Le ministère chinois de l'Information avait précédemment révélé la Seagull lors du processus d'homologation, et la Seagull fera ses débuts publics officiels le 18 avril au salon de l'auto de Shanghai.

Batteries sodium-ion

Le 22 novembre de l'année dernière, Sohu a annoncé que BYD prévoyait de démarrer la production de masse de batteries sodium-ion au deuxième trimestre 2023, et les premières voitures à obtenir seront la génération 2023 BYD Qin, Dolphin et la nouvelle Seagull. Comme CarNewsChina l'a rapporté plus tôt, le Qin sera lancé le 7 avril.

Plus tard le 30 novembre, Sina News a annoncé que BYD Seagull pourrait être le premier véhicule à obtenir la batterie sodium-ion. Selon le rapport, Seagull sera lancé avec deux options de batterie - la batterie LFP Blade adaptée à une autonomie de 405 km et la seconde, plus petite, au sodium-ion, adaptée à une autonomie de 305 km.

Selon le rapport, BYD était censé tester ses véhicules électriques avec des batteries sodium-ion en décembre dernier. Si les tests réussissaient, BYD était censé inclure des batteries sodium-ion dans toutes ses voitures de moins de 200 000 yuans (29 000 $). Aucune information de BYD n'a été publiée concernant les tests de batteries sodium-ion à ce jour.

En février 2023, la coentreprise chinoise de Volkswagen avec JAC a dévoilé le premier véhicule doté d'une batterie sodium-ion - Sehol EX10. Cependant, ce n'était pas le produit d'une production de masse mais à des fins de test. Le véhicule d'essai avait une batterie d'une capacité de 25 kWh et d'une densité d'énergie de 120 Wh/kg. Le sodium-ion EX10 a une autonomie de 252 km et prend en charge une charge rapide de 3C à 4C. La batterie utilise des cellules d'une densité d'énergie de 140 Wh/kg. Pendant ce temps, CATL a révélé des batteries sodium-ion en 2021 mais n'a pas annoncé la production de masse ni si le constructeur automobile inclurait ses batteries dans ses véhicules électriques.

Commentaire de l'éditeur

Les batteries aux ions sodium produites en série à l'intérieur de BYD Seagull seraient un gros problème. Premièrement, il y avait les batteries NMC (ternaires) - leur principal problème était qu'elles contenaient beaucoup de métaux précieux, comme le cobalt et le nickel. Les batteries LFP les remplaçaient lentement car elles n'ont pas besoin de beaucoup de métaux précieux, mais elles ont besoin de beaucoup de lithium. Et voici les batteries sodium-ion qui n'ont pas du tout besoin de lithium; le sodium dont il a besoin se trouve presque partout. Et il y a d'autres avantages :

Avantages: 

• Plus sûr que les batteries au lithium
• Meilleure capacité à résister aux températures froides
• Taux de décharge plus lent
• Moins cher à produire
• Meilleur pour l'environnement

Mais il y a quand même quelques inconvénients :

• Taux de charge plus lent
• Tension atteignable inférieure
• Densité énergétique plus faible

Nous garderons un œil sur Seagull et vous tiendrons informés.

ABB E-mobility développe une solution de recharge pour camions électriques

 Le leader mondial des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, ABB E-mobility, a été sélectionné pour coordonner la gestion de la charge dans le projet NextETRUCK financé par l’Union européenne. La société fournira des solutions visant à optimiser les processus de charge, afin de faciliter l’intégration des véhicules électriques dans les opérations à moindre coût.

NextETRUCK développe des concepts adaptés au transport régional de marchandises, avec une augmentation d’au moins 10 % de l’efficacité énergétique par rapport aux véhicules électriques de référence les plus haut de gamme existants.

« Nous sommes fiers d’être responsables, au sein du consortium, de ce projet novateur dans les domaines de la gestion et du contrôle de la charge, deux domaines cruciaux pour la gestion durable et économique des flottes de véhicules électriques. » a déclaré Frank Muehlon, PDG d’ABB E-mobility.

Adina Valean, commissaire européenne chargée des transports, a ajouté : « Le secteur des transports est sous pression pour réduire les émissions et le temps presse : L’objectif du European Green Deal est de réduire les émissions du secteur des transports de 90 % d’ici 2050. Notre stratégie pour une mobilité durable et intelligente indique clairement que la réalisation de cet objectif nécessitera une plus grande efficacité opérationnelle. »

NextETRUCK prévoit de faire des démonstrations de son travail à Istanbul, Barcelone et Utrecht.

Crédit image / ABB

ABB Leader mondial des technologies d’électrification et d’automatisation, ABB bâtit un futur plus durable et économe en ressources. Les solutions de l’entreprise connectent le savoir-faire en ingénierie et en logiciels pour optimiser les processus de production, alimentation, déplacement et exploitation. Avec plus de 130 ans d’excellence et 105 000 employés dévoués à l’innovation, le Groupe ABB accélère la transformation industrielle.

ABB E-mobility ouvre la voie vers une mobilité zéro émission en tant que leader mondial des solutions de recharge pour véhicules électriques (VE) afin d’assurer un avenir plus durable et plus économe en ressources. Nous sommes un partenaire de choix pour les plus grands constructeurs automobiles et les opérateurs de réseaux de recharge, offrant le plus large portefeuille de solutions de recharge de VE, allant des chargeurs intelligents pour le domicile aux chargeurs haute puissance pour les stations d’autoroute du futur, en passant par les solutions pour l’électrification des flottes et la recharge des bus et camions électriques. Avec environ 1 500 employés dans le monde, ABB E-mobility a vendu plus d’un million de chargeurs de véhicules électriques sur plus de 85 marchés, dont plus de 50 000 chargeurs rapides DC.

A propos de Next ETRUCK

NextETRUCK est un projet d’Horizon Europe sur 3 ans visant à développer des concepts de véhicules électriques zéro émission (ZEV) adaptés au transport régional de marchandises, du 1er juillet 2022 au 31 décembre 2025. Le projet vise à jouer un rôle de pionnier dans la décarbonisation des flottes de véhicules et à démontrer les concepts de mobilité électrique du futur. Il contribue également au développement de véhicules à zéro émission et d’écosystèmes intégrés, innovants, abordables, compétitifs et synergiques. NextETRUCK devrait élaborer des concepts et des améliorations adaptés au transport régional de marchandises avec une augmentation d’au moins 10 % de l’efficacité énergétique par rapport aux véhicules électriques de référence les plus haut de gamme existants. En outre, il préparera des démonstrateurs de concepts et d’infrastructures pour la recharge rapide, et proposera de nouveaux modèles commerciaux pour accroître l’acceptation par les utilisateurs finaux et favoriser l’adoption des solutions du projet par le marché.

Le consortium du projet est composé de 19 partenaires issus de 8 pays : Pays-Bas, Belgique, Allemagne, Espagne, Grèce, Autriche, Turquie, Royaume-Uni. Le coordinateur du projet est TNO (Organisation néerlandaise pour la recherche scientifique appliquée).

La polémique sur les métaux nécessaires à la transition énergétique, dont entre autres le Lithium et le Cobalt ...

Article de mise au point de  Gerald Seiler CEO of ChargeAngels e-Mobility 👈

La polémique sur le Lithium et le Cobalt (entre autres), les métaux nécessaires à la transition énergétique, notamment concernant les véhicules électriques, est encore très présente dans l’opinion publique. Cette polémique à été diffusée lentement mais sûrement, par les lobbyistes du pétrole, de manière très insidieuse dans les médias classiques et les réseaux sociaux. Il va être très difficile et long, pour en rétablir la vérité.

Voici donc certains faits:

1. Le Lithium est l’un des métaux le plus présent dans la croûte terrestre (après le Fer, l’Aluminium, le Nickel, le Cuivre et le Plomb): 98 millions de Tonnes, soit « juste » dix fois moins que le cuivre. Ce n’est donc pas un “métal rare” et encore moins "une Terre rare" comme on peut le lire depuis une dizaine d’années.
2. L’Uranium est plus rare que le Lithium: je n’ai jamais vu aucun article dire que le déploiement massif de centrales nucléaires dans le monde serait problématique, à cause d’un manque de ce métal? Pourquoi cette différence de traitement entre ces 2 industries?
3. Le Cobalt, tant décrié dans la transition énergétique, à cause de la “mauvaise image” de ses mines du Congo véhiculées dans les médias. Mais les chiffres montrent que 98% du Cobalt est co-produit avec soit du Nickel, soit du Cuivre. Éléments donc indispensables de manière générale et depuis des années. Pourquoi pointer du doigt un problème qui ne représente seulement que 2% de la réalité? J’ajoute que les technologies LFP (Lithium Fer Phosphate) remplacent progressivement le Cobalt.
4. L’or et L’argent, extrait depuis des siècles (la ruée vers l’or dès les années 1800 aux US, brésil ou Australie), sont 1000 fois plus « rares » que le Lithium. Utilisés évidemment partout dans l’industrie des semi-conducteurs, mais ce n’est apparemment pas un problème. Même question: pourquoi le Lithium est-il pointé du doigt, alors que l'or et l'argent n'ont pas été autant décriés par les médias au cours du siècle dernier?

Assistons-nous à un détournement de l'attention, qui devrait plutôt porter sur l'arrêt des investissement dans le pétrole?. Pendant que nous cherchons à savoir si nous aurons suffisamment de métaux, les majors du "Oil&Gas" continuent de forer des milliers de puits de pétrole par an et ce, depuis des décennies. La pénurie de pétrole annoncée dans les années 70 n’est toujours pas arrivée, 40 ans plus tard…

Note: tous ces métaux sont évidemment recyclables à 99%. L’industrie du recyclage est en pleine construction pour pouvoir accueillir les premières batteries.

La chaine EV à réuni 50 voitures électriques qui roulent ensemble : laquelle a consommé le moins ... ?

La chaine EV a réuni 50 voitures électriques différentes et on a tous roulé au même moment sur la même route, dans les mêmes conditions. Distance : Environ 96km dont 35 d'autoroute. Globalement, de la ville et de la route à 80km/h - Durée : approximativement 1h45 -Météo : pluvieux, 14°, rafales à 100km/h

Quelles ont été les voitures les plus efficientes ? La réponse dans cette vidéo !

LES MARQUES et MODELES PRESENTS : 

Peugeot : E-expert 75kwh + e208 - Citroen Ë-C4 - Fiat : 500e 42kWh + 500e Red 23,8kWh - Volkswagen : Id4 Pure business 55kw + Id3 Pro 58kWh - 135ch + Id BUZZ - 

Mercedes : EQB + EQS 580 - 

Renault : Megane e-Tech ev60 optimum charge sans PAC + Megane e-Tech ev60 optimum charge avec PAC + Zoe R110 2021 - 

Audi : eTron GT - BMW : i3 94ah - Dacia : Spring - 

Hyundai : Ioniq 28 Executive 2019 + Ioniq 6 + Ioniq 5 58kWh + Ioniq 6 RWD - 

Nissan : Leaf 40 2018 - Seat : Mii electric - Skoda : Enyaq IV coupé 80 RS + Enyaq IV 80 Sportline + Enyaq iV 60 sportline jante 20 - Volvo : C40 P8 - 

Kia : eNiro design 64kw de 2020 + EV6 Air Active 2022 77kWh RWD + Soul EV 30kWh + Niro EV - MG : Marvel-R propulsion luxury + 4 Luxury + 5 luxury grande autonomie + ZS Confort 51kWh -  

Tesla : Model 3 SR+ 2021 + Model Y Propulsion (jante de 20 pouces) +  Model 3 propulsion 2022 19 pouces + Model 3 Performance + Model S 90D - 2016 + Model X 90D + Model 3 LR 2019 + Model Y Propulsion + Model X Plaid 2022 + Model Y LR - 

DS 3 Crossback e-tense + Polestar  2RM - Seres 3 + Aiways U5 + Smart #1

LES MOTOS PRESENTES :

Energica Eva Ribelle + Zero S

** LE CLASSEMENT FINAL (ET AUTRES INFOS) ** Le classement final et toutes les autres infos, c'est ici : http://bit.ly/3MvxYvb

Barème kilométrique, majoré, applicable aux voitures électriques (en €) ( JO du 07/04/2023 )

Barème kilométrique, majoré de 20 %, applicable aux voitures électriques (en €)

Puissance  administrative  (en CV)	Distance (d)  jusqu'à 5 000 km	Distance (d)  de 5 001 km à 20 000 km	Distance (d)  au-delà de  20 000 km
3 CV et moins	d x 0,529 x 1,2	[ (d x 0,316) + 1 065 ] x 1,2	d x 0,370 x 1,2
4 CV	d x 0,606 x 1,2	[ (d x 0,340) + 1 330 ] x 1,2	d x 0,407 x 1,2
5 CV	d x 0,636 x 1,2	[ (d x 0,357) + 1 395 ] x 1,2	d x 0,427 x 1,2
6 CV	d x 0,665 x 1,2	[ (d x 0,374) + 1 457 ] x 1,2	d x 0,447 x 1,2
7 CV et plus	d x 0,697 x 1,2	[ (d x 0,394) + 1 515 ] x 1,2	d x 0,470 x 1,2

Exemple : pour 4 000 kilomètres parcourus à titre professionnel en 2022 avec un véhicule de 4 CV, une Zoé par exemple, le contribuable peut faire état d’un montant de frais réels égal à 2909 € (4 000 km x 0,606 x 1,2) pour la déclaration de revenus faite en 2023.

NB : Pour un véhicule électrique de puissance P kW, la formule de calcul de la puissance fiscale en CV est : 

PF = [ 0,00018 x (P kW) ²) + (0,0387 x P kW) + 1,34] arrondie au chiffre entier le plus proche

Accéder au simulateur du site impots.gouv 

👉 CALCUL DES FRAIS KILOMÉTRIQUES 👈

Exonération des VE de la taxe annuelle sur les émissions de CO2 et de la taxe annuelle sur l'ancienneté du véhicule. ( Ex TVS )

 📈  (👉 cf: site Service public.fr )

En 2023, la taxe sur les véhicules de société (TVS) est remplacée par 2 taxes   

• la taxe annuelle sur les émissions de CO2 
• et la taxe annuelle sur l'ancienneté du véhicule. 

Toute entreprise et non plus seulement les sociétés, doit payer ces taxes sur les véhicules de tourisme affectés à des fins économiques. Elles concernent les voitures destinées principalement au transport de personnes. 

Les barèmes de tarif restent identiques, mais le calcul et le paiement se font annuellement et non plus par trimestre.

• Quelles sont les entreprises concernées ?
• Quels sont les véhicules concernés ?
• Quels sont les véhicules exonérés des 2 taxes ?
• En fonction de l'usage du véhicule
• Les véhicules destinés exclusivement aux activités suivantes sont exonérés des 2 taxes ( 👉Liste)
• En fonction de la source d'énergie du véhicule
• Un véhicule qui fonctionne uniquement à l'énergie électrique, à l'hydrogène, ou une combinaison des deux, est exonéré.
• Le certificat d'immatriculation (carte grise) doit comporter dans la case P3, soit la mention H2 (hydrogène) soit la mention EL (électricité) soit HE ou HH (combinaison des deux).
• En fonction du montant des aides reçues
• Les véhicules hybrides bénéficient-ils d'une exonération spécifique ?
• Quels sont les montants des taxes ?

Actualisation des tarifs de recharge du réseau REVEO et +

Face au contexte actuel de la crise énergétique, et en raison de la hausse des prix de l'énergie, nous sommes contraints de réactualiser la tarification du service de recharge proposé par les bornes du réseau Révéo disponibles sur les départements suivants : Ariège, Aude, Aveyron, Gard, Lot, Lozère, Hautes-Pyrénées.

Pour une information plus complète consultez 👉 le site REVEO 👈

Sont également disponibles les tarifications en itinérance du réseau ALIZé marque de Bouygues Energies & Services ainsi que d'autres opérateurs .

Inauguration du 1er super chargeur public de Nouvelle Aquitaine

Lundi 3 Avril, à l'invitation du Territoire d' Energie 47, FFAUVE participait à l'inauguration du 1er super chargeur public de Nouvelle Aquitaine sur la commune de DAMAZAN (47). Une toute première occasion également de constater de visu une des recommandations de la fédération  réaffirmée lors de l'élaboration des Schémas Directeurs pour les Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (SDIRVE), à savoir, l'importance du maillage du territoire, par une judicieuse implantation, de superchargeurs facilitant la recharge rapide pour l'itinérance en véhicule électrique sur tout le territoire et non seulement sur les grands axes routiers, et autoroutes. 

Michel Masse, maire et Président de la C.C. du Confluent et des Coteaux de Prayssa a souligné, qu'à côté de la station Bio GNV, le super chargeur, alimenté par du photovoltaïque matérialisait la volonté de transition écologique de la Communauté de communes sur le site du Pôle d'Activités de la Confluence. Une installation facilitatrice pour inciter la cinquantaine d'entreprises installées sur le site à franchir le pas vers la mobilité verte. 

Jean-Marc Causse Président, et Jérôme Queyron directeur du Territoire d'Energie 47 et animateur du réseau aquitain MOBIVE ont ensuite présenté la borne EVBox de 150 kW (upgradable à 240 kW).  Les nombreux invités ont pû ainsi constater, effectivement, la polyvalence de la borne qui partage sa puissance  en mode tri-standard sur les trois prises CCS, T2 et Chademo. 

Prochaines installations Lot-et-Garonnaises programmées pour  Agen, Marmande et Villeneuve.

Jean-Claude LE MAIRE

Batteries lithium-ion : Nouveau procédé respectueux de l'environnement pour la production industrielle de cathodes riches en nickel

 ZSW produit des électrodes et des cellules à base d'eau à l'échelle pilote.

Les batteries lithium-ion haute performance d'aujourd'hui sont toutes constituées de matériaux avec une grande proportion de nickel dans la masse de la cathode pour augmenter la densité d'énergie. Des solvants toxiques et des produits chimiques contenant du fluor sont utilisés dans la production. Le Centre de recherche sur l'énergie solaire et l'hydrogène du Bade-Wurtemberg (ZSW) a maintenant lancé la production industrielle de cathodes avec des alternatives écologiques et peu coûteuses : les chercheurs d'Ulm ont remplacé le solvant toxique NMP par de l'eau et ont trouvé un substitut aux liants contenant du fluor. Par la suite, la production des cathodes riches en nickel à haute énergie spécifique et longévité a réussi à une échelle pilote proche de la production. Les électrodes ainsi produites ont été installées dans des cellules rondes de type 21700.

Prototypes de batteries au format 21700 fabriqués par ZSW
avec des cathodes riches en nickel à revêtement aqueux.
Photo: ZSW

Ces dernières années, des progrès notables ont été réalisés dans la fabrication à base d'eau à l'échelle du laboratoire d'électrodes contenant des matériaux actifs riches en nickel. Cependant, il n'y a pas encore eu de preuve de faisabilité à une échelle proche de la production. Le ZSW a maintenant réussi à le faire.

"Nos travaux devraient améliorer la production d'électrodes dans les batteries lithium-ion et les rendre respectueuses de l'environnement sans nuire aux performances des batteries", explique le professeur Dr. Markus Hölzle, responsable de la division ZSW à Ulm. "La substitution de solvants toxiques et de produits chimiques contenant du fluor non biodégradables joue ici un rôle important."

Développement d'un procédé économique adapté à une utilisation industrielle

Dans le cadre des travaux de recherche, le ZSW a remplacé le solvant standard NMP et le mélange de liant PVDF par une formulation aqueuse. Outre les aspects écologiques positifs, cela réduit également les coûts de production des cellules. Le point de départ était mon propre travail à l'échelle du millilitre.

Maintenant, pour la première fois, les chercheurs ont également réussi à produire des électrodes d'environ 100 mètres de long. À cette fin, les matériaux pré-développés ont été utilisés à l'échelle du kilogramme. Cette échelle dite pilote est considérée comme une étape clé dans le passage du laboratoire (millilitre) à l'application à grande échelle (mètres cubes ou tonnes). Avec les bandes d'électrodes de 100 mètres de long, ZSW a également pu produire pour la première fois des cellules de batterie cylindriques à part entière au format 21700. Le constructeur automobile Tesla utilise ce format de cellule dans sa Model 3. Ces batteries conviennent également pour une utilisation dans les vélos électriques. Le transfert du processus vers d'autres formats de cellules suivra.

Les batteries fabriquées à l'aide du nouveau procédé contiennent un matériau de cathode hautement actif avec 83 % en poids de nickel et de graphite sur le côté opposé, le pôle négatif ou l'anode. Les cellules pourraient être chargées et déchargées avec succès 1 000 fois à 25 degrés Celsius avant de tomber en dessous du contenu énergétique de 80 %. Exprimé en kilomètres, cela correspondrait à au moins 200 000 kilomètres avec les tailles de batterie typiques d'aujourd'hui dans les véhicules électriques.

"Grâce à notre nouveau processus de production, nous réduisons considérablement l'empreinte écologique des batteries lithium-ion", ajoute le Dr. Margret Wohlfarth-Multiens, responsable du travail en tant que chef de service. « Après des années d'utilisation de l'eau comme solvant pour les anodes, même à l'échelle industrielle, nous avons maintenant réussi à faire de même avec les matériaux des cathodes. En plus de supprimer le recours aux solvants toxiques, l'utilisation de l'eau permet également d'utiliser des liants non fluorés, ce qui simplifie considérablement le recyclage des batteries."

Les batteries lithium-ion sont la pierre angulaire de la transition vers l'électromobilité. Leurs performances sont déterminées presque exclusivement par les matériaux utilisés. Afin d'apporter des innovations sur le marché, les développements de l'échelle du laboratoire doivent être étendus à l'échelle pilote. La science parle d'échelle pilote lorsque toutes les étapes du processus répondent aux exigences de la quasi-série.

Les travaux ont été réalisés dans le cadre du projet DigiBatt Pro 4.0 financé par le ministère fédéral de l'Éducation et de la Recherche.

À propos de ZSW : Le Centre de recherche sur l'énergie solaire et l'hydrogène du Bade-Wurtemberg (ZSW) est l'un des principaux instituts de recherche appliquée dans les domaines du photovoltaïque, des combustibles régénératifs, de la technologie des batteries et des piles à combustible ainsi que de l'analyse des systèmes énergétiques. Environ 330 scientifiques, ingénieurs et techniciens sont actuellement employés sur les trois sites du ZSW à Stuttgart, Ulm et Widderstall. Il y a aussi 100 assistants scientifiques et étudiants.

Le ZSW est membre de l'Innovationsallianz Baden-Württemberg (innBW), une association de 12 instituts de recherche non universitaires liés aux entreprises.