jeudi 31 mars 2016

Au sujet du projet de Décret concernant le Déploiement des bornes de recharge électriques (Question à l'Assemblée Nationale)

Déploiement des bornes de recharge électriques

M. le président. La parole est à Mme Annick Lepetit, pour exposer sa question, n1322, relative au déploiement des bornes de recharge électriques.
Mme Annick Lepetit. Madame la secrétaire d’État chargée de la biodiversité, dans un monde post-COP 21, où la lutte contre les gaz à effet de serre est érigée au rang de priorité internationale, la mutation du parc automobile français vers les véhicules électriques est un outil plus que jamais nécessaire. Le 30 janvier 2015, les ministères de l’écologie et de l’économie ont reconnu une dimension nationale au projet du groupe Bolloré d’installer 16 000 bornes sur l’ensemble du territoire. Conformément à la loi du 4 août 2014, il se verra exonéré de la redevance d’occupation du domaine public pour chaque borne installée. Cet effort de la collectivité suppose des garanties.

Je souhaite donc savoir quels sont les dispositifs de contrôle et les consignes données aux préfets qui permettent à l’État de s’assurer que l’intérêt général est bien prioritaire dans le déploiement de ces bornes. Plusieurs questions sensibles sont en effet soulevées, comme le choix de l’emplacement des bornes, notamment dans les zones urbaines denses où la recharge à domicile n’est pas possible en l’absence de garage, ou encore la prévention d’ententes éventuelles entre opérateurs, particulièrement nécessaire sur ce marché naissant.

Un autre sujet me tient à cœur, à savoir l’encadrement des tarifs pratiqués. Et je suis certaine que ce sera un des principaux sujets dans les années à venir. Personne n’accepterait, par exemple, qu’une station-service vende de l’essence à un tarif plus élevé aux clients qui ne font pas partie de son réseau, et c’est pourtant le risque que nous encourrons si l’État ne met pas en place une régulation efficace.
M. le président. La parole est à Mme la secrétaire d’État chargée de la biodiversité.
Mme Barbara Pompilisecrétaire d’État chargée de la biodiversité. Madame la députée, vous avez interrogé Mme Ségolène Royal, ministre de l’environnement, de l’énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, et qui, pour la raison que j’ai déjà indiquée, m’a chargée de vous répondre.

L’article 41 de la loi de transition énergétique pour la croissance verte dispose que le développement des transports à faibles émissions de gaz à effet de serre ou de polluants atmosphériques est une priorité pour réussir la transition énergétique. Cela implique une politique de déploiement d’infrastructures dédiées. Un ensemble de recommandations sont formulées dans le Livre Vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les véhicules décarbonés, mis à jour pour sa partie technique en décembre 2014. Elles sont opposables aux collectivités territoriales qui sollicitent le concours financier de l’État pour développer des réseaux territoriaux d’infrastructures de recharge ; elles le sont également aux opérateurs d’un projet reconnu de dimension nationale aux termes de la loi du 4 août 2014 et facilitant le déploiement d’un réseau d’infrastructures de recharge de véhicules électriques sur l’espace public, et aux termes de son décret d’application, notamment pour ce qui concerne les conditions d’accès à la recharge.

Un projet de décret, élaboré par le préfet Francis Vuibert en charge du plan industriel, avec l’appui des services du ministère de l’environnement et de l’énergie et de ceux du ministère de l’économie, de l’industrie et du numérique, vise à uniformiser dans un texte unique l’ensemble des dispositions relatives aux infrastructures de recharge pour les véhicules électriques et à intégrer les dispositions réglementaires issues de la directive 2014/94/UE sur le déploiement des carburants alternatifs. Ce décret visera notamment à assurer l’universalité de la charge pour les véhicules électriques légers, les véhicules électriques d’ancienne génération et les véhicules hybrides rechargeables en prescrivant un socle technique minimum pour les points de recharge normale et les points de recharge rapide. Il intégrera des dispositions relatives à l’itinérance de la recharge : recensement des points de charge en leur attribuant un identifiant ; accès des conducteurs de véhicules électriques à une information fiable sur les infrastructures de recharge ouvertes au public – localisation géographique, caractéristique technique – ; mise en place d’une plate-forme d’opérabilité nationale neutre ; exigences relatives à interopérabilité. Le projet sera examiné par le Conseil national d’évaluation des normes lors de sa séance du 3 mars 2016.
M. le président. La parole est à Mme Annick Lepetit.
Mme Annick Lepetit. Je remercie Mme la secrétaire d’État pour cette information. Ce projet de décret est une excellente nouvelle. Je serai bien évidemment vigilante quant à sa rédaction parce que je pense à ce qui s’est avec les opérateurs de téléphonie. Même si dernièrement deux fédérations se sont entendues sur l’installation des bornes de recharges électriques, il ne faut pas attendre que toutes l’aient fait. L’État a un rôle à jouer à cet égard, surtout au début de la mise en place d’un système qui va être de plus en plus puissant et dans lequel on voit déjà arriver un certain nombre d’opérateurs. Il est par conséquent urgent que l’État mette en place des garanties, avec bien sûr comme objectif l’intérêt général.
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PS : M. Francis VUIBERT, préfet hors cadre, chef de projet du plan industriel des bornes électriques de recharge et délégué ministériel au développement territorial de l’électromobilité auprès du ministre de l’économie, est conseiller du Gouvernement.

Evolution des ventes de VE en Europe ( Observatoire Européen des Carburants Alternatifs )













Cliquer sur les images pour les agrandir


mercredi 30 mars 2016

Pétition "Une itinérance réelle pour les conducteurs de V.E." ... suites...

Tout d'abord un grand merci aux 126 signataires de la pétition. Vous trouverez ci-après la réponse du Président de l'AFIREV qui doit soumettre à son prochain conseil d'administration les observations que nous lui avons transmises concernant les "dérives" de certains opérateurs consistant à imposer aux électromobilistes des conditions d'accès à leurs services contraires à l'intérêt général du développement de la mobilité électrique
La réponse positive du Président nous ouvre des portes notre "interpellation constitu(ant) un témoignage de l’attente des utilisateurs et de leurs constats de situations qui ne peut que stimuler nos travaux" . Je lui ai également demandé les conditions de participation des usagers  à leurs travaux, et, il considère que "des échanges avec des représentants des usagers tels que vous sont complètement légitimes. Je vais donc également soulever la question de modalités pour ces échanges."
Dès lors je crois que comme certains d'entre nous l'ont déjà exprimé il serait utile de créer une association ( Promotion Associative du Véhicule Electrique, par exemple ) pour représenter les usagers de la mobilité électrique.  
Qu'en pensez-vous ? 
Jean-Claude LE MAIRE



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Réponse du Président de l'AFIREV

Bonjour Monsieur,

J’ai bien reçu votre courrier. Je vais en saisir notre conseil d’administration dès sa prochaîne réunion mi-avril et je vous ferai part de sa position en retour.

Pour ma part, je considère que votre interpellation constitue un témoignage de l’attente des utilisateurs et de leurs constats de situations qui ne peut que stimuler nos travaux. Notre association est une association d’opérateurs mais des échanges avec des représentants des usagers tels que vous sont complètement légitimes. Je vais donc également soulever la question de modalités pour ces échanges.

Recevez mes sincères et cordiales salutations.

Président de l’Afirev

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Pétition en faveur d’une itinérance réelle pour les conducteurs de véhicules électriques.

Monsieur le Président de l’AFIREV
112 quater rue Marcadet
75018 Paris
Monsieur le Président

Voilà un peu plus d’un an que vous présidez l’Association Française pour l’Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules qui s’est donné pour objectif d'élaborer les modalités du déploiement en France et en Europe de l’itinérance des recharges électriques de véhicules. Utilisateurs de voitures électriques depuis plusieurs années nous nous réjouissions de cette initiative de coordination d’opérateurs affirmant libérer le conducteur du souci d’autonomie et de recharge de son véhicule par un accès facile à tous les points de charge. 
Le constat inquiétant que nous faisons aujourd’hui est que cette itinérance, qui devait permettre à tout électromobiliste détenteur d’un contrat avec un opérateur d’accéder aux points de recharge des autres opérateurs, est entravée au fur et à mesure du déploiement des IRVE. 
Cette situation est devenue intolérable et va à l’encontre des initiatives publiques et privées prises depuis plusieurs mois pour encourager et soutenir le passage au « Zéro émission ».  
En effet les importants investissements : 
  •       Publics, de l’Etat pour l’acquisition de VE, le financement du déploiement des IRVE grâce au relais de L’ADEME et des collectivités locales, 
  •        mais également d’acteurs privés comme NISSAN et ses partenaires AUCHAN, IKEA… pour construire un réseau de recharge rapide, ChargeMap pour la localisation des IRVE …
  •        des citoyens, pionniers de l’électromobilité, qui n’ont pas hésité à investir dans l’achat de voitures électriques pour être acteur de la transition énergétique et du sevrage de la dépendance aux hydrocarbures,
se heurtent de plus en plus à des pratiques absolument contraires au développement de l’interopérabilité et de l’itinérance et portent tort à la pratique et à l’image de la mobilité électrique 
 C’est pourquoi , monsieur le Président, nous vous demandons d’intervenir rapidement pour faire cesser ces pratiques : 
  • contraires aux engagements pris par les opérateurs  
  • très onéreuses pour les conducteurs de véhicules électriques
  • pénalisantes  pour le développement de la mobilité électrique.

Vous voudrez bien également nous préciser les conditions de participation de représentants des usagers dans votre association. 
En vous remerciant de prendre en considération les attentes des électromobilistes et notamment des cosignataires dont vous trouverez la liste jointe.

Jean Claude LE MAIRE

Le VE je le veux
PJ : Liste des pétitionnaires

Freshmile un opérateur de charge "à la carte" ...

Freshmile est un opérateur de charge pour véhicules électriques. 
Freshmile exploite des bornes de charge pour son propre compte ou pour le compte de tiers. Ses clients sont les collectivités, entreprises, commerces et opérateurs de stationnement proposant un service de charge ainsi que les conducteurs de véhicules électriques souhaitant se recharger. 
Depuis 2010, Freshmile développe une suite de logiciels et d’applications mobiles permettant de  faciliter la recharge et le paiement. Le siège strasbourgeois de l’entreprise abrite l’ensemble des services de R&D, d’exploitation technique et d’assistance téléphonique.

Freshmile a inventé un parcours utilisateur unique, sans inscription et sans engagement. L’utilisation de la borne est simplifiée et universellement accessible. Le paiement est possible en ligne ou sur mobile, par le biais de différentes plateformes de paiement. 
L'application affiche sur l'écran de
votre mobile la disponibilité de chaque
prise ainsi que la distance à
parcourir jusqu'à la borne
Cette flexibilité convient aussi bien aux utilisateurs occasionnels que réguliers, et autant aux bornes publiques que privées. Pour les commerces et entreprises, les propriétaires de bornes peuvent fixer eux-mêmes le tarif de la charge.
Freshmile soutient l’interopérabilité de la recharge et est le premier opérateur français à la fois membre des plateformes Gireve en France et Hubject en Allemagne. Aujourd’hui, avec la Caisse des dépôts, Freshmile se donne les moyens d’étendre son réseau de recharge en France et à l’étranger et de devenir un acteur pérenne de la mobilité durable.

Créée en 2010 à Entzheim, commune de l’Eurométropole Strasbourg, la société Freshmile SAS cultive une capacité d’innovation reconnue dans le domaine des services de mobilité. Plusieurs fois primée au niveau régional et national, Freshmile développe les technologies utilisées par Freshmile Services. Forte d’une équipe de 17 personnes, Freshmile maîtrise l’ingénierie de services qui lui a permis de développer des logiciels et des applications mobiles destinés au grand public et aux professionnels.

Comment ça marche 

Utilisateur régulier
Vous êtes un utilisateur régulier des bornes Freshmile, dans votre ville ou sur votre lieu de travail ? 
Ouvrez un compte, téléchargez l’application mobile gratuite, commandez un badge ou un porte-clés RFID.
Utilisateur occasionnel
Vous êtes un utilisateur occasionnel des bornes Freshmile et vous n’avez pas envie de vous inscrire ? 
Pas de problème, nous avons aussi pensé à vous : votre smartphone vous suffira pour démarrer et arrêter 
la charge en toute sécurité.
Grand voyageur
Vous voyagez beaucoup et utilisez des bornes dans différentes régions ou pays ? Là aussi, tout est fait 
pour vous faciliter la vie. Grâce aux accords d’itinérance que Freshmile passe avec les autres réseaux 
de bornes, vous avez accès à plusieurs milliers de points de charge en France, en Allemagne 
et dans d’autres pays d’Europe.


Tesla Model X "les petites choses" qui la différencient de la Model S


Et pour une découverte plus poussée ....

lundi 28 mars 2016

Le plaidoyer de Peugeot pour la voiture électrique.


Pourquoi choisir un véhicule électrique ?
Le bonus écologique : Le bonus écologique proposé par l'État peut atteindre 27 % du prix TTC remisé dans une limite de 6 300 €.
Le super-bonus écologique :P rofitez de 3 700 € supplémentaires pour l'achat d'un véhicule électrique et la mise à la casse d'un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Le plan Paris anti-pollution : A partir du 1er juillet 2016, les véhicules utilitaires diesel et essence mis en circulation avant le 01.01.1997 auront l'interdiction de circuler dans Paris entre 8h00 et 20h00. Depuis le 1er juillet 2015.Depuis le 1er juillet 2015, une aide financière spécifique de 15 % du prix H.T remisé (en plus du bonus écologique, dans la limite de 3 000 €) est attribuée aux TPME du 92/93/94/95.
Les avantages d'un véhicule électrique
L'autonomie : En moyenne, un véhicule utilitaire parcourt 80 km quotidiennement. La Peugeot iOn et le Partner Electric peuvent couvrir une distance respective de 150 km et 170 km en cycle NEDC. Une utilisation optimisée permet d'utiliser au maximum les capacités de la batterie. Adoptez une conduite coulée en anticipant au maximum les freinages. Vérifiez régulièrement les pneumatiques en veillant à respecter la pression préconisée.
 Le coût à l'usage : Exemple sur 48 mois / 40 000 Km soit 10 000 km par = 833 km / mois.
Véhicule diesel > 833 km = 1 plein de gasoil = 50,6 € = 607,2 € / an
Véhicule essence > 833 km = 1,5 plein d'essence = 65 € = 780 € / an
Véhicule électrique > 833 km = 8,3 recharges électriques = 12,5 € = 150 € / an

La fiabilité
La qualité des batteries assure les performances de votre véhicule électrique. Les batteries Peugeot sont garanties 8 ans / 100 000 km. Lorsque la batterie de votre véhicule atteint se limite d'usage, vous ne déboursez rien. Les coûts de recyclage sont pris en charge par PSA.Vous ramenez votre véhicule en point de vente. La batterie est remplacée. La société SNAM récupère l'ancienne batterie et la recycle
Un véhicule électrique, qu'est-ce que ça change ?
Votre véhicule électrique est avant tout un outil professionnel. A ce titre, il doit répondre à vos habitudes et à vos usages.
La recharge : Les véhicules Peugeot de la gamme électrique disposent d'une autonomie permettant de couvrir jusqu'à 170 km. Les batteries "longue durée" sans effet mémoire peuvent être rechargées sans être totalement déchargées ni que cela impacte leur durée de vie. Simple d'utilisation, elles se rechargent à 100% (en 6h pour la iOn et 8h00 pour le Partner Electric de charge) sur une prise domestique 14A. Pour une recharge encore plus rapide, optez pour les bornes de recharge rapide et récupérez ainsi 80% de l'autonomie en 30 minutes.
Le réseau : Les points de vente Peugeot Professionnel Center disposent tous d’une borne de recharge gratuite afin de vous donner plus d’autonomie pour circuler. Le réseau de bornes de recharge se développe de plus en plus. Retrouvez tous les points de recharge en cliquant ici.
La seconde vie de votre véhicule électrique : En plus de la garantie de la batterie de traction de 8 ans / 100 000 km cessible, le propriétaire d'un véhicule électrique d'occasion bénéficie d'un prix net sans loyer de batterie supplémentaire. En tant que propriétaire de la batterie, il n'y aura pas de problème de gestion de contrat et la valeur résiduelle de votre véhicule restera très compétitive.

Voir l'offre Electric Box

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NDLR: La Ion Peugeot comme la Czéro Citroën sont des déclinaisons de I-miev Mitsubishi.

samedi 26 mars 2016

Rencontre du tourisme gersois: La mobilité électrique participera à l'expérience de "Slow tourisme"


L’enquête départementale, commandée par le Comité départemental du tourisme et des loisirs du Gers, confirme la recherche croissante de nouvelles formes de mobilité de la part de nos visiteurs : transport en commun, co-voiturage, pistes cyclables, plus de place au piéton…
"Le contrat SPôTT « Terra GERS®, l’expérience slow tourisme » met en avant l’itinérance avec le projet de développer l’usage du vélo électrique à partir du réseau des Stations Vertes et de stations vélo…
Pour cette demande croissante d’une offre de transport alternatif, le syndicat d’Energies du Gers et le collectif « le V.E. je le veux » contribuent au développement d’une nouvelle offre de mobilité « slow tourisme » !
Pour la saison estivale 2016, la mise en place de plus de trente bornes de recharges pour véhicules électriques vont assurer une bonne couverture du département permettant de visiter le Gers sans difficulté et souci de recharge (voir la carte ).
Avis aux hébergeurs : proposer en « service plus » de pouvoir recharger pendant la nuit sur une prise classique le véhicule électrique de votre client, voilà un marché de niche qui s’offre à vous…"

Nouvelles versions de bus Citaro electrique et à pile à combustible de DAIMLER pour 2018.


Daimler Bus lancera à la fois le Citaro bus E-CELL tout électrique et le Citaro bus F-CELL  à pile à combustible à hydrogène  "sur les routes" en 2018, selon un communiqué de presse. Bénéficiant des avancées cette 4ème génération à venir va utiliser l'hydrogène à un taux de moins de 10 kg / 100 km et une autonomie de plus de 300 km. Le poste de conduite mis à jour à nouveau avec entre autres choses, un écran couleur plus grand offrant une plus grande visibilité et une simplification des éléments de commande pour le chauffage, la ventilation et la climatisation.
Le principe de la propulsion à pile à combustible est simple et efficient : les piles à combustible produisent de l’énergie à partir d’une réaction entre l’hydrogène et l’oxygène de l’air, avec un degré d’efficacité allant jusqu’à 60 %, qui est ainsi pratiquement doublé par rapport aux moteurs diesel. Le courant obtenu de cette électrolyse alimente un moteur électrique de 200 kW. Les autobus présentent une autonomie de 300 kilomètres et une vitesse maximale de 80 km/h. Le système à pile à combustible et l’hydrogène comprimé à 350 bars sont placés sur le toit. Un autobus Citaro à pile à combustible peut accueillir 70 passagers. Les autobus à pile à combustible sont particulièrement appréciés pour leur fonctionnement silencieux, propre et sans à-coups.

jeudi 24 mars 2016

La deuxième édition du France Electrique Tour arrive à grand pas !



Du 23 au 27 Mai le rallye partira de Paris (en partenariat avec la Mairie de Paris) pour la Métropole de Nice en passant par le couloir Rhodanien. 
Cet événement à pour but de promouvoir la charge rapide en mettant avant les corridor, mis en place par les différents acteurs de la mobilité durable, ainsi que leur inter-opérabilité.
En effectuant au total plus de 1200km sur 4 jours, ensemble nous montrerons que le VE est tout à fait crédible. 

Détail du parcours : 
  • Lundi 23 Mai : Prologue de Paris à La Rochette (Seine et Marne) 
  • Mardi 24 Mai : La Rochette - Auxerre - Beaune 
  • Mercredi 25 Mai : Beaune - Lyon - Valence 
  • Jeudi 26 Mai : Valence - Avignon - Aix en Provence 
  • Vendredi 27 Mai : Aix en Provence - Toulon - Cagnes/Mer (arrivée avec le soutien du sénateur Nègre)
Alors n’attendez plus et venez vous joindre à nous pour cette nouvelle édition du FET, les inscriptions sont désormais ouvertes !
Nous serions ravi de pouvoir vous compter parmi nous !


dimanche 20 mars 2016

La région Alsace souhaite attirer Tesla pour y construire sa nouvelle usine.



TESLA : UN CLIP POUR VANTER LES MÉRITES DE L’ALSACE
CONTINUER LA MAGIE, EN ALSACE
DES RETOMBÉES NATIONALES ET LOCALES
Début février, Elon Musk, multi-entrepreneur et créateur de PayPal, SpaceX ou encore Hyperloop, a annoncé vouloir ouvrir une usine Tesla en Europe, en laissant présager une implantation en Alsace.
Utopie ou réalité ? L’Alsace est idéalement bien placée, au carrefour de l’Europe. Elle est également une grande terre d’automobiles : on y retrouve le plus grand musée automobile du monde et Bugatti, Mathis ou encore PSA ont pu développer leurs activités dans la région.
En apprenant la nouvelle, nous avons sauté sur l’occasion pour réfléchir à une campagne sur le web et les réseaux sociaux. L’idée d’un clip promotionnel était né.
Dans les projets auxquels participe BLACKBLITZ, tant pour la création de site web que pour la conception de vidéos, nous avons toujours eu une forte volonté de valoriser l’Alsace, par des réalisations de qualité. C’est dans la lignée de Strasbourg840HappyStrasbourg ou encore Strasbourg est Super que s’inscrit donc ce clip promotionnel.
L’initiative, 100% privée, a été permise par le financement du Crédit Mutuel Porte Alsace à Dannemarie et avec l’aide de Jérémy Wies, à la tête de Synovo et New Web, deux startup strasbourgeoises.
Fin février, nous avons ainsi passé une journée à arpenter les routes alsaciennes en compagnie de Jérémy et sa Tesla, pour la conception de ce clip d’un peu plus d’une minute.
La vidéo montre ainsi la Tesla rouler dans différents lieux aux alentours de Strasbourg, avec la voix d’Elon Musk en off, qui parle de la magie qu’il trouve dans les hautes technologies et dans celle d’entreprendre ses idées.
Notre volonté ? Prouver à Elon Musk que l’Alsace est une terre entreprenante, où il pourra aisément concrétiser son envie de magie.
Le projet se voulait au départ secret, mais a été repris par la presse nationale et locale, qui manifeste un vif intérêt pour cette aventure entrepreneuriale.
Mercredi 2 mars, Remi Sulmont en a fait un élément clé de sa chronique « RTL vous en parle déjà », à 8h15, dans la matinale d’Yves Calvi.
En Alsace, les médias locaux se sont très vite emparés du sujet, pour évoquer la réalisation du clip vidéo. France 3 parle d’une opération de séduction menée par des élus et entrepreneurs, les Dernières Nouvelles d’Alsace s’interrogent sur « Qui veut séduire le patron de Tesla ? ».

jeudi 17 mars 2016

Quand le CORRI-DOOR devient goulot d'étranglement !



270 km en LEAF pour atteindre Figeac (Lot) lundi matin, retour mardi soir. ( voir article )

Avec les 150 km d'autonomie de ma LEAF, une recharge à AUCHAN-Montauban, une seconde à la nouvelle borne du réseau COORRI-DOOR sur l'A20 et je dois atteindre Figeac. 
Hélas la borne SODETREL est affichée comme accessible seulement avec leur badge, contrairement aux principes d'itinérance et d'interopérabilité pourtant évoqués dans leur documentation (photo ci-dessous).




Pourtant pour CORRI-DOOR, SODETREL est l'opérateur pour le compte du consortium ci-dessous.

Chargé de déployer 200 bornes de recharge rapide ( financées à 50 % par l’Union européenne )  exclusivement sur les autoroutes et à ce jour seulement accessibles avec le Pass Sodetrel moyennant :
  • ·        20 € de coûts de fabrication.
  • ·    + un abonnement mensuel variable conclu jusqu’à fin 2017
  • ·    + un achat de la charge facturé par heure, toute heure commencée étant due. Les tarifs pouvant être modifiés dans un délai de 30 jours.
  • ·    + le conducteur doit fournir son câble (sauf pour les recharges rapides)
  • ·    + le péage autoroutier pour accéder à la station si on n’emprunte pas l’autoroute.  
Toujours pas d'accès pour les autres badges Renault et Nissan, ni de pass préchargé en station ! 
Ces pratiques sont très contestables et contreproductives car si l'électromobilité doit se développer se sera grâce aux électromobilistes qui investiront dans l'achat et l'utilisation du V.E. mais pour celà il ne faut pas qu'il aient le sentiment d'être pris pour des gogos de consommateurs juste bon à payer !

C'est pouquoi nous saisissons le Président de l’Association Française pour l’Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules pour qu'il intervienne rapidement afin de faire cesser ces dérives. 


270 km en LEAF pour atteindre Figeac (Lot) lundi matin, retour mardi soir soit 540 km au total.

 C'est le challenge qui m'est proposé 36 heures plus tôt pour rejoindre un groupe d'animateurs de PTCE réunis par Le Labo et le COORACE, et réflechir au rôle possible de la mobilité électrique dans le développement local et la création d'emploi. 
Un rapide coup d'oeil sur la carte de CHARGEMAP m'aide à programmer mon itinéraire. Avec les 150 km d'autonomie de ma LEAF, une recharge à AUCHAN-Montauban, une seconde à la nouvelle borne du réseau COORRI-DOOR sur l'A20 et je dois atteindre Figeac.
Hélas la borne SODETREL est affichée comme accessible seulement avec leur badge ( voir l'article correspondant )

Un réseau NISSAN en mode Formule E :

Compte tenu des dénivellés importants sur ce trajet il me faut un second point de charge.
Heureusement, en soirée, je peux joindre par téléphone Christian LE GAILLARD, manager du site NISSAN Laudis à Cahors pour savoir si je pourrais me charger lundi matin. A ma grande surprise il me propose de me prêter leur LEAF de courtoisie, nouveau modèle 30 kWh, pour rejoindre Figeac pendant qu'il rechargera ma LEAF 24 kWh.
Je n'en crois pas mes oreilles et accepte avec joie cette solution miraculeuse qui me rappelle les changements de monture du temps des diligences mais plus récemment les changements de voiture qui interviennent  dans les Grands Prix de Formule E dont la prochaine épreuve aura lieu à Paris le 23 Avril.


Un trajet en mode ZEN :

 Parti de Gaugens à 8h15 avec 149 km d'autonomie au compteur, une température de 3° je rejoins le AUCHAN de Montauban à 10 heures. Les 110 km ont consommé 82 % de la batterie et généré 4 petits sapins et demi. Je reprends la route une demi-heure plus tard avec 80 % de charge. Me fiant au GPS à travers les causses du Quercy je rejoins l'ancienne nationale 20 vers l'aéroport de Cahors-Lalbenque. Retardé par un bouchon dû à un accident à l'entrée de Cahors,arrivée chez NISSAN  à 11h45. Les 60 km ont consommé 63% de batterie. Sympathique petit café d'accueil et me voilà au volant de la "30 kilos" .
Je retrouve le plaisir et les bonnes sensations que j'avais éprouvé lors du France Electric Tour.
L'ordinateur de bord me fait regagner l'autoroute par une petite route de montagne, passage de 22 km sur l' A20 et me revoilà à travers un nouveau Causse en direction des Fermes de Figeac à Lacapelle Marival que j'atteins vers 13h30. La réunion de l'après midi ayant été reprogrammée à 15h30 sur Figeac je rejoins mon hotel et me mets en quête d'une solution de recharge poutr la nuit.
L'hotel a bien un garage mais pas de prise à ma disposition; il va falloir encore beaucoup de temps et d'information pour que la mobilité électrique soit prise en compte par les professionnels du tourisme.
La chance me sourit à nouveau quand le directeur de l'APEAI, Didier DAUTRICHE me donne l'autorisation de brancher la LEAF sur une prise de 220 v où elle passera la nuit et récupèrera les 18 kWh consommés depuis Cahors.
Le lendemain, retour sur Cahors où je récupère ma LEAF auprès du bienveillant Christian LE GALLIARD. Arrêt à Montauban pour regagner 87 % de charge sur la borne rapide d'AUCHAN. Arrivée à Gaugens à 21 h avec 12% . Au total 540 km pour 90 kWh de consommation et une douzaine de petits sapins témoignant de notre contribution au "Zéro émission".

Jean Claude LE MAIRE



Le projet de décret relatif aux bornes de recharge des VE et qui transpose la directive européenne est en préparation.


L'interopérabilité et l'itinérance des moyens de recharge sur les bornes sont soulignés dans tous ces textes. Aux électromobilistes d'en exiger le strict respect. (Cf la pétition ci-contre).
Extrait de la DIRECTIVE 2014/94/UE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL
du 22 octobre 2014 sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs
édicté par LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,
Elle est transposée en droit interne par les États membres avant le 18-11-2016.
9.   Tous les points de recharge ouverts au public prévoient, en outre, la possibilité d'une recharge ad hoc pour les utilisateurs de véhicules électriques sans souscription d'un contrat avec le fournisseur d'électricité ou l'exploitant concerné.
10.   Les États membres s'assurent que les prix fixés par les exploitants de points de recharge ouverts au public sont raisonnables, aisément et clairement comparables, transparents et non discriminatoires.
11.   Les États membres font en sorte que les gestionnaires de réseau de distribution coopèrent sur une base non discriminatoire avec toute personne qui met en place ou exploite des points de recharge ouverts au public.
12.   Les États membres font en sorte que le cadre juridique prévoie la possibilité que l'approvisionnement électrique d'un point de recharge fasse l'objet d'un contrat avec un fournisseur autre que l'entité fournissant de l'électricité à l'habitation ou aux locaux où un point de recharge est situé.
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Extraits des considérants de la circulaire :
(24) L'électricité peut potentiellement améliorer l'efficacité énergétique des véhicules routiers et contribuer à réduire les émissions de CO2 dans les transports. Il s'agit d'une source d'énergie qui est indispensable au déploiement de véhicules électriques, y compris des véhicules de catégorie L tels que visés dans la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (8) et le règlement (UE) no 168/2013 du Parlement européen et du Conseil (9), qui peuvent contribuer à améliorer la qualité de l'air et à réduire le bruit dans les agglomérations urbaines/suburbaines et d'autres zones densément peuplées. Les États membres devraient veiller à ce que des points de recharge ouverts au public soient mis en place pour assurer une couverture adéquate, afin que les véhicules électriques puissent circuler au moins dans les agglomérations urbaines/suburbaines et d'autres zones densément peuplées et, le cas échéant, au sein de réseaux déterminés par les États membres. Le nombre de ces points de recharge devrait être fixé en tenant compte du nombre estimé de véhicules électriques qui seront immatriculés avant la fin 2020 dans chaque État membre. À titre indicatif, le nombre moyen approprié de points de recharge devrait correspondre à au moins un point de recharge pour dix voitures, en prenant également en considération le type de voitures, les technologies de recharge et les points de recharge privés disponibles. Un nombre approprié de points de recharge ouverts au public devrait être installé, en particulier dans des stations de transport public, telles que des terminaux portuaires de passagers, des aéroports ou des gares ferroviaires. Les propriétaires privés de véhicules électriques sont largement tributaires de la présence de points de recharge dans les parkings collectifs, notamment dans les immeubles à appartements, les immeubles de bureaux et les entreprises. Les pouvoirs publics devraient prendre des mesures visant à aider les utilisateurs de ces véhicules en veillant à ce que les promoteurs de sites et leurs gestionnaires fournissent les infrastructures appropriées équipées d'un nombre suffisant de points de recharge pour les véhicules électriques.
(24)
Les États membres devraient veiller à ce que les infrastructures ouvertes au public pour l'approvisionnement en électricité des véhicules soient renforcées. Afin de déterminer le nombre approprié de points de recharge ouverts au public dans leurs cadres d'action nationaux, les États membres devraient pouvoir prendre en compte les points de recharge ouverts au public existant sur leur territoire ainsi que les caractéristiques de ces points de recharge et décider de concentrer leurs efforts en matière de déploiement sur les points de recharge normaux ou à haute puissance.
(25)
L'électromobilité est un domaine qui connaît une croissance rapide. Les technologies actuelles en matière d'interfaces de recharge font notamment appel à des câbles de connexions, mais des technologies d'interface plus futuristes telles que la recharge sans fil et l'échange de batteries doivent également être prises en considération. La législation doit veiller à faciliter l'innovation technologique. La présente directive devrait donc pouvoir être actualisée afin de tenir compte des normes à venir concernant des technologies telles que la recharge sans fil et l'échange de batteries.
(26)
Un point de recharge ou de ravitaillement ouvert au public peut être, par exemple, un point ou un dispositif de recharge ou de ravitaillement privé accessible au public sur présentation d'une carte d'enregistrement ou moyennant le paiement d'une redevance, un point de recharge ou de ravitaillement rattaché à un système de voitures partagées et accessible à des tiers moyennant le paiement d'une redevance, ou encore un point de recharge ou de ravitaillement dans un parking public. Un point de recharge ou de ravitaillement auquel des utilisateurs privés ont accès physiquement moyennant une autorisation ou une redevance devrait être considéré comme un point de recharge ou de ravitaillement ouvert au public.

samedi 12 mars 2016

Un avion électrique à décollage vertical ?



L' Agence de Recherche et Développement de l'Armée américaine ( DARPA ) développe en partenariat  avec Aurora Flight Sciences un avion de démonstration à décollage vertical à 100% électrique.  Vitesse en vol envisagée,  740 km/h pour une charge utile de 2.2 tonnes et un poids total de 5,5 tonnes.