mardi 31 janvier 2023

Ventes de voitures électriques en Europe en 2022 (Electromaps)

 



Extrait :
 En 2022, les immatriculations de voitures particulières en France ont diminué de 7,2 %, soit près de 120 000 unités vendues de moins que l'année précédente. Les véhicules électriques, en revanche, sont sortis de la crise avec une augmentation des ventes de 131,5 %.
En 2022, les voitures électriques représentaient 13,8% des immatriculations en France et le nombre total de voitures rechargeables 22,1%. Si les diesels ont fortement chuté, perdant près de six points de part de marché et 110 371 unités, les voitures à essence ont également diminué leurs immatriculations de 98 623 unités, perdant un peu plus de trois points de part de marché. 
Si l'on considère le quatrième trimestre de l'année, les véhicules électriques ont représenté 14,9 % des ventes, soit une croissance de 112,7 % par rapport à la même période en 2021. 
Le mois de décembre a également marqué un nouveau record pour la France, puisqu'une nouvelle immatriculation sur quatre était un véhicule plug-in, dont 15,8 % de véhicules purement électriques et 8,2 % de véhicules hybrides. La France progresse donc surement vers ce nouveau mode de véhicule ! 
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Maria Rodriguez - Jan 19, 2023

vendredi 27 janvier 2023

BP pulse construit le premier corridor de recharge public d'Europe pour les camions électriques.

 Le premier corridor de recharge pour les camions électriques moyens et lourds (E-Trucks) en Europe a été annoncé par bp pulse. Six bornes de recharge publiques avec des bornes de recharge ultra-rapides de 300 kw destinées aux camions électriques ont été lancées le long d'un tronçon de 600 km du corridor Rhin-Alpes à travers l'Allemagne. Le corridor est l'un des itinéraires de fret routier les plus fréquentés d'Europe reliant les principaux ports de la mer du Nord en Belgique et aux Pays-Bas au port méditerranéen de Gênes en Italie, reliés par un réseau de routes s'étendant au total sur 1 300 km.

Les nouveaux chargeurs ont été installés sur des sites de vente au détail d'Aral en Allemagne entre la région métropolitaine Rhin-Neckar et la région métropolitaine Rhin-Ruhr. Aral est la marque de distribution allemande de bp. Au cours des six prochains mois, deux emplacements supplémentaires devraient ouvrir sur les sites commerciaux d'Aral pour compléter le nouveau corridor de recharge . 

Une fois terminé, en utilisant le corridor de recharge par impulsions d'Aral, un E-Truck pourra parcourir plus de 600 km à travers l'Allemagne le long de l'un des principaux axes de transport routier européens. 

Les bornes de recharge de 300 kW sont chacune capables de recharger plus de 20 E-Trucks, par chargeur et chaque jour. L'autonomie d'un E-Truck peut atteindre jusqu'à 200 km en 45 minutes environ en utilisant les points de charge ultra-rapides.

"C'est un moment important pour les E-Trucks en Europe et une étape importante dans notre cheminement vers la décarbonisation du transport par camion." Nigel Head, directeur des camions électriques, Europe, bp pulse 

Les sites de vente au détail d'Aral offrent aux conducteurs un accès à des plats chauds, des toilettes et des douches à utiliser pendant une période de repos obligatoire, en plus d'une recharge dédiée dans des endroits sûrs, bien éclairés et pratiques.

Nigel Head, EV Truck Director, Europe, bp pulse, a déclaré : « Il s'agit d'un moment important pour les camions électriques en Europe et d'une étape importante dans notre cheminement vers la décarbonisation du transport par camion. En électrifiant ce tronçon du corridor rhénan-alpin avec une recharge ultra-rapide, bp permet la recharge des camions électriques au-delà du "retour à la base" tout en apprenant rapidement des informations sur les clients qui informeront directement notre réseau et notre proposition européens à plus long terme". 

mardi 17 janvier 2023

Jeep Avenger remporte le titre de Voiture Européenne de l'Année 2023

  • Après le succès de la 1st Edition, les commandes peuvent désormais être passées sur toute la gamme de la nouvelle Jeep Avenger, le premier SUV électrique de la marque.
  • La gamme a été conçue pour être simple et lisible avec des packs optionnels pour personnaliser la configuration.
  • La nouvelle Jeep Avenger est un SUV compact et polyvalent qui incarne les piliers de la technologie et des capacités de la marque.
  • Le nouveau SUV Jeep est disponible en France à partir de 199 € par mois et un coût inférieur à 30 000 € incitations gouvernementales déduites (Bonus Ecologique de 5 000 € et Prime à la conversion de 2 500€).
  • Premières livraisons au deuxième trimestre 2023.

Fort du succès de la version 1st Edition toute équipée qui a reçu plus de 10 000 réservations en ligne (en Europe), les commandes peuvent désormais être passées sur l’ensemble de la gamme Jeep Avenger, premier SUV 100 % électrique de la marque. Les premières livraisons sont attendues au deuxième trimestre 2023.

La nouvelle Jeep Avenger est disponible en quatre versions - Avenger, Longitude, Altitude et Summit - qui regorgent d'équipements et sont facilement configurables grâce à une stratégie de gamme simple et intuitive. La version Avenger offre un haut niveau de technologie et de connectivité, avec une autonomie électrique allant jusqu’à 400 km en cycle WLTP et plus de 550 km en ville*. La charge rapide jusqu'à 100 kW** permet de récupérer 30 km de distance en seulement trois minutes de charge.

Avec l’expansion de la gamme et le succès de la première phase de pré-réservation, Jeep se concentre désormais sur de nouveaux jalons sachant qu’elle peut compter sur les forces de l’Avenger. Il s’agit notamment d’une autonomie généreuse et d’une charge rapide qui rendent le SUV parfait pour aller où vous voulez, en villeet en dehors garantissent une expérience de conduite sûre, amusante, confortable et dynamique.  

Une véritable Jeep 100% électrique

Jeep Avenger est le premier modèle zéro émission et le nouveau point d’entrée dans la gamme Jeep. Amusant à conduire, le nouveau SUV s’adresse aux personnes actives qui recherchent un véhicule aux dimensions compactes et aux caractéristiques technologiques de pointe. Le modèle a été conçu pour répondre aux besoins des clients européens grâce à :

  • Design fonctionnel : il a été conçu pour offrir une protection à 360° et une totale liberté de mouvement. Avenger a été spécialement conçu pour en faire le compagnon de voyage idéal en conduite urbaine et tous chemins.
  • Dimensions compactes : tout en réunissant les qualités et caractéristiques d’un SUV Jeep, avec une longueur de 4,08 mètres, c’est la Jeep la plus compacte, elle peut accueillir confortablement cinq personnes.
  • Intérieur spacieux et pratique avec beaucoup d’espace pour les objets du quotidien. Il offre 34 litres de rangement intérieur, soit l’équivalent d’un bagage cabine Le coffre est également spacieux et modulable avec 355 litres
  • Ensemble propulseur durable et charge rapide : grâce à une autonomie électrique allant jusqu’à 400 km en cycle WLTP et plus de 550 km en ville* et recharge simple et rapide**, c’est le véhicule idéal pour un client moderne qui recherche une expérience de conduite sans stress. Grâce à la recharge rapide en courant continu jusqu’à 100 kW sur une borne publique, trois minutes de charge – le temps nécessaire pour prendre un expresso – suffisent pour récupérer 30 km ce qui correspond à la distance quotidienne moyenne parcourue par les clients européens.  
  • Technologies de pointe : Avenger dispose d’un ensemble complet d’aides à la conduite de dernière génération, incluant notamment une conduite autonome de niveau 2 et propose une expérience embarquée entièrement numérique et connectée avec un affichage numérique de 20,5" au total, composé d’un écran central tactile de 10,25’’ pour le système d’infodivertissement Uconnect et d’un combiné d’instrumentation numérique de 10,25" derrière le volant.
  • Entièrement connecté : grâce aux services connectés Uconnect Services et à l’application mobile Jeep®, le client peut rester en contact avec Avenger partout et à tout moment. La programmation de charge et de climatisation est très simple et rapide grâce à la fonction E-Control de l’application : le client peut choisir le moment préféré pour recharger et gérer l’état du véhicule. De plus, il est possible de vérifier le niveau de la batterie, de trouver la borne de recharge publique la plus proche, en vérifier la disponibilité, d’avoir sous contrôle l’historique de la recharge et bien plus encore.

Une gamme simple et allégée à la commande

La Jeep Avenger, qui inaugure le portefeuille de nouveaux véhicules électriques de la marque en Europe, combine capacité, style, fonctionnalité et technologie pour satisfaire les besoins du client moderne. Pour assurer une expérience client simple et intuitive, toute la gamme a été conçue pour réduire le niveau de complexité dans les choix : il y a quatre versions, 7 couleurs de carrosserie et jusqu’à un maximum de 5 packs pour personnaliser un Avenger selon ses besoins spécifiques.

Toutes les versions d'Avenger sont bien équipées, à commencer par l’entrée de gamme :

  • Avenger – La Jeep Avenger dans sa forme la plus pure. Le modèle comprend des jantes acier noires de 16 pouces et des phares à LED. Équipé des dernières technologies en termes de sécurité et de capacité, cette version est dotée d’un régulateur de vitesse et d’une assistance au maintien dans la voie, et est livrée de série avec le système Uconnect de 10,25” avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et un combiné d’instrumentationnumérique de 7". De plus, cette version dispose de la climatisation automatique, de l’aide à la descente (Hill Descent Control), du Selec-Terrain (6 modes de conduite) et des services connectés.
  • Longitude - Cette version dispose d'éléments de style supplémentaires comme les jantes en alliage de 16" ou les poignées de porte couleur carrosserie. La version Longitude propose également les radars de recul et les rétroviseurs dégivrants.
  • Altitude – Une version qui combine élégance et confort supérieurs et offre des jantes en alliage de 17", des skis de protection gris argent et des sièges en tissu / TEP assortis à l’insert de planche de bord peint en gris. Le combiné d'instrumentation numérique de 10,25", un hayon électrique mains libres et le système d’ouverture sans clé sont livrés de série.
  • Summit – Le haut de gamme Jeep Avenger comprend des jantes en alliage de 18", des phares et des feux arrière entièrement à LED. De plus, l'habitacle offre un style et un confort inégalés grâce à son éclairage d'ambiance multicolore, sa plache be bord jaune et son chargeur sans fil pour smartphone. La version Summit offre une technologie de pointe avec une conduite autonome de niveau 2, des radars de stationnement à 360° et une caméra de recul 180° avec une vue de dessus semblable à celle d’un drone.
Jeep Avenger est disponible en sept couleurs inspirées par l’aventure, la liberté et la nature : trois couleurs pastel (Snow, Volcano et Ruby) et quatre couleurs métallisées (Sun, Lake, Granite et Stone), plus une livrée bicolore avec un toit Volcano sur la version Summit.

Enfin, pour les versions Longitude, Altitude et Summit, plusieurs packs sont disponibles, ce qui permet de personnaliser Avenger. Une offre simple et modulaire construite de la façon suivante :

  • - Pack Style Tech (Longitude)
  • - Pack Confort Nav (Longitude et Altitude)
  • - Pack Hiver (Longitude et Altitude)
  • - Pack Assistance à la conduite (Altitude)
  • - Pack Style Full LED (Altitude)
  • - Pack Navigation (Summit)

La nouvelle Jeep Avenger est disponible à partir de 199 € par mois et un coût inférieur à 30 000 € en France, grâce aux diverses incitations gouvernementales telles que le bonus écologique pour les véhicules électriques, la prime à la conversion et autres incitations fiscales régionales.

Les premières livraisons sont attendues au deuxième trimestre 2023. De plus amples informations sur la Jeep Avenger sont disponibles sur le lien suivant.👈

Jeep® Avenger 100% électrique : consommation d'énergie électrique (kWh/100 km) : 15,9 – 15,3 ; émissions de CO2 (g/km) : 0. Valeurs définies selon le cycle combiné WLTP, mise à jour le 6 décembre 2022. Les valeurs indiquées le sont à titre comparatif.

Important : les valeurs réelles de consommation d'énergie électrique peuvent être fortement différentes et peuvent varier en fonction des conditions d'utilisation et de divers facteurs tels que : les options, la fréquence de recharge électrique par kilomètre parcouru, la température ambiante, le style de conduite, la vitesse, le poids total, l'utilisation de certains équipements (climatisation, chauffage, radio, navigation, feux, etc.), le type et l'état des pneus, l'état de la route, les conditions climatiques extérieures, etc.__ Jeep® Avenger 100% électrique : autonomie : 404 – 389 km. Valeurs définies selon le cycle combiné WLTP, mise à jour le 6 décembre 2022. Les valeurs indiquées le sont à titre comparatif.

Important : les valeurs réelles d’autonomie peuvent être fortement différentes et peuvent varier en fonction des options, des conditions d'utilisation du véhicule (style de conduite, vitesse, poids total, etc.), de l'utilisation de certains équipements (climatisation, chauffage, feux, etc.), du type de pneus, de l'état de la route, des conditions climatiques extérieures, etc.

Pour de plus amples informations spécifiques et détaillées sur l'autonomie électrique de la gamme Jeep® Avenger 100% électrique et les différents facteurs influençant cette autonomie électrique, veuillez consulter le site officiel de Jeep®.

lundi 16 janvier 2023

Le CEA et Renault Group développent un chargeur embarqué bidirectionnel à très haut rendement.

 Et si le véhicule devenait un pilier du réseau électrique ? C’est le principe du V2G, ou vehicle-to-grid, une technologie d’échanges bidirectionnels qui permettra prochainement aux véhicules Renault de restituer une partie de l’électricité stockée dans les batteries pour optimiser le fonctionnement du réseau et pallier le caractère intermittent des énergies renouvelables.

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Sur ce sujet, et pour aller encore plus loin, le CEA, acteur majeur de la recherche, et Renault Group, pionnier et expert du véhicule électrique, travaillent déjà sur les futures générations de ces technologies V2G qui seront déployées d’ici la fin de la décennie. Le CEA et Renault Group ont pour cela développé ensemble une nouvelle architecture électronique de convertisseur de puissance directement intégrée au chargeur du véhicule. Fruit de près de 3 ans de recherches et ayant fait l’objet de 11 brevets communs déposés, ce convertisseur de puissance (1) développé à partir de matériaux innovants et plus compact permettra de réduire les pertes d’énergies de 30 %, d’améliorer le temps de recharge du véhicule et de garantir la durabilité de la batterie. Mieux encore, il sera surtout bidirectionnel en stockant l’énergie venant du réseau électrique.

Des matériaux innovants 

Les équipes R&D du CEA et de Renault Group ont conjugué leurs expertises en matière d’électronique de puissance embarquée, notamment sur les matériaux semi-conducteurs dits à « Grand Gap », qu’ils soient en Nitrure de Gallium (GaN) ou en Carbure de Silicium (SiC).

Résultat : la nouvelle architecture à base de composants « Grand Gap » permet de réduire les pertes d’énergie de 30 % lors de la conversion, et d’autant l’échauffement, facilitant le refroidissement du système de conversion.

Réduction du volume du chargeur

Par ailleurs, le travail des ingénieurs pour optimiser les composants actifs (semi-conducteurs) et passifs (condensateurs et composants inductifs bobinés) a permis une réduction du volume et du coût du chargeur. Grâce à l’utilisation de matériaux ferrites, dédiés à la haute fréquence, et d’un procédé d’injection de mise en forme appelé « Power Injection Molding », le convertisseur a pu gagner en compacité.

Vers plus de performance

Cette nouvelle architecture de convertisseur offre une capacité de charge allant jusqu’à 22 kW en mode triphasé, ce qui permet de charger plus rapidement son véhicule tout en garantissant la durabilité de la batterie. Elle permet également au chargeur d’être bidirectionnel, l’énergie stockée dans la batterie pouvant par exemple être renvoyée vers le réseau ou servir à alimenter les besoins en énergie d’une maison autonome, pour peu que cette dernière soit notamment équipée d’un compteur bidirectionnel. La solution est compatible avec les normes de compatibilité électromagnétique (CEM) des réseaux et de la voiture.

Jean-François Salessy, directeur de l’Ingénierie Avancée chez Renault Group explique « Ce projet avec le CEA a été au-delà de nos attentes en confirmant la capacité à atteindre les performances attendues en termes de rendement et de compacité.  Il ouvre des perspectives fortes sur l’électronique de puissance qui constitue un vrai challenge dans le véhicule électrique pour exploiter au mieux les capacités des batteries. Avec la recharge bidirectionnelle, le véhicule se met au service du réseau électrique et permet au consommateur final de réduire ses dépenses énergétiques. »

« Nous sommes fiers d’accompagner Renault Group sur ce développement » s’enthousiasme Sébastien Dauvé, directeur de l’institut Leti du CEA. « Nous avons su rassembler la vision système de Renault Group sur l’électrification du véhicule et du groupe moteur, et les compétences de nos équipes sur les architectures de convertisseur et les composants ; au final nous avons mis en œuvre une architecture adaptée aux besoins et à forte valeur ajoutée. »

« L’utilisation de matériaux innovants avec des brevets communs Renault Group - CEA sur le chargeur a permis de fabriquer le transformateur dédié, qui constitue une brique clef dans ce type de développement, car il permet une réduction des volumes avec des performances qui vont au-delà de l’état de l’art », décrit François Legalland, directeur de l’institut Liten du CEA.

(1) Un convertisseur de puissance est un dispositif électronique, placé entre la source d’énergie électrique et la charge alimentée, qui permet d’adapter la source à la charge et de contrôler le transfert d’énergie de l’un vers l’autre.

NDLR : L'accès au V2X est une forte attente des électromobilistes français qui historiquement avaient acquis notamment des NISSAN Leaf espérant profiter de cette technologie de charge bidirectionnelle, en usage au Royaume Uni, aux USA , au Japon et autres pays asiatiques depuis bientôt 10 ans , car jusque là uniquement accessible par la technologie CHADEMO ! L'expérimentation Flexitanie en Occitanie est d'ailleurs en cours ( Voir nos articles précédents ) . 

Le V2X (Véhicule-à-Tout) se décline en V2G (vers le réseau électrique) , V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2H ( Véhicule vers la maison ) . Si l'on comprend parfaitement l'intérêt porté au V2G par les énergéticiens et gestionnaires de réseau électrique ( voir l'analyse des résultats en GB ) nous espérons que nos responsables politiques et techniques prendront enfin en compte l'intérêt écologique et économique du V2H pour accompagner le développement et le stockage des ENR et leur utilisation en circuit court ( maison <> VE <> maison ) source également de sobriété énergétique

 

dimanche 15 janvier 2023

À Mexico-City, Jake Dennis premier Vainqueur de la GEN3 de la FIAe

 

Cliquer sur l'image pour accéder au résumé vidéo 

Jake Dennis d'Avalanche Andretti s'est montré totalement dominant pour passer de la deuxième à la victoire lors de la première manche du Hankook Mexico City E-Prix 2023, devançant Pascal Wehrlein de Porsche et Lucas di Grassi de Mahindra Racing lors de la première course de l'ère GEN3 de la Formule E. 
👉 Le compte rendu 👈

Kia EV6 GT 585 ch : en furie au Nürburgring ! (L' Argus)


Grimpez à bord de la Kia EV6 GT, un crossover 100% électrique de 585 ch, pour un tour de boucle nord du Nürburgring lors d'une session "touristenfahrten". Y a t-elle plus brillé que les Tesla Model 3 Performance et Porsche Taycan Turbo S ?

vendredi 13 janvier 2023

Bilan VE encourageant à fin 2022 : 690.093 en circulation dont 219.755 en 2022 et 27.881 en décembre.

 

jeudi 12 janvier 2023

Appel à l'aide de SONO MOTORS pour sauver la SION !

12 janv. 2023 Ces dernières semaines, plusieurs milliers de supporters ont déjà fait de cette campagne l'une des plus importantes au monde. Envoyer un signal clair que l'innovation respectueuse du climat en Europe est nécessaire et souhaitée. Mais nous avons besoin d'un dernier coup de pouce. Nous avons besoin que vous vous leviez. Nous avons besoin de vous pour agir. Nous pouvons écrire l'histoire ensemble. AIDEZ-NOUS👈

NOUS AVONS ÉCHOUÉ ... pour amasser suffisamment d’argent.

👉 La communauté de mobilise! 👈

Nous n’avons pas réussi à expliquer aux investisseurs pourquoi la Sion est vraiment nécessaire et qu’il y a une énorme demande pour elle. En tant que jeune entreprise, nous n’avons pas tout fait correctement. Nous avons sous-estimé les coûts, les échéanciers et la complexité de certains détails. Comme la plupart d’entre vous en ont fait l’expérience douloureusement, nous avons dû prendre la décision difficile de retarder notre début de production plus d’une fois. Mais ce qui nous fait le plus mal, c’est quelque chose qui est de la plus haute importance pour nous - nous n’avons pas encore économisé de quantité significative de CO2. 

Pour aggraver les choses, nous vivons de multiples crises mondiales. La pandémie de COVID-19, la crise énergétique mondiale, la guerre contre l’Ukraine, l’inflation et les hausses de taux d’intérêt, et sur la base de tout cela, un environnement de marché des capitaux totalement difficile. 

Ceux-ci combinés équivalent à une tempête parfaite et nous sommes en plein centre de celle-ci. La crainte d’une récession pousse la plupart des investisseurs à éviter de prendre des risques et à se tourner vers des entreprises plus matures. Tout ce qui précède signifie que nous n’avons pas été en mesure de collecter suffisamment d’argent pour continuer à construire le Sion. 

LES CONSÉQUENCES. La conséquence logique serait maintenant d’arrêter le projet de Sion et de se concentrer uniquement sur notre activité solaire. 

C’est aussi exactement ce que nos conseillers nous disent de faire. Faites ce qu’ils appellent un « pivot classique » et concentrez-vous sur notre technologie solaire brevetée. C’est moins risqué, moins capitalistique, globalement moins coûteux et plus facile. Le marché potentiel total est énorme et les bénéfices potentiels sont très attractifs. Ils nous disent de ne pas construire la voiture, de restructurer l’entreprise et de licencier 70% de notre personnel. Pour rembourser nos détenteurs de réservation et pour ne pas tenir compte de la Sion et de notre Communauté.

CONTRE TOUTE ATTENTE. 

Mais cela ne peut pas être notre chemin. Nous croyons toujours absolument au Sion. Nous croyons que c’est la bonne solution à tant de problèmes dans ce monde. Non seulement en ce qui concerne la mobilité individuelle respectueuse du climat accessible aux masses, mais aussi en tant que solution à la hausse constante des coûts de l’énergie et, en fin de compte, pour réaliser notre vision d’un monde sans avoir besoin de brûler des combustibles fossiles. Nous avons fait tellement de chemin ensemble. Il suffit de regarder ce que nous avons déjà accompli ensemble.

Après des débuts modestes dans un petit garage, nous avons levé 800 000 € lors de notre toute première campagne de financement participatif et avons ainsi planté la graine de notre communauté exceptionnelle. En avançant de quelques années jusqu’à fin 2019, notre communauté dédiée nous a aidés à lever une somme ahurissante et inédite de plus de 50 millions d’euros d’engagements de paiement dans le cadre d’une campagne de financement participatif. À cette époque, c’était le plus grand du genre (pour un produit matériel) en Europe. 

 CE QUE NOUS AVONS ACCOMPLI ENSEMBLE. 

L’argent que vous nous avez confié nous a permis de réaliser tant de choses. Entre autres : nous avons lancé le SVC2, nos prototypes de deuxième génération, et nous sommes en bonne voie avec notre flotte de véhicules successeurs, de génération 3 ou de série. Nous sommes entrés en bourse aux États-Unis sur le Nasdaq, l’un des marchés les plus réglementés au monde, et avons depuis levé plus de 264 millions d’euros. Nous avons constitué une équipe incroyable de 418 experts de l’industrie et sommes devenus une entreprise automobile officiellement certifiée, appelée OEM, certifiée par les autorités allemandes. Personne n’aurait cru que c’était possible. Mais c’était le cas, parce que nous l’avons fait ensemble. Nous vous avons promis de faire descendre la Sion dans la rue, et vous nous avez fait confiance. 

NOUS NE POUVONS PAS NOUS ARRÊTER MAINTENANT.

Alors, montrons aux opposants qu’ils ont tort. Prouvons que ce monde n’est pas seulement régi par les calculatrices et les profits. Au lieu de construire de plus en plus de solutions pour le 1%, prouvons que la demande pour un VSE abordable, plutôt que des VUS de luxe, est très recherchée et réclamée par le citoyen ordinaire. Traitez-nous de fous, mais nous croyons toujours que nous pouvons y arriver. Nous avons acquis une expérience inestimable, embauché une multitude d’experts dans leurs domaines respectifs et sommes devenus une organisation légitime. Nous ne pouvons pas nous arrêter maintenant. Nous sommes prêts et désireux de construire le Sion. Allons-y ensemble! 

Tout ce dont nous avons besoin, c’est de votre engagement et, oui, de beaucoup d’argent! La bonne nouvelle ici est que nous visons haut, mais c’est un objectif réaliste. Si seulement 3 500 détenteurs de réservations sur les plus de 21 000 réservations existantes versent un acompte complet, nous pouvons alors collecter suffisamment d’argent pour déclencher un effet domino positif. Même si vous n’augmentez votre acompte que de 100 euros  , chaque euro compte. Votre mise de fonds, qui représente à la fois votre argent et votre confiance en nous, nous croyons que cela nous permettra de continuer à trouver de nouveaux investisseurs et de continuer à payer les machines, l’outillage et la production restants pour atteindre la production de présérie prévue en 2023 et atteindre un volume élevé de SOP en 2024.

VOS AVANTAGES. 

Tous les partisans de la campagne recevront une Remise. Vous n’aurez à payer que si la campagne est réussie. De plus, nous vous donnerons également un numéro de liste d’attente de véhicule. 

Maintenant, il est temps pour vous de décider. C’est un vote simple. En décidant d’accorder ou d’augmenter un acompte, vous pouvez voter pour le Sion. Nous ne disons pas seulement que nous sommes la première entreprise automobile véritablement axée sur la communauté au monde. Nous en sommes un exemple. Il ne s’agit pas de notre rêve. Il ne s’agit pas de Sono Motors. Il ne s’agit pas d’une voiture électrique. Il s’agit de prouver au monde que le changement est à la fois nécessaire et souhaité. Que nous ne pouvons pas continuer comme ça. Que la personne ordinaire a pris les choses en main et a montré aux politiciens, aux investisseurs, aux décideurs et aux entreprises à quoi ressemble la véritable action.

Il s’agit d’un mouvement. Une communauté qui n’a qu’une seule croyance. Une croyance que même un petit groupe de personnes peut changer le statu quo. Alors faisons-le. Continuons à construire la Sion. Prenons les choses en main. Pour un monde sans combustibles fossiles.

Laurin & Jona 

Pour plus d' informations sur cette "saga SION" consultez notre dossier 👈