mercredi 28 décembre 2022

Joyeuses fêtes et meilleurs voeux


 

lundi 26 décembre 2022

Fastned et EVBox installent ensemble l’un des premiers chargeurs rapides 400kW pour véhicule électrique en Europe.

  • EVBox Troniq Modular High-Power est l’un des premiers chargeurs 400kW tout-en-un à être installés en Europe.
  • Le chargeur permet de gagner jusqu’à 100km d’autonomie en 3 minutes. 
  • Les clients aux Pays-Bas seront parmi les premiers à en profiter à la station De Watering. 
  • Les deux entreprises travailleront ensemble pour affiner les fonctionnalités du chargeur en fonction des retours des clients Fastned. 

FASTNED, l’entreprise européenne de recharge rapide, et EVBox, un fournisseur de premier plan de solutions de recharge flexibles et évolutives, ont finalisé l’installation le 13 décembre du premier Troniq Modular High-Power chargeur.

Roland van der Put, Responsable de la technologie, Yannick Shuermans, Directeur des opérations et de l’analytique, et Maurice van Riek, Diecteur de la technologie chez EVBox, ont participé à la cérémonie. 

Ce chargeur de 400 kW unique en son genre est désormais testé et disponible pour tous les clients dans la station Fastned De Watering, aux Pays-Bas, sur l’A8 près de Oostzaan. Il est l’un des premiers chargeurs haute-puissance autonomes sur le marché européen, pensé pour répondre au mieux aux besoins des utilisateurs des stations de recharge rapide sur les axes très fréquentés. Le chargeur haute-puissance peut fournir 100 km d’autonomie en seulement 3 minutes, en fonction du véhicule. La puissance de recharge peut être également partagée par deux véhicules, fournissant par exemple 200 kW de puissance à chacun des véhicules électriques. 

Fastned et EVBox ont signé un protocole d’accord pour un partenariat non exclusif pour améliorer le produit en termes de qualité, d’expérience utilisateur, de facilité d’entretien, et sur le suivi des chargeurs en temps-réel et basé sur les données. Dans ce cadre, Fastned a rejoint le programme “Early Adopter Program” d’EVBox, pensé pour améliorer l’expérience d’utilisation du produit, de son installation à sa fin de vie. Ce programme itératif vise l’amélioration continue du produit et des procédés, basés sur les retours utilisateurs. 

Fastned, qui dispose de plus de 10 ans d’expérience dans la recharge rapide, est déjà implanté dans 6 pays d’Europe, apportera au partenariat son expertise et expérience en recharge rapide. EVBox a 13 ans d’expérience dans les solutions de recharge de véhicules électriques et dans la production de chargeurs premiums. Par ailleurs, Fastned et EVBox collecteront les retours des clients pour améliorer le chargeur en test. Fastned continuera à travailler avec différents manufacturiers pour fournir à ses clients la meilleure expérience de recharge, en ligne avec ses standards de fiabilité et de satisfaction client.

Nous sommes ravis de ce partenariat avec Fastned, pour l’installation commune d’un des premiers chargeurs 400kW en Europe, dans le cadre de notre Early Adopter Program. Le modèle 400kW est la prochaine étape de l’évolution du modèle Troniq Modular chargeur ultra-rapide Family, flexible et évolutif. Ensemble, nous montrons la voie pour rendre la recharge rapide possible et la mobilité électrique encore plus accessible” Maurice van Riek, Chief Technology Officer at EVBox

Nous sommes impatients de débuter ce partenariat avec EVBox et de tester ce nouveau chargeur, qui devrait devenir le meilleur de sa catégorie. Pendant ce test, EVBox et Fastned travailleront ensemble à optimiser l’expérience utilisateur et la communication entre le chargeur et le systeme de backend de Fastned. Nous nous engageons à continuellement améliorer la vitesse de recharge et la fiabilité, pour fournir à nos clients la meilleure expérience et offrir la liberté électrique aux conducteurs de véhicules électriques.” Roland van der Put, Head of Charging Technology at Fastned.

À propos de Fastned

Fastned développe un réseau d’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques à  travers l’Europe depuis 2012. La mission de Fastned est d’accélérer la transition vers la  mobilité électrique pour donner de la liberté aux conducteurs de véhicules électriques. Basée  à Amsterdam, l’entreprise opère déjà plus de 220 stations de recharge rapide en France, aux Pays Bas, en Allemagne, au Royaume-Uni, en Belgique et en Suisse. L’entreprise développe et  exploite des infrastructures de recharge où les conducteurs peuvent recharger leur véhicule  électrique et ainsi gagner une autonomie de 300 km en 15 minutes afin de pouvoir continuer  leur trajet. Fastned est cotée en bourse sur Euronext Amsterdam (ticket AMS: FAST).

À propos de EVBox

Fondée en 2010, EVBox  donne les moyens aux entreprises avant-gardistes de construire un avenir durable en fournissant des solutions de recharge de véhicules électriques flexibles et évolutives. Avec son offre de bornes de recharge résidentielles, commerciales et rapides, ainsi que son logiciel de gestion de la recharge évolutif, EVBox veille à ce que la mobilité électrique soit accessible à tous. La société a livré plus de 400 000 ports de charge à ses clients et partenaires et traite plus de 1,4 million de transactions de charge par mois sur le logiciel de gestion de charge EVBox Everon. Soutenue par ENGIE, EVBox est un leader en R&D, avec des installations à travers l'Europe et l'Amérique du Nord développant une technologie de recharge de véhicules électriques révolutionnaire.

Le développement de la mobilité électrique est une aventure collective ( LA JAUNE & LA ROUGE )


Le développement de la mobilité électrique à grande échelle est fortement lié aux dynamiques territoriales locales. 

Dans ce cadre, Dominique Lagarde, directeur du programme mobilité électrique d’Enedis, a exposé, en 2020 à la revue " La Jaune & La Rouge " *, le positionnement de son entreprise comme un acteur clé de cette évolution.



Depuis quelques années, Enedis accompagne le développement de la mobilité électrique en France. Dites-nous en plus sur ce positionnement.

Enedis est un acteur engagé dans la mobilité électrique depuis plus de 10 ans. Concrètement, nous avons été  pionniers dans la conversion de notre flotte en véhicules électriques et nous sommes aujourd’hui doté de la 2e plus grande flotte électrique avec près de 3000 véhicules en France.

Dans un contexte socio-économique et politique favorable au développement de la mobilité électrique et, forts de nos retours d’expérience, nous avons décidé il y a trois ans, de positionner Enedis, principal gestionnaire du réseau de distribution, comme un acteur clé, une valeur ajoutée, pour accompagner ce développement. Pour cela, nous avons développé les coopérations institutionnelles et industrielles afin de coconstruire les solutions, les produits et le référentiel de la mobilité électrique à grande échelle et pour tous types de mobilité : transports individuels, transports publics, transports logistiques et industriels, sur l’eau, sur route, et même dans l’air.

Cette volonté a été concrétisée avec la publication en novembre 2019 du rapport 👉« Enedis partenaire de la mobilité électrique » (Enedis.fr)👈 qui renseigne et confirme que le réseau de distribution saura intégrer la mobilité électrique et que des solutions de recharge adaptées à chaque type d’usage sont disponibles.

Quelles sont les principales tendances que vous avez repérées autour de la mobilité électrique ?

La mobilité électrique concerne l’ensemble des mobilités. Elle est déjà une réalité pour les trains, les tramways et le métro, elle s’étend à un rythme industriel aux bus et aux moyens de déplacements individuels. Les marchés des cars, des camionnettes, et camions vont également se développer. De plus en plus, les ports comme Marseille, Toulon et Royan, s’équipent de points de charge adaptés pour que les bateaux puissent recharger leurs batteries lorsqu’ils sont à quai.

En parallèle, la mobilité est liée au développement des territoires. Comment appréhendez-vous cet axe ?

Historiquement, nous avons un lien très fort avec les collectivités territoriales. Cette relation s’explique par le fait que nous sommes concessionnaires du réseau public de distribution. Au-delà de cette relation contractuelle, nous sommes implantés dans les territoires et en proximité avec les élus locaux.

Que ce soit dans les métropoles ou les zones rurales, les collectivités n’hésitent pas à s’appuyer sur notre expertise réseau pour investir leur nouveau rôle d’autorité organisatrice de la mobilité (prévu par la loi d’orientation des mobilités). Enedis se positionne ainsi comme un partenaire des territoires qui co-construit et anticipe les évolutions. Elle contribue aux projets idéalement dès leur phase d’émergence et de conception, pour que la mobilité électrique puisse se déployer dans les meilleures conditions en lien avec le réseau de distribution. Notre  contribution à une panoplie de projets en France, notre besoin d’anticiper le devenir du réseau, nous permettent de développer de nouvelles compétences et de renforcer notre valeur ajoutée auprès des partenaires, autour par exemple de la gestion des données, ou de la capacité à prévoir l’évolution des usages. C’est l’objet du service public augmenté du projet industriel et humain d’Enedis.

Quels sont les enjeux auxquels vous faites face dans ce cadre ?

En tant que partenaire des territoires, et comme prévu par la loi d’orientation des mobilité de 2019 (LOM), Enedis contribuera à l’élaboration des schémas directeurs des infrastructures de recharge des véhicules électriques. Il s’agit de travailler au coté de l’autorité organisatrice de la mobilité (AOM) et de l’autorité en charge de la compétence infrastructures de recharge de véhicule électrique. L’une et l’autre pouvant quelquefois être des entités différentes, notre mission de facilitateur, d’interface, en est d’autant plus utile.

Il est aussi important de garder une vue d’ensemble sur les 180 projets que nous développons tout en respectant les spécificités de chacun d’entre eux. Par exemple, à Charleville nous accompagnons Ardenne métropole dans la création et l’optimisation d’un réseau d’autopartage.

À Vichy nous avons participé dès l’amont du projet à l’électrification de deux lignes de bus. Pour le grand port de Marseille nous avons été un partenaire déterminant dans l’installation de bornes de recharge afin que les ferries puissent se connecter à quai et éteindre leur moteur thermique. Une belle victoire en termes de transition écologique. Enfin, le plan de relance automobile lancé par le gouvernement en juin 2020 a décidé l’accélération de l’installation de points de charge accessibles au public et a fixé l’objectif de 100 000 points de recharge ouverts au public avant la fin de l’année 2021. Enedis réalisera les raccordements nécessaires.

Vous développez également des partenariats avec le monde industriel ?

La mobilité électrique est une impulsion donnée par les citoyens, les élus, ainsi que les industriels. Cette dynamique nous implique davantage et nous conduit à adopter une démarche proactive et anticipative afin d’être à la hauteur des attentes spécifiques de cet écosystème. Concrètement, nous avons noué de nouveaux partenariats avec les acteurs de l’industrie automobile, notamment avec la PFA (plateforme automobile). Nous avons également signé des accords avec Renault et Peugeot pour les accompagner dans l’appréhension des enjeux du réseau de distribution, les aider à mieux cerner leurs ambitions en matière de développement des ventes et des services. Avec Tesla et Volkswagen, nous les aidons dans leurs projets de points publics de recharge.

Nous sommes également dans une logique de synergie avec les acteurs du monde de l’habitat sous toutes ses formes : les fédérations de syndics, les associations de copropriétaires, les promoteurs immobiliers, les responsables de l’habitat social, etc. Nous faisons bénéficier de notre expertise tous ces acteurs afin de les aider à répondre aux spécificités fonctionnelles de l’installation de bornes de recharge dans les parkings et bien réussir le déploiement de la mobilité électrique à très grande échelle.

L’ambition est d’avoir un million de véhicules électriques ou hybrides rechargeables en France avant la fin de 2022. Comment contribuez-vous à cet objectif ?

Avant la crise de la Covid-19, il y avait 300 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables en circulation. Les ventes continuent d’augmenter ces derniers mois malgré la crise économique.

Notre contribution vise à ce qu’une solution de charge soit disponible pour chaque utilisateur quelle que soit sa situation. Prenons un exemple, celui de l’utilisateur qui ne dispose pas de parking privé. Sur une initiative de la mairie de Saint-Étienne, nous avons co-construit avec l’opérateur un service de bornes à la demande. À partir d’une plateforme dédiée, un habitant de la ville peut vérifier s’il existe une borne publique à proximité de son lieu d’habitation. Le cas échéant, il peut faire une demande sur cette plateforme pour qu’une borne soit installée près de chez lui. Elle est généralement mise en place dans un délai de 3 mois et dans un périmètre de 150 mètres de son domicile.

Pour conclure, quelles sont vos perspectives ?

Notre ambition est de poursuivre l’industrialisation et la mise en place de l’infrastructure pour soutenir le développement de la mobilité électrique à grande échelle, et les services de pilotage associés. En parallèle, nous continuons à tester de nouvelles solutions et à appréhender les enjeux technologiques relatifs aux types de charge et aux tests techniques à réaliser.

Ces évolutions impliquent également la prise en compte des enjeux humains, tels que les habitudes des consommateurs et la façon dont la mobilité va évoluer dans les différents territoires urbains et ruraux.

(*) La Jaune et la Rouge est la revue de la communauté polytechnicienne éditée par l’AX, l’Association des alumni de l’École polytechnique. Elle est publiée à une fréquence de dix numéros par an sur des thèmes portés par la communauté polytechnicienne, en lien avec les grandes problématiques contemporaines. 

mercredi 21 décembre 2022

Citroën Oli. Sur les traces de la 2 CV (L'Argus)


La rédaction de L’argus a passé une journée au volant du concept-car Citroën Oli. L’occasion pour nous de vous (re)présenter cet étonnant prototype et de faire quelques parallèles avec un modèle mythique à la philosophie proche : la 2CV. Prenez place pour une balade en vidéo dans les rues de Paris.../...
Si l’on vous parle de la Deuche (notamment), ce n’est pas anodin. Citroën explique que la 2CV a été sa source d’inspiration pour concevoir cet étonnant véhicule électrique. « Une voiture fun, accessible et faite pour durer, ça ne vous rappelle rien ? », interroge le constructeur dans un autre volet de sa campagne d’affichage. L'Oli, dont le nom peut également se traduire par « électrique pour tous » ([All-ë]), est effectivement un véhicule simple de conception et original par son style, situé entre un petit SUV et un pick-up de poche. Il n’y a qu’à voir les têtes qui se dévissent à chacun de ses passages dans les rues de la Capitale. Contrairement à la deux-pattes aux formes arrondies, l'Oli joue les gros bras avec des lignes géométriques inspirées du design industriel. De quoi accentuer la parenté avec l’Ami. « Tous les éléments clés du design de l'Oli sont parfaitement horizontaux ou verticaux. C’est quelque chose que nous voulions expérimenter. Nous recherchons l’honnêteté et l'efficacité dans le langage des formes » explique Pierre Leclercq, directeur du design de Citroën.

lundi 19 décembre 2022

Stellantis: Montée en cadence de la production de moteurs électriques M3

  • La production de moteurs électriques a débuté à Trémery, au sein de Emotors, la coentreprise entre Nidec Leroy-Somer et Stellantis.
  • Ce moteur électrique de nouvelle génération équipera début 2023 la Nouvelle DS 3 E-TENSE, puis les nouvelles Peugeot e- 208, Jeep® Avenger et Opel Mokka Electric.
  • Cette production de moteurs électriques en France s’inscrit dans le plan d’intégration de la chaîne de valeur électrique de Stellantis, comprenant également la fabrication de batteries et de transmissions électrifiées


Stellantis N.V. annonce aujourd’hui la montée en cadence de la production du tout nouveau moteur électrique M3, fruit de la coentreprise Emotors, sur son site de Trémery en Lorraine. Avec une capacité de production installée de plus de 1 million de moteurs par an à partir de 2024, Stellantis renforce son empreinte industrielle pour atteindre son objectif de commercialiser dès 2030, 100% de véhicules électriques en Europe, conformément à son Plan Stratégique Dare Forward 2030 tout en suivant sa feuille de route vers la neutralité carbone. 

« Notre engagement d’être le champion du secteur automobile dans la lutte contre le changement climatique passe par chacun de nos sites en embarquant l’ensemble de nos collaborateurs dans l’aventure électrique » a rappelé Carlos Tavares, CEO de Stellantis. « Maîtriser notre chaîne de valeur électrique assurera notre indépendance technologique dans ce contexte de crises économique et géopolitique tout en atténuant l’impact de ce changement sans précédent pour nos sites et nos salariés, notamment en France où nous sommes et resterons sans aucun doute l’acteur de référence commercial et industriel. »

A partir de janvier 2023, la Nouvelle DS 3 E-TENSE puis les nouvelles Peugeot e-208, Jeep® Avenger et Opel Mokka Electric bénéficieront du moteur électrique M3 de 115 kW/156 ch, et de 260 Nm. Couplé à une nouvelle batterie, il permet d’améliorer l’efficacité du véhicule et offre une autonomie de plus de 400 km. Au fur et à mesure des lancements, il équipera les nouvelles générations de véhicules des différentes marques de Stellantis. Le site de Trémery, qui a été l’une des plus importantes usines de production de moteurs Diesel dans le monde, s’est engagé dans la transition énergétique dès 2018 avec l’appui de ses partenaires sociaux et des élus locaux.

Depuis plus d’un an, 6 000 heures de formation dédiées à l’électrique ont été dispensées aux employés de Trémery. Au niveau national, l’‘Electrification Academy’ de Stellantis a formé 15 000 salariés français.

Stellantis en France 

Avec 12 sites implantés au cœur de 7 régions françaises, Stellantis continuera à être un acteur de référence en France sur le plan commercial et industriel. Ces quatre dernières années, l’entreprise a investi 2 milliards d’euros pour transformer ses usines d’assemblage et de composants. 12 modèles électriques Stellantis seront en effet produits dans le pays :

  • Mulhouse : Peugeot e-308 berline, e-308 SW et e-408 
  • Poissy : Nouvelle DS 3 E-TENSE et Opel Mokka Electric 
  • Rennes : le futur SUV électrique de Citroën 
  • Sochaux : Peugeot e-3008 et e-5008 
  • Hordain : Peugeot e- Expert, Citroën e-Jumpy, Opel et Vauxhall Vivaro-e, Fiat e-Scudo (et Toyota Proace Electric)

Les usines terminales utiliseront des composants électriques majeurs, fabriqués en France, dans les usines de Caen, Charleville, Metz, Mulhouse, Sept-Fons, Trémery, Valenciennes, et la gigafactory de Billy-Berclau/Douvrin.

vendredi 16 décembre 2022

Voiture électrique : à quel coût ? (Note d'analyse de France-Stratégie - extrait)

 Malgré des mesures de soutien public importantes, les véhicules électriques ont représenté seulement 10 % des ventes neuves en 2021, alors que l’objectif est de passer à 100 % en 2035. Pourquoi ? Les aides à l’achat sont-elles insuffisantes, ou d’autres facteurs entrent-ils en ligne de compte ?

Cliquer sur l'image pour télécharger la note intégrale.


À l’usage, un véhicule électrique est moins onéreux qu’un véhicule thermique, même avec des prix élevés de l’électricité, mais le surcoût à l’achat demeure important — plus de 15 000 euros pour le segment B (voitures parfois dites « citadines »). Selon les véhicules et les ménages, les dispositifs en vigueur considérés (bonus écologique, prime à la conversion, aide à l’installation d’une borne de recharge et taxe malus sur les émissions de CO2) compensent 50 % à 100 % de ce surcoût. La rentabilité du choix d’un véhicule électrique, relativement à un véhicule thermique, est ainsi immédiate pour un modèle d’entrée de gamme acheté par un ménage très modeste, ou pour un SUV C pour l’ensemble des ménages. Elle est plus longue (six ans) pour l’achat d’une citadine par un ménage non modeste.
Les aides actuelles à l’achat d’un véhicule électrique représentent un coût à la tonne de carbone évitée élevé. 
       La planification des politiques publiques d’accompagnement des ménages pourrait s’appuyer sur : 
  • un ciblage plus fin du bonus écologique, notamment en le restreignant aux véhicules électriques de petite taille ; 
  • un durcissement du malus sur les émissions et sur le poids, avec notamment pour ce dernier son extension aux véhicules électriques ;
  • un accompagnement spécifique pour les ménages modestes, surtout positionnés sur le marché de l'occasion où l’offre électrique est limitée (par exemple par des formules de leasing) ; 
  • un cadrage des anticipations sur le prix de l’électricité et la disponibilité des recharges, car l’incertitude en la matière peut être un frein contrecarrant les incitations financières, comme le montre la part de l’électrique dans les ventes, qui aujourd’hui n’est pas à la hauteur de sa rentabilité relative.
Enfin, le durcissement des zones à faibles émissions (ZFE) programmé dans les prochaines années nécessite un accompagnement renforcé — dont les modalités restent à préciser — pour les ménages qui seront contraints dans l’utilisation de leur voiture dans les métropoles concernées.

lundi 12 décembre 2022

20 000 immatriculations de 100% VE en Novembre, soit 15,1 % de parts de marché. (AVERE France)

 

vendredi 9 décembre 2022

Avantages en nature liés à la mise à disposition par l’employeur d’un véhicule électrique et à l’utilisation d’une borne de recharge électrique prolongés de 2 ans.

Prolongation de deux ans des dispositions favorables relatives à l’évaluation des avantages en nature liés à la mise à disposition par l’employeur d’un véhicule électrique et à l’utilisation d’une borne de recharge électrique.

Pour le calcul des prélèvements sociaux, l’avantage résultant de la mise à disposition par un employeur à ses salariés d’un véhicule électrique durant la période comprise entre le 1er janvier 2020 et le 31 décembre 2024 (en lieu et place du 31 décembre 2022) ne tiendra pas compte des frais d'électricité engagés par l'employeur pour la recharge du véhicule et sera systématiquement évalué après application d’un abattement de 50 % dont le montant est plafonné à 1 800 euros par an. Durant cette même période, l’avantage en nature résultant de la mise à disposition par l’employeur à ses salariés d’une borne de recharge de véhicules électriques installée sur le lieu de travail restera négligé.

L’ensemble de ces règles favorables s’applique également pour la détermination de l'impôt sur le revenu dû par les salariés bénéficiaires de ces avantages en nature.

L’arrêté du 10 décembre 2002 sera prochainement mis à jour pour prévoir cette prolongation et apporter quelques clarifications sur les règles à appliquer en cas de mise à disposition d’une borne de recharge par l’employeur en-dehors du lieu de travail. La rubrique du BOSS relative aux avantages en nature (1 du C de la section 2 du chapitre 4) sera également modifiée pour prendre en compte ces évolutions.

Communiqué du Bulletin Officiel de la Sécurité Sociale 

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NDLR : Comme évoqué à plusieurs reprises dans ces colonnes, la recharge mutualisée & partagée MANY de Temlab constitue une solution économique pour équiper les parkings d'entreprise. En effet une même armoire regroupe et mutualise la recharge jusqu'à 12 véhicules.

Le système intelligent, recharge tous les véhicules, les uns après les autres, par cycle de charge de 10 à 30 minutes. L'installation ne demande qu'une faible puissance réseau, équivalente à une seule borne traditionnelle : 7 kW en monophasé ou 22kW en triphasé. 

  • Investissement de départ économique, en comparaison à l'installation de plusieurs bornes indépendantes. Facilité d'ajouter jusqu'à 12 points de charge par armoire au cours du temps.
  • Armoire déportée des points de charge dans un espace sécurisé contre le vandalisme et les agressions climatiques.
  • Possibilité de relever les consommations grâce à un compteur MID et visualisation sur une Interface Homme Machine (IHM).
  • Contribue activement à la transition vers une société sans énergie fossile en permettant d'équiper jusqu'à 100% des places de stationnement sans saturer le réseau électrique.

Pour plus d'informations 👉 TEMLab 👈

lundi 5 décembre 2022

Mercedes EQT et EQT Marco Polo. A bord des ludospaces premium EV (L'Argus.fr)


Mercedes élargit sa gamme Marco Polo. À l’occasion de la présentation de son nouvel EQT près de Francfort, le constructeur allemand a dévoilé une version aménagée de son ludospace sous la forme d’un concept. Baptisé EQT Marco Polo, ce petit camping-car viendra se positionner un cran en dessous du van aménagé Mercedes Marco Polo. Sa version de série sera présentée au cours du second semestre 2023. Elle devrait grandement reprendre les traits et caractéristiques du concept.
👉En savoir + 👈

dimanche 4 décembre 2022

Le Gouvernement annonce une aide à l’installation de bornes de recharge de véhicules électriques dans les petites stations-service indépendantes

Bruno Le Maire, ministre de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition énergétique, et Olivia Grégoire, ministre déléguée chargée des Petites et moyennes entreprises, du Commerce, de l'Artisanat et du Tourisme, annoncent le renforcement des aides aux petites stations-service indépendantes, afin d’accélérer leur modernisation, au service de la transition énergétique.

Dès le 22 août dernier, une première aide a été mise en place pour permettre aux petites stations-service d’appliquer la remise carburants jusqu’à la fin de l’année 2022. Cette subvention, d’un montant de 3000 € ou 6000 € selon le volume mensuel moyen de carburant vendu en 2021, a d’ores et déjà permis de soutenir 880 stations-services : 580 petites stations vendant moins de 500 hL de carburant par mois et 290 stations vendant plus de 500hL de carburant par mois.  

Une seconde aide est mise en œuvre pour moderniser les petites stations-services et confirmer leur rôle essentiel dans l’électrification des mobilités. Grâce aux crédits de la loi de finances rectificative du 16 août 2022, une enveloppe de 10 M€ est ouverte pour cofinancer le déploiement de bornes de recharge pour les véhicules électriques dans les stations-service indépendantes.

Les stations vendant moins de 2 500 m3 de carburant par an, soit plus de 4 000 stations-services, seront éligibles à cette aide. La borne de recharge devra être installée dans une station-service indépendante et localisée dans une commune de densité intermédiaire ou rurale selon la grille communale de densité à 7 niveaux de l’INSEE.

Ces stations pourront solliciter un cofinancement de l’Etat à hauteur de 60 à 70 % du coût de l’installation, selon la puissance des bornes installées (50 ou 150 Kw).  Aux financements apportés par l’Etat, peuvent s’ajouter les financements mobilisables dans le cadre des programmes de certificats d’économie d’énergie (CEE).

L’aide devra être demandée auprès de l’Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME). Celle-ci ouvrira un dispositif de guichet à partir du 1er décembre.

Les aides pourront être versées un mois après la validation des dossiers déposés.

Bruno Le Maire, ministre de l’Economie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, a déclaré : « Comme nous nous y étions engagés cet été devant le Parlement, qui avait voté une enveloppe budgétaire à cet effet, le Gouvernement va aider les petites stations-services indépendantes, notamment en zone rurale, à effectuer leur transition énergétique. ».

Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition énergétique, a déclaré : « Grâce à leur maillage territorial et au rôle de cohésion sociale qu’elles jouent partout en France, les petites stations-services indépendantes doivent devenir des acteurs-clés de la transition énergétique, au plus près des Français. C’est tout l’enjeu de cette aide que nous mettons en œuvre et qui permettra d’accélérer l’installation de bornes de recharge électriques dans notre pays. »

Olivia Grégoire déclare : « L’aide que nous mettons en œuvre permet d’accompagner la diversification de l’offre des petites stations-service indépendantes qui maillent nos territoires et d’accélérer leur modernisation. Elles deviendront ainsi des acteurs de proximité dans l’électrification des mobilités. ».

vendredi 2 décembre 2022

Formule e : DS Automobiles et PENSKE AUTOSPORT dévoilent la DS E-TENSE FE23 Gen3

 


C’est un grand moment dans l’histoire de DS Automobiles au sein du championnat du monde ABB FIA de Formule E.

Après l’ère Gen2 (2018-2022) ponctuée de records obtenus par aucune autre équipe (10 victoires, 15 pole positions, 28 podiums), la marque premium française du groupe Stellantis auréolée de deux titres Pilotes (2019 et 2020) et deux titres Equipes (2019 et 2020) dévoile la DS E-TENSE FE23.

Monoplace 100 % électrique de troisième génération, cette nouvelle livrée « noir et or », incarnant parfaitement les codes de DS Automobiles, témoigne avant tout d’un immense bond technologique.

Formule E la plus rapide de tous les temps (vitesse max 280 km/h sur circuit urbain), elle est aussi plus légère (60 kg de moins que la Gen2), et surtout beaucoup plus efficace avec plus de 40 % de l’énergie utilisée durant une course provenant de la régénération au freinage.

Également plus puissante (350 kW au lieu de 250 kW), la DS E-TENSE FE23 est dotée de 4 roues régénératrices. Un nouveau groupe motopropulseur avant ajoutant 250 kW aux 350kW à l’arrière doublant ainsi la capacité de régénération de la Gen2 pour un total de 600 kW. Enfin, grâce à l’ajout du groupe motopropulseur avant, cette monoplace est la première monoplace dépourvue de freins hydrauliques à l’arrière.

Développée par les équipes de DS Performance, la division compétition de DS Automobiles, la DS E-TENSE FE23 sera l’atout majeur de l’équipe DS PENSKE et de ses pilotes, Stoffel Vandoorne, champion du monde en titre, et Jean-Eric Vergne, unique double champion de FE.

Forte d’une nouvelle association avec PENSKE AUTOSPORT, DS Automobiles compte bien poursuivre sa conquête de victoires et de titres et d’établir de nouveaux records au sein d’un championnat qui constitue un formidable vecteur d’accélération pour ses travaux de recherche et développement. Plus que jamais, l’engagement en Formule E est un enjeu primordial pour la Marque qui sera 100% électrique dès 2024.

Avec une « Gen3 » à l’avant-garde de la technologie, 11 équipes sur la grille et un tout nouveau règlement sportif (courses définies par un nombre de tours, arrêt au stand pour « Attack Charge ») la saison 9 sera certainement l’une des plus compétitives et passionnantes depuis la création du championnat.

Caractéristiques principales de la DS E-TENSE FE23 Gen3 :

Performance et efficacité :                                                                                                 

  • Groupe motopropulseur développé par DS Performance
  • Puissance maximale : 350 kW (476 CH)
  • Vitesse maximale : 280 km/h (optimisée pour les circuits urbains)
  • Freins : Un nouveau groupe motopropulseur avant ajoute 250 kW aux 350kW à l’arrière. Système de freins électriques sur 4 roues (Brake-By-Wire).
  • Puissance de récupération d’énergie au freinage : 600 kW
  • 40 % de l’énergie utilisée durant une course provient de la régénération au freinage

Durabilité :

  • Selon le fournisseur, les batteries des Gen3 sont parmi les batteries les plus avancées et les plus durables jamais fabriquées, composées de minéraux provenant de sources écoresponsables, tandis que les cellules de batterie seront réutilisées et recyclées en fin de vie.
  • Il est aussi précisé que le lin et la fibre de carbone recyclée seront utilisés dans la construction de la carrosserie pour la première fois dans une voiture de course. La fibre de carbone recyclée provenant de voitures Gen2 réduisant la quantité globale de fibre de carbone vierge utilisée.
  • L'empreinte carbone de la Gen3 a été mesurée dès la phase de conception pour documenter l’ensemble des mesures de réduction prises et réduire son impact environnemental, alors que toutes les émissions inévitables seront compensées dans le cadre de l'engagement net zéro carbone de la Formule E.

Béatrice Foucher, directrice générale de DS Automobiles : « De la compétition naît l’innovation ! Depuis la création de DS Automobiles, nous avons placé l’électrification au cœur de notre stratégie globale. Nos succès en Formule E, en tant que premier constructeur premium engagé dans la discipline et grâce à de nombreux records conquis avec la monoplace de deuxième génération, nous ont déjà beaucoup apporté en termes d’avancées technologiques et de notoriété. Aujourd’hui, Nous ouvrons un nouveau chapitre avec une équipe renommée, des pilotes d’exception et un objectif clair : continuer à gagner des titres pour accompagner le lancement de nouveaux modèles exclusivement 100 % électriques à partir de 2024 ! »

Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance : « C'est un moment extrêmement excitant pour DS Performance. Après les grands succès remportés avec la Gen2, nous dévoilons aujourd'hui la DS E-TENSE FE23, notre troisième génération de Formule E plus puissante, plus légère et plus rapide que sa prédécesseuse. C’est aussi un tout nouveau chapitre que nous ouvrons avec PENSKE AUTOSPORT, l'un des plus grands noms du sport automobile. Au cours des prochaines saisons, notre toute nouvelle DS E-TENSE FE23 sera confiée à deux grands pilotes : Stoffel Vandoorne et Jean-Eric Vergne. Extrêmement rapides et fiables, ces deux champions pourront sans aucun doute mettre en avant les capacités technologiques de nos voitures et de la marque DS. »

Jay Penske, propriétaire et Team Principal de DS PENSKE : « Cette saison est très importante pour l'équipe. Une nouvelle génération de voiture, un nouveau groupe motopropulseur et une alliance historique avec un constructeur que nous admirons depuis des années. Nous ne pouvons pas être plus excités pour la saison 9 ! Nous pensons que nos perspectives sont incroyablement solides avec Stoffel et JEV qui sont les pilotes les plus forts et les plus expérimentées de la série. J'attends avec impatience des résultats exceptionnels et le début d'un voyage avec DS et Stellantis à Mexico en janvier 2023. »

Stoffel Vandoorne, champion du monde en titre de Formule E : « Je suis un grand fan de cette livrée et je suis impatient que tout le monde puisse en profiter ! La saison à venir va être passionnante et je serai très heureux de challenger les autres équipes dès la première course à Mexico !»

Jean-Éric Vergne, champion de Formule E en 2018 et 2019 : « Je suis très content de faire partie de ce line-up et j’aime beaucoup cette livrée ! L’aspect fluide, rapide et combatif de la voiture représente très bien notre philosophie d'équipe ! Nous partageons tous la même passion pour notre sport et lorsque la passion rencontre l'efficacité et le travail acharné, le succès n’est jamais très loin. J'ai hâte d'amener notre nouvelle DS E-TENSE FE23 vers de nouveaux sommets. »

Chiffres clés depuis l‘implication de DS Automobiles en Formule E :

    • 89 courses
    • 4 titres de champion
    • 15 victoires
    • 44 podiums
    • 21 pole positions


jeudi 1 décembre 2022

Jusqu'à 5.000 € d'aide complémentaire pour l'achat d'un véhicule électrique en Occitanie (sous conditions).

La Région Occitanie renforce son soutien à la mobilité et au pouvoir d’achat des habitants d’Occitanie grâce à un nouveau dispositif pour l’achat ou la location d’une voiture électrique neuve avec mise au rebut d’un véhicule ancien...


Principales caractéristiques de l’aide 

  • la voiture électrique (ou hybride rechargeable * ) doit être neuve et doit avoir été commandée à compter du 1er juillet 2022 et facturée à compter du 1er septembre 2022, ou louée (LOA ou LLD) à compter du 1er septembre 2022, auprès d’un professionnel de la vente ou location d’automobile exerçant son activité professionnelle sur le territoire de la région Occitanie 
  • la voiture achetée ou louée neuve doit remplacer une voiture CRITAIR 3, CRITAIR 4, CRITAIR 5 ou non classée mise au rebut = vendue ou cédée pour destruction, et immatriculée en France, au nom du bénéficiaire, depuis au moins 2 ans 
  • l’aide de la Région Occitanie versée au demandeur peut être cumulable avec les primes et bonus de l’Etat, au titre de cette même voiture 
  • ce dispositif est mis en œuvre à titre expérimental et applicable pour une durée d’un an

Conditions d’éligibilité

Pour bénéficier de l'aide, le demandeur :
  • doit être une personne physique majeure ayant sa résidence principale en région Occitanie
  • doit justifier pour l’année d’achat ou de location, d’un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 13 489 € (pour l’année 2022 avis d’imposition de l’année 2022 sur revenus de 2021 ; à compter du 1er janvier 2023 avis d’imposition de l’année précédant l’année d’achat ou de location de la voiture)
  • ne doit pas avoir déjà bénéficié d’une aide au titre du dispositif « Eco-chèque mobilité–Achat d’une voiture électrique ou hybride rechargeable d’occasion »
Pour bénéficier de l’aide, la voiture doit remplir les conditions suivantes :
  • avoir un taux d'émission de CO2 (taux figurant au champ V.7 de la carte grise) de 20 g/km au plus pour une voiture électrique (type d’énergie EL mentionné sur la carte grise au champ P3), de 50 g/km au plus pour une voiture hybride rechargeable (type d’énergie EE mentionné sur la carte grise au champ P3)
  • avoir été achetée ou louée neuve et doit avoir été commandée à compter du 1er juillet 2022 et facturée à compter du 1er septembre 2022, ou louée (LOA ou LLD) à compter du 1er septembre 2022 pour une durée minimale de 36 mois
  • doit remplacer un véhicule CRITAIR 3, CRITAIR 4, CRITAIR 5 ou non classé mis au rebut = vendu ou cédé pour destruction, et immatriculé en France, au nom du bénéficiaire, depuis au moins 2 ans et : 2 o appartenir à la catégorie des voitures particulières et des camionnettes au sens de l’article R.311-1 du code de la route o ne pas être gagé o être remis pour destruction dans les trois mois précédents ou les six mois suivant la date de facturation du véhicule acquis ou loué à un centre de traitement des « véhicules hors d’usage » (VHU) agréé, La date d’ancienneté devant être respectée par le véhicule ancien dépend de sa source d’énergie, ainsi : 
✓ si le véhicule ancien utilise le gazole comme carburant principal, avoir fait l’objet d’une première immatriculation : avant le 1er janvier 2011
✓ si le véhicule ancien n’utilise pas le gazole comme carburant principal, alors il doit avoir fait l’objet d’une première immatriculation avant le 1er janvier 2006.
  • avoir une valeur d’acquisition n’excédant pas 47 000 euros TTC 
  • faire l’objet d’une première immatriculation, en France au nom du bénéficiaire dans une série définitive 
Pour que le demandeur puisse bénéficier de l’aide, le vendeur doit : - être un professionnel de la vente ou de la location d’automobile exerçant cette activité principale sur le territoire de la région Occitanie 

Dépôt de la demande d’aide

Les dossiers sollicitant un financement seront considérés recevables par la Région lorsque :
  • le dossier, complet et conforme aux conditions d’éligibilité, a été constitué sur la plate-forme de dépôt dédiée dans les 6 mois suivant la date d’achat ou de location de la voiture 
  • tout dossier incomplet ou non conforme fera l’objet d’un rejet

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* 😡Avertissement : concernant l'équipement en véhicules hybrides rechargeables, il se confirme, à l'expérience, que si l'usage en mode électrique et donc la recharge régulière de leur batterie ne sont pas scrupuleusement respectés , les émissions de GES sont encore plus importantes que les mêmes modèles en version uniquement thermique ( 👉voir notre dossier👈 ).   

mercredi 30 novembre 2022

Nouvelle Opel Astra Electric : la compacte allemande 100% électrique.

Inédit : la dernière génération d’Astra est disponible pour la 1ère fois en 100% électrique
 Opel ouvre un nouveau chapitre de son histoire en dévoilant les premières images de la nouvelle Opel Astra Electric, première Astra de série 100% électrique. Cette version marque une étape importante de ce modèle de la catégorie des compactes dont le succès s 'étend sur plusieurs décennies et qui vient par ailleurs de recevoir le titre prestigieux du « Volant d’or 2022 ²». Opel joue le doublé dans l’innovation : en même temps que la cinq-portes 100% électrique, la marque présente l’Opel Astra Sports Tourer Electric, premier break 100% électrique d’un constructeur allemand.

« L’Astra Electric et l’Astra Sports Tourer Electric sont de véritables pionnières : avec les versions 100% électriques de la cinq-portes et du break, les clients bénéficieront d’une voiture conjuguant praticité et confort, et offrant surtout un grand plaisir de conduite mais sans émissions. C’est ce que nous voulons dire lorsque nous parlons de ‘Greenovation’ pour qualifier notre approche de la mobilité », déclare Florian Huettl, CEO d’Opel. « A cette occasion, nous continuons à déployer notre programme d’électrification. La nouvelle Opel Astra Electric est une étape importante sur la voie qui nous conduira à devenir une marque 100% électrique en Europe. »

Airbus et Renault Group font avancer la recherche sur l'électrification

 


Airbus et Renault Group, leaders mondiaux de l'industrie aérospatiale et automobile, ont signé un accord de recherche et développement pour renforcer les transversalités et les synergies et répondre aux besoins d'électrification des deux entreprises, en améliorant leur gamme de produits respective. Ce partenariat permettra à Airbus de faire mûrir les technologies associées aux futurs avions hybrides-électriques et sera détaillé lors de l'Airbus Summit qui se tiendra les 30 novembre et 1er décembre.

Dans le cadre de ce partenariat, les équipes d'ingénieurs d'Airbus et de Renault Group uniront leurs forces pour faire évoluer les technologies liées au stockage de l'énergie, qui reste l'un des principaux obstacles à l’autonomie des véhicules électriques. La collaboration portera notamment sur les briques technologies liées à l'optimisation de la gestion de l'énergie et à l'amélioration du poids des batteries, et permettra d'étudier les meilleures options pour doubler la densité énergétique des batteries à l'horizon 2030, en passant de cellules actuelles chimiques (lithium-ion avancé) à des conceptions entièrement solides.

Le travail conjoint portera également sur le cycle de vie complet des futures batteries, de la production à la recyclabilité, afin de préparer l'industrialisation de ces futurs modèles de batteries tout en évaluant leur empreinte carbone sur l'ensemble de leur cycle de vie.

« Pour la première fois, deux leaders européens issus de secteurs différents partagent leurs connaissances techniques pour façonner l'avenir des avions hydrides-électriques. L'aviation est un domaine extrêmement exigeant en termes de sécurité et de consommation d'énergie, tout comme l'industrie automobile. Au sein de Renault Group, nos 10 années d'expérience dans la chaîne de valeur du véhicule électrique nous permettent de bénéficier de l’un des meilleurs retours d'expérience terrain qui existe et d'une véritable expertise dans la performance des systèmes de gestion des batteries. Portées par la même ambition d'innover et de réduire l'empreinte carbone, nos équipes d'ingénieurs échangent avec celles d'Airbus pour faire converger des technologies transversales qui permettront à la fois d'exploiter des avions hybrides et de développer les véhicules de demain » déclare Gilles Le Borgne, Directeur de l’Ingénierie, Renault Group.

« Ce partenariat intersectoriel avec Renault Group nous aidera à faire émerger la prochaine génération de batteries dans le cadre de la roadmap d'Airbus en matière d'électrification » explique Sabine Klauke, Directrice de l’Ingénierie, Airbus. « Atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050 est un défi unique qui nécessite une coopération entre les secteurs, dès aujourd'hui. En associant l'expérience de Renault Group dans le domaine des véhicules électriques à nos propres résultats en matière de démonstrateurs de vol électrique, nous pourrons accélérer le développement des technologies disruptives nécessaires aux futures architectures d'avions hybrides dans les années 2030 et au-delà. Cela favorisera également l'émergence de normes techniques et réglementaires communes à l'appui des solutions de mobilité propre nécessaires pour atteindre nos objectifs climatiques. »

Les tendances technologiques évoluent dans la même direction. La collaboration d'Airbus et de Renault Group en matière d'électrification jouera un rôle important dans le changement du paysage des transports, en contribuant avec succès à l'ambition du zéro émission nette d'ici 2050, tant dans le secteur automobile que dans celui de l'aviation.

Pour suivre en direct l’Airbus Summit, rendez-vous à partir de 9h CET Paris, le 30 novembre, en cliquant ici 👈. Et pour en savoir plus sur le partenariat entre Airbus et Renault Group : Rejoignez la table ronde « Let's get hybrid » de 13h45 à 15h (avec une session de Q&A).

lundi 28 novembre 2022

Renault 4 (2025). Les secrets du futur modèle de série (L'Argus)

Après la R5, Renault commercialisera une R4 en 2025. Le modèle, préfiguré par le concept 4Ever Trophy, livre déjà de nombreuses indications sur le futur modèle de série. L'argus va plus loin avec des infos exclusives en vidéo. Plus d'infos sur www.largus.fr

mercredi 23 novembre 2022

Euro 7, une occasion manquée et un cadeau aux constructeurs ? ( Transport & Environnement )

Malgré l'élimination progressive des voitures à moteur à combustion interne (ICE) en 2035, un grand nombre de véhicules ICE très polluants seront vendus en Europe avant l'élimination. La seule façon de lutter contre leur pollution passe par de nouvelles normes ambitieuses d'émissions polluantes Euro 7.

70 000 personnes en Europe meurent chaque année à cause de la pollution de l'air par les voitures, les camionnettes, les bus et les camions. Ceci malgré des normes de pollution plus strictes introduites après le scandale du dieselgate de 2015. La qualité de l'air dans les villes européennes continue d'être mauvaise, dépassant les seuils de l'Organisation mondiale de la santé pour un air sain. 

La proposition Euro 7 récemment publiée par la Commission n'atteint pas l'ambition nécessaire pour lutter contre la pollution de l'air causée par le transport routier et respecter les limites de qualité de l'air récemment révisées de l'UE.

Les faibles limites de pollution pour les voitures fixées il y a 15 ans restent largement inchangées, malgré les avancées technologiques. Ceci est particulièrement problématique pour les oxydes d'azote (NOx) hautement toxiques et les particules qui causent la majorité des décès dus à la pollution de l'air. Les limites de particules des camions ont également été affaiblies à la dernière minute en contradiction directe avec les recommandations des experts. 

La proposition augmente le nombre de polluants nocifs réglementés, la gamme des conditions de conduite et la durée pendant laquelle les limites doivent être respectées, introduit des limites de pollution par les particules pour les freins et une surveillance continue de la pollution grâce à des capteurs de haute technologie. 

Pourtant, bon nombre de ces dispositions sont faibles et ne correspondent pas aux recommandations formulées par les propres experts de la Commission. Sans une ambition accrue sur des aspects clés, la proposition risque de transformer en greenwashing les véhicules polluants d'aujourd'hui en les qualifiant d'Euro 7 "propres", ce qui nuit à la qualité de l'air et perturbe les consommateurs.

👉Notre document de réaction 👈explique les avantages et les inconvénients de la proposition et donne des recommandations sur la manière dont elle devrait être améliorée.

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Remarque des éditeurs

[1] Les constructeurs automobiles explosent leurs bénéfices BMW a actuellement une marge bénéficiaire avant impôt de 19 % et cette année a déjà réalisé 20 milliards d'euros de bénéfices. C'est plus du double de leurs chiffres d'avant le covid 2019, lorsque la marge était de 4,9 % et 7 milliards d'euros de bénéfice pour l'ensemble de l'année.

En 2021, Stellantis a réalisé un bénéfice net de 8 milliards d'euros et après la publication des résultats du troisième trimestre la semaine dernière, est sur la bonne voie pour réaliser des bénéfices de 10 % cette année. Leur chiffre d'affaires net atteint 42,1 milliards d'euros, en hausse de 29% par rapport au T3 2021.

En 2021, VW a réalisé plus de 20 milliards d'euros de bénéfices, supérieurs à ses bénéfices d'avant la pandémie. Rien qu'au premier semestre de cette année, les bénéfices ont dépassé 13 milliards d'euros, en hausse de 16 % par rapport à la même période en 2021. 

Renault, qui a perdu de l'argent en 2019 et 2020, a réalisé un bénéfice de près d'un milliard d'euros en 2021. Cette année, ils ont réalisé près d'un milliard d'euros de bénéfices rien qu'au premier semestre.

"Il est maintenant essentiel que le Parlement européen renforce ces normes scandaleusement faibles ou les rejette simplement" déclare Transport & Environnement (T&E).👈

mardi 22 novembre 2022

"Citroën on Demand" propose une offre de mobilité VE

 Citroën on Demand propose une offre de mobilité simple, accessible en ligne, pour toutes les personnes à la recherche d’une mobilité sans engagement jusqu’à douze mois. 

Le client construit son offre en toute en toute transparence, selon son besoin (taille de véhicule, kilomètres à parcourir, motorisation essence ou électrique), sa durée, son kilométrage et l’option assurance si nécessaire. Citroën on Demand propose trois modèles de la gamme, depuis AMI, le quadricycle électrique sans permis, C3, la citadine polyvalente et confortable et enfin Ë-C4, la berline compacte électrique au style dynamique et au confort absolu. 

UNE OFFRE SIMPLE, TRANSPARENTE ET FLEXIBLE

Le client peut souscrire à une durée de location flexible en définissant lui-même sa durée d’engagement minimum, de un jusqu’à douze mois. Au-delà de la période d’engagement, la location peut être prolongée au mois le mois en bénéficiant du tarif associé à la période d’engagement. À tout moment, le client peut modifier la durée de son contrat avec un délai de prévenance de cinq jours, ou le suspendre à chaque fin de mois, avec un délai de prévenance d'un mois minimum. Plusieurs niveaux de kilométrage mensuel – de 850 à 2350 km – lui sont proposés afin d’offrir la solution qui correspond parfaitement à son besoin. 

« Citroën on Demand vient enrichir le programme Citroën Citizen Services ® avec une offre de location transparente et en toute liberté pour répondre aux besoins de nos clients particuliers ou B2B lorsqu’ils recherchent un véhicule disponible rapidement pour une durée flexible et quelle que soit leur localisation en France. C’est l’exemple même de la mobilité zen que Citroën imagine pour ses clients ! » déclare Laurent Barria, Directeur Marketing et Communication Citroën.

DES VEHICULE DISPONIBLE SUR TOUT LE TERRITOIRE ET LIVRES A DOMICILE

Citroën on Demand dispose d’une flotte de véhicules disponibles à l’échelle nationale. Au lancement de l’offre, Ami, C3, et ë-C4 seront proposés pour une livraison partout en France. Le client indique l’adresse de son choix pour la livraison et prend rendez-vous avec un spécialiste de la marque qui viendra lui faire la mise en main de son véhicule. Pour la restitution du véhicule, le client fixe également une date et un lieu de restitution à sa convenance. La livraison et la restitution constituent deux services facturés 250€ chacun au lancement de ce programme.

UN PARCOURS ENTIEREMENT DIGITAL

Le parcours de souscription à l’offre Citroën on Demand se déroule entièrement en ligne. Sur le site web Citroën on Demand, le client sélectionne dans un premier temps le modèle de son choix parmi les trois véhicules proposés puis sélectionne les critères durée et kilométrage de son abonnement. En toute transparence, le prix de l’abonnement mensuel s’affiche en précisant les frais supplémentaires à payer avant la livraison du véhicule - dépôt de garantie de deux mensualités restituées à la fin de la location et les frais de livraison. Il lui suffit alors de cliquer sur le bouton « Souscrire à l’abonnement » pour opérer le paiement en ligne. À tout moment de son parcours de souscription, des téléconseillers sont disponibles en ligne pour aider le client. Citroën on Demand est accessible en quelques clics sur le site Citroen.fr/louer-partager : https://www.citroen.fr/louer-partager.html

UNE OFFRE TOUT COMPRIS ET FLEXIBLE

Citroën on Demand propose une alternative aux offres de locations de courtes ou longues durées, parfois complexes et contraignantes pour le client qui a besoin d’une solution flexible et sans engagement. Cette offre simple - trois véhicules au choix, quatre durées d’engagement, des véhicules livrés à domicile sur tout le territoire et une commande faite en ligne sans besoin de se déplacer - permet de répondre à des besoins variés comme être mobile lors d’une période d’essai ou d’une mission à durée limitée, un besoin saisonnier ou essayer un véhicule avant de se décider à l’acheter.

Pour souscrire à l’offre Citroën on Demand, il suffit d’avoir 21 ans et 3 ans de permis de conduire.

Citroën on Demand sera disponible en France à partir du 22 novembre. Cette offre est opérée conjointement avec notre partenaire de mobilité Free2Move.

samedi 19 novembre 2022

Essai Renault Twingo 1 électrique. La bonne surprise Lormauto ( L'Argus.fr )

L'entreprise normande Lormauto se lance dans le rétrofit de la Renault Twingo 1. Découvrez l'article de L'ARGUS et leurs impressions de conduite en vidéo et aussi de quelle manière sont reconditionnées les citadines Renault. Plus d'infos sur www.largus.fr


Le Manifeste de Lormauto pour une voiture à 100 € par mois :

"Quand on comprend les enjeux liés à la matière et à l’énergie, on se rend compte que l’une des priorités de la transition énergétique c’est d’arrêter de jeter nos voitures. On ne jette pas une voiture comme on jette une chemise. Nous pensons qu’il existe une autre manière de concevoir, une manière plus durable, plus qualitative, et plus respectueuse de l’environnement."

👉 Intéressé, convaincu ? soutenez le manifeste 👈




jeudi 17 novembre 2022

J'en VE ? J'en VE pas ?

 8/07/21 EV Day 2021  Stellantis présente sa stratégie d’électrification: 👉💬👈








Lundi 17 octobre 2022 au Mondial de l'Auto:

« On ne peut pas rester sur le dogme du véhicule électrique pour tous, parce qu'il est trop cher » a lancé,Carlos Tavares, le directeur général de Stellantis, le groupe issu de la fusion de Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler. Il met en cause sans ambiguïté une transition énergétique trop rapide en Europe.

" Si les marques automobiles louent les vertus écologiques ... en pratique elles tentent de ralentir la conversion "  Jean Michel Normand, Le Monde du 16/11/2022

Extraits de l'article : 
... /...
Face à l'accélération de la transition vers l'électrique, les groupes automobiles font le grand écart. Pendant qu'ils célèbrent les vertus environnementales de la « watture » (contraction de watt et de voiture) auprès des consommateurs, ils continuent de déployer un lobbying actif pour obtenir de l'Union européenne qu'elle assouplisse le calendrier conduisant à l'interdiction des moteurs thermiques.

« Très risqué »

Rendue publique le 10 novembre par la Commission européenne, la proposition de norme Euro 7, qui doit entrer en application en 2025 ou 2026, ne durcit que très modérément les contraintes imposées aux moteurs thermiques (le diesel est le principal concerné).
Le surcoût, estime Bruxelles, serait compris entre 90 et 150 euros par véhicule. Un choix que condamne l'organisation environnementale 👉Transport & Environment👈, convaincue que « ce choix va conduire à laisser circuler près de 100 millions de véhicules polluants supplémentaires ». Soutenues par leur gouvernement, les marques françaises et allemandes plaident pour que les véhicules hybrides rechargeables soient épargnés. En vain pour l'instant, mais elles ont obtenu qu'en 2026 une clause de revoyure permette de réexaminer cette question et de se pencher sur celle des carburants de synthèse.



mercredi 16 novembre 2022

La Rimac Nevera a établi une vitesse de pointe de 412 km/h


La Rimac Nevera a établi une vitesse de pointe de 412 km/h (258 mph), ce qui en fait la voiture électrique de série la plus rapide au monde. Miro Zrnčević, pilote d'essai et de développement en chef de Rimac : « Voyager à 412 km/h, ou 258 mph, signifie voyager à un tiers de la vitesse du son. Le simple fait d'y parvenir seul dans une voiture de route est incroyablement complexe, mais à Nevera, nous avons créé une voiture qui peut parcourir de longues distances avec une seule charge, peut s'attaquer à des pistes de course serrées et sinueuses et peut dériver ainsi que battre des records de vitesse en ligne droite, à la fois pour l'accélération et V-MAX. 
J'ai conduit Nevera depuis qu'elle a fait tourner une roue pour la première fois et voir la voiture parfaitement rodée qui est aujourd'hui est un moment vraiment émouvant. La chose la plus importante que j'ai apprise lors de la tentative de vitesse maximale est la composition et la stabilité de la voiture, ce qui confirme que nos équipes d'aérodynamique et de dynamique du véhicule ont fait un travail incroyable." 

SDIRVE : La Fédération FAUVE relaie l'expérience et les attentes des utilisateurs de VE.

Le grand public pouvant  être associé à la démarche d’élaboration du Schéma Directeur de déploiement des Installations de Recharge pour les Véhicules Electriques à travers les associations d’usagers , FFAUVE, la Fédération Française des Associations d'Utilisateurs de Véhicules Electriques sollicitée par les commissions départementales ou régionales relaie l'expérience et les attentes des utilisateurs de VE sur les besoins en terme de recharge des batteries, illustrées par le schéma ci-dessous. 

Comme le rappelle le guide pour l'élaboration des Schémas directeur : " Même si les textes réglementaires ne l’imposent pas, il est souvent utile d’associer le public, notamment lors du diagnostic et particulièrement pour l’évaluation de l’existant et des besoins. L’association du public est une étape importante de la démarche, déterminante pour la construction d’un projet pertinent, adapté aux attentes. Au minimum, il convient d’informer le public de la démarche en cours. "

A ce sujet d'ailleurs nous ne pouvons que recommander aux utilisateurs de véhicules électriques intéressés de prendre contact avec la Fédération FAUVE  pour les orienter vers l'association la plus proche.  

Que de progrès accomplis par l'écosystème VE en bientôt 10 ans !

 

samedi 5 novembre 2022

Lilium : Regardez Phoenix 2 réaliser une transition complète

Nous sommes ravis d’annoncer que le démonstrateur technologique de Lilium, Phoenix 2, a réalisé une autre première dans l’industrie pour un jet électrique : une transition complète du vol stationnaire au vol volant. Il s’agit de l’une des étapes clés publiées dans notre lettre aux actionnaires du deuxième trimestre en septembre, qui comprend également le dernier accord avec un opérateur de mobilité aérienne premium en Europe. 

Regardez la transition complète à ~100 kt (~190 km/h)

 

La transition complète est réalisée lorsque les ailes principale et canard s’ajustent de position, ce qui permet au Lilium Jet de passer d’une portance verticale motorisée à un vol aérien très efficace. Félicitations à notre équipe d’essais en vol sur le site d’Atlas, en Espagne, où cette étape technique historique a été franchie le mois dernier.  

Présentée par le nouveau PDG de Lilium, Klaus Roewe, notre lettre aux actionnaires du 2e trimestre décrit la prochaine phase de la feuille de route de Liliums vers la certification et le lancement commercial. Lisez-le dans son intégralité pour en savoir plus sur les performances des batteries, les partenariats d’industrialisation et le portefeuille de ventes de Lilium, y compris les ventes privées premium.

Plans GlobeAir pour le nord de l’Italie et la Riviera Français 

En septembre, le principal opérateur européen d’avions d’affaires GlobeAir a signé un protocole d’accord avec Lilium avec l’intention d’acheter 12 avions qu’il utilisera pour desservir sa clientèle dans le nord de l’Italie et sur la Riviera Français. Voir le communiqué de presse. 

Sommet Honeywell Air Mobility

Soulignant notre engagement à accroître la collaboration au sein de l’industrie, nous avons eu l’honneur de rejoindre Honeywell, les décideurs politiques et les autres leaders de la mobilité aérienne avancée lors du sommet Honeywell Air Mobility à Washington DC plus tôt ce mois-ci. Nous avons eu l’occasion de dialoguer et de partager nos progrès avec les membres du Congrès et les principaux décideurs. 

À propos de Lilium
Lilium (NASDAQ : LILM) crée un mode de transport régional à grande vitesse durable et accessible pour les personnes et les marchandises. En utilisant le Lilium Jet, un jet à décollage et atterrissage vertical entièrement électrique, offrant une capacité de pointe, un faible bruit et des performances élevées avec zéro émission de fonctionnement, Lilium accélère la décarbonisation du transport aérien. Travaillant avec des leaders de l'aérospatiale, de la technologie et des infrastructures, et avec des réseaux de lancement prévus annoncés en Allemagne, aux États-Unis et au Brésil, l'équipe de plus de 800 personnes de Lilium comprend environ 450 ingénieurs en aérospatiale et une équipe de direction chargée de livrer certains des avions les plus performants de l'histoire de l'aviation . Fondé en 2015, le siège social et les installations de fabrication de Lilium se trouvent à Munich, en Allemagne, avec des équipes basées à travers l'Europe et les États-Unis. Pour en savoir plus, visitez www.lilium.com .

vendredi 4 novembre 2022

Recharge VE: Une complémentarité à développer afin de solutionner, économiquement et avec sobriété, la recharge sur les parkings et dans les copropriétés ?

 ENEDIS dans un récent communiqué de presse  met l'accent sur l'un des freins au développement du véhicule 100% électrique: "Un Français sur deux habite en copropriété et 7 millions d’entre eux possèdent un parking dans un immeuble. Alors que seulement 2% de ces copropriétés disposent aujourd’hui de solutions collectives de recharge de véhicules électriques, l’enjeu de l’équipement de ces immeubles est un véritable défi collectif.

S'appuyant sur un décret  publié ce 21 septembre 2022 pour faciliter le développement des infrastructures de recharge en copropriété , l'opérateur  national  propose la solution « réseau public de distribution » qui consiste à créer une infrastructure publique jusqu’à la place de parking.    

Recharge de véhicules électriques en immeuble: les copropriétés pourront solliciter Enedis pour avancer le financement du raccordement électrique dans leurs parkings

Enedis se mobilise pour accélérer le développement de la recharge électrique. L’entreprise se réjouit de la parution d’un nouveau décret qui permet de faciliter et d’accélérer l’installation de solutions de recharge en habitat collectif
En complément des solutions d’opérateurs privés, Enedis proposera une solution de pré-financement d’infrastructures de recharge en immeuble.  

Si l'on rapproche cette excellente nouvelle de la solution MANY, au service d'une recharge intelligente, économique et sobre, proposée par la société TEMLab nous voyons, enfin, se dessiner une solution qui devrait retenir l'attention des gestionnaires de parking ( copropriétés, entreprises, parkings publics ) et de leurs usagers. 

 La recharge mutualisée & partagée MANY de Temlab :

Une même armoire regroupe et mutualise la recharge jusqu'à 12 véhicules.
Le système intelligent, recharge tous les véhicules, les uns après les autres, par cycle de charge de 10 à 30 minutes.
L'installation ne demande qu'une faible puissance réseau, équivalente à une seule borne traditionnelle : 7 kW en monophasé ou 22kW en triphasé. 
  • Investissement de départ économique, en comparaison à l'installation de plusieurs bornes indépendantes. Facilité d'ajouter jusqu'à 12 points de charge par armoire au cours du temps.
  • Armoire déportée des points de charge dans un espace sécurisé contre le vandalisme et les agressions climatiques.
  • Possibilité de relever les consommations grâce à un compteur MID et visualisation sur une Interface Homme Machine (IHM).
  • Contribue activement à la transition vers une société sans énergie fossile en permettant d'équiper jusqu'à 100% des places de stationnement sans saturer le réseau électrique.
Pour plus d'informations 👉 TEMLab 👈