tag:blogger.com,1999:blog-60557334922442373442024-03-25T11:50:09.921+01:00Le V.E. je le veuxLa Mobilité Electrique je la veux pour notre ruralité qui ne bénéficiera jamais de réseaux denses
de transports en commun et pour le droit partagé, sur TOUT le territoire, aux infrastructures et actions innovantes contribuant à décarboner la mobilité et les transports.LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.comBlogger1798125tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-9163606126544627652024-03-25T11:41:00.007+01:002024-03-25T11:49:37.904+01:00L'offensive de charme de MG pour ses 100 ans.<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5BtUhYe_Tl6QTZb5fhI_Z9Xy1Y9HxsVQoL81vU2cbTCmRQaV7nXLgce3G_QH4b3lnPuMMBeUg1pF-89rIMxBq-IVy66fWxvzPU6_Fi9jcBHzS6LFylJbMQ1166zZdL0Ta0VvKdzE9Zuc1mLSAqW3b1svtImtKiul2by0SIBiq91S9I2s7C7w2hbYQYDc/s6000/MG%20Cyberster%20-%20Doors.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3375" data-original-width="6000" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5BtUhYe_Tl6QTZb5fhI_Z9Xy1Y9HxsVQoL81vU2cbTCmRQaV7nXLgce3G_QH4b3lnPuMMBeUg1pF-89rIMxBq-IVy66fWxvzPU6_Fi9jcBHzS6LFylJbMQ1166zZdL0Ta0VvKdzE9Zuc1mLSAqW3b1svtImtKiul2by0SIBiq91S9I2s7C7w2hbYQYDc/w640-h360/MG%20Cyberster%20-%20Doors.jpg" width="585" /></a></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Au salon de Genève, MG, la centenaire anglaise passée sous le giron de BYD, a révélé de nouveaux détails sur le très attendu cabriolet Cyberster.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><span style="text-align: justify;">La Cyberster, avec son double moteur électrique et sa transmission intégrale, confirme son statut de voiture de série la plus rapide et la plus puissante à porter le logo emblématique de MG.La voiture passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. La puissance est de 536 CV (400 kW) avec un couple maximum de 725 NM (535 lb ft).</span></span></div><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmYjjWew6AxxJcG7pTN62qkQX9nx2iI-zertJRYz6mkS9UcRKHH9R6NE8woyQhRiscTQzxSWUtHTVXoedK1YCDf-WUwTTp6p159Vac5G1lKYdjUHXVODDtfuiIU1qNj97ORo2_ZUfZ_YG6UR6Qwv_nlWSoMFqBt1fwF6nVRuMbMjZK2z9S6mZPWnsO2Q/s4000/MG%20Cyberster%20-%20Rear.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="clear: right; float: right; font-family: arial; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2250" data-original-width="4000" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmYjjWew6AxxJcG7pTN62qkQX9nx2iI-zertJRYz6mkS9UcRKHH9R6NE8woyQhRiscTQzxSWUtHTVXoedK1YCDf-WUwTTp6p159Vac5G1lKYdjUHXVODDtfuiIU1qNj97ORo2_ZUfZ_YG6UR6Qwv_nlWSoMFqBt1fwF6nVRuMbMjZK2z9S6mZPWnsO2Q/s320/MG%20Cyberster%20-%20Rear.jpg" width="320" /></span></a></div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">Le monomoteur Cyberster développe 340 ch (250 kW) avec un couple maximal de 475 Nm. L’accélération de de 0 à 100 km/h se fait en 5,2 secondes. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: right;">DIMENSIONS : </span><span style="font-family: arial; text-align: right;">Largeur </span><span style="font-family: arial; text-align: right;">1,91 m - </span><span style="font-family: arial; text-align: right;">Hauteur </span><span style="font-family: arial; text-align: right;">1,33 m - </span><span style="font-family: arial; text-align: right;">Longueur </span><span style="font-family: arial; text-align: right;">4,54 m -</span><span style="font-family: arial; text-align: right;">Empattement </span><span style="font-family: arial; text-align: right;">2,69 m</span></div></span><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">CARACTERISTIQUES :</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">0 à 100km/h : </span><span style="font-family: arial;">3 s - </span><span style="font-family: arial;">Puissance </span><span style="font-family: arial;">536 CV ou </span><span style="font-family: arial;">400 Kw - </span><span style="font-family: arial;">Vitesse max </span><span style="font-family: arial;">200 km/h - </span><span style="font-family: arial;">Conduite semi-autonome (niveau 2) - </span><span style="font-family: arial;">Couleur </span><span style="font-family: arial;">Rouge - </span><span style="font-family: arial;">Prix entrée de gamme </span><span style="font-family: arial;">57000 euros - </span><span style="font-family: arial;">Nombre de places </span><span style="font-family: arial;">2 - </span><span style="font-family: arial;">Nombre de portes </span><span style="font-family: arial;">2 - </span><span style="font-family: arial;">Date de sortie </span><span style="font-family: arial;">21/06/2024</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="clear: right; float: right; font-family: arial; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="5792" data-original-width="8688" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm_AA71u6cAkknEnDKAfSxu98mHV56ikFVSbNINprB2Et_i8fZV8bDICebMS5IDGGOQkrFUV42P-Ktt0zBZrdp3G0iI9ePFk4-3wfrlGPB5pGMTW6EWNwRzkm_ccG5je8XYmwD3FOyMdqCiBEd7-202fLq8rnKdJogu1djn_226vCxSw7XzsM9MZYCqhY/s320/MG%20Cyberster%20-%20Front.jpg" width="320" /></span><span style="font-family: arial;"></span></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Le style remarquable du Cyberster est encore rehaussé par une gamme évocatrice de couleurs de peinture et de finitions. </span></div><p></p><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">La couleur de lancement Dynamic Red sera rejointe par le New English White et deux couleurs de peinture métallisée, Camden Grey et Cosmic Silver. Le jaune Inca, très voyant, sera proposé en option. Les modèles Cyberster seront également dotés de toits noirs ou rouges.</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">La Cyberster sera rejointe par la <a href="https://levejeveux.blogspot.com/2023/10/a-bord-de-la-mg4-xpower-2024-pour-une.html" target="_blank">MG4 Electric XPOWER</a> 👈 et la <a href="https://youtu.be/091480BDiwU?si=I5m-38FVvv1_gXe3&t=45" target="_blank">MG9</a> 👈tout électrique, un monospace de luxe à 7 places. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Ces deux modèles illustrent parfaitement l’attrait dont jouissent les modèles MG dans le monde entier et démontrent la capacité de la marque à offrir à ses clients une sélection complète de modèles allant de la nouvelle supermini hybride MG3 à un monospace luxueux et spacieux comme la MG9.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Ce salon fût également l’occasion de découvrir pour la première fois les SUV et berlines haut de gamme technologiquement avancés de MG IM, y compris la première mondiale de la IM L6.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Les modèles de MG IM, qui seront disponibles en Europe d’ici 2025, se caractériseront par l’utilisation de technologies de pointe en matière d’aide à la conduite et de services intelligents et connectés au conducteur, ainsi que par des groupes motopropulseurs EV à la pointe de l’industrie.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://youtu.be/3nPk4DJIrOA?si=5rHrbQbvzuIXr4nb" target="_blank">La nouvelle IM L6</a> 👈 entièrement électrique, devrait offrir des performances époustouflantes, avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, ainsi qu’une autonomie exceptionnelle de plus de 600 kilomètres et 800 kilomètres dans deux versions différentes. (L’autonomie prévue de la berline IM L6 est basée sur la norme WLTP et s’élève à plus de 800 km (batterie solide) et plus de 600 km (batterie lithium-ion)).</span></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-47705161266863561532024-03-22T11:47:00.001+01:002024-03-22T11:47:20.767+01:00BrèVE ☝️: Infos et/ou intox ?<p> Extrait d'un <a href="https://www.transitionsenergies.com/consommation-mondiale-petrole-continuer-augmenter-ou-diminuer/" target="_blank">article de Transition & Energie</a> 👈</p><div class="qiota_reserve qiota_trunked" style="box-sizing: inherit;"><h3 style="box-sizing: inherit; color: #008c40; font-family: Lato; font-size: 15px; font-weight: 400; line-height: 1.308; margin-bottom: 24px; margin-top: 0px; text-align: left;"><span style="box-sizing: inherit; font-weight: bolder;">" Des prévisions à prendre avec des pincettes des deux côtés</span></h3><p style="box-sizing: inherit; font-size: 15px; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Le directeur exécutif de l’AIE, Fatih Birol<a href="https://www.transitionsenergies.com/pour-devenir-plus-populaire-lagence-internationale-de-lenergie-a-choisi-de-prendre-ses-desirs-pour-la-realite/" style="border-bottom: 1px solid rgba(0, 156, 74, 0.8); border-left-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-right-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-top-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); box-sizing: inherit; color: #009c4a; text-decoration-line: none; touch-action: manipulation; transition: all 0.2s ease-in-out 0s;">, a ainsi déclaré avec emphase</a> : « <em style="box-sizing: inherit;">la transition vers les énergies propres est en cours dans le monde entier et rien ne pourra l’arrêter. Ce n’est pas une question de « si », c’est juste une question de « quand » – et le plus tôt sera le mieux pour nous tous</em> ». La demande mondiale de pétrole descendra selon l’Agence en moyenne autour de 97 millions de barils par jour dans les années 2030 contre 102 millions de barils par jour en moyenne dans les années 2020.</p><p style="box-sizing: inherit; font-size: 15px; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">De l’autre côté, l’OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole), <a href="https://www.opec.org/opec_web/en/7288.htm" style="border-bottom: 1px solid rgba(0, 156, 74, 0.8); border-left-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-right-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-top-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); box-sizing: inherit; color: #009c4a; text-decoration-line: none; touch-action: manipulation; transition: all 0.2s ease-in-out 0s;">annonce évidemment</a>, elle aussi année après année, que le monde n’est pas près de se passer de son précieux or noir. Dans une récente publication, elle se moque ouvertement de ceux qui <a href="https://www.transitionsenergies.com/eternel-retour-peak-oil-pic-petrolier/" style="border-bottom: 1px solid rgba(0, 156, 74, 0.8); border-left-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-right-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-top-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); box-sizing: inherit; color: #009c4a; text-decoration-line: none; touch-action: manipulation; transition: all 0.2s ease-in-out 0s;">ont annoncé depuis des décennies le fameux « peak oil »</a> ou pic de la production et de la consommation de pétrole, y compris l’AIE. Pour le cartel pétrolier, la demande va continuer à croître au moins jusqu’au milieu du siècle pour atteindre 116 millions de barils par jour d’ici 2045.</p><p style="box-sizing: inherit; font-size: 15px; margin: 0px 0px 24px; text-align: justify;">Il faut prendre les prévisions <a href="https://www.transitionsenergies.com/pour-devenir-plus-populaire-lagence-internationale-de-lenergie-a-choisi-de-prendre-ses-desirs-pour-la-realite/" style="border-bottom: 1px solid rgba(0, 156, 74, 0.8); border-left-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-right-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); border-top-color: rgba(0, 156, 74, 0.8); box-sizing: inherit; color: #009c4a; text-decoration-line: none; touch-action: manipulation; transition: all 0.2s ease-in-out 0s;">de l’AIE</a> comme celles de l’OPEP avec des pincettes. Les deux organisations ont des intérêts politiques et économiques qui sont tout sauf étrangers à leurs prévisions. " ... /...</p></div><div class="qiota" data-idscenario="2957" style="box-sizing: inherit; position: relative;"><div class="qiota_hidden" style="box-sizing: inherit;"></div><div style="box-sizing: inherit;"><p style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5e5e5e; font-family: Cabin; font-size: 15px; margin: 0px 0px 24px;"></p><div class="container1" style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5e5e5e; font-family: Cabin; font-size: 16px; width: 620px;"></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><br /><p></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-30471129494139731222024-03-15T12:10:00.004+01:002024-03-15T17:46:11.462+01:00L’Alliance pour la décarbonation de la route: une Alliance pour des solutions de décarbonation plus efficaces ? Oui mais !<p style="text-align: justify;"><a href="François Gemenne: "l'électrique a des défauts, mais reste infiniment préférable au thermique"" target="_blank">François Gémenne, du GIEC,</a> Géraud Guibert, président de la Fabrique écologique et Patrice Geoffron économiste, ont , dans un communiqué (voir ci-après), vouloir mettre en avant « les solutions de décarbonation les plus efficaces afin de réussir la transition écologique et énergétique des mobilités ». Cette Alliance pour la décarbonation de la route, lancée conjointement par plusieurs acteurs publics et privés de la mobilité routière, a pour objectif de rapprocher les entreprises et les collectivités autour de solutions concrètes visant à réduire la pollution et les émissions de CO² sur nos routes par <b><a href="https://levejeveux.blogspot.com/p/la-voiture-electrique-vecteur.html" target="_blank">le recours à la mobilité électrique</a>.</b></p><p style="text-align: justify;"><span> </span>Par contre prétendre décarboner la route en continuant à faire appel aux carburants combustibles émetteurs de CO² ou au recours à l'hydrogène et ses pseudos "e-fuels" dérivés énergivore s'apparente à <a href="https://levejeveux.blogspot.com/p/lecosysteme-de-lelectromobilite.html" target="_blank"><b><span style="color: red;">une manœuvre d'enfumage</span></b></a>. </p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><p style="text-align: right;">Jean-Claude LE MAIRE.</p></blockquote></blockquote></blockquote></blockquote><p style="text-align: center;"><b>COMMUNIQUE DE PRESSE 12/12/2023 </b></p><p style="text-align: center;"><b><span style="font-size: large;">Lancement de l'Alliance pour la décarbonation de la route, réunissant acteurs publics et privés de la mobilité routière </span></b></p><p style="text-align: justify;"><b>Dans le prolongement de l’appel à accélérer la décarbonation du transport routier qu’ils avaient conjointement initié le 18 juin 2023, François Gemenne, co-auteur du rapport du GIEC, Patrice Geoffron, Professeur d’économie à l’Université Paris-Dauphine, et Géraud Guibert, Président de la Fabrique écologique, annoncent la création de l'Alliance pour la décarbonation de la route. Celle-ci réunit un large spectre d’acteurs des mobilités routières, publics comme privés : universitaires, collectivités territoriales, associations et entreprises (opérateurs de mobilités, gestionnaires d’infrastructures, constructeurs automobiles, transporteurs, groupes d’ingénierie, startups…).</b> </p><p style="text-align: justify;"><span> </span>Constituant une plate-forme pluridisciplinaire d'échanges et d'actions, l’Alliance a vocation à travailler en partenariat avec les pouvoirs publics pour concevoir et mettre en œuvre les solutions de décarbonation les plus efficaces afin de réussir la transition écologique et énergétique des mobilités. Pour l’Alliance, la priorité absolue est de fédérer et amplifier la mobilisation de toutes les parties prenantes concourant à la décarbonation de la route, en conjonction avec les mesures visant à encourager le report modal vers le ferroviaire, le transport public (BHNS, tramway, métro) et les modes actifs - leviers indispensables qui ne seront néanmoins pas suffisants à eux seuls pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports à horizon 2030. </p><p style="text-align: justify;"><span> </span>Pour accélérer la dynamique, il convient d’agir tant sur les technologies (électrification, gains d’efficience, préservation des ressources naturelles…) que sur les usages (taux d'occupation accru, réduction des distances…), afin de contribuer à une trajectoire de décarbonation viable socialement et économiquement. Des solutions concrètes existent : électrification du parc automobile et du parc de poids lourds, amélioration continue du mix énergétique pour le transport routier de marchandises, déploiement massif des bornes de recharge pour véhicules électriques, <b><span style="color: red;">installation de stations de distribution de biocarburants, de bioGNV et d’hydrogène</span></b>, préfiguration de routes électriques pour poids lourds, incitation orchestrée à la sobriété, au covoiturage, à l’autopartage et au transport collectif routier, développement des lignes de car express et lignes de covoiturage express, adaptation agile des infrastructures et des services à la multimodalité, production programmée d’énergies renouvelables le long des réseaux routiers et autoroutiers, etc. </p><p style="text-align: justify;"><span> </span>La conviction partagée des acteurs de l’Alliance est que la décarbonation de la route demande à être placée de façon urgente au cœur du débat et de la décision politique, et requiert, pour l’avenir de la France, la mise en œuvre concertée d’un plan ambitieux d’investissements publics et privés. Dans cette perspective, le rôle de l’Alliance sera aussi d’impulser, de coordonner et d’encourager l'adoption par les usagers de la route de comportements écoresponsables, à grande échelle. </p><p style="text-align: justify;"><span> </span>François Gemenne, professeur à HEC Paris et co-auteur du dernier rapport du GIEC : « <i>Décarboner la route, massivement et rapidement, est une condition impérative pour espérer respecter nos objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ce doit être une cause nationale, et c’est toute l’ambition de l’Alliance de la décarbonation de la route. Il y va de la responsabilité de la France face à ses obligations internationales, de la justice sociale au regard du dérèglement climatique, de la réduction des inégalités sociospatiales sur le territoire et de la préservation de l’industrie automobile française et de ses emplois </i>». </p><p style="text-align: justify;"><span> </span>Géraud Guibert, Président de la Fabrique Écologique : « <i>Il n’y aura pas de neutralité carbone sans décarbonation des transports, ni de décarbonation des transports sans décarbonation de la route. Même si les objectifs affichés de report modal vers le rail sont atteints d’ici 2030, la route représentera encore 75% des flux des transports ! La route est pourtant un parent pauvre des politiques publiques dans les transports depuis plusieurs années, alors qu’elle devrait être la priorité de la planification écologique </i>». </p><p style="text-align: justify;"><span> </span>Patrice Geoffron, Professeur d’économie à l’Université Paris-Dauphine : « <i>La route est le premier secteur émetteur de CO2 en France et les politiques publiques peinent à engager sa décarbonation depuis des décennies. Il est grand temps d’agir car le coût de l’inaction est massif : échouer à réduire les émissions de 30% d’ici 2030, impliquerait d’importer et de brûler 100 milliards d’euros de pétrole en plus… Il est impératif d’engager l’ensemble de l’écosystème des transports. Forts de l’appui de 15 experts, les acteurs publics et privés ont conscience de l’enjeu et se mobilisent dans le cadre de cette Alliance </i>». </p><p style="text-align: justify;">Les membres signataires de l’Alliance pour la décarbonation de la route : </p><p style="text-align: justify;">Association des Economistes de l’Energie, Avere-France, BMW Group France, ChargePoint, Nicolas DARAGON (Ville de Valence), Michaël DELAFOSSE (Montpellier Métropole), François DUROVRAY (Conseil départemental de l’Essonne), Ecov, Electra, Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR), Geodis, Getaround, GRDF, Karos, Keolis, Mobilité Club France, Powerdot, Systra, Transdev, VINCI Autoroutes. </p><p style="text-align: justify;">Experts : André BROTO, Michel DERDEVET (Confrontations Europe), Anna CRETI (Dauphine PSL), Laurent CHAPELON (Université Paul-Valéry Montpellier 3), Mathieu FLONNEAU (Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne), Paulo MOURA (IMREDD), Fabien LEURENT (ENPC), Géraud GUIBERT (La Fabrique Ecologique), Patrice GEOFFRON (Dauphine PSL), Jean-Pierre ORFEUIL. </p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-69192256642541844792024-03-11T10:44:00.002+01:002024-03-11T10:44:16.323+01:00V2G. La technologie de la future R5 expliquée à l'Argus par Mobilize<div style="text-align: center;"><iframe frameborder="0" height="270" src="https://youtube.com/embed/CRnee_Y9Wcg?si=3YWzrdTr2c3rjEb_" width="480"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;">Le V2G (Vehicule to Grid), c'est quoi ? Alain Thoral, responsable Solutions Energie chez Mobilize, vous présente cette technologie qui sera développée avec la commercialisation de la Renault 5 en 2024. En neuf questions et réponses simples, devenez incollable sur le sujet.</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;">📕Au sommaire de cette vidéo : </span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=0s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">00:00</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Introduction
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=31s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">00:31</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Qu’est ce que le Vehicle-to-Grid (V2G) ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=48s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">00:48</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Comment fonctionne le V2G ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=74s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">01:14</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Quelles actions doit réaliser l’utilisateur ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=117s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">01:57</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Quel est le risque pour la batterie ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=147s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">02:27</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Ma voiture peut-elle se retrouver complètement déchargée ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=175s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">02:55</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Combien coûte la borne Mobilize qui autorise le V2G ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=210s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">03:30</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Quelles sont les économies promises ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=229s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">03:49</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> L’électricité de ma voiture renvoyée dans le réseau sert-elle à alimenter ma maison ?
</span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #065fd4; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"><a class="yt-core-attributed-string__link yt-core-attributed-string__link--display-type yt-core-attributed-string__link--call-to-action-color" force-new-state="true" href="https://www.youtube.com/watch?v=CRnee_Y9Wcg&t=257s" rel="nofollow" style="display: inline; text-decoration-line: none;" tabindex="0" target="">04:17</a></span><span class="yt-core-attributed-string--link-inherit-color" face="Roboto, Arial, sans-serif" style="background: rgba(0, 0, 0, 0.05); border: 0px; color: #131313; margin: 0px; padding: 0px; white-space-collapse: preserve;"> Quand le service sera-t-il opérationnel ?</span></span></div></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-10050144622456148662024-02-29T15:32:00.002+01:002024-03-06T15:41:53.109+01:00Démêler le vrai du faux au sujet des VE ( Ministère de l'Ecologie )<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/21211_VraiFaux-Vehicules-electriques-1.pdf" target="_blank"><img alt="" data-original-height="882" data-original-width="729" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgOVl1v_o8BKMjS730DkoUBCgQR5TtX_EdhbnpuWRjRbrl7Co2HArAZ2LXz4xeDf9WgCXmu6j6NXaLdVeZ7u0h3HgBuk1HjfwJWwVxu4qMlBNytyThWvChYhj0WERm0hcpKtYirCwAd-1ktVsd9M7NpiAV1xojUACKfaeWzKnzG-lmdrOeuhAxPimGcxbY=w528-h640" width="528" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/21211_VraiFaux-Vehicules-electriques-1.pdf" target="_blank"><br /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/21211_VraiFaux-Vehicules-electriques-1.pdf" target="_blank"><b>Vous avez déjà lu ou entendu les affirmations ci-dessous sur les véhicules électriques ? </b></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/21211_VraiFaux-Vehicules-electriques-1.pdf" target="_blank"><b>Nous vous proposons d’y voir plus clair et de démêler le vrai du faux.</b> </a> 👈</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><ul style="text-align: left;"><li>p. 3<i> « Une voiture électrique, avec la fabrication de la batterie, c’est plus polluant qu’une voiture thermique » </i></li><li>p. 3 <i>« Une voiture électrique, c’est cher et réservé aux hauts revenus » </i></li><li>p. 4 <i>« On ne peut pas faire de long trajet avec un véhicule électrique » </i></li><li>p. 5<i> « Il est possible d’installer des bornes de recharge chez soi » (*)</i></li><li>p. 7<i> « Les véhicules électriques mettent beaucoup de temps à charger totalement » </i></li><li>p. 8<i> « Une voiture électrique ça tombe facilement en panne et les pièces coutent plus cher » </i></li><li>p. 8<i> « Les voitures électriques sont moins performantes et on prend moins de plaisir à les conduire » </i></li><li>p. 9<i> « Les voitures électriques sont moins sûres et moins fiables à cause des risques d’accident de batterie » </i></li><li>p. 10<i> « Une voiture électrique a une durée de vie moins longue qu’une voiture thermique » </i></li><li>p. 10<i> « D’ici 2030, les voitures électriques représenteront une grande majorité des ventes de véhicules neufs » </i></li><li>p. 12<i> « Par manque d’alternative, les batteries sont fabriquées dans des pays aux normes sociales et environnementales non exigeantes » </i></li><li>p. 13<i> « Les voitures électriques consomment plus qu’un véhicule thermique, car elles sont plus lourdes » </i></li><li>p. 13<i> « Les véhicules anciens mis au rebut dans le cadre de la prime à la conversion sont automatiquement détruits »</i></li></ul>(*) <b><u>NDLR :</u></b> Concernant la recharge à domicile ou en parking privé ou public, la rédaction vous recommande également de prendre connaissance des solutions économiques de recharges mutualisées proposées par la<i> </i><a href="https://temlab.fr/" target="_blank"><b>société TEMLAB</b></a><i>. 👈</i></div><p></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-88728108231897326752024-02-24T18:08:00.002+01:002024-02-24T18:08:32.059+01:00Le premier tracteur 100 % électrique au service d’une agriculture plus durable développé par Seederal.<div style="text-align: justify;"><b>Un an tout juste après l’annonce de sa première levée de fonds et un jour tout pile avant l'ouverture du Salon de l'agriculture, la startup brestoise <a href="https://seederal.fr/" target="_blank">Seederal</a> dévoile son prototype de tracteur électrique. Ce démonstrateur technologique va lui permettre d’accélérer le développement du premier tracteur électrique de grande autonomie.</b></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe frameborder="0" height="270" src="https://youtube.com/embed/1RVK6yosKbk?si=aqiyUJ9J43ZOVxFR" width="480"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><h3>Une journée de travail en électrique</h3><div>L’objectif est de développer un tracteur 100 % électrique de moyenne puissance (soit 160 chevaux) ayant une autonomie lui permettant d’effectuer une journée complète de travail. C’est le premier produit de l’entreprise et son design sera différent de celui du prototype actuel. Il sera révélé en 2025.</div><div><br /></div><div>Pour autant, « <i>ce prototype marque le franchissement d’une étape majeure vers la concrétisation de la mission de Seederal : apporter une nouvelle énergie pour accélérer la transition de l’agriculture</i> », déclare Antoine Venet, co-fondateur de Seederal.</div><div><br /></div><div>Les agriculteurs, parmi lesquels certains sont investisseurs de la première heure dans la société, « <i>sont convaincus que notre solution contribuera à améliorer l’efficacité de leurs pratiques, et surtout à réduire leur dépendance aux énergies fossiles </i>».</div><div><h3>Nouvelle phase de développement</h3><div>Si le produit définitif est encore un secret pour l’instant, ce prototype en présente néanmoins certaines caractéristiques clés. « <i>À notre connaissance, c’est le premier tracteur agricole sans boîte de vitesses. Et pourtant, depuis l’apparition historique de ces machines, tout tracteur est conçu puis construit autour de cet organe. Il s’agit donc d’un tracteur historique !</i> », abonde Arthur Rivoal, co-fondateur de la start-up. Si Seederal a pu s’en départir, c’est précisément grâce aux performances des moteurs électriques et à l’architecture de sa transmission.</div><div>Depuis son montage à la fin de l’été 2023, le prototype Seederal a fait ses premières accélérations à l’automne, puis a été finement paramétré. Pour l’équipe technique, les premiers essais ont été plus que concluants. Résultat, un tracteur plus léger que sa version thermique.</div></div><div><h3>Place aux essais</h3><div>Place maintenant à une campagne d’essais intensive en vue d’optimiser la conception du tracteur définitif. « Direction les champs bretons pour le démarrage de la saison agricole 2024. » Ce démonstrateur technologique va permettre d’accélérer le développement du premier tracteur électrique de grande autonomie.</div></div><div>Seederal veut se positionner désormais comme une véritable start-up industrielle. L’assemblage de son prototype est le premier témoin de son souhait de porter son projet à l’échelle industrielle en Bretagne.</div></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-84907611834317972642024-02-15T11:19:00.009+01:002024-02-15T11:21:36.202+01:00L’Avere-France publie son second rapport semestriel sur le prix de la recharge publique entre juillet et décembre 2023. <p style="text-align: justify;"><i><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="https://www.avere-france.org/wp-content/uploads/2024/02/20240213_Rapport_Prix_Recharge_Avere_France.pdf" target="_blank"><img border="0" data-original-height="685" data-original-width="684" height="200" src="https://www.avere-france.org/wp-content/uploads/2024/02/Rapport-good.png" width="200" /></a></span></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.avere-france.org/wp-content/uploads/2024/02/20240213_Rapport_Prix_Recharge_Avere_France.pdf" target="_blank">Cliquer pour accéder <br />au rapport AVERE France</a></td></tr></tbody></table></i></p><div style="text-align: justify;"><i><b><i>Le 15 février 2024, à Paris </i>- À l'heure où la mobilité électrique connaît une expansion fulgurante, l'Avere-France, en collaboration étroite avec P3 Group, présente son second rapport semestriel sur le coût de la recharge publique pour les véhicules électriques. Ce rapport fournit une vision approfondie des tendances tarifaires des opérateurs de mobilité (eMSP) en France, offrant aux consommateurs des informations essentielles pour comprendre l'évolution de leurs dépenses. </b></i></div><p></p><h3 style="text-align: justify;">Une plongée en profondeur dans les coûts de recharge : </h3><p style="text-align: justify;">Le rapport sonde et détaille coûts liés à la recharge des véhicules électriques en France, dévoilant les variations des coûts mensuels en fonction de paramètres tels que la puissance de recharge, la souscription à un abonnement et les habitudes de conduite. Ainsi, pour un conducteur typique roulant 11 000 km par an, les dépenses mensuelles oscillent entre 8,87€ et 18,00€ en recharge publique ; un conducteur longue distance ajoutera 63€ supplémentaires par mois. La recharge publique des véhicules électriques s'impose comme un choix économiquement pertinent, éclipsant les coûts de ravitaillement en carburant des véhicules thermiques. Par conséquent, le budget mensuel de mobilité d'un conducteur typique (80% de recharge à domicile, 20% de recharge publique) est en moyenne un tiers de celui d'un conducteur de véhicule thermique. </p><h3 style="text-align: justify;">Évolution des tarifications : </h3><p style="text-align: justify;">Le rapport met en lumière les récentes évolutions des tarifs des sessions de recharge. En dépit de la mise en place du bouclier tarifaire de l'État, les prix de l'électricité ont connu une augmentation de 10% en août 2023. Toutefois, une tendance à la baisse des prix a été observée à partir de novembre 2023, en ce qui concerne la moyenne des offres de marché. Malgré les baisses du prix du kilowattheure (kWh), une augmentation du coût final de la recharge publique se fait sentir, influencée par des coûts auxiliaires et les initiatives des fournisseurs de services visant à améliorer l'expérience utilisateur. Le rapport répertorie et détaille ces coûts additionnels, qu'ils s'appliquent aux utilisateurs abonnés ou à ceux sans abonnement. </p><h3 style="text-align: justify;">Méthodologie : </h3><p style="text-align: justify;">Ce rapport semestriel surveille les tarifs et les coûts de recharge du point de vue du client final sur la période de juillet à décembre 2023. En utilisant une méthodologie unique, le rapport offre une base uniforme pour comparer les modèles tarifaires et les prix proposés par les eMSP sur le marché français. Il s’appuie ainsi sur les grilles tarifaires de 17 eMSP représentatifs du marché français et présents à l’échelle nationale, régionale ou portés par un constructeur automobile. L’objectif des prochaines éditions sera d’élargir cette base et d’intégrer les prix de la recharge à l’acte pour obtenir une meilleure photographie de la situation. </p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b>A propos de l’Avere-France : </b> L'Avere-France, créée en 1978, est l'association nationale pour le développement de la mobilité électrique en France. Avec plus de 270 adhérents, l'Association fédère un écosystème diversifié d'acteurs engagés dans la transition énergétique. Tiers de confiance pour les pouvoirs publics, les professionnels, les médias et le grand public, l'AvereFrance publie régulièrement des contenus de référence sur les questions d'électromobilité (batterie et hydrogène). L'association est fortement impliquée dans les projets de développement et de promotion de la mobilité électrique auprès des pouvoirs publics, tant au niveau national que régional. De plus, l'Avere-France pilote le programme Advenir, qui contribue de manière significative au développement des infrastructures de recharge en France par du financement et de la formation. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><b>À propos de P3 Group :</b> P3 est une société internationale de conseil, d'ingénierie et de développement de logiciels, en constante progression et s’appuyant sur une équipe de plus de 1800 experts couvrant les divers secteurs du monde industriel. Dès sa création en 1996, P3 a toujours fait preuve d'excellence en accompagnant ses clients dans leurs transformations, mais aussi en les guidant sur les avancées technologiques et les solutions logicielles nécessaires à leur développement. P3 offre ainsi une gamme complète de services et de solutions au service de l’industrie. </span></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-56923850842053606912024-02-09T12:18:00.005+01:002024-02-12T12:00:35.163+01:00Une proposition de loi pour clarifier la tarification des bornes de recharge pour voitures électriques.<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-RwmzRHWAKlti2Z9YIHLk7jOHBA1yp7bTTkwaJ1HPnekkAFhKjJMM_0hRMh5SSg4RjRSpBdkGUI_hJmt6t4ET-GI3mVTj63-HMVNVMGIm8lItIy60200nNp3HgpwPjuU7TAQMJt0rrMSfGBqwj_VarZCILohEfKoFEMGVvcpUFXHtARXkDKRkN_iriR8/s948/Prix%20charge.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="740" data-original-width="948" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-RwmzRHWAKlti2Z9YIHLk7jOHBA1yp7bTTkwaJ1HPnekkAFhKjJMM_0hRMh5SSg4RjRSpBdkGUI_hJmt6t4ET-GI3mVTj63-HMVNVMGIm8lItIy60200nNp3HgpwPjuU7TAQMJt0rrMSfGBqwj_VarZCILohEfKoFEMGVvcpUFXHtARXkDKRkN_iriR8/w200-h156/Prix%20charge.jpg" width="200" /></a></div><span style="font-family: arial;">Comme évoqué dans le précédent article, à l'initiative du député JL Bricout du groupe Liot, une proposition de loi transpartisane, cosignée par 65 députés, visant à </span><span style="font-family: arial; text-align: left;">clarifier la tarification des bornes de recharge pour voitures électriques devrait être déposée à l'Assemblée nationale lorsque le calendrier parlementaire le permettra. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;">Pour la préparation, un groupe de travail, piloté par l'association <i>Que Choisir,</i> élargi aux représentants d'électromobilistes, administrateurs de la Fédération FFAUVE et au président de l'Acoze, a pu formuler les <a href="https://levejeveux.blogspot.com/search?q=Afirev" target="_blank">observations</a> et <a href="https://levejeveux.blogspot.com/2022/03/sdirve-propositions-de-la-federation.html" target="_blank">suggestions</a> partagées par les électromobilistes, </span><span style="font-family: arial; text-align: left;">de plus en plus nombreux,</span><span style="font-family: arial; text-align: left;"> confrontés aux aléas de la recharge rapide.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;">Nous avons également échangé sur le sujet avec notre député David Taupiac, signataire du projet de loi, également disposé à prendre en considération les remarques que nous formulerions à ce sujet. </span><span style="font-family: arial; text-align: left;"><b>En même temps compte tenu de l'impatience avec laquelle le ministre Béchu, <a href="https://levejeveux.blogspot.com/2024/02/breve-lassemblee-nationale-on-evoque-le.html" target="_blank">lors des questions au gouvernement</a>, a dit attendre ces propositions, ne doutons pas que sa majorité accélèrera le processus.</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;"><span> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;">Espérons que le législateur sera plus véloce qu' <a href="https://levejeveux.blogspot.com/search?q=massat" target="_blank">au printemps 2017 où était lancée la loi sur le déploiement des premières bornes. </a> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; text-align: left;">A toutes fins utiles vous trouverez ci-après: le communiqué de presse, l'exposé des motifs de la proposition de loi ainsi que les propositions de modifications d'articles en découlant pour le</span><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;"> code de la
consommation, le code de l'énergie et le </span><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">code général des
collectivités territoriales.</span></div><div style="text-align: justify;"><u style="color: #2b00fe; font-family: arial; font-size: large;"><br /></u></div><div style="text-align: justify;"><u style="color: #2b00fe; font-family: arial; font-size: large;">Communiqué de presse :</u><span style="color: #2b00fe; font-family: arial; font-size: large;"> </span></div><h2 style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span>👇<a name='more'></a></span></span></span></h2><h2 style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Recharge des véhicules électriques : Jean-Louis Bricout, député de l’Aisne, milite pour davantage de cohérence et de transparence</span><span style="font-size: medium;">.</span></span></h2><p><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;">Pour des </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">enjeux climatiques essentiels</b><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;"> et
de </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">souveraineté énergétique évidents</b><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;">, le </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">parc de véhicules thermiques</b><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;">
doit </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">basculer vers l’électrique</b><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;">. Si les </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">Français</b><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;"> sont nombreux à
vouloir changer de véhicule, pour des raisons d’ordre écologique, ou d’ordre
économique, cette </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">volonté </b><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;">est souvent </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">contrariée</b><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;"> lorsqu’arrive le
moment de </span><b style="font-size: 12pt; text-align: justify;">passer à l’acte.</b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Côté <b>investissement,
</b>l’<b>Etat </b>est au rendez-vous avec le <b>bonus écologique</b> et la <b>prime
à la conversion</b>.<br />
A contrario,<b> rien n’a été fait </b>sur les <b>coûts de fonctionnement </b>lors
des recharges, ou si peu !<br />
Alors que ces <b>charges</b> devraient constituer une <b>source substantielle </b>d’<b>économies</b>
par rapport aux <b>carburants fossiles</b>, il s’avère dans les faits qu’elles
constituent un <b>frein rédhibitoire</b> pour de très nombreux conducteurs. </span><span style="font-size: 5pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><br />
<br />
</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Ce qui
devrait être une <b>écologie souhaitée</b> prend la forme d’une <b>écologie
punitive</b>. A plus forte raison lorsqu’il s’agit d’avoir recours au <b>chargement
hors domicile.</b> <br />
Les automobilistes sont <b>en proie </b>à des<b> dizaines d’opérateurs, </b>des
<b>sociétés privées</b>,<b> </b>qui se sont vues confier le <b>déploiement</b>
et la <b>gestion des bornes</b>.<br />
L’<b>opérateur</b> offre à ses abonnés un <b>tarif préférentiel</b> ; mais pour
ceux qui n’ont pas le <b>précieux sésame,</b> les prix s’envolent, tout est
permis ! <br />
Résultat : <b>absence de transparence</b>, <b>affichage des prix</b> quasi <b>inexistant</b>,
<b>mode de paiement </b>sur place <b>peu facilitant</b>.</span><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"> </span><span style="font-size: 5pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><br />
<br />
</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Est-ce à
dire qu’il faudrait souscrire une <b>panoplie d’abonnements</b> pour <b>bénéficier</b>
du <b>meilleur tarif </b>partout sur le territoire ? Imaginerait-on le même
principe pour les stations-services ? <br />
Il est normal, dans ces conditions, que les <b>automobilistes</b> craignent de <b>devenir
les vaches à lait</b> d’un<b> système</b> qui profite à des <b>opérateurs peu
scrupuleux</b>. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><o:p> </o:p></span><span style="font-size: 12pt;">Selon une étude d’« </span><b style="font-size: 12pt;">UFC-Que choisir</b><span style="font-size: 12pt;"> », les
</span><b style="font-size: 12pt;">différences de prix</b><span style="font-size: 12pt;"> peuvent varier jusqu’à </span><b style="font-size: 12pt;">830 %.</b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><b>
Pour ne prendre qu’un exemple, </b></span><span lang="fr" style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: #000C; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-color-alt: windowtext; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;">la recharge d’un véhicule </span><span style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-color-alt: windowtext; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;">de type </span><span lang="fr" style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: #000C; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-color-alt: windowtext; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;">Peugeot </span><strong><span face=""Calibri",sans-serif" lang="fr" style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: #000C; mso-bidi-language: AR; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN;">e-</span></strong><span lang="fr" style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: #000C; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-color-alt: windowtext; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;">208 sur une borne lente à Lyon coûtera entre 7,35 euros et 68,77 euros </span><span style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-color-alt: windowtext; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;">en fonction de</span><span lang="fr" style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: #000C; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-color-alt: windowtext; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;"> l’opérateur.</span><span lang="fr" style="background: white; color: black; font-size: 5pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: #000C; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-color-alt: windowtext; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;"><br />
<br />
</span><b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">Jean-Louis BRICOUT</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">, Député de l’Aisne, fait sien le combat de
l’association de consommateurs, convaincu qu’il faut avoir accès<b> </b>à l’<b>affichage
des prix </b>et à la <b>connaissance des éléments</b> de <b>facturation</b> !<br />
Pour l’élu, <i>« cette absence de transparence tarifaire constitue un <b>frein
</b>à la<b> diversification </b>des <b>modes d’énergies</b> et, donc, à <b>l’acquisition
de véhicules électriques</b> pour lesquels les bornes de recharge sont <b>indispensables
</b>».</i></span><i><span style="font-size: 5pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><br />
<br />
</span></i><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">C’est pourquoi il vient de déposer une
proposition de loi qui rend <b>obligatoire </b>l’<b>affichage physique </b>à <b>proximité
</b>du point<b> de recharge</b>. <br />
De même, la création d’un <b>site dédié </b>à <b>la cartographie</b> <b>des
prix</b>, construit sur le même modèle que le site « <i>prix –
carburants.gouv.fr</i> » est envisagé.<br />
Enfin, par souci de f<b>acilité </b>et <b>d’équité,</b> la possibilité de <b>payer
sur place</b> par <b>carte bancaire</b> doit être systématique<b>,</b> tout
comme la présentation d’une <b>facturation simple et standardisée</b>.</span><span style="font-size: 5pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><br />
<br />
</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">Cette <b>proposition</b> est une <b>urgence</b>
permettant la <b>mise en place</b> d’<b>outils d’information</b>, d’<b>affichage</b>,
de <b>comparaison des prix</b>. <br />
<i>« En l’absence de régulation, c’est le minimum qu’un automobiliste est en
droit d’attendre dans un environnement concurrentiel ». </i></span><i><span style="font-size: 5pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><br />
<br />
</span></i><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">Des <b>mesures </b>d’autant plus <b>importantes</b>
que Jean-Louis BRICOUT craint que la <b>ruralité</b> soit encore la<b> grande
oubliée</b> de cette <b>transition énergétique</b>.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><br />
<i>« Le <b>potentiel de clients</b> sera très certainement <b>jugé insuffisant </b>par
les sociétés privées et la <b>réponse au besoin de service</b> sera, encore, <b>pallié
par les collectivités</b> ». </i><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span lang="fr" style="mso-ansi-language: #000C; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-language: AR; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-hansi-font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-spacerun: yes;"><b><span face=""Arial",sans-serif"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><u>Exposé
des motifs</u></span></span></b><b style="font-size: 12pt; mso-bidi-font-weight: normal;"><span face=""Arial",sans-serif"><o:p></o:p></span></b></span></span></p><span style="line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-spacerun: yes;">
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Mesdames,
Messieurs, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="color: black; mso-bidi-font-weight: bold; mso-themecolor: text1;">Peut-on aujourd’hui imaginer dans les
stations-services, issues de la grande distribution ou d’un réseau pétrolier,
la disparition des panneaux annonçant le prix des carburants ? <br />
A plus forte raison le long de nos autoroutes ! <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="color: black; mso-bidi-font-weight: bold; mso-themecolor: text1;">Sans eux, les conducteurs seraient privés d’une
information déterminante, essentielle même, à une concurrence loyale. Dans ces
conditions, pourquoi ces éléments avec un prix en €/kWh et sur le mode de
paiement ne figurent-ils pas dans l’environnement proche des bornes de recharge
et les sites et les cartes dédiés ?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="color: black; mso-bidi-font-weight: bold; mso-themecolor: text1;">Une certitude, les consommateurs les réclament et
leur absence constitue un frein à la diversification des modes d’utilisation
d’énergies et, par conséquence, à l’acquisition de véhicules électriques pour
lesquels les bornes de recharge sont indispensables.<br />
De même, les conditions de leur déploiement doivent répondre, en transparence,
aux attentes des consommateurs. De même, un maillage territorial éviterait que
les zones rurales moins denses soit, cette fois encore, oubliées par les
opérateurs privés.</span><span face=""Arial",sans-serif" style="color: black; mso-bidi-font-weight: bold; mso-themecolor: text1;"> </span><span face=""Arial",sans-serif" style="color: black; mso-bidi-font-weight: bold; mso-themecolor: text1;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Alors
que le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC)
montre, études à l’appui, que nous n’atteindront pas les objectifs de maîtrise
des hausses de températures, il ne fait plus de doute qu’il faille accélérer la
transition écologique engagée par notre pays et ses territoires. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Il
nous faut, à la fois, réduire notre consommation énergétique et diversifier nos
modes de production d’énergie. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">En
2021, le secteur des transports a consommé, à lui seul, 31,3% de l’énergie
finale et émis 30,8% des gaz à effet de serre<a href="file:///C:/Users/gauge/Downloads/PPL%20bornes%20de%20recharge%20V6.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Arial",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">C’est
la raison pour laquelle le verdissement du parc automobile est identifié comme
un enjeu incontournable de cette transition écologique, de la lutte contre les
gaz à effets de serre et pour l’amélioration de la qualité de l’air. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">C’est,
du reste, parce que plusieurs mesures incitatives ont été mises en place que les
ventes de voitures électriques sont, depuis plusieurs années, en nette
progression.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Ainsi,
303 895 voitures particulières électriques neuves ont été vendues en 2023,
contre 207 364 en 2022 et 112 710 en 2020, soient des augmentations
respectives de 46,6 % et 169,3 %. Cette progression se poursuivra, dans la
perspective d’une interdiction de la vente de véhicules thermiques neufs à
partir de 2035. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">La
voiture électrique devrait également se démocratiser avec la mise sur le marché
de modèles compacts plus accessibles et le lancement du « leasing
social » depuis le 1<sup>er</sup> janvier 2024.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Actuellement,
les pratiques des utilisateurs de ces voitures démontrent l’importance de la
recharge à domicile. Elles sont, en moyenne, de l’ordre de 80 %. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Les
bornes publiques demeurent, donc, essentielles. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">D’une
part, pour les consommateurs ne disposant pas de place de stationnement à
domicile et, d’autre part, pour les trajets longue distance, pour lesquels la
recharge en dehors du domicile est inévitable. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Le
déploiement de ces bornes doit correspondre aux attentes des utilisateurs
actuels et futurs, pour lesquels la disponibilité d’une recharge publique
apparaît comme un facteur majeur dans la décision d’achat d’un véhicule
électrique.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Selon
le dernier recensement disponible, 114 386 points de recharge étaient
ouverts au public au 30 novembre 2023, contre 77 318 un an plus tôt, soit
une hausse de près de 47%. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">L’UFC-Que
Choisir a, pour sa part, souligné combien les efforts de déploiement consentis
ces dernières années doivent être maintenus, pour atteindre un meilleur
maillage du réseau et permettre une accessibilité optimisée pour les
consommateurs.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Nous
ne pouvons consentir à ce que les zones rurales, moins denses, soient une fois
encore oubliées par les opérateurs privés. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Ces
efforts doivent, toutefois, se faire en cohérence avec les besoins de mobilité identifiés.
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">A
ce titre, les Schémas Directeurs pour les Infrastructures de Recharge pour
Véhicules électriques (SDIRVE) constituent des outils centraux de planification.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Ils
doivent se généraliser, tout en étant cohérents à l’échelle régionale, unité
géographique des déplacements de moyenne et de longue distance.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Au-delà
de la disponibilité de l’infrastructure publique de recharge, les prix de la
recharge sur les bornes publiquement accessibles restent une préoccupation
majeure des consommateurs.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">La
dernière édition de l’« Observatoire de la qualité de la recharge » établi par l’Association
Française pour l’Itinérance de la recharge Électrique des Véhicules (AFIREV),
identifie une insatisfaction grandissante des utilisateurs, face à l’absence de
prix. Le manque de cohérence et de transparence suscite même un mécontentement
grandissant.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">En
France, il existe deux tarifs de service, correspondant à deux catégories de
consommateurs : les utilisateurs souhaitant payer à l’acte et les
utilisateurs recourant à une carte de recharge fournie par un opérateur de
mobilité tiers. Le recours à cette deuxième modalité de paiement est souvent
nécessaire du fait de l’absence de terminaux bancaires. </span><span face=""Arial",sans-serif" style="line-height: 107%;"><br />
<br />
</span><span face=""Arial",sans-serif">Si le paiement bancaire par
« QR code » est parfois présent sous forme d’autocollant apposé sur
la borne et permet le paiement bancaire via un site dédié, cette option est
soumise au risque de « quishing ». Le consommateur est, alors, renvoyé
vers un site malveillant qui prend l’apparence du site officiel de paiement vers
lequel il est censé être dirigé. Les données renseignées sont revendues à un
tiers ou le paiement est détourné.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Sur
la base de nombreux témoignages, l’UFC- Que Choisir a comparé les prix proposés
par différents opérateurs de mobilité à des points de recharge, en ville, sur
route et sur autoroute.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Des
différences de prix substantielles entre opérateurs de mobilité ont été relevées,
ainsi que des difficultés à comparer les prix. En effet, chaque opérateur de
mobilité utilise une formule de tarification différente qui, loin de reposer
uniquement sur un prix en €/kWh, comprend des frais de stationnement, des frais
à la minute ou encore des frais fixes liés au lancement d’une session de
recharge. Face à cette grande dispersion des modèles de prix, les consommateurs
sont donc bien en peine de faire jouer la concurrence. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Les
difficultés de comparaison des prix sont également valables pour la
tarification à l’acte. Si d’après l’arrêté du 4 mai 2021 « relatif aux
données concernant la localisation géographique et les caractéristiques
techniques des stations et des points de recharge », les opérateurs
d’infrastructures de recharge doivent transmettre au point d’accès national aux
données de transport les caractéristiques des infrastructures selon un schéma
de données spécifié. <br />
Cela n’empêche pas la base de données disponible sur data.gouv.fr d’être
incomplète<a href="file:///C:/Users/gauge/Downloads/PPL%20bornes%20de%20recharge%20V6.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Arial",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
et difficile à utiliser pour le grand public. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">De
plus, le tarif à l’acte ne fait pas partie des données à transmettre
obligatoirement.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><br />
Seuls 35 % des points de recharge présente les prix à l’acte dans leur
base de données<a href="file:///C:/Users/gauge/Downloads/PPL%20bornes%20de%20recharge%20V6.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Arial",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
Les utilisateurs de voitures électriques n’ont donc pas accès aux différents
tarifs de la recharge à l’acte selon le point de recharge de manière
centralisée, contrairement aux automobilistes utilisant une voiture thermique,
grâce au site internet <i>prix-carburants.gouv.fr</i>. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Ce
manque de disponibilité des données se fait également ressentir dans les faits,
puisque aucun affichage des prix à l’acte, à proximité du point de recharge et
en bord de route sur autoroute, n’est pas obligatoire contrairement à ce qui
existe pour les carburants pétroliers. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Cette
opacité se retrouve également à l’étape de la facturation de la recharge, les
différents composants de prix n’étant pas nécessairement distingués, notamment
pour le prix de l’électricité facturée en €/kWh. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Afin
de remédier à cette situation incohérente pour l’ensemble des usagers des
infrastructures de recharge, la présente proposition de loi entend fixer un
cadre de régulation de l’activité des opérateurs d’infrastructures de recharge
et des opérateurs de mobilité pour qu’ils garantissent la transmission de
l’information et sa transparence dans la tarification et la facturation pour
les usagers. Une autre partie du texte entend améliorer le cadre normatif
entourant l’installation des infrastructures à travers les schémas directeurs
élaborés par les autorités disposant de la compétence d’aménagement des
infrastructures de recharge. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span face=""Arial",sans-serif">L’article
1</span></b><span face=""Arial",sans-serif"> créé une nouvelle
section spécifique dans le code de la consommation consacrée aux modalités
d’affichage des prix et de la facturation dans le cadre de l’usage de services
de recharge pour véhicules électriques ouverts au public avec l’ajout d’une
section 21. Celle-ci comprend 6 articles (articles L224-114 et suivants du code
de la consommation). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">L’article
L224-114 consacre l’obligation pour les opérateurs des infrastructures de
recharge et les opérateurs de mobilité de mettre à disposition leurs données afin
que soit disponible une cartographie des prix aux bornes de recharge sur un
site internet dédié, sur le même modèle que le site prix-carburants.gouv.fr. Un
arrêté ministériel définit les modalités de mise en place de ce site internet
comprenant une carte géographique. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">L’article
L224-115 inscrit l’obligation pour les opérateurs des infrastructures de
recharge de prévoir un affichage physique du tarif à l’acte applicable à
proximité immédiate du point de recharge. Un arrêté ministériel définit les
modalités d’application de cet affichage. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">L’article
L224-116 prévoit l’obligation <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">pour les
gestionnaires d’autoroute </span>de mettre en place un panneau en bord de route
présentant les tarifs de la recharge à l’acte pour les infrastructures de
recharge situées sur autoroute, sur le même modèle de ce qui existe pour les
carburants pétroliers. Comme pour l’article précédent, seul le tarif de la
recharge à l’acte et non celui des opérateurs de mobilité est affiché sur la pré-signalisation.
Un arrêté ministériel définit les modalités de mise en œuvre de la pré-signalisation.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">L’article
L224-117 rend obligatoire pour les opérateurs d’infrastructures de recharge
pour véhicules électriques de garantir un paiement par carte bancaire à la
borne de recharge. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">L’article
L224-118 crée une présentation standardisée des factures de la recharge aux
infrastructures de recharge accessibles publiquement, sous la forme d’un prix
au kilowattheure hors taxe et toutes taxes comprises, distinct des autres frais
d’occupation potentiellement appliqués. Les modalités d’application de la
présentation des factures sont mises en œuvre par arrêté ministériel. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span face=""Arial",sans-serif">L’article
2 </span></b><span face=""Arial",sans-serif">inscrit dans le code
de l’énergie l’obligation pour les opérateurs d’infrastructures de recharge de
véhicules électriques de mettre à la disposition du public les données
relatives à la tarification en vigueur au moment de la recharge. Ces
dispositions assureront une mise en cohérence avec l’ajout de la nouvelle
section dans le code de la consommation par l’article 1<sup>er</sup>. Elles
permettront de rendre applicable la transparence sur la tarification envers
tous les types d’usagers des infrastructures, notamment les entreprises. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span face=""Arial",sans-serif">L’article
3</span></b><span face=""Arial",sans-serif"> rend obligatoire pour
les établissements publics de coopération intercommunale qui possèdent la
compétence d’aménagement des infrastructures de recharge, l’élaboration d’un
schéma directeur de développement des infrastructures de recharges ouvertes au
public pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables
(SDIRVE). Cette possibilité n’est que facultative dans le droit en vigueur. Or
les schémas directeurs forment un outil adéquat pour assurer un bon maillage
des infrastructures de recharge et des prescriptions sur leur aménagement.
L’entrée en vigueur de cet article est renvoyée au 1<sup>er</sup> janvier 2026
pour laisser le temps suffisant aux EPCI ne disposant pas de schéma de pouvoir l’élaborer.
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span face=""Arial",sans-serif">L’article
4 </span></b><span face=""Arial",sans-serif">précise que les
régions doivent assurer la mise en cohérence des schémas directeurs de
développement des infrastructures de recharges ouvertes au public pour les
véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables élaborés dans
leur ressort territorial. Il s’agit de vérifier la cohérence des implantations
des infrastructures de recharge à l’échelle de la région et de lui permettre d’adresser
des prescriptions aux autorités dotées de la compétence d’aménagement.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></p>
<div style="mso-element: footnote-list;"><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText" style="layout-grid-mode: char;"><a href="file:///C:/Users/gauge/Downloads/PPL%20bornes%20de%20recharge%20V6.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Calibri",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: FR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-ligatures: standardcontextual;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Source: ministère de la transition écologique et de la cohésion des
territoires. <o:p></o:p></p>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///C:/Users/gauge/Downloads/PPL%20bornes%20de%20recharge%20V6.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Arial",sans-serif"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Arial",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></span></a><span face=""Arial",sans-serif"> </span><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Le fichier,
sans traitement des doublons, comprends 79 419 points de recharge au 16
janvier 2024, contre 114 386 points de recharge comptabilisés par l’AVERE
à la fin novembre 2023.<o:p></o:p></span></p>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///C:/Users/gauge/Downloads/PPL%20bornes%20de%20recharge%20V6.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Calibri",sans-serif" style="line-height: 107%; mso-ansi-language: FR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-ligatures: standardcontextual;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Le fichier, sans traitement des doublons, comprends 27 853 points de recharge
présentant un prix de la recharge à l’acte, sans uniformité dans la
présentation du prix. <o:p style="font-size: 12pt;"></o:p></p><p class="MsoFootnoteText" style="font-size: 12pt;"><br /></p><h3 style="font-size: 12pt;"><span style="color: #2b00fe; font-family: arial;"><u>Les propositions d'articles</u></span></h3><p align="center" class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; margin: 24pt 0cm 12pt; text-align: center;"><b><span face="Arial, sans-serif">Article 1<sup>er</sup><o:p></o:p></span></b></p></div></div></span></span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Après
la section 20 du chapitre IV du titre II du livre II du code de la
consommation, il est inséré une section 21 ainsi rédigée : <o:p></o:p></span></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><p class="assnatloitexte" style="margin: 0cm 0cm 12pt; text-align: left;"><span> </span><b><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">« Section 21</span></b><b><span face="Arial, sans-serif"> : Services de recharge pour véhicules
électriques ouverts au public<o:p></o:p></span></b></p></blockquote><p class="assnatloitexte" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 12pt; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">« <i>Article L224-114.</i> –
Les opérateurs d’infrastructures de recharge des véhicules électriques ouvertes
au public mentionnés à l’article L.353-3 du code de l’énergie et les opérateurs
de mobilité mettent à disposition les données relatives à l’utilisation des
bornes de recharge de leurs stations. Parmi ces informations figurent le nombre
de points de recharge accessibles, les caractéristiques techniques des stations
et points de recharge incluant les modèles de prise, la puissance réelle
maximale et le type de charge. Il est également indiqué le prix hors taxe et
toutes taxes comprises de l’électricité et les éventuels autres frais
appliqués, les moyens de paiement et, le cas échéant, les horaires d’accès à la
station. Ces informations actualisées sont accessibles sur un site Internet
sous la forme d’une carte géographique interactive mis à la disposition du
public.<o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 12pt; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">« Un
arrêté pris conjointement par le ministre en charge de l’économie et le
ministre en charge de l’écologie, après avis du conseil national de la
consommation, fixe les conditions dans lesquelles les informations mentionnées
dans le présent article sont communiquées <a name="_Hlk156496231">sur un site
internet mis à la disposition du public</a>. »<o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">« <i>Article L224-115.</i> –
Le prix de l’électricité à l’acte fourni à une infrastructure de recharge pour
véhicules électriques ouverte au public fait l’objet d’un affichage physique à
proximité immédiate du point de recharge. <o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">L’affichage doit présenter le prix
de l’électricité en kilowattheure toutes taxes comprises, de manière distincte
des éventuels autres frais appliqués.<o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">Un arrêté pris conjointement par le
ministre en charge de l’économie et le ministre en charge de l’écologie, après
avis du conseil national de la consommation, définit les conditions de mise en
œuvre du présent article. »<o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">« <i>Article L224-116.</i> –
L’affichage des prix de l’électricité lors d’une recharge à l’acte comprend une
présignalisation en bord de route lorsque l’infrastructure de recharge pour
véhicules électriques ouverte au public est située sur autoroute. Le
gestionnaire d’autoroute installe la présignalisation après communication des
tarifs à l’acte par l’opérateur de l’infrastructure de recharge. <o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">L’affichage doit présenter le prix
de l’électricité en kilowattheure toutes taxes comprises.<o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 12pt; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">Un arrêté pris conjointement par le
ministre en charge de l’économie et le ministre en charge de l’écologie, après
avis du conseil national de la consommation, définit les conditions dans
lesquelles sont affichés les tarifs pratiqués aux infrastructures de
recharge. »<o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">« <i>Article L224-117.</i> –
Les opérateurs d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques
ouverte au public garantissent la possibilité pour l’usager de l’infrastructure
de pouvoir utiliser un moyen de paiement au sens du b du II de l’article L.
314-1 du code monétaire et financier. <o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">Un décret pris conjointement par le
ministre chargé de l’économie et le ministre chargé de l’écologie fixe les
modalités d’application du présent article. »<o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">« <i>Article L224-118.</i> –
Les factures émises par les opérateurs d’une infrastructure de recharge pour
véhicules électriques ouverte au public doivent présenter le prix unitaire de
la recharge d’électricité en kilowattheure, hors taxes et toutes taxes
comprises, de manière distincte des autres frais appliqués lors de
l’utilisation de l’infrastructure de recharge. <o:p></o:p></span></p><p class="assnatloitexte" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">Un arrêté conjoint du ministre
chargé de la consommation et du ministre chargé de l'énergie pris après avis du
Conseil national de la consommation définit les modalités d’application du
présent article. »<o:p></o:p></span></p><p align="center" class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; margin: 24pt 0cm 12pt; text-align: center;"><b><span face="Arial, sans-serif">Article 2<o:p></o:p></span></b></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; margin: 24pt 0cm 12pt; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">L’article
L353-3 du code de l’énergie est remplacé par : <o:p></o:p></span></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; margin: 24pt 0cm 12pt; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif">« <i>Article
L353-3.</i> – Les opérateurs
d'infrastructures de recharge électrique mettent à la disposition du public par
voie d’affichage les informations relatives à la puissance réelle maximale de
l'infrastructure de recharge et à la tarification de l’électricité en
kilowattheure toutes taxes comprises en vigueur au moment de la recharge, de
manière distincte des éventuels autres frais appliqués. »<o:p></o:p></span></p><p align="center" class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; margin: 24pt 0cm 12pt; text-align: center;"><b><span face="Arial, sans-serif">Article 3<o:p></o:p></span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Le
dernier alinéa de l’article L2224-37 du code général des collectivités
territoriales est remplacé par : <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">« Lorsque
la compétence mentionnée au premier alinéa a été transférée aux établissements
publics de coopération intercommunale exerçant les compétences en matière
d'aménagement, de soutien aux actions de maîtrise de la demande d'énergie ou de
réduction des émissions polluantes ou de gaz à effet de serre ou aux autorités
organisatrices d'un réseau public de distribution d'électricité mentionnées à
l'article L. 2224-31 ou aux autorités organisatrices de la mobilité mentionnées
à l'article L. 1231-1 du code des transports ou, en Ile-de-France, à l'autorité
mentionnée à l'article L. 1241-1 du même code, son titulaire doit élaborer un
schéma directeur de développement des infrastructures de recharge ouvertes au
public pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables
dans le cadre prévu à l'article L. 353-5 du code de l'énergie. »<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Le
présent article entre en vigueur au 1<sup>er</sup> janvier 2026. <o:p></o:p></span></p><p align="center" class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; margin: 24pt 0cm 12pt; text-align: center;"><b><span face="Arial, sans-serif">Article 4<o:p></o:p></span></b></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 24.0pt; margin: 24pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">Après le deuxième alinéa de l’article L353-5 du
code de l’énergie, il est inséré un alinéa ainsi rédigé : <o:p></o:p></span></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">« Les régions organisent la mise en cohérence des schémas élaborés
dans leur ressort territorial. Elles peuvent à cet effet transmettre des
prescriptions aux détenteurs de la compétence en matière d’aménagement
mentionnés à l’article L.2224-37 du code général des collectivités
territoriales. »<o:p></o:p></span></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">Un décret en Conseil d'Etat précise les modalités d'application du
présent article.<o:p></o:p></span></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;"> </span></p><p align="center" class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: center;"><b><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">Article 5<o:p></o:p></span></b></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="background: yellow; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-highlight: yellow; mso-ligatures: standardcontextual;"><o:p> </o:p></span></p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">I. La charge pour les collectivités territoriales est compensée à due
concurrence par la majoration de la dotation globale de fonctionnement et,
corrélativement pour l’État, par la création d’une taxe additionnelle à
l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre Ier du livre III du code
des impositions sur les biens et services.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoFootnoteText">
</p><p class="assnat9articlenum" style="margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; margin: 6pt 0cm 0cm; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ligatures: standardcontextual;">II. – La charge pour l’État est compensée à due concurrence par la
création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre
IV du titre Ier du livre III du code des impositions sur les biens et services.<o:p></o:p></span></p><div style="mso-element: footnote-list;"><div style="mso-element: footnote;"><p class="MsoFootnoteText"><br /></p>
</div>
</div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></span></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-51999498529108513272024-02-08T12:45:00.006+01:002024-02-10T18:28:28.255+01:00BrèVE ☝️: A l'Assemblée nationale on évoque le sujet des bornes de recharge pour les véhicules électriques.<p></p><div class="separator" style="clear: both; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 1em; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzw8bxAcmIk3cLg_nRLY9Vis4O6Wp_DfLawuXEQwatCHpBg1GrC10pGC71ljnYws3Ucsyy1tA7Qzgr27zRByy20YkBegcbJXLRsb2qd6WptmZOGfBFkxVHOw0sBzSKdLYalzbpAQwm82ioIf3WncYF-yKHvsY3QTcUeAtNqqSV3Lu9wWkq_px0Y7LZgkY/s948/Prix%20charge.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="740" data-original-width="948" height="121" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzw8bxAcmIk3cLg_nRLY9Vis4O6Wp_DfLawuXEQwatCHpBg1GrC10pGC71ljnYws3Ucsyy1tA7Qzgr27zRByy20YkBegcbJXLRsb2qd6WptmZOGfBFkxVHOw0sBzSKdLYalzbpAQwm82ioIf3WncYF-yKHvsY3QTcUeAtNqqSV3Lu9wWkq_px0Y7LZgkY/w155-h121/Prix%20charge.jpg" width="155" /></a></div> <span face="Lato-Regular, sans-serif" style="background-color: white; color: #233f6b; font-size: 1.25rem;">Bornes de recharge pour les véhicules électriques</span><p></p><div class="crs-inter" id="3369020" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369020" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis;"><span aria-describedby="tipsy_component_56909976956486561707390821198" data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA721908?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">Mme la présidente</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369020" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">La parole est à M. Jean-Louis Bricout.</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369021" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369021" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span aria-describedby="tipsy_component_0237927891320042221707390821315" data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA605069?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">M. Jean-Louis Bricout</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369021" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></p><div style="font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 1em; text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">Face aux enjeux climatiques, à la fin annoncée de la commercialisation des véhicules thermiques prévue pour 2035, il nous faut aller vite pour convaincre les Français de passer au véhicule électrique. Afin de favoriser l’acquisition d’un tel équipement, l’accompagnement des pouvoirs publics est au rendez-vous, grâce notamment au bonus écologique, à la prime à la conversion et au leasing social – location avec option d’achat.</span></div><div style="font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 1em; text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">Cependant, le rechargement de ce type de véhicules reste compliqué et nous sommes encore loin des promesses annoncées par les constructeurs d’un plein à un coût dérisoire ! Si vous rechargez votre véhicule à votre domicile, tout va bien. En revanche, dès que l’usage vous force à effectuer de longs trajets ou à l’itinérance, l’accès et le coût de rechargement laissent place à de mauvaises surprises. Nous sommes loin des conditions de concurrence constatées dans les stations-services traditionnelles : pas ou peu d’affichage des prix aux bornes, pas de pré-affichage sur le bord des routes, pas ou peu d’accès au règlement par carte bancaire, pas de site comparatif et des formules de tarification qui posent question. En effet, au tarif par kilowattheure (kWh) peuvent s’ajouter des frais de stationnement, des frais à la minute ou de lancement de session, sans oublier l’obligation de souscrire à un ou plusieurs abonnements pour obtenir un tarif préférentiel.</span></div><div style="font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 1em; text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">D’ailleurs, l’association UFC-Que choisir citait l’exemple, dans une enquête, du rechargement d’une voiture citadine sur une borne lente à Lyon : le coût peut varier de 7,35 euros à 68,77 euros, en fonction de l’opérateur. Ces écarts de prix poussent à s’interroger et une telle situation risque de décourager les bonnes volontés d’acquérir un véhicule propre.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="Lato-Regular, sans-serif"><br /></span></div><span face="Lato-Regular, sans-serif"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><b>Je déposerai prochainement une proposition de loi à vocation transpartisane, visant à créer les conditions d’une réelle concurrence et à revenir à des prix justes. Êtes-vous prêt, monsieur le ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires, à accueillir favorablement nos propositions ? </b></span><i style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">(Applaudissements sur les bancs du groupe LIOT et sur quelques bancs du groupe SOC.)</i></div></span><p></p></div><div class="crs-inter" id="3369025" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369025" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA721908?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">Mme la présidente</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369025" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">La parole est à M. le ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires.</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369026" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369026" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA794626?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">M. Benjamin Saint-Huile</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369026" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Quand, monsieur le ministre ? Quand ?</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369027" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369027" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA721314?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">M. Raphaël Schellenberger</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369027" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">On aurait bien aimé avoir la réponse du ministre de l’industrie !</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369028" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369028" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">M. Christophe Béchu</span><span class="italique" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-style: italic; font-weight: 400; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369028" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Je ne suis pas surpris de votre question, monsieur Bricout, car je sais votre attachement à ce sujet et votre souhait que, au-delà des véhicules, l’aménagement du territoire permette à tous les Français d’accéder à cette technologie.</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369029" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369029" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA721314?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">M. Raphaël Schellenberger</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button aria-describedby="tipsy_component_057587170571351991707390823608" class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369029" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(150.4px) rotateX(0deg) rotateY(0deg); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Pourquoi est-ce que ce n’est pas le ministre de l’industrie qui nous répond ?</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369030" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369030" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">M. Christophe Béchu</span><span class="italique" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-style: italic; font-weight: 400; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, ministre</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369030" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis;"></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">Vous avez évoqué l’aide à l’acquisition, avec la prime à la conversion – y compris le soutien au rétrofit électrique – ou encore le lancement du leasing, dispositif qui connaît un fort succès puisque, à l’heure où je vous parle, nous avons dépassé la barre des 35 000 réservations.</span></div><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">Votre question porte plus spécifiquement sur les bornes de recharge.</span></div></span><p></p></div><div class="crs-inter" id="3369032" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369032" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA608416?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">M. Patrick Hetzel</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369032" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Déjà une minute pour ne rien dire !</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369033" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369033" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">M. Christophe Béchu</span><span class="italique" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-style: italic; font-weight: 400; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">, ministre</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369033" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 1; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis;"></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">Non seulement j’accueille favorablement la perspective que vous vous saisissiez de cette question, mais <b>j’attends aussi avec impatience vos propositions.</b></span></div><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">Nous recevrons, dans les prochaines semaines, le rapport de l’Autorité de la concurrence, qui s’est autosaisie de toutes les questions que vous venez d’évoquer s’agissant des difficultés d’interopérabilité, des écarts de prix constatés ou encore du manque d’information.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 1em;">Un plan de déploiement des bornes de recharge nous a permis de dépasser, en mai dernier, le seuil des 100 000 installations – nous en sommes à environ 140 000. Par ailleurs, le règlement européen sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (Afir) pose des obligations de transparence que nous renforcerons. Toutefois, il y a, en parallèle, les pratiques que vous décrivez. C’est pourquoi, <b>grâce au rapport de l’Autorité de la concurrence et aux propositions que vous formulerez, nous aurons matière à combler les trous dans la raquette et à nous assurer que la décarbonation du parc automobile est irrémédiablement enclenchée.</b> </span><i style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">(Applaudissements sur plusieurs bancs des groupes RE et Dem.)</i></div></span><p></p></div><div class="crs-inter" id="3369036" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369036" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA721908?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">Mme la présidente</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369036" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">La parole est à M. Jean-Louis Bricout.</span></p></div><div class="crs-inter" id="3369037" style="background-color: white; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-family: Lato-Regular, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0.5rem; outline: none; padding: 0px;"><div data-crs-syceron-id="3369037" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></div><div class="relative-flex _justify-start" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; justify-content: flex-start; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; position: relative;"><div style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p class="orateur" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; font-weight: 700; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span data-tipsy="/dyn/embed/acteur-info-card/PA605069?date=2024-02-07%2014%3A00%3A00" style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" tabindex="0">M. Jean-Louis Bricout</span></p></div><div class="button-list _ml-xs" style="align-items: center; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; display: flex; flex-direction: row; justify-content: center; list-style: none; margin-bottom: -0.25rem; margin-left: 0.5rem !important; margin-right: -0.25rem; margin-top: -0.25rem; margin: -0.25rem -0.25rem -0.25rem 0.5rem; outline: none; padding: 0px; position: relative; transition: all 0.2s ease 0s;"><button class="button icon-button _transparent _medium-icon animate-hover" data-hoverscale="1.1" data-tipsy="#crsInterShare-3369037" style="align-items: center; appearance: button; background-repeat: no-repeat; border-color: initial; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; box-shadow: none; color: black; cursor: pointer; display: inline-flex; font-family: Lato-Bold, sans-serif; font-size: 1.2em; font-weight: 400; justify-content: center; line-height: 1; margin: 0.25rem; min-height: 36px; opacity: 0; outline: none; overflow: visible; padding: 10px 1rem; position: relative; text-align: justify; transform: perspective(1000px); transition: all 0.2s ease 0s; width: 36px; will-change: transform;"><span class="an-icons-share-2 _colored" face="anicons !important" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; color: #233f6b; font-feature-settings: "liga"; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-ligatures: discretionary-ligatures; font-variant-numeric: normal; font-variant-position: normal; letter-spacing: 0px; line-height: 1; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></span></button></div></div><p style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; font-size: 1em; line-height: 1.5; margin: 0px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: justify; text-overflow: ellipsis;"><span style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">Je vous remercie de votre réponse. <b>Il faut effectivement agir vite pour ne pas décourager les usagers de s’engager dans la transition écologique.</b> <i style="background-repeat: no-repeat; box-sizing: border-box; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">(Applaudissements sur les bancs du groupe LIOT.)</i></span></p></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-64410565834322600692024-02-07T18:07:00.001+01:002024-02-10T18:19:41.862+01:00Le marché du VE maintient sa progression, avec 21 473 unités immatriculées en janvier 2024, malgré un infléchissement / décembre 2023 . (Avere France)<div class="infogram-embed" data-id="5550c4d8-70db-4365-8740-261f99df2908" data-type="interactive" data-title="Baromètre Avere - Colombus, janvier 2024"></div><script>!function(e,n,i,s){var d="InfogramEmbeds";var o=e.getElementsByTagName(n)[0];if(window[d]&&window[d].initialized)window[d].process&&window[d].process();else if(!e.getElementById(i)){var r=e.createElement(n);r.async=1,r.id=i,r.src=s,o.parentNode.insertBefore(r,o)}}(document,"script","infogram-async","https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js");</script>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-22991719021626428672024-02-07T10:36:00.000+01:002024-02-07T10:36:23.749+01:00Nissan présente le nouvel Interstar-e<div style="text-align: center;"><iframe frameborder="0" height="270" src="https://youtube.com/embed/6INyhPBuQmM?si=rSpNifNEbNfiF5vJ" width="480"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;">PARIS – Nissan présente la nouvelle génération de l'Interstar, qui a été pensée pour en faire le modèle le plus avant-gardiste de la gamme de véhicules utilitaires légers (VUL) Nissan. Le nouvel Interstar offre non seulement un gabarit et une polyvalence augmentés améliorés, lui permettant de s'adapter parfaitement aux besoins de tous les clients, mais il s'agit également du premier grand fourgon Nissan disponible avec une motorisation 100 % électrique, sans compromis sur les performances.</div><h3 style="text-align: justify;">Le compagnon de travail idéal du quotidien</h3><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/268b99a0d57025eac7fe9e4ebf4da1183613fbda/preview-928x522.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="214" src="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/268b99a0d57025eac7fe9e4ebf4da1183613fbda/preview-928x522.jpg" width="320" /></a></div>Conçu pour répondre aux besoins divers et spécifiques des entreprises de toutes formes et tailles, le tout nouveau Nissan Interstar donne la priorité à l'efficacité, à la capacité de transport, et au bien-être des passagers. Bénéficiant d'un design intérieur et extérieur inspiré de celui des camions, sa calandre affirmée renforce la présence imposante du véhicule.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">L'Interstar bénéficie de la garantie constructeur Nissan de 5 ans ou 160 000 kilomètres, ou de 8 ans ou 160 000 kilomètres pour la batterie de l'Interstar-e, offrant une totale tranquillité d'esprit. Produit à Batilly (57), l'Interstar est toujours estampillé « Made in France ».</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La nouvelle génération d'Interstar fera son entrée sur le marché avec une large gamme comprenant de nombreuses conversions réalisées en usine - Fourgon, Cabine approfondie, Châssis, Benne et Plateau - permettant de répondre efficacement aux besoins de tous les clients.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Qu'un professionnel soit à la recherche d'un volume de chargement important, d'une capacité à se déplacer sur de longues distances, d'un espace supplémentaire pour les passagers ou d'un véhicule adapté à un usage intensif, le nouvel Interstar répond à tous les besoins.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><h3 style="text-align: justify;">Travailler mieux, vivre mieux</h3><div style="text-align: justify;">Le tout nouvel Interstar-e, le premier grand fourgon 100 % électrique de Nissan, offrira une conduite plus durable sans compromis sur les performances. Sa batterie de 87 kWh offre une autonomie de plus de 460 kilomètres, permettant à ses utilisateurs de travailler sereinement. L'Interstar-e est adapté à une charge rapide permettant de retrouver jusqu'à 252 km d'autonomie en seulement 30 minutes. Le modèle est également disponible dans une version destinée aux missions plus courtes, équipée d'une batterie de 40 kWh offrant environ 200 km d'autonomie et pouvant être rechargée de 10 à 100 % en moins de 4 heures grâce à son chargeur embarqué de 22kW.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/ce0f98b9e00c299b7a006c34d52f71964d3eeada/preview-928x522.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="214" src="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/ce0f98b9e00c299b7a006c34d52f71964d3eeada/preview-928x522.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Modèle conçu principalement pour une utilisation en ville, l'Interstar-e permet aux professionnels d'y conserver une liberté de mouvement totale, notamment dans les Zones à Faibles Emissions.</div><div style="text-align: justify;">Nicolas Tschann, Light Commercial Vehicle Director, Nissan Europe : « <i>L'Interstar de nouvelle génération est l'allié parfait des entreprises essentielles au bon fonctionnement de la société. Avec une version 100 % électrique, une capacité de chargement accrue et une gamme diversifiée de conversions, nous fournissons exactement ce dont nos champions du quotidien ont besoin pour assurer le bon fonctionnement de la société !</i> »</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Que le client recherche une motorisation 100 % électrique offrant une grande autonomie, le nouvel Interstar répond présent. Il se distingue par son aérodynamisme soigné, avec une réduction de la traînée (SCx) de 20 %, qui contribue à économiser l'électricité, et à maximiser l'autonomie.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">L'Interstar de nouvelle génération dispose d'une porte latérale plus large de 40 mm ainsi que d'un espace de chargement plus long de 100 mm. Le tout nouveau grand fourgon de Nissan offre également une charge utile très compétitive, allant jusqu'à 1,6 tonne pour la version électrique.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/7d607c8a3765931d5b8d4222b10e625b513b2475/preview-928x522.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="214" src="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/7d607c8a3765931d5b8d4222b10e625b513b2475/preview-928x522.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">De plus, l'Interstar-e en version 4 tonnes autorise une charge utile de 1,6 tonne et peut être conduit avec un permis B, même si ce dernier n'autorise que la conduite des véhicules dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est inférieur ou égale à 3,5 tonnes. Sur les véhicules électriques, le poids de la batterie peut en effet être déduit, ce qui permet aux utilisateurs du nouvel Interstar-e d'accéder à une charge utile plus importante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Les versions électriques du nouvel Interstar offrent une capacité de remorquage maximale de 2 500 kg, élargissant ainsi le champ des charges et matériels pouvant être tractés.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/14349235fd2119445f18ed335e5e749d4d8b27af/preview-928x522.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="800" height="207" src="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/14349235fd2119445f18ed335e5e749d4d8b27af/preview-928x522.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">L'intérieur du nouvel Interstar a été particulièrement soigné pour offrir un confort supérieur aux utilisateurs, avec par exemple des sièges et un pare-brise chauffants ou des revêtements de sièges robustes.</div><div style="text-align: justify;">Le confort d'utilisation est également optimisé par une amélioration sensible de la maniabilité : le diamètre de braquage est réduit de 1,5 mètre par rapport à la précédente génération, une qualité particulièrement appréciable au quotidien pour la circulation et les manœuvres en centre-ville.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><h3 style="text-align: justify;">Sécurité au travail et sécurité sur la route</h3><div style="text-align: justify;">Sur les utilitaires légers Nissan, comme sur toutes les voitures particulières de la marque, le bien-être des utilisateurs est une priorité. De série, tous les Interstar de nouvelle génération sont équipés d'un large éventail de systèmes de sécurité, notamment le Freinage d'Urgence en Marche Avant (Forward Emergency Braking), l'Avertissement de Somnolence (Drowsiness Warning) et le Système de Surveillance de la Pression des Pneus (Tyre Pressure Monitoring System). Le Contrôle du Balancement de la Remorque (Trailer Sway Assist) permet de sécuriser la conduite avec une remorque.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/50cf9f3ab68b1abbfd083665a0d4d04c343cf907/preview-928x522.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="800" height="208" src="https://wieck-nissanao-production.s3.amazonaws.com/photos/50cf9f3ab68b1abbfd083665a0d4d04c343cf907/preview-928x522.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Notre nouveau système de freinage de pointe garantit également que la puissance de freinage est toujours optimisée, quel que soit le poids du véhicule. De plus, le temps de réaction de l'Interstar en cas de freinage d'urgence est réduit de moitié par rapport aux modèles de la génération précédente, offrant ainsi aux conducteurs sécurité et tranquillité d'esprit.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Alors que Nissan continue d'avancer vers un monde plus propre, plus sûr et plus solidaire– notamment en électrifiant entièrement sa gamme de véhicules utilitaires légers à partir de 2026 – la nouvelle génération d'Interstar représente une étape cruciale dans ce voyage qui doit aussi répondre aux besoins de tous nos clients.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Les commandes du nouveau Nissan Interstar seront ouvertes en mars 2024, pour des premières livraisons à la fin de l'été.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"># # #</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: x-small;">À propos de Nissan</span></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Nissan entend devenir une entreprise véritablement durable, en route vers un monde plus propre, plus sûr et plus inclusif, comme détaillé dans Ambition 2030, la vision à long terme de la marque.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Répondant aux exigences de l'environnement, de la société et des clients, cette stratégie vise à fournir des modèles électrifiés et des innovations technologiques sur les marchés clés du monde entier, en favorisant la mobilité et au-delà.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Ambition 2030 contribue à l'objectif de Nissan d'être neutre en carbone tout au long du cycle de vie de ses produits et de ses opérations d'ici 2050. En Europe, avec EV36Zero en son centre, la marque est prête à accélérer la transition vers un avenir électrifié.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Pour plus d'informations sur les produits, les services et l'engagement de Nissan en matière de mobilité durable, visitez <a href="https://www.nissan.fr/gamme/voitures-electriques.html" target="_blank">nissan.fr</a> ; voir nos dernières vidéos sur <a href="https://www.youtube.com/user/nissanfrance" target="_blank">YouTube</a>.</span></div></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-61695998462442688922024-02-06T15:17:00.005+01:002024-02-06T15:27:38.373+01:00BrèVE 🚛: Véolia explore les avantages du V2G avec les batteries des camions poubelles de Londres.<p style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: medium;"> <span face="NewsreaderText-medium, "NewsreaderText-medium fallback", Constantia, "Lucida Bright", Lucidabright, "Lucida Serif", Lucida, "DejaVu Serif", "Bitstream Vera Serif", "Liberation Serif", Georgia, serif" style="background-color: white;">Au Royaume-Uni, les camions de collecte des déchets de Veolia pourraient bientôt fournir de l’électricité à des milliers de foyers britanniques. Retour d’expérience. ( <a href="https://www.nouvelobs.com/economie/20240115.OBS83299/a-londres-les-camions-poubelle-se-transforment-en-centrales-electriques-la-nuit.htm" target="_blank">Nouvelobs 15/01/2024</a> )</span></span></b></p><p style="text-align: justify;"><span face="NewsreaderText-medium, NewsreaderText-medium fallback, Constantia, Lucida Bright, Lucidabright, Lucida Serif, Lucida, DejaVu Serif, Bitstream Vera Serif, Liberation Serif, Georgia, serif"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://focus.nouvelobs.com/2024/01/15/251/0/2016/1008/775/0/75/0/6db9bfc_1705307766157-camions-poubelle-a-lectriques-veolia.jpg/webp" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="775" height="160" src="https://focus.nouvelobs.com/2024/01/15/251/0/2016/1008/775/0/75/0/6db9bfc_1705307766157-camions-poubelle-a-lectriques-veolia.jpg/webp" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Au dépôt de Landmann Way, dans la municipalité de Westminster(Londres),<br /> le camion benne électrique, chargé la nuit, fournit de l’électricité au réseau<br /> aux heures de pointes, quand il a fini sa tournée de collecte des déchets. <br />(L’OBS)</span></td></tr></tbody></table><p></p><div style="text-align: justify;"><span face="NewsreaderText-medium, NewsreaderText-medium fallback, Constantia, Lucida Bright, Lucidabright, Lucida Serif, Lucida, DejaVu Serif, Bitstream Vera Serif, Liberation Serif, Georgia, serif">.../... Une première mondiale, puisqu’il a fallu pour cela aux ingénieurs de Veolia et de ses partenaires (le fabricant de chargeurs pour véhicules électriques TPS, les experts en électrification Magtec et le fournisseur de logiciels pour bornes de charge Fuuse) mettre au point un standard de chargement ad hoc, capable de supporter une puissance 100 kilowatts. Gavin Graveson, directeur de la zone Europe du Nord chez Veolia, explique :</span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span face="NewsreaderText-medium, "NewsreaderText-medium fallback", Constantia, "Lucida Bright", Lucidabright, "Lucida Serif", Lucida, "DejaVu Serif", "Bitstream Vera Serif", "Liberation Serif", Georgia, serif"><i>« Le véhicule est sur la route pendant huit heures, et on s’est aperçu que sa batterie était encore chargée à 70 % quand il rentrait de tournée, vers 16 heures, au moment où commence le pic de consommation. Il était intéressant d’en profiter pour injecter de l’électricité dans le réseau à ce moment-là, avant de recharger plus tard dans la nuit. »</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span face="NewsreaderText-medium, NewsreaderText-medium fallback, Constantia, Lucida Bright, Lucidabright, Lucida Serif, Lucida, DejaVu Serif, Bitstream Vera Serif, Liberation Serif, Georgia, serif">Intéressant à plusieurs titres. Pour le climat, puisque le déstockage de ces électrons réduit d’autant l’appel à ceux fournis en période de pointe par les centrales à gaz, beaucoup plus émettrices en CO2. Pour l’équilibre du réseau ensuite, grâce à un apport supplémentaire d’électrons quand les familles rentrent du travail, se mettent aux fourneaux, lancent des machines et font couler les douches. La première phase d’essais a ainsi permis de charger et décharger 110 kilowatts à partir de deux camions et d’alimenter 110 foyers pendant plus de deux heures lors des pics du soir, détaille-t-on chez Veolia. .../...</span></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-53194054529833322732024-02-02T19:26:00.003+01:002024-02-06T15:02:39.190+01:00FFAUVE vous propose de participer à un rallye touristique de VE entre Paris et Londres via Dieppe et Brighton les 21, 22 et 23 juin 2024.<p><span style="font-size: large;"><b><span style="color: var(--tec-color-text-event-title); font-family: Assistant;">Paris-Brighton-Londres 2024 </span></b></span><i style="background-color: white; color: var(--tec-color-text-primary); font-family: var(--tec-font-family-sans-serif); font-size: var(--tec-font-size-3);"><span class="tribe-events-schedule__date tribe-events-schedule__date--start" style="box-sizing: inherit; font-size: 21px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">juin 21 </span><span class="tribe-events-schedule__separator tribe-events-schedule__separator--date" style="box-sizing: inherit; color: #b9bec2; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">@ </span><span class="tribe-events-schedule__time tribe-events-schedule__time--start" style="box-sizing: inherit; font-size: 19px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">8h00 </span><span class="tribe-events-schedule__separator tribe-events-schedule__separator--time" style="box-sizing: inherit; color: #b9bec2; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">– </span><span class="tribe-events-schedule__date tribe-events-schedule__date--end" style="box-sizing: inherit; font-size: 21px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">juin 23 </span><span class="tribe-events-schedule__separator tribe-events-schedule__separator--date" style="box-sizing: inherit; color: #b9bec2; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">@ </span><span class="tribe-events-schedule__time tribe-events-schedule__time--end" style="box-sizing: inherit; font-size: 19px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;">17h00</span></i></p><p><span style="background-color: white; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; text-align: justify;">La fédération FFAUVE vous propose de participer à un rallye touristique de véhicules électriques entre Paris et Londres via Dieppe et Brighton les 21, 22 et 23 juin 2024.</span></p><div class="post-2961 tribe_events type-tribe_events status-publish has-post-thumbnail hentry tag-electromobilite tag-ffauve tag-ile-de-france tag-londres-brighton tribe_events_cat-evenementffauve tribe_events_cat-rallye cat_evenementffauve cat_rallye" id="post-2961" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><p style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img alt="" data-original-height="805" data-original-width="1309" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjHlSmmETojDK3pkHzEKLCqK5rBcEexpPFAE1r8iGElLkjyxbDl_29HEpNbC91-a9TNI3MOBv0ScTwSxGBPEjE67Wvp5wuGpyB4EYvjvfgKXGEu_72UAdjaNGcoRqtneGMYFc33kgu8Nz7yzsB4lmi6QUaQoWWMdvvxM0ZA228s6isWt7AmfjWF_kGZuLY=w400-h246" width="400" /></div>Outre une belle balade sur 3 jours ainsi qu’une journée très festive le 22 juin à Brighton, ce rallye a pour but de :<p></p><ul style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0px 0px 1.75em 1.25em; outline: none; padding: 0px;"><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Travailler avec la région de Dieppe pour accroître la présence d’infrastructures de recharge,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Discuter avec la compagnie de Ferry pour envisager, à terme, un passage à une motorisation électrique,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Convaincre le public sur le bienfondé des VE lors de nos étapes à Paris, Dieppe, Brighton et Londres,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Faire connaître FFAUVE qui souhaite devenir la référence pour les utilisateurs de VE au travers des associations qui la composent.</li></ul><p style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Ce rallye se déroule sur 3 à 4 jours, mais nous laissons le choix à chacun de faire une ou plusieurs étapes :</p><ul style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0px 0px 1.75em 1.25em; outline: none; padding: 0px;"><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Arriver à Paris le 21 juin à midi, et participer aux évènements sur place,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Faire le trajet entre Paris et Dieppe, le 21 juin après-midi,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Participer aux évènements que nous organiserons à Dieppe en soirée,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Prendre le Ferry de Dieppe à Newhaven dans la nuit du 21 au 22 juin puis de passer la journée à Brighton le 22, clou de l’évènement, avec plus de 150 voitures attendues,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Rentrer de Newhaven à Dieppe dans la nuit du 22 au 23 juin, ce qui permet d’économiser une nuit d’hôtel,</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Enfin, pour ceux qui le souhaitent, faire le trajet jusqu’à Londres le 23 juin (retour libre).</li></ul><p style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Nous proposons de prendre le Ferry à Dieppe le 21 juin à 23h59, arrivée à 4 heures à Newhaven. Les participants doivent avoir un passeport, il faut s’y prendre à l’avance, pensez-y !</p><p style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Les prix estimatifs de la traversée sont :</p><ul style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0px 0px 1.75em 1.25em; outline: none; padding: 0px;"><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">1 voiture A/R pour 2 adultes : 150 €</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">1 voiture A/R pour 4 adultes : 190 €</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">1 voiture A/R pour 2 adultes et 2 enfants : 163 €</li><li style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">Possibilité d’avoir une cabine pour la nuit en supplément (60 €)</li></ul><p style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;">FFAUVE va organiser le voyage avec la compagnie de Ferry, c’est pour cela que nous gérerons les <a href="https://www.ffauve.org/events/the-electric-vehicle-rally-2024/" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration-line: none;">inscriptions.</a></p><div class="wp-block-image" style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #5c5b5b; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"><figure class="aligncenter size-large" style="box-sizing: inherit; clear: both; display: table; margin: 0px auto; outline: none; padding: 0px; text-align: justify;"><img alt="" decoding="async" src="https://www.ffauve.org/wp-content/uploads/2023/11/A4-FFAUVE-avec-Bord-perdu-1.pdf" style="border: none; box-sizing: border-box; height: auto; margin: 0px; max-width: 100%; outline: none; padding: 0px; transition: all 0.2s ease 0s; vertical-align: bottom;" /></figure><div style="text-align: justify;"><br /></div></div></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-3540958475048142272024-02-02T18:13:00.004+01:002024-02-02T18:13:24.808+01:00Nissan Energy Share : un nouveau service qui rend les véhicules électriques encore plus précieux au Japon<p></p><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><b> Les batteries des véhicules électriques font bien plus qu'alimenter les véhicules. Ce sont des unités de stockage d'énergie mobiles capables d'alimenter directement les bâtiments.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Nissan Energy Share permet de gérer intelligemment la charge et la décharge des batteries des véhicules électriques, par exemple pour transférer automatiquement de l'énergie du véhicule vers le bâtiment en cas de pic de consommation…</b></li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">YOKOHAMA, Japon – Nissan annonce le lancement de Nissan Energy Share au Japon le 1er mars pour renforcer encore la valeur des véhicules électriques. Ce nouveau service intègre une technologie de gestion de l'énergie exclusive qui contrôle la charge et la décharge des batteries des véhicules électriques.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://france.nissannews.com/releases/release-5a7dc4cc1e1d49bf43858720395817ec/images/45a6d32cfe481c74c074eca1e4fa400532c07c25" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="325" data-original-width="800" height="241" src="https://france.nissannews.com/releases/release-5a7dc4cc1e1d49bf43858720395817ec/images/45a6d32cfe481c74c074eca1e4fa400532c07c25" width="580" /></a></div><p style="text-align: justify;">Nissan a recherché les moyens les plus efficaces de gérer l'énergie à travers des études et des tests sur le terrain dans des endroits tels que Namie et Fukushima, et a validé ses technologies exclusives pour charger et décharger de manière autonome les batteries des véhicules électriques.</p><p style="text-align: justify;">Nissan Energy Share est né de cet effort. Destiné principalement aux entreprises, aux commerces et aux municipalités, ce service est conçu pour permettre une gestion optimale de l'énergie en fonction des besoins et de la situation des clients. Il offre une expérience de service à guichet unique, depuis la planification et la construction du système jusqu'aux opérations de maintenance.</p><h4 style="text-align: justify;">Système de gestion de charge intelligent : le cœur de Nissan Energy Share</h4><p style="text-align: justify;">Les batteries des véhicules électriques font bien plus qu'alimenter les véhicules. Ce sont des unités énergétiques mobiles capables d'alimenter directement les bâtiments.</p><p style="text-align: justify;">Le système de gestion de charge intelligent de Nissan permet d'exploiter tout le potentiel des véhicules électriques. Doté d'un contrôleur de charge-décharge connecté, le système prédit la consommation d'énergie des véhicules. Il obtient des informations en temps réel sur la charge restante d'un véhicule ainsi que sur la consommation d'énergie dans les bâtiments et détermine de manière autonome le moment optimal de charge et de décharge.</p><p style="text-align: justify;">La technologie permet le transfert d'énergie et l'écrêtement des pics de consommation sans compromettre les performances ou le confort du véhicule. Lorsqu'ils sont connectés à des panneaux solaires, les utilisateurs peuvent consommer directement l'énergie renouvelable produite sur place, contribuant ainsi à la décarbonation.</p><h4 style="text-align: justify;">Aspects clés</h4><p style="text-align: justify;"><b>1. Optimisation du timing de recharge</b></p><p style="text-align: justify;">Grâce à la surveillance en temps réel de la consommation d'énergie dans les bâtiments et de la charge restante dans la batterie des véhicules électriques, le système détermine de façon intelligente le moment optimal pour charger les véhicules électriques. De plus, l'utilisation de plusieurs véhicules électriques n'affecte pas la consommation d'électricité des bâtiments.</p><p style="text-align: justify;"><b>2. Réduction des pics de consommation d'énergie</b></p><p style="text-align: justify;">Le système aide à réduire les pics de consommation d'énergie dans les bâtiments en fournissant de l'énergie depuis les véhicules électriques vers les bâtiments lorsque la demande est élevée, réduisant ainsi l'utilisation du réseau et minimisant les factures d'électricité.</p><p style="text-align: justify;"><b>3. Utilisation efficace des énergies renouvelables</b></p><p style="text-align: justify;">Les bâtiments équipés de panneaux solaires peuvent être connectés au système, permettant d'optimiser l'approvisionnement et la consommation d'électricité en fonction de l'énergie produite. Par exemple, les véhicules électriques sont rechargés pendant la journée lorsqu'une quantité suffisante d'énergie solaire est produite, puis la nuit ils alimentent les bâtiments en électricité. Cela aide les entreprises à faire un pas de plus vers l'atteinte de RE100, une initiative mondiale réunissant des entreprises engagées en faveur de l'utilisation d'une électricité 100% renouvelable.</p><h4 style="text-align: justify;">Services offerts</h4><p style="text-align: justify;">Nissan offre à ses clients une expérience de service à guichet unique. Lors du déploiement du système, les clients bénéficient d'une assistance pour trouver les solutions optimales, une sélection d'équipements, des fournisseurs d'installation et des subventions. Après la mise en œuvre, l'assistance continue de répondre à l'évolution des besoins des clients, notamment par des opérations de maintenance et des conseils sur l'optimisation des usages.</p><p style="text-align: justify;"><b>1. Consultation : </b>définition des besoins, étude de la situation actuelle, conseils sur les solutions et estimation de l'impact du système.</p><p style="text-align: justify;"><b>2. Construction : </b>recommandations d'équipement, sélection des fournisseurs d'installation, configuration initiale du système et gestion des améliorations.</p><p style="text-align: justify;"><b>3. Maintenance :</b> contrôles périodiques, dépannage, analyse des performances et suggestions d'améliorations.</p><p style="text-align: justify;">En tant qu'entreprise pionnière en matière de véhicules électriques, Nissan fait bien plus que développer et commercialiser des véhicules électriques. Dans sa volonté de parvenir à une société durable, l'entreprise a lancé la première alimentation électrique du véhicule vers la maison (V2H) au monde, et a également créé 4R Energy Corp. pour réutiliser les batteries des véhicules électriques.</p><p style="text-align: justify;">Nissan s'engage à créer un avenir durable. Une façon d'y parvenir est de créer de la valeur supplémentaire tout au long du cycle de vie de ses véhicules. L'entreprise continue de s'engager dans des programmes et des tests sur le terrain conçus pour élargir les horizons de la mobilité et de la société, tout en défendant la neutralité carbone et le développement futur des communautés.</p><p style="text-align: justify;"># # #</p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">À propos de Nissan</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Nissan entend devenir une entreprise véritablement durable, en route vers un monde plus propre, plus sûr et plus inclusif, comme détaillé dans Ambition 2030, la vision à long terme de la marque.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Répondant aux exigences de l'environnement, de la société et des clients, cette stratégie vise à fournir des modèles électrifiés et des innovations technologiques sur les marchés clés du monde entier, en favorisant la mobilité et au-delà.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Ambition 2030 contribue à l'objectif de Nissan d'être neutre en carbone tout au long du cycle de vie de ses produits et de ses opérations d'ici 2050. En Europe, avec EV36Zero en son centre, la marque est prête à accélérer la transition vers un avenir électrifié.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Pour plus d'informations sur les produits, les services et l'engagement de Nissan en matière de mobilité durable, visitez nissan.fr. Vous pouvez également nous suivre sur <a href="https://www.facebook.com/nissanfrance/" target="_blank">Facebook</a>, <a href="https://www.instagram.com/nissanfrance/" target="_blank">Instagram</a>, <a href="https://twitter.com/nissanfrance?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Eauthor" target="_blank">Twitter</a> et <a href="https://www.linkedin.com/company/nissan-motor-corporation/" target="_blank">LinkedIn</a> et voir nos dernières vidéos sur <a href="https://www.youtube.com/user/nissanfrance" target="_blank">YouTube</a>.</span></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-44682325624559186802024-02-01T19:09:00.001+01:002024-02-02T19:11:58.786+01:00La FFAUVE exprime ses préoccupations à la suite de l'annonce de l’augmentation des tarifs de l’électricité.<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi2L7gHlCz9TU_Jl2vxwltG8rCHNB_qy92Rp474rZsF16VLnhAoo3-IkoH8RsWI_n4qgsdOU8MUt7fcEZ7wsSDETlk_wTVWCV0p8j4MuHFGxhYeM0DgJmIvx0j-O29iOserpelQzSX8csd6NI3-82l7KaEiKwuVqPlsQf6TXGnHuaXHmGzmhnvutuKfYwo" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="480" data-original-width="624" height="154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi2L7gHlCz9TU_Jl2vxwltG8rCHNB_qy92Rp474rZsF16VLnhAoo3-IkoH8RsWI_n4qgsdOU8MUt7fcEZ7wsSDETlk_wTVWCV0p8j4MuHFGxhYeM0DgJmIvx0j-O29iOserpelQzSX8csd6NI3-82l7KaEiKwuVqPlsQf6TXGnHuaXHmGzmhnvutuKfYwo=w200-h154" width="200" /></a></div>Vélizy Villacoublay - 30/01/2024 – La Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Electriques (FFAUVE) exprime aujourd'hui ses inquiétudes à la suite de l'annonce initiale du gouvernement concernant une augmentation d’environ 10% du coût de l'électricité. <p></p><p style="text-align: justify;">Cette hausse étant principalement liée à un rétablissement progressif de la TICFE, elle se traduit par une augmentation de 0,02€/kWh. </p><p style="text-align: justify;">Les utilisateurs de voitures électriques qui rechargent principalement à domicile ont bien souvent fait le choix de contrats heures pleines/heures creuses ou du contrat EDF tempo. Sur ce dernier contrat la hausse se traduit par une augmentation de 23% du coût de recharge des véhicules électriques soit plus du double de ce qui avait été annoncé. </p><p style="text-align: justify;">A l’heure où le gouvernement met en place de nombreuses mesures pour que les ménages les plus modestes accèdent à la voiture électrique grâce au leasing social, nous pensons qu’augmenter le coût de la recharge de 23% envoie un très mauvais signal. </p><p style="text-align: justify;">Cette révision soulève des préoccupations significatives parmi les membres de notre fédération et la communauté des conducteurs de voitures électriques. Alors que la transition vers la mobilité électrique est cruciale pour l'avenir durable de notre société, de telles augmentations tarifaires risquent de compromettre les efforts déployés par les utilisateurs engagés dans cette transition. </p><p style="text-align: justify;">La Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Électriques souhaite souligner les points suivants : </p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><b>Changement inattendu de l'annonce initiale :</b> Nous notons avec préoccupation le changement substantiel entre l'annonce initiale d'une augmentation de 10% et la réalité d'une hausse de plus de 20% du coût pour les utilisateurs de voitures électriques, en particulier ceux souscrivant au contrat tempo. </li><li><b>Impact économique accru :</b> Cette révision à la hausse aura un impact économique encore plus important sur les utilisateurs, rendant la recharge des voitures électriques Communiqué de Presse moins accessible financièrement, en particulier pendant les heures creuses du contrat tempo.</li><li><b>Entrave à la transition énergétique renforcée :</b> Alors que nous encourageons la transition vers des sources d'énergie plus propres, une augmentation tarifaire aussi importante pourrait nuire à l'adoption des véhicules électriques, contrecarrant ainsi les objectifs environnementaux du gouvernement. </li><li><b>Appel à une approche équilibrée et transparente :</b> Nous appelons le gouvernement à adopter une approche transparente et équilibrée dans la tarification de l'électricité, en tenant compte des besoins des utilisateurs de voitures électriques et en assurant la viabilité économique de cette option de transport durable. </li><li><b>Demande de dialogue ouvert :</b> La Fédération Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Électriques sollicite un dialogue ouvert et constructif avec les autorités compétentes pour discuter des implications de cette révision à la hausse et explorer des solutions alternatives qui préservent les intérêts des utilisateurs de voitures électriques. </li></ul>Nous appelons également les membres de la presse à partager ces préoccupations avec le public et à encourager un débat éclairé sur la tarification de l'électricité et son impact sur la mobilité électrique. <p></p><p style="text-align: center;">Pour plus d'informations, veuillez contacter : <a href="mailto:media@ffauve.org">media@ffauve.org</a> </p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-27068870733087878812024-01-26T16:08:00.006+01:002024-01-26T16:08:45.992+01:00Baromètre national des infrastructures de recharge ouvertes au public en 2023<p></p><div style="text-align: justify;">Depuis2021, l'Avere-France et le Ministère de la Transition énergétique se sont associés pour produire un baromètre de référence sur les infrastructures de recharge des véhicules électriques. Ils ont confié cette mission à Gireve, expert de l'électromobilité, pour son savoir-faire et la qualité de ses outils, afin de créer des indicateurs robustes et transparents permettant le suivi des évolutions des déploiements, mais aussi des usages. Depuis le début de l’année, 8860 nouvelles stations représentant 35 902 points de recharge ouverts au public, ont été déployés sur le territoire.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.avere-france.org/wp-content/uploads/2024/01/Barometres_2023-12_20240105-Barometre-IRVE-Decembre-2023-Externe-combine.pdf" target="_blank"><i>👉Cliquer sur l'image pour accéder au document complet</i> 👈</a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.avere-france.org/wp-content/uploads/2024/01/Barometres_2023-12_20240105-Barometre-IRVE-Decembre-2023-Externe-combine.pdf" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1538" data-original-width="981" height="870" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQW96JLffRtblKi4HMORro_NJ_ATQvMI_mp3JI2IqiF9k7ICB4CjYWVEA7s6JND7TZTVxfoOHbczR0CmpsJ94Lo78LAj3LH6u3mEAMfteZhFZBv65eleIkcUIFXXoyGaP0Q0-S6l_4jJqtVyrqWee01q3o882OyU89y6DGOnHaHhm4vbTL0J7tC6XkDzQ/w408-h640/Barom%C3%A8tre%20IRVE%202023.jpg" width="580" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><p></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-75746228657402801362024-01-25T16:50:00.001+01:002024-01-25T16:53:28.288+01:00Hausse des prix de l’électricité : “une décision politique extrêmement mauvaise” par Nicolas Goldberg<p style="text-align: justify;"></p><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEio-ufXyPUe2H7ru90ofGktnkACVcAsNhMg0mtjC1moP_3FsNoM_PYGXv8ezrTWRmMR5WRxu75YqRtTbve12PlvTAkrwPPV_Dq5DPVAUa8VPVsRy76fXUir_vlPNnYeRC5_B5sl7CID4FoEBXCaFZCka35XYma9ERvQCuef5dgIvXa2FwGBKqtLX_fcEA4" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="550" data-original-width="400" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEio-ufXyPUe2H7ru90ofGktnkACVcAsNhMg0mtjC1moP_3FsNoM_PYGXv8ezrTWRmMR5WRxu75YqRtTbve12PlvTAkrwPPV_Dq5DPVAUa8VPVsRy76fXUir_vlPNnYeRC5_B5sl7CID4FoEBXCaFZCka35XYma9ERvQCuef5dgIvXa2FwGBKqtLX_fcEA4" width="175" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"><span style="font-size: x-small;">Nicolas Goldberg, <br /></span></span><span style="font-size: x-small; text-align: justify;">Ingénieur Supélec et manager <br />chez Colombus Consulting</span></td></tr></tbody></table>C’était attendu : par le rétablissement partiel d’une taxe, le gouvernement a décidé que les prix de l’électricité augmenteront d’environ 10% au 1er février 2024 alors que la Commission de Régulation de l’Énergie (la CRE, en charge du calcul des tarifs réglementés) avait calculé que les tarifs réglementés devaient être stables, voire en baisse.</div><div><h3 style="text-align: justify;">Comment est répartie la facture d’électricité ? </h3><div style="text-align: justify;">Vos factures d’électricité peuvent être découpées en trois parts.</div></div><p style="text-align: justify;"></p><ul><li style="text-align: justify;"><b>Premièrement, une part d’électricité,</b> dont une partie de nucléaire vendu à prix fixe pour que tous les Français profitent de la compétitivité du parc nucléaire existant et une autre partie de prix de marché. C’est cette part qui s’était envolée avec l’invasion de l’Ukraine. Elle est désormais stable, voire en baisse car les prix de marché de l’électricité sont en train de s’écrouler en raison des baisses de consommation, du redressement du parc nucléaire, du déploiement massif (mais toujours insuffisant) d’énergies renouvelables partout en Europe et de la stabilisation des approvisionnements en gaz. <a href="https://www.consilium.europa.eu/fr/infographics/how-is-eu-electricity-produced-and-sold/" target="_blank">Rappelons-le, en Europe, une grande partie de l’électricité est toujours produite à partir de gaz.</a></li><li style="text-align: justify;"><b>Deuxièmement, une part de réseau,</b> pour permettre à l’électricité d’être acheminée des centrales jusqu’à chez vous. Cette part est pour le moment stable mais devrait augmenter dans les prochaines années avec tous les investissements à réaliser (réseau électrique en mer pour les éoliennes offshore, adaptation aux énergies renouvelables…).</li><li style="text-align: justify;"><b>Enfin, une part de taxe</b> sur laquelle le gouvernement a complètement la main, avec la TVA et une taxe nommée “accise sur l’électricité” (précédemment nommée taxe intérieure sur la consommation finale d’électricité, TICFE),</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;"><b>C’est cette taxe que le gouvernement, et lui seul, a décidé de relever pour “mettre fin aux boucliers tarifaires”. </b>Depuis, les justifications pleuvent pour tenter de justifier cette hausse : “il faut penser aux finances de l’Etat”, “c’est pour payer la transition” ou encore “c’est un retour à la normale”.</p><h3 style="text-align: justify;">Pourquoi les justifications à cette hausse de taxe ne tiennent pas?</h3><p style="text-align: justify;"><b>Cette décision est une mauvaise nouvelle pour la transition énergétique</b> à plusieurs titres et <b>les éléments rhétoriques avancés par le gouvernement ne tiennent pas.</b></p><p style="text-align: justify;">Même dans les scénarios énergétiques les plus sobres, il y a une hausse du besoin en électricité, malgré la baisse de consommation énergétique globale. C’est le cas dans les scénarios « sobriété » de RTE comme le scénario négaWatt ou trois des quatre scénarios de l’ADEME. Nous consommons en effet environ 470 TWh d’électricité aujourd’hui et les scénarios les plus sobres de RTE pour 2050 prévoient que <a href="https://rte-futursenergetiques2050.com/trajectoires/sobriete" target="_blank">nous montions à 555 TWh d’ici 2050</a>, et ce chiffre pourrait <a href="https://assets.rte-france.com/prod/public/2023-12/Bilan-previsionnel-2023-chapitre2-consommation.pdf" target="_blank">même être atteint beaucoup plus tôt selon RTE</a> si nous réussissons la réindustrialisation et l’électrification des usages (véhicule électrique, pompe à chaleur, sortie du fioul dans le chauffage etc…). </p><p style="text-align: justify;">Taxer l’électricité apporte certes des recettes fiscales mais désincite au report des consommations fossiles vers l’électricité (chauffage au fioul ou gaz vers la pompe à chaleur, passage au véhicule électrique…). <b>On n’encourage pas la consommation d’un bien en le taxant mais au contraire en le détaxant par rapport aux énergies fossiles !</b></p><p style="text-align: justify;">Ensuite, <b>le gaz fossile sera à partir du 1er février 2024 moins taxé que l’électricité… allez comprendre</b>. Rien n’empêchait le gouvernement d’avoir la logique inverse si le but était bien la transition énergétique.</p><p style="text-align: justify;">Les tarifs horosaisonnalisés, c’est-à-dire ceux vous invitant à moins consommer d’électricité lorsque celle-ci est produite à partir d’énergies fossiles, perdent également leurs aides et augmentent encore plus que les tarifs où le prix est le même à chaque heure. Là encore, allez comprendre, alors que les 3% de Français qui ont un tarif à forte incitation à ne pas consommer les jours où l’électricité est produite à partir de fossiles permettent à eux seuls d’économiser une demi-centrale à gaz ! Pour l’avenir, ces tarifs seront très importants pour que l’électricité soit consommée à des moments où la produire a le moins d’impact possible pour l’environnement. <b>Désinciter ces tarifs est une grave erreur pour la transition.</b></p><p style="text-align: justify;">Enfin, le gouvernement a annoncé que cette hausse de taxe permettrait de financer la transition énergétique… mais pourquoi ne pas mobiliser d’autres poches budgétaires pour cela ? Pourquoi ne pas taxer davantage les fossiles pour le faire ? Cette taxe sur l’électricité n’a aucun « fléchage », au sens où elle n’est pas affectée à une dépense précise. Dès lors, pourquoi taxer l’électricité pour financer d’éventuels investissements dans la transition énergétique ?</p><h3 style="text-align: justify;">Ce que le gouvernement aurait pu annoncer hier pour une transition climatique juste qui préserve ses finances</h3><p style="text-align: justify;">Entendons-nous bien : il est logique que l’argent vienne de quelque part pour financer la sobriété et le basculement des consommations d’énergies fossiles, pétrole et gaz fossiles en tête, vers des consommations d’énergies décarbonées. La logique de taxer ce que l’on veut inciter est toutefois contradictoire. Pour avoir une logique climatique, voilà tout ce qui aurait pu être fait :</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Renforcer le malus aux véhicules lourds ;</li><li>Taxer plus le gaz fossile par rapport à l’électricité et gaz verts (qui sont taxés de la même façon que les gaz fossiles) ;</li><li>Protéger les tarifs horosaisonnalisés, c’est-à-dire ceux vous invitant à moins consommer quand il est nécessaire de démarrer des centrales à gaz ou à fioul pour assurer l’équilibre entre la production et la consommation d’électricité ;</li><li>Mobiliser d’autres ressources fiscales que les taxes sur l’électricité pour financer la transition (taxe sur les jets privés ou tout autre consommation fossile… l’accise sur l’électricité n’ayant pas de fléchage, il était tout à fait possible de jouer sur un autre paramètre pour financer la transition).</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Car rappelons-nous d’une chose : <b>la transition énergétique n’est pas une dépense mais un investissement.</b> Les boucliers tarifaires ont coûté à l’Etat en raison de la hausse des énergies fossiles. S’en débarrasser définitivement sera bénéfique sur le plan climatique mais aussi économique pour éviter d’être condamné à payer des boucliers tarifaires dans un monde où les tensions géopolitiques s’exacerbent.</p><p style="text-align: justify;"><b>Investir dans la transition a un coût, même avec de la sobriété.</b> C’est pourtant un investissement alors que les énergies fossiles ont un coût climatique, humain et économique hallucinant. <a href="https://www.vie-publique.fr/en-bref/290156-aides-la-consommation-denergie-un-cout-estime-85-milliards-deuro" target="_blank">Les boucliers tarifaires ont coûté à l’Etat 85 Md€ sur une seule année en 2023 </a>: c’est cela le coût de la non-transition. </p><p style="text-align: justify;"><b>Si tous les investissements à réaliser portent uniquement sur les consommateurs plutôt que les producteurs d’énergies fossiles, la transition n’aura pas lieu et ce sera catastrophique pour notre pays comme pour le reste du monde. A nous de trouver les bons leviers et d’éviter les contre-sens comme c’est le cas aujourd’hui avec cette nouvelle taxe sur l’électricité.</b></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-63092434746447730512024-01-19T17:51:00.007+01:002024-01-19T18:15:04.932+01:00La plateforme STLA Large de Stellantis<div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>La plateforme STLA Large offre des capacités inégalées sur le segment, notamment en termes d’énergie embarquée (118 kWh), d’efficacité de charge (4,5 kWh par minute) et d’accélération (0-100 km/h en approximativement 2 secondes)</b></li><li><b>Avec des architectures BEV 400 et 800 volts, STLA Large est la plateforme native BEV la plus flexible du marché, compatible avec les silhouettes berline, crossover et SUV dans les segments D et E</b></li><li><b>Les véhicules conçus sur STLA Large seront produits et vendus dans le monde entier. Huit lancements de véhicules issus de cinq marques sont prévus entre 2024 et 2026</b></li><li><b>Dodge et Jeep® seront les premières à être lancées, suivies par Alfa Romeo, Chrysler et Maserati</b></li><li><b>STLA Large est l’une des quatre plateformes qui permettent à Stellantis de réaliser les ambitions du plan stratégique Dare Forward 2030</b></li></ul></div></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe frameborder="0" height="270" src="https://youtube.com/embed/0-6LH8qRzA8?si=kX0cCpO2QrzoO_3D" width="480"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div>AMSTERDAM, 19 janvier 2024 - Stellantis N.V. a dévoilé aujourd’hui STLA Large, sa toute nouvelle plateforme très flexible, native BEV, qui constitue la base d’une large gamme de véhicules à venir pour les marchés mondiaux des segments D et E. Cette plateforme offre un niveau inédit de performances dans son segment, notamment l’énergie embarquée, l’efficacité de la recharge, des qualités dynamiques exceptionnelles et la conduite tout-terrain Trail Rated.</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://stellantis3.dam-broadcast.com/medias/domain12808/media108020/2406291-l1d925k40f-whr.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="800" height="227" src="https://stellantis3.dam-broadcast.com/medias/domain12808/media108020/2406291-l1d925k40f-whr.jpg" width="400" /></a></div><div>Les véhicules de grande taille basés sur STLA Large sont au cœur de la demande des clients sur les principaux marchés mondiaux et seront d’abord utilisés sur le marché nord-américain pour les marques Dodge et Jeep®, suivies par d’autres marques telles qu’Alfa Romeo, Chrysler et Maserati. Huit véhicules seront lancés entre 2024 et 2026.</div></div><br /><div><br /></div><div>La plateforme STLA Large est conçue avec une flexibilité technologique inégalée offrant une plus grande diversité de véhicules, une qualité et une satisfaction client de premier ordre avec un ensemble de composants de base associé à des processus de fabrication robustes et rentables pouvant être déployés dans plusieurs usines d’assemblage. Les futurs produits couvriront une gamme de véhicules, des berlines aux crossovers en passant par les SUV qui offriront aux clients les avantages de la propulsion électrique, tels qu’une réponse instantanée du couple combinée à l’absence d’émissions. Les annonces de produits spécifiques à chaque marque commenceront cette année.</div><div><br /></div><div>« <i>Nos objectifs relatifs à nos plateformes STLA sont ambitieux, et c’est ce que nos clients attendent de nous aujourd’hui </i>», a déclaré Carlos Tavares, CEO de Stellantis. « <i>Notre ambition est de créer une famille de véhicules à partir d’un ensemble de composants bien conçus et suffisamment flexibles pour couvrir plusieurs catégories de véhicules et de motorisations, avec un niveau de performances supérieur à tous nos produits actuels et à laquelle chacun des clients de nos marques emblématiques aura accès. La flexibilité et l’agilité de cette plateforme sont sa marque de fabrique et seront le moteur de notre succès dans la transition électrique en Amérique du Nord. </i>»</div><div><br /></div><div>STLA Large est l’une des quatre plateformes BEV mondiales, présentées lors de l’EV Day 2021, qui constitueront la base des produits futurs de l’entreprise. Elles sont essentielles à la réalisation des objectifs audacieux du plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis. Il s’agit de la deuxième plateforme à être révélée après le lancement, en juillet 2023, de STLA Medium, la meilleure de sa catégorie. STLA Large sera déployée dans plusieurs usines en Europe et en Amérique du Nord et sera disponible dans des variantes multi-énergies, y compris hybride et à combustion interne. Les marques emblématiques de Stellantis adapteront les véhicules STLA Large aux besoins et aux désirs de leurs clients, qu’il s’agisse de véhicules familiaux, de véhicules hautes performances, de véhicules tout-terrain 4x4 ou de véhicules de luxe.</div><div><br /></div><div>La flexibilité inhérente à la plateforme permet aux ingénieurs et aux concepteurs d’ajuster les dimensions totales d’empattement, de longueur, de largeur, de hauteur ainsi que la garde au sol. Divers modules de suspension et de berceaux pour le groupe motopropulseur peuvent être utilisés pour répondre aux objectifs de performances spécifiques du véhicule, notamment en matière de conduite, de maniabilité et de confort. Les ingénieurs peuvent ajuster des dimensions clés, telles que la distance entre l’essieu avant et le pied conducteur, le porte-à-faux avant et arrière ou le plancher de l’habitacle, afin d’affiner les capacités et les performances de la voiture.</div><div><br /></div><div>Utilisant des matériaux avancés à haute résistance, la plateforme est optimisée en termes de poids et de rigidité afin d’offrir les meilleures performances de sa catégorie. Les composants de la plateforme sont conçus de manière à optimiser l’espace intérieur utilisable et la capacité de chargement. Les principaux éléments de confort et de performance, telles que la climatisation, la direction, l’assistance au freinage et la propulsion, sont conçus pour réduire la consommation d’énergie afin d’améliorer l’autonomie du véhicule.</div><div><br /></div><div>La flexibilité comprend les systèmes de propulsion de la plateforme monocoque. STLA Large est conçue comme une plateforme native BEV native avec l’option offrant des architectures électriques de 400 et 800 volts. Les modules trois-en-un d’entraînement électrique (EDM) qui intègrent le moteur, le convertisseur de puissance et le réducteur de vitesse peuvent être configurés en traction avant, en propulsion arrière et en traction intégrale. L’onduleur de puissance utilise la technologie des semi-conducteurs au carbure de silicium pour minimiser les pertes de puissance. Les performances du système de propulsion peuvent être améliorées pendant la durée de vie du véhicule grâce à des mises à jour software en temps réel.</div><div><br /></div><div>En fonction des objectifs spécifiques du véhicule, la plateforme STLA Large offre la possibilité de configurer la transmission avec l’activation des différentiels à glissement limité ou la déconnexion des trains roulants afin d’améliorer l’efficacité et l’autonomie. La plateforme STLA Large a le potentiel de supporter une puissance exceptionnelle capable de dépasser celles des actuelles motorisations V8 Hellcat.</div><div><br /></div><div>Afin de concilier l’autonomie et le coût, la plateforme intègre des packs de batteries d’une capacité énergétique comprise entre 85 et 118 kilowattheures (kWh). STLA Large vise une autonomie globale de 800 km (500 miles) et est conçue pour accepter facilement les futures technologies de stockage d’énergie lorsqu’elles seront prêtes à être produites.</div><div><br /></div><div>La première génération de composants de propulsion permet une accélération de 0 à 100 km/h (62mph) en 2 secondes. La charge rapide peut charger jusqu’à 4,5 kWh par minute à la batterie de 800 volts.</div><br /><div>STLA Large prend également en charge les systèmes de propulsion hybrides et à combustion interne sans compromettre les capacités clés du véhicule. Cette flexibilité permet aux clients du monde entier d’accélérer vers la transition électrique et de développer un réseau de recharge robuste et largement disponible. La souplesse de conception comprend des configurations transversales et longitudinales de montage du moteur, compatibles avec tous types de transmissions de la traction avant à la propulsion arrière en passant par les 4 roues motrices (FWD/RWD/AWD).<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://stellantis3.dam-broadcast.com/medias/domain12808/media108020/2406297-v7mym4695s-whr.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="800" height="227" src="https://stellantis3.dam-broadcast.com/medias/domain12808/media108020/2406297-v7mym4695s-whr.jpg" width="400" /></a></div></div><div>Principales caractéristiques de STLA Large :</div></div><div style="text-align: justify;"><div>Longueur totale : 4 764 - 5 126 mm</div></div><span style="text-align: justify;">Largeur totale : 1 897 - 2 030 mm</span><br /><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><div>Plage d’empattement : 2 870 - 3 075 mm</div></div><span style="text-align: justify;">Plage de garde au sol : 140 - 288 mm</span><br /><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><div>Diamètre maximal des pneus : 858 mm</div></div><div style="text-align: justify;"><div><br /></div><div>Les quatre plateformes mondiales BEV de Stellantis - Small, Medium, Large et Frame - sont conçues et fabriquées pour des cycles de vie étendus grâce à l’interchangeabilité de la chimie des modules de batterie, des EDM, des onduleurs de puissance et du logiciel de commande. STLA Large porte les nouvelles générations de technologies électrique et software à travers STLA Brain, STLA SmartCockpit et STLA AutoDrive.</div><div><br /></div><div>Stellantis va investir plus de 50 milliards d’euros au cours de la prochaine décennie dans l’électrification afin d’atteindre l’objectif de 100 % des ventes de voitures électriques à batterie (BEV) pour les voitures particulières en Europe et de 50 % des ventes de BEV pour les voitures particulières et les pick-up aux États-Unis d’ici 2030. Pour réaliser ces objectifs, l’entreprise s’assure donc d’une capacité d’environ 400 GWh, par six usines de fabrication de batteries en Amérique du Nord et en Europe. L’entreprise prévoit de commercialiser 48 BEV d’ici 2024 Stellantis s’est fixé pour objectif d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2038, tous champs confondus, avec un pourcentage de compensation des émissions résiduelles à un seul chiffre.</div><div>_____________________________________________________________________________</div><div><i>NDLR : <b><span style="color: red;">Une efficacité de charge de 4,5 kWh par minute permettrait de recharger en 10 mn l'équivalent 200 à 300 km dans une batterie de 50 à 60kWh.</span></b> Cela ravirait la grande majorité des utilisateurs de VE. </i></div><div><i>Le VE que beaucoup de monde attend ! Inutile de trimbaler une batterie de 110 kWh pour l'utiliser quelques fois par an (sauf peut-être les mangeurs de bitume) ! </i></div><div><i>Que des bénéfices, environnementaux (moins de poids et de matière), économiques (moins cher à fabriquer donc plus accessibles à l'achat )...</i></div><div><i>Encore un effort M Tavarès ! </i></div><div><br /></div></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-31143380555429401572024-01-18T20:06:00.004+01:002024-01-19T10:24:44.646+01:00MG Motor prend en charge le bonus 2024 pour ses clients et plus encore<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://news.mgmotor.eu/wp-content/uploads/2024/01/Super-Prime-Electrique-MG.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="337" data-original-width="800" height="250" src="https://news.mgmotor.eu/wp-content/uploads/2024/01/Super-Prime-Electrique-MG.jpg" width="560" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Le constructeur automobile MG Motor France a réalisé une année 2023 sans précédent, dépassant largement tous ses objectifs établis en début d’année, avec 34 441 immatriculations et 88% de ses ventes réalisées par des véhicules électrifiés. Le mode de calcul du bonus écologique ayant changé en 2024, les clients MG se voient privés de cette aide à la transition écologique, aussi MG Motor a décidé de prendre à sa charge le bonus sur toute sa gamme de véhicules électrifiés, 100% électrique et hybrides rechargeables.</div><p></p><p style="text-align: justify;">MG Motor a fait de l’accessibilité à la mobilité électrique son cheval de bataille depuis son retour sur le marché Français mi-2020, s’efforçant de proposer une gamme de véhicules doté des dernières technologies, qu’il s’agisse de connectivité ou d’aides à la conduite. Une formule qui fonctionne grâce à une simplification de la chaine d’approvisionnement et une gamme resserrée. L’accueil enthousiaste des automobilistes démontre l’appétence des citoyens Français pour une mobilité individuelle permettant de réduire son empreinte carbone, avec en 2023 88% de ses 34 441 immatriculations réalisées par des véhicules électrifiés.</p><p style="text-align: justify;">Le montant du bonus écologique 2024 n’ayant pas été encore statué, ceci occasionne de nombreuses interrogations chez les acheteurs de véhicules électriques, MG Motor France a décidé de prendre les devants.</p><p style="text-align: justify;">Le nouveau mode de calcul du bonus écologique excluant les clients des véhicules assemblés en dehors de l’Union Européenne, MG Motor France a décidé de compenser à tous ses clients particuliers de véhicules électrifiés, la perte de cette aide à la transition vers une mobilité durable.</p><p style="text-align: justify;">Une prise en charge qui se traduit par une « Prime Electrique MG » de 4 000 € TTC sur le tarif catalogue, chez tous les distributeurs du réseau MG Motor France, en Métropole ou dans les DROM, lors de l’achat d’une MG4, MG5, MG ZS EV, MG Marvel R ou MG EHS.</p><p style="text-align: justify;">En plus de cela, pour tous les véhicules éligibles à la prime électrique MG en stock et jusqu’au 31 janvier, MG Motor vient remplacer le bonus par une « Super Prime Electrique MG » de 7 000 € TTC.</p><p style="text-align: justify;">Tous les détails de cette aide à la transition se trouvent sur le site <a href="http://MGMotor.fr">MGMotor.fr</a></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-44971823360927095542024-01-18T19:09:00.009+01:002024-01-19T10:25:59.945+01:00Fruit d'une collaboration entre FFAUVE et la CCI de Seine et Marne le salon REMOOVE se déroulera du 24 au 26 mai 2024<p style="text-align: justify;"><b>La Chambre de Commerce et d'Industrie de Seine-et-Marne affirme son engagement en faveur de la transition écologique et énergétique.</b></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Pour accompagner les entreprises, les territoires, et les personnes en formation dans leur stratégie d’adaptation, la CCI développe une offre de service de plus en plus diversifiée, avec une équipe de conseillers experts à l’écoute des besoins territoriaux. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWZwANpJCM1hmHV_NjHaUIoct7RdCyRKoZqk6tSEc0ODe-XK-qoMHqbycMGX4AAA-Bh0t3R3Grs87TQsDjKOUEYy8s8VR9p5L3Z02fQqpr3ytZT7BCKv45QafKocOSlyyJWJCZ1HmvpgqWMH6GSTVTRNzo8lYQH0-QK24RThYoDi783G7juaDqKoXUnuw" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="738" data-original-width="1083" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWZwANpJCM1hmHV_NjHaUIoct7RdCyRKoZqk6tSEc0ODe-XK-qoMHqbycMGX4AAA-Bh0t3R3Grs87TQsDjKOUEYy8s8VR9p5L3Z02fQqpr3ytZT7BCKv45QafKocOSlyyJWJCZ1HmvpgqWMH6GSTVTRNzo8lYQH0-QK24RThYoDi783G7juaDqKoXUnuw=w640-h435" width="560" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><i>La signature de l'accord entre le président de la CCI Seine-et-Marne, Jean-Charles Herrenschmidt, <br />et le président de la Fédération FFAUVE, Pascal Hureau,</i></span></td></tr></tbody></table><span style="text-align: left;"><br /><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Étroitement liée à la liberté de déplacement, à l'entrepreneuriat et à la création d'emplois dans les régions, la mobilité évolue avec de nombreuses innovations pour faire face au défi de la décarbonation, alors que le secteur des transports contribue toujours à hauteur de 30% aux émissions de gaz à effet de serre en France. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Au cours de la mandature 2021-2026, les élus de la CCI Seine-et-Marne ont fait de la sensibilisation à la mobilité responsable et de la coordination du réseau des acteurs impliqués dans la mobilité décarbonée une priorité stratégique. Cette initiative s'aligne sur les objectifs de souveraineté industrielle établis par l'État, témoignant ainsi de l'engagement résolu de la CCI en faveur de pratiques durables et responsables.</span></p><div style="text-align: justify;">La CCI Seine-et-Marne se réjouit de collaborer avec la Fédération Française des Associations d'Utilisateurs de Véhicules Électriques (FFAUVE), un acteur majeur des deux premières éditions réussies du Salon REMOOVE organisées dans le département. La Fédération FFAUVE, cherchant à pérenniser et à développer ce salon, a sollicité la CCI pour assurer la continuité de l'animation et de la promotion de la filière "mobilité décarbonée". </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La signature de l'accord entre le président de la CCI Seine-et-Marne, Jean-Charles Herrenschmidt, et le président de la Fédération FFAUVE, Pascal Hureau, a eu lieu le 22 décembre 2023 dans les locaux de la CCI à Serris, marquant ainsi le début d'une collaboration fructueuse. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En complément de la présentation des véhicules électriques à batteries, qui a été mise en avant lors des deux premières éditions de REMOOVE, la CCI Seine-et-Marne étendra son champ d'action en 2024 pour inclure une vaste gamme de solutions de mobilité, englobant divers secteurs tels que les véhicules, le transport et l'aérien. </div><div style="text-align: justify;">L'objectif est de répondre aux besoins variés des utilisateurs, en explorant des alternatives telles que l’hydrogène et le gaz vert « bioGNV », produits en France. Le prochain Salon REMOOVE se déroulera du 24 au 26 mai 2024 dans les locaux de la CCI Seine-et-Marne à Serris situé aux abords de l’autoroute A4 et sur le circuit de la Ferté Gaucher. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Le programme des trois jours sera disponible très prochainement. </div> <div><br /></div><div>Contacts presse </div><div><b>CCI Seine-et-Marne : </b>Hanaa Gemayel 01 74 60 51 77 - 06 59 49 47 31 - hgemayel@seineetmarne.cci.fr </div><div><b>FFAUVE : </b>Renaud SOYEZ – 06 24 07 96 96 - renaud.soyez@ffauve.org </div><div><br /></div><div style="text-align: center;"><b><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif" style="color: #222222; text-align: start; white-space: pre;">👉 </span><a href="https://levejeveux.blogspot.com/search?q=REMOOVE" style="color: #33aaff; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; text-align: start; white-space: pre;" target="_blank">Dans le rétro les éditions précédentes</a><span face="Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif" style="color: #222222; text-align: start; white-space: pre;"> 👈</span></b></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-48853371118530923142024-01-16T19:01:00.004+01:002024-01-17T10:27:57.671+01:00Comment decribiliser le VE ? Explications éclairantes de Carbone 4.<p style="text-align: justify;">A longueur d'articles, de chroniques mobilité ou de journaux on nous assène la prétendue notion de "kilomètre pivot" à partir duquel la voiture électrique est mieux que la voiture thermique ! </p><p style="text-align: center;"><b><span style="color: red; font-size: medium;">Carbone 4 nous explique pourquoi cette question est-elle mal posée ? et à quelles fins ?</span></b></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBmt2imYmExADcS_0VVSAn_Wlqu9UNrcFzQoqG_zIeMiJ7L8bM3GKoDDsSkro1pNTM0TxPwJUE0nwX3Lq_bhw6wNo1w7dI7_AXeQ-gToS38qoG_-8yAfeTy2Px_aCSrckNAF4NfwyIOq7pX0m0ZovvYWFf5DI4Ie4FGO1hoEhpc3Vy3moLNJwyyf7-BYE/s1652/Empreinte%20carbone%20Fuel%20VE.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="1652" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBmt2imYmExADcS_0VVSAn_Wlqu9UNrcFzQoqG_zIeMiJ7L8bM3GKoDDsSkro1pNTM0TxPwJUE0nwX3Lq_bhw6wNo1w7dI7_AXeQ-gToS38qoG_-8yAfeTy2Px_aCSrckNAF4NfwyIOq7pX0m0ZovvYWFf5DI4Ie4FGO1hoEhpc3Vy3moLNJwyyf7-BYE/w640-h280/Empreinte%20carbone%20Fuel%20VE.jpg" width="590" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Empreinte carbone moyenne d'une voiture vendue en 2020 en fonction de son kilométrage – Segment D | gCO2e/km</span><br /><div style="text-align: left;"><br /></div></td></tr></tbody></table><p></p><div><br /></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Produire une voiture électrique émet plus de gaz à effet de serre</b> (CO2e) que son équivalent thermique, c'est avéré, <b>essentiellement du fait de la fabrication des batteries</b>. Ce serait un problème pour le climat si ce CO2e excédentaire n'était pas plus que <b>largement compensé par les réductions d'émissions à l'usage. </b>Or, c'est bel et bien le cas puisque <b>sur sa durée de vie en France, une voiture électrique émet globalement 3 à 4 fois moins de CO2e que son équivalent thermique.</b> </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"> <span style="font-size: medium;"> </span><b><span style="color: red; font-size: medium;">En fait, la question est mal posée et sert surtout par sa sémantique à décrédibiliser le véhicule électrique. </span></b></div><div style="text-align: center;"><b><span style="font-size: medium;"><br /></span></b></div><div style="text-align: justify;">Nos évaluations montrent qu'<b>il faut rouler autour de 30 à 40 000 km (soit 2 à 3 ans d'utilisation pour un usage moyen) pour que la voiture électrique devienne meilleure pour le climat</b> que son équivalent thermique "hybride léger". </div><div style="text-align: justify;"><span> </span><b>Or, une automobile sur sa durée de vie va parcourir de l’ordre de 200 000 km</b> (la longévité des batteries n’est absolument pas un obstacle pour cela, au contraire)… de sorte que tout véhicule électrique mis en circulation aujourd’hui à la place d’un hybride léger permet de fait de réduire les émissions de manière incontestable sur sa durée de vie. </div><div style="text-align: justify;"><span> </span>Le seul point d'attention pourrait concerner ceux des "seconds" véhicules des ménages qui roulent très peu, typiquement moins de 3 000 km par an. <b>Mais en pratique, le faible coût kilométrique des voitures électriques est une incitation forte à les utiliser, si bien que ces seconds véhicules peuvent devenir les premiers en termes d’usage.</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><i>Extrait de: <b><a href="https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique" target="_blank">"</a></b><span style="text-align: left;"><b><a href="https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique" target="_blank">Les idées reçues sur la voiture électrique" </a></b> </span></i><i><span style="text-align: left;">Auteurs et autrices : Stéphane Amant, Clément Mallet, Nicolas Meunier, Juliette Sorret, Marion Subtil</span></i></div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-39895338574036049802024-01-16T16:14:00.008+01:002024-01-16T16:15:41.237+01:00Nissan lance une offre de « leasing social » sur la LEAF à 65 € /mois sans apport<p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px;">La Nissan LEAF lancée en 2010 est le premier véhicule électrique de grande diffusion dans le monde. Vendue à plus de 650 000 exemplaires à ce jour, la LEAF a ouvert le chemin à l'électrification moderne.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9YW7fTTg0ety5LGQAa1vEPk-qtsTKEbkZj9dg1RI9G5cqet0WGtrDCkcBaiwNNEJtS6GBDlSEpLJppNkk4GIYxcy-x1tEQGr34PTC3Raan9jGOPBE47phEe4_SyF-Sk5VAFLRKPZ-wqfCpYiQxJMeP8Fkqm5Qi69fDR1mZ_tj1F6sFPZB2CoHVprbTWg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="" data-original-height="465" data-original-width="668" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9YW7fTTg0ety5LGQAa1vEPk-qtsTKEbkZj9dg1RI9G5cqet0WGtrDCkcBaiwNNEJtS6GBDlSEpLJppNkk4GIYxcy-x1tEQGr34PTC3Raan9jGOPBE47phEe4_SyF-Sk5VAFLRKPZ-wqfCpYiQxJMeP8Fkqm5Qi69fDR1mZ_tj1F6sFPZB2CoHVprbTWg=w400-h279" width="400" /></a></div><p></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px; text-align: justify;">Nissan est aujourd'hui la première marque japonaise à proposer en France une offre de leasing social. Disponible sur la <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">Nissan LEAF Acenta 40kWh</span>, version disposant d'une belle dotation de série<span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">, </span>elle est proposée <span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">à 65 euros par mois</span>, sans apport, sur 37 mois et 37 500 kilomètres.</p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px; text-align: justify;">Disponible dès à présent dans le réseau de concessionnaires Nissan, il s'agit de l'offre la plus attractive du marché sur le segment des berlines compactes.</p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px; text-align: justify;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">LES CONDITIONS D'ELIGIBILITE</span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px; text-align: justify;">Pour rappel, l'offre de « leasing social » mise en place par le Gouvernement est assortie de conditions d'éligibilité qui sont les suivantes :</p><ul style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 10px; margin-top: 0px;"><li style="box-sizing: border-box; text-align: justify;">Etre majeur et pouvoir justifier d'un domicile en France.</li><li style="box-sizing: border-box; text-align: justify;">Appartenir à un foyer fiscal disposant d'un revenu fiscal de référence par part inférieur à 15 400 euros.</li><li style="box-sizing: border-box; text-align: justify;">Habiter à plus de 15 km de son lieu de travail et utiliser sa voiture pour s'y rendre ou effectuer plus de 8 000 km par an en voiture, dans le cadre de son activité professionnelle.</li></ul><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">A PROPOS DE LA LEAF</span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px;">D'une autonomie de 270 kilomètres, la Nissan LEAF dispose de 5 vraies places et d'un coffre de 435 litres, faisant ainsi de la berline compacte un véhicule adapté aux familles et aux trajets du quotidien.</p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px;">Après 14 ans de commercialisation, la Nissan LEAF continue de séduire les clients pour son agrément de conduite et pour les technologies avancées telles que la e-pedal ou la conduite assistée ProPILOT. Dès le départ, la LEAF a suscité l'enthousiasme ; elle a été élue voiture mondiale de l'année 2011, voiture européenne de l'année 2011 et voiture de l'année 2011 au Japon.</p><p align="center" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 10px;"># # #</p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 10px;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;"><span style="font-size: x-small;">À propos de Nissan</span></span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 10px;"><span style="font-size: x-small;">Nissan entend devenir une entreprise véritablement durable, en route vers un monde plus propre, plus sûr et plus inclusif, comme détaillé dans Ambition 2030, la vision à long terme de la marque.</span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 10px;"><span style="font-size: x-small;">Répondant aux exigences de l'environnement, de la société et des clients, cette stratégie vise à fournir des modèles électrifiés et des innovations technologiques sur les marchés clés du monde entier, en favorisant la mobilité et au-delà.</span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 10px;"><span style="font-size: x-small;">Ambition 2030 contribue à l'objectif de Nissan d'être neutre en carbone tout au long du cycle de vie de ses produits et de ses opérations d'ici 2050. En Europe, avec EV36Zero en son centre, la marque est prête à accélérer la transition vers un avenir électrifié.</span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: NissanPro, Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 10px;"><span style="font-size: x-small;">Pour plus d'informations sur les produits, les services et l'engagement de Nissan en matière de mobilité durable, visitez <a href="https://www.nissan.fr/" rel="noopener" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: black; transition: all 100ms ease-in-out 0s;" target="_blank">nissan.fr</a>. Vous pouvez également nous suivre sur <a href="https://www.facebook.com/nissanfrance/" rel="noopener" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: black; transition: all 100ms ease-in-out 0s;" target="_blank">Facebook</a>, <a href="https://www.instagram.com/nissanfrance/" rel="noopener" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: black; transition: all 100ms ease-in-out 0s;" target="_blank">Instagram</a>, <a href="https://twitter.com/nissanfrance?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Eauthor" rel="noopener" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: black; transition: all 100ms ease-in-out 0s;" target="_blank">Twitter</a> et <a href="https://www.linkedin.com/company/nissan-motor-corporation/" rel="noopener" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: black; transition: all 100ms ease-in-out 0s;" target="_blank">LinkedIn</a> et voir nos dernières vidéos sur <a href="https://www.youtube.com/user/nissanfrance" rel="noopener" style="background-color: transparent; box-sizing: border-box; color: black; transition: all 100ms ease-in-out 0s;" target="_blank">YouTube</a>.</span></p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-44841760050907712472024-01-15T16:12:00.004+01:002024-01-15T16:12:37.366+01:00Richard Pisarski (1969-2024). Disparition d'un pionnier du VE<div style="text-align: center;"><iframe frameborder="0" height="270" src="https://youtube.com/embed/pBvOON1LXGA?si=6o52UCJK80uNF9ib" width="480"></iframe></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Richard Pisarski, pionnier de la première heure du véhicule électrique nous a quitté le 10 janvier 2024.</div><div style="text-align: justify;">C'est avec un grande tristesse que nous avons appris la disparition de Richard des suites d'une foudroyante maladie. Personnalité discrète mais très attachante, son absence se fera sentir dans les évènements organisés par le monde de l'électromobilité pour lequel il était toujours disponible pour apporter contributions et témoignages.</div><div style="text-align: justify;">Adieu l'ami.</div>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-91090199285032199912024-01-11T15:19:00.000+01:002024-01-11T15:19:36.457+01:007 choses à savoir avant de rouler sous la neige et le froid avec une voiture électrique (Gerard Campos pour Electromaps)<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0L9YfKNyFcuXi8TVihEGRx9bypOobsOEo6OjuprEr0a7BfeZ9uXiNRy602rz0KJuXJB1Qep3JzgQqVK9qRLsfDH81F4_aMjWnbvG6QgQoTRNKFPlZCHELBcxZRokHGYXR9PBjTPYe5PZ4m_edAoLfzgKlapno_tAje1Z3gOJSWa42JlcxlndUaKiA4kk" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="629" data-original-width="940" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0L9YfKNyFcuXi8TVihEGRx9bypOobsOEo6OjuprEr0a7BfeZ9uXiNRy602rz0KJuXJB1Qep3JzgQqVK9qRLsfDH81F4_aMjWnbvG6QgQoTRNKFPlZCHELBcxZRokHGYXR9PBjTPYe5PZ4m_edAoLfzgKlapno_tAje1Z3gOJSWa42JlcxlndUaKiA4kk=w400-h268" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-rendering: optimizelegibility;">1. Veiller à ce que la <span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; color: #6c6c6d; font-family: "Heywallbox Bold", sans-serif; font-weight: 700; text-rendering: optimizelegibility;">batterie soit complètement chargée</span> ou presque* avant de prendre la route.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-align: start; text-rendering: optimizelegibility;">2. Monter des <span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; color: #6c6c6d; font-family: "Heywallbox Bold", sans-serif; font-weight: 700; text-rendering: optimizelegibility;">pneus d’hiver</span> ou, à défaut, des chaînes.</p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-align: start; text-rendering: optimizelegibility;">3. Porter des <span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; color: #6c6c6d; font-family: "Heywallbox Bold", sans-serif; font-weight: 700; text-rendering: optimizelegibility;">vêtements chauds.</span></p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-align: start; text-rendering: optimizelegibility;">4. Conduire en douceur et lentement, sans donner de coups de volant. Utiliser de préférence le <span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; color: #6c6c6d; font-family: "Heywallbox Bold", sans-serif; font-weight: 700; text-rendering: optimizelegibility;">mode de conduite ECO</span>.</p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-align: start; text-rendering: optimizelegibility;">5. <span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; color: #6c6c6d; font-family: "Heywallbox Bold", sans-serif; font-weight: 700; text-rendering: optimizelegibility;">Faire monter la voiture en température</span>.</p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-align: start; text-rendering: optimizelegibility;">6. Utiliser le <span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; color: #6c6c6d; font-family: "Heywallbox Bold", sans-serif; font-weight: 700; text-rendering: optimizelegibility;">frein régénératif</span>.</p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-align: start; text-rendering: optimizelegibility;">7. <span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; color: #6c6c6d; font-family: "Heywallbox Bold", sans-serif; font-weight: 700; text-rendering: optimizelegibility;">Vérifier que les balais d’essuie-glace du pare-brise</span> sont en bon état.</p><p style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: #f4f4f5; box-sizing: border-box; color: var(--mid-grey); font-family: "Heywallbox Regular", sans-serif; font-size: 16px; margin-bottom: 32px; margin-top: 0px; text-align: start; text-rendering: optimizelegibility;">Pensez aussi à prendre<a href="https://shop.electromaps.com/fr-fr/products/type-2-cable" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-color: transparent; box-sizing: border-box; text-decoration-line: none; text-rendering: optimizelegibility;"> un câble avec vous pour recharger votre voiture électrique</a>, pour le cas où vous seriez amené à utiliser un chargeur sans câble. Et si vous avez prévu de faire un long trajet, surtout dans des conditions extrêmes, n’oubliez pas de bien préparer votre voyage, en vérifiant les points de recharge disponibles sur votre itinéraire et en prévoyant des solutions de rechange afin de pouvoir faire face à toutes sortes d’imprévus.</p></div><p>NDLR : </p><p>* Mieux vaut en effet partir avec une batterie PRESQUE complètement chargée pour bénéficier de la "douceur" du frein régénératif (6) qui n'est pas disponible lorsque la batterie est pleine. </p>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6055733492244237344.post-33926893147490062792024-01-10T15:34:00.000+01:002024-01-26T15:34:26.479+01:00Le cap du millionième véhicule électrique est franchi !<div class="infogram-embed" data-id="27b52a77-5779-48a8-b7ac-0003b503a99b" data-type="interactive" data-title="Baromètre Avere - Colombus, décembre 2023"></div><script>!function(e,n,i,s){var d="InfogramEmbeds";var o=e.getElementsByTagName(n)[0];if(window[d]&&window[d].initialized)window[d].process&&window[d].process();else if(!e.getElementById(i)){var r=e.createElement(n);r.async=1,r.id=i,r.src=s,o.parentNode.insertBefore(r,o)}}(document,"script","infogram-async","https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js");</script>LE MAIRE Jean-Claudehttp://www.blogger.com/profile/08136673059949116809noreply@blogger.com0