La Mobilité Electrique je la veux pour notre ruralité qui ne bénéficiera jamais de réseaux denses de transports en commun et pour le droit partagé, sur TOUT le territoire, aux infrastructures et actions innovantes contribuant à décarboner la mobilité et les transports.
lundi 29 avril 2024
jeudi 25 avril 2024
BrèVE ☝️: Homologation WLTP inadaptée ( Que Choisir )
Extrait de l'article du mensuel Que Choisir daté du 20 avril 2024 :
Autonomie des voitures électriques - Des constructeurs trop optimistes
Parmi les nombreuses normes auxquelles une auto doit répondre pour être commercialisée en Europe, il y a le cycle d’homologation WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure ou procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers). C’est lui qui caractérise la consommation, autrement dit l’autonomie.
Mais les conditions de mesure sont telles que les résultats ne reflètent guère la réalité. Le véhicule est placé sur un banc à rouleaux permettant la rotation des roues (il n’y a pas de séance de roulage sur route) afin de simuler un trajet de 30 minutes.
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| Graphe Le Ve je le veux |
- Une vitesse moyenne de 46,5 km/h,
- une vitesse maximale de 131 km/h,
- une température extérieure de 14 °C au départ puis de 23 °C,
- 52 % de parcours urbain.
Premier écueil : les résistances à l’air et au roulement ne sont pas prises en considération puisque la voiture demeure statique ! Or, sur route, il s’agit de deux facteurs à l’influence non négligeable sur l’appétit du moteur en fonction de la vitesse *.
Ensuite, les équipements – climatisation et chauffage au premier chef – ne sont pas activés. Des systèmes eux aussi énergivores.
Enfin, la température extérieure peut faire varier l’autonomie de plus de 30 % et, comme l’a évoqué Gilles, le style de conduite de l’automobiliste joue également.
NDLR : Depuis la mise en place de ces indicateurs ( NEDC puis WLTP ) nous revendiquons l'arrêt de l'enfumage au sens propre comme au sens figuré 👈
Voir notre rubrique sur L'écosystème de l'éctromobilité..👈
* Concernant l'impact de la résistance de l'air sur la consommation d'énergie il est proportionnel au carré de la vitesse ( F = C x V² ou C le coefficient de résistance dépend de la forme et des dimensions de l'objet ainsi que de la densité du fluide dans lequel il se déplace )
vendredi 5 avril 2024
Concept "MANY" de TEMLAB : la recharge VE partagée au bénéfice des coûts de gestion et de la sobriété énergétique*.
L'essor du véhicule électrique est conditionné au développement à grande échelle des infrastructures de recharge cependant ces infrastructures sont coûteuses et sollicitent le réseau électrique en venant accentuer les pics de consommation déjà existant pour l'entreprise et le collectif résidentiel.
Ces pics de consommation sont problématiques il est possible qu'il n'y ait pas assez de puissance disponible pour recharger tous les véhicules électriques en même temps et à la même heure.
TEMLAB a donc développé "la multiprise des bornes de recharge" :
le système mutualisé et partagé MANI.
Le système permet également de recharger jusqu'à 8 véhicules avec une puissance au réseau sollicités équivalente à une seule borne traditionnelle. Nous avons dimensionné notre solution grâce aux données connues sur l'usage du véhicule.
Qu'il soit electrique, thermique ou hybride un véhicule :
- est stationné en moyenne 90% du temps
- roulant en moyenne 40 km par jour
- il a besoin d'être rechargé 1h30 au quotidien sur une recharge standard de 7 kW.
TEMLAB a donc breveté sa propre architecture de recharge qui correspond à l'usage du véhicule et à son temps de stationnement :
- Une unique armoire raccordée en 7 kW monophasés ou 22 kilowatts triphasé qui permet d'alimenter jusqu'à 8 terminaux de points de charge partagée;
- Chaque véhicule se branche sur son terminal de point de charge respectif,
- Les véhicules se rechargent les uns après les autres par cycle de recharge de 30 minutes.
Prenons l'exemple d'une installation chez un client :
- 8 véhicules électriques stationnés et branchés au quotidien
- durant une journée de travail de 8 heures à 18h
- l'armoire d'une puissance de 7 kW produit 70 kwh
- elle permet à chaque véhicule de récupérer # 9 kWh (l'équivalent de 50 km d'autonomie)
- le système permet donc à chaque salarié de faire son aller-retour quotidien domicile travail.
- le système est fonctionnel de jour pour les salariés comme de nuit pour les véhicules de service.
Une adaptation de cette solution est possible en fonction du besoin de recharge et de la durée de stationnement des véhicules.
La puissance de charge et le nombre de points de charge sont des facteurs à ajuster pour optimiser la recharge du véhicule.
Il est également possible de remonter indépendamment les consommations de chaque point de charge.
Nous concevons et produisons nos propres systèmes brevetés depuis notre atelier de production en Charente-Maritime. conception et fabrication 100% française.
Pour plus d'information : TEMLAB 👈
* En copropriété sont prises à la "Majorité simple dite de l'article 24" les décisions:
- d'équiper les places de stationnement d'accès sécurisé à usage privatif avec des bornes de recharge pour véhicules électriques et réalisation d'une étude portant sur l'adéquation des installations électriques existantes aux équipements de recharge et, si nécessaire, travaux à réaliser à cet effet.
- d'installer des ouvrages nécessaires à la production d'énergie solaire photovoltaïque et thermique sur les toits, les façades et les garde-corps.
NOUVELLE DACIA SPRING : Gamme et tarifs France
- Nouvelle Spring propose un nouveau design et de nouveaux équipements pour un rapport prestation / prix toujours au meilleur niveau.
- En prix de lancement, nouvelle Spring est disponible en version Expression 65 ch à partir de 18 900 €, et Extreme 65 ch à partir de 19 900 €.
- Ouverture des commandes de nouvelle Spring en France prochainement pour des premières livraisons à la rentrée, dès septembre.
Lancée en 2021, Spring est déjà vendue à plus de 140 000 exemplaires depuis son lancement en Europe.
En 2023, elle est le 3ème véhicule électrique vendu à particuliers en Europe et contribue à démocratiser la mobilité électrique.
Avec près de 30 000 unités vendues, Spring a pris la première place des véhicules électriques les plus vendus à particuliers sur le marché français.
LA GAMME DE NOUVELLE SPRING S’ARTICULE SUR DEUX NIVEAUX :
EXPRESSION ET EXTREME
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| Xavier MARTINET Directeur Marketing Ventes & Opérations |
La nouvelle Spring bénéficie du nouveau design Dacia, inauguré sur la dernière génération de Duster. Un style robuste et affirmé qui rend la Spring plus séduisante que jamais. La métamorphose est spectaculaire à l’intérieur, où l’ensemble des éléments ont été redessinés, comme à l’extérieur où le toit est la seule pièce de carrosserie qui a été conservée du modèle précédent.
La nouvelle Spring est disponible dans une gamme de 6 teintes, dont les inédites Beige Safari et Rouge Brique.
« Dacia Spring a contribué activement à démocratiser la mobilité électrique depuis son lancement en 2021, avec plus de 140 000 exemplaires vendus en Europe. Ce succès confirme la demande du marché pour des véhicules électriques abordables.
Fort de notre savoir-faire design-to-cost nous continuons notre offre électrique compétitive avec la gamme de nouvelle Spring, plus équipée et toujours avec une autonomie en cycle WLTP mixte de 225 km, sous la barre des 20 000 euros. » Xavier MARTINET.
Dès le niveau Expression, nouvelle Spring est équipée d’un tableau de bord digital de 7’’, de roues de 15’’, de la climatisation manuelle et de lève-vitres électriques à l’avant. Cette version propose également Media Control, un système multimédia pilotable depuis les commandes au volant, avec affichage des informations média et des appels téléphoniques sur le tableau de bord numérique. Il intègre aussi deux haut-parleurs, une connexion Bluetooth et un port USB.
Le système Media Nav Live, en série sur la finition Extreme et en option sur Expression, offre un grand écran central tactile de 10 pouces qui intègre une navigation connectée pendant 8 ans, avec les conditions de circulation en temps réel et une cartographie Europe toujours à jour. De plus, il permet de piloter les fonctionnalités Apple CarPlayTM et Android AutoTM sans fil. Le système Media Nav Live est en outre associé à deux ports USB-C.
De nouvelles aides à la conduite viennent enrichir l’équipement de la nouvelle Spring pour répondre aux dernières normes européennes de sécurité (GSR 2) : le freinage automatique d’urgence (urbain/péri-urbain avec détection véhicules, piétons, cyclistes et motos), la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, l’aide au parking arrière, le signal d’arrêt d’urgence, l’alerte de changement de voie, l’aide au maintien dans la voie, le système de surveillance de l’attention du conducteur et l’appel d’urgence (eCall). Et pour faciliter la vie de ses clients, Dacia y associe un astucieux bouton appelé « My Safety » qui permet un accès rapide à sa configuration d’aides à la conduite préférées.
LA MOTORISATION ELECTRIC 65 EST DÉSORMAIS PROPOSÉE
DÈS LA FINITION EXPRESSION
Cette motorisation 65 ch / 48 kW offre des accélérations dynamiques, avec par exemple un 0 à 100 km/h effectué en moins de 14 secondes.
Le premier niveau de finition Essential et la motorisation 45 ch ne seront pas proposés en France, afin de répondre au mieux aux exigences des clients français.
Avec 984 kg en masse à vide dans la finition supérieure Extreme, la nouvelle Spring est la seule voiture 100 % électrique en Europe à rester sous la tonne. À finition comparable, le poids de la voiture n’a augmenté que de 6 kg (soit + 0,6 %) par rapport à la précédente version malgré les nombreux nouveaux ADAS imposés par la réglementation ainsi que l’amélioration de la finition et de l’équipement de série.
Cette performance sur la balance, alliée à l’efficience de la motorisation de la nouvelle Spring, lui permet d’offrir une excellente consommation d’énergie, sous 14,6 kWh/100 km, pour un coût d’utilisation maîtrisé.
mardi 2 avril 2024
Renault 4 (2025). Les secrets du futur modèle de série (L'Argus.fr)
Après la R5, Renault commercialisera une R4 en 2025. Le modèle, préfiguré par le concept 4Ever Trophy, livre déjà de nombreuses indications sur le futur modèle de série. L'argus va plus loin avec des infos exclusives en vidéo. Plus d'infos sur www.largus.fr
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