Nouvelle Opel Astra Electric : la compacte allemande 100% électrique.

Inédit : la dernière génération d’Astra est disponible pour la 1ère fois en 100% électrique

 Opel ouvre un nouveau chapitre de son histoire en dévoilant les premières images de la nouvelle Opel Astra Electric, première Astra de série 100% électrique. Cette version marque une étape importante de ce modèle de la catégorie des compactes dont le succès s 'étend sur plusieurs décennies et qui vient par ailleurs de recevoir le titre prestigieux du « Volant d’or 2022 ²». Opel joue le doublé dans l’innovation : en même temps que la cinq-portes 100% électrique, la marque présente l’Opel Astra Sports Tourer Electric, premier break 100% électrique d’un constructeur allemand.

« L’Astra Electric et l’Astra Sports Tourer Electric sont de véritables pionnières : avec les versions 100% électriques de la cinq-portes et du break, les clients bénéficieront d’une voiture conjuguant praticité et confort, et offrant surtout un grand plaisir de conduite mais sans émissions. C’est ce que nous voulons dire lorsque nous parlons de ‘Greenovation’ pour qualifier notre approche de la mobilité », déclare Florian Huettl, CEO d’Opel. « A cette occasion, nous continuons à déployer notre programme d’électrification. La nouvelle Opel Astra Electric est une étape importante sur la voie qui nous conduira à devenir une marque 100% électrique en Europe. »

Airbus et Renault Group font avancer la recherche sur l'électrification

 

Airbus et Renault Group, leaders mondiaux de l'industrie aérospatiale et automobile, ont signé un accord de recherche et développement pour renforcer les transversalités et les synergies et répondre aux besoins d'électrification des deux entreprises, en améliorant leur gamme de produits respective. Ce partenariat permettra à Airbus de faire mûrir les technologies associées aux futurs avions hybrides-électriques et sera détaillé lors de l'Airbus Summit qui se tiendra les 30 novembre et 1er décembre.

Dans le cadre de ce partenariat, les équipes d'ingénieurs d'Airbus et de Renault Group uniront leurs forces pour faire évoluer les technologies liées au stockage de l'énergie, qui reste l'un des principaux obstacles à l’autonomie des véhicules électriques. La collaboration portera notamment sur les briques technologies liées à l'optimisation de la gestion de l'énergie et à l'amélioration du poids des batteries, et permettra d'étudier les meilleures options pour doubler la densité énergétique des batteries à l'horizon 2030, en passant de cellules actuelles chimiques (lithium-ion avancé) à des conceptions entièrement solides.

Le travail conjoint portera également sur le cycle de vie complet des futures batteries, de la production à la recyclabilité, afin de préparer l'industrialisation de ces futurs modèles de batteries tout en évaluant leur empreinte carbone sur l'ensemble de leur cycle de vie.

« Pour la première fois, deux leaders européens issus de secteurs différents partagent leurs connaissances techniques pour façonner l'avenir des avions hydrides-électriques. L'aviation est un domaine extrêmement exigeant en termes de sécurité et de consommation d'énergie, tout comme l'industrie automobile. Au sein de Renault Group, nos 10 années d'expérience dans la chaîne de valeur du véhicule électrique nous permettent de bénéficier de l’un des meilleurs retours d'expérience terrain qui existe et d'une véritable expertise dans la performance des systèmes de gestion des batteries. Portées par la même ambition d'innover et de réduire l'empreinte carbone, nos équipes d'ingénieurs échangent avec celles d'Airbus pour faire converger des technologies transversales qui permettront à la fois d'exploiter des avions hybrides et de développer les véhicules de demain » déclare Gilles Le Borgne, Directeur de l’Ingénierie, Renault Group.

« Ce partenariat intersectoriel avec Renault Group nous aidera à faire émerger la prochaine génération de batteries dans le cadre de la roadmap d'Airbus en matière d'électrification » explique Sabine Klauke, Directrice de l’Ingénierie, Airbus. « Atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050 est un défi unique qui nécessite une coopération entre les secteurs, dès aujourd'hui. En associant l'expérience de Renault Group dans le domaine des véhicules électriques à nos propres résultats en matière de démonstrateurs de vol électrique, nous pourrons accélérer le développement des technologies disruptives nécessaires aux futures architectures d'avions hybrides dans les années 2030 et au-delà. Cela favorisera également l'émergence de normes techniques et réglementaires communes à l'appui des solutions de mobilité propre nécessaires pour atteindre nos objectifs climatiques. »

Les tendances technologiques évoluent dans la même direction. La collaboration d'Airbus et de Renault Group en matière d'électrification jouera un rôle important dans le changement du paysage des transports, en contribuant avec succès à l'ambition du zéro émission nette d'ici 2050, tant dans le secteur automobile que dans celui de l'aviation.

Pour suivre en direct l’Airbus Summit, rendez-vous à partir de 9h CET Paris, le 30 novembre, en cliquant ici 👈. Et pour en savoir plus sur le partenariat entre Airbus et Renault Group : Rejoignez la table ronde « Let's get hybrid » de 13h45 à 15h (avec une session de Q&A).

Renault 4 (2025). Les secrets du futur modèle de série (L'Argus)

Après la R5, Renault commercialisera une R4 en 2025. Le modèle, préfiguré par le concept 4Ever Trophy, livre déjà de nombreuses indications sur le futur modèle de série. L'argus va plus loin avec des infos exclusives en vidéo. Plus d'infos sur www.largus.fr

Euro 7, une occasion manquée et un cadeau aux constructeurs ? ( Transport & Environnement )

Malgré l'élimination progressive des voitures à moteur à combustion interne (ICE) en 2035, un grand nombre de véhicules ICE très polluants seront vendus en Europe avant l'élimination. La seule façon de lutter contre leur pollution passe par de nouvelles normes ambitieuses d'émissions polluantes Euro 7.

70 000 personnes en Europe meurent chaque année à cause de la pollution de l'air par les voitures, les camionnettes, les bus et les camions. Ceci malgré des normes de pollution plus strictes introduites après le scandale du dieselgate de 2015. La qualité de l'air dans les villes européennes continue d'être mauvaise, dépassant les seuils de l'Organisation mondiale de la santé pour un air sain. 

La proposition Euro 7 récemment publiée par la Commission n'atteint pas l'ambition nécessaire pour lutter contre la pollution de l'air causée par le transport routier et respecter les limites de qualité de l'air récemment révisées de l'UE.

Les faibles limites de pollution pour les voitures fixées il y a 15 ans restent largement inchangées, malgré les avancées technologiques. Ceci est particulièrement problématique pour les oxydes d'azote (NOx) hautement toxiques et les particules qui causent la majorité des décès dus à la pollution de l'air. Les limites de particules des camions ont également été affaiblies à la dernière minute en contradiction directe avec les recommandations des experts. 

La proposition augmente le nombre de polluants nocifs réglementés, la gamme des conditions de conduite et la durée pendant laquelle les limites doivent être respectées, introduit des limites de pollution par les particules pour les freins et une surveillance continue de la pollution grâce à des capteurs de haute technologie. 

Pourtant, bon nombre de ces dispositions sont faibles et ne correspondent pas aux recommandations formulées par les propres experts de la Commission. Sans une ambition accrue sur des aspects clés, la proposition risque de transformer en greenwashing les véhicules polluants d'aujourd'hui en les qualifiant d'Euro 7 "propres", ce qui nuit à la qualité de l'air et perturbe les consommateurs.

👉Notre document de réaction 👈explique les avantages et les inconvénients de la proposition et donne des recommandations sur la manière dont elle devrait être améliorée.

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Remarque des éditeurs

[1] Les constructeurs automobiles explosent leurs bénéfices BMW a actuellement une marge bénéficiaire avant impôt de 19 % et cette année a déjà réalisé 20 milliards d'euros de bénéfices. C'est plus du double de leurs chiffres d'avant le covid 2019, lorsque la marge était de 4,9 % et 7 milliards d'euros de bénéfice pour l'ensemble de l'année.

En 2021, Stellantis a réalisé un bénéfice net de 8 milliards d'euros et après la publication des résultats du troisième trimestre la semaine dernière, est sur la bonne voie pour réaliser des bénéfices de 10 % cette année. Leur chiffre d'affaires net atteint 42,1 milliards d'euros, en hausse de 29% par rapport au T3 2021.

En 2021, VW a réalisé plus de 20 milliards d'euros de bénéfices, supérieurs à ses bénéfices d'avant la pandémie. Rien qu'au premier semestre de cette année, les bénéfices ont dépassé 13 milliards d'euros, en hausse de 16 % par rapport à la même période en 2021. 

Renault, qui a perdu de l'argent en 2019 et 2020, a réalisé un bénéfice de près d'un milliard d'euros en 2021. Cette année, ils ont réalisé près d'un milliard d'euros de bénéfices rien qu'au premier semestre.

"Il est maintenant essentiel que le Parlement européen renforce ces normes scandaleusement faibles ou les rejette simplement" déclare Transport & Environnement (T&E).👈

"Citroën on Demand" propose une offre de mobilité VE

 Citroën on Demand propose une offre de mobilité simple, accessible en ligne, pour toutes les personnes à la recherche d’une mobilité sans engagement jusqu’à douze mois. 

Le client construit son offre en toute en toute transparence, selon son besoin (taille de véhicule, kilomètres à parcourir, motorisation essence ou électrique), sa durée, son kilométrage et l’option assurance si nécessaire. Citroën on Demand propose trois modèles de la gamme, depuis AMI, le quadricycle électrique sans permis, C3, la citadine polyvalente et confortable et enfin Ë-C4, la berline compacte électrique au style dynamique et au confort absolu. 

UNE OFFRE SIMPLE, TRANSPARENTE ET FLEXIBLE

Le client peut souscrire à une durée de location flexible en définissant lui-même sa durée d’engagement minimum, de un jusqu’à douze mois. Au-delà de la période d’engagement, la location peut être prolongée au mois le mois en bénéficiant du tarif associé à la période d’engagement. À tout moment, le client peut modifier la durée de son contrat avec un délai de prévenance de cinq jours, ou le suspendre à chaque fin de mois, avec un délai de prévenance d'un mois minimum. Plusieurs niveaux de kilométrage mensuel – de 850 à 2350 km – lui sont proposés afin d’offrir la solution qui correspond parfaitement à son besoin. 

« Citroën on Demand vient enrichir le programme Citroën Citizen Services ® avec une offre de location transparente et en toute liberté pour répondre aux besoins de nos clients particuliers ou B2B lorsqu’ils recherchent un véhicule disponible rapidement pour une durée flexible et quelle que soit leur localisation en France. C’est l’exemple même de la mobilité zen que Citroën imagine pour ses clients ! » déclare Laurent Barria, Directeur Marketing et Communication Citroën.

DES VEHICULE DISPONIBLE SUR TOUT LE TERRITOIRE ET LIVRES A DOMICILE

Citroën on Demand dispose d’une flotte de véhicules disponibles à l’échelle nationale. Au lancement de l’offre, Ami, C3, et ë-C4 seront proposés pour une livraison partout en France. Le client indique l’adresse de son choix pour la livraison et prend rendez-vous avec un spécialiste de la marque qui viendra lui faire la mise en main de son véhicule. Pour la restitution du véhicule, le client fixe également une date et un lieu de restitution à sa convenance. La livraison et la restitution constituent deux services facturés 250€ chacun au lancement de ce programme.

UN PARCOURS ENTIEREMENT DIGITAL

Le parcours de souscription à l’offre Citroën on Demand se déroule entièrement en ligne. Sur le site web Citroën on Demand, le client sélectionne dans un premier temps le modèle de son choix parmi les trois véhicules proposés puis sélectionne les critères durée et kilométrage de son abonnement. En toute transparence, le prix de l’abonnement mensuel s’affiche en précisant les frais supplémentaires à payer avant la livraison du véhicule - dépôt de garantie de deux mensualités restituées à la fin de la location et les frais de livraison. Il lui suffit alors de cliquer sur le bouton « Souscrire à l’abonnement » pour opérer le paiement en ligne. À tout moment de son parcours de souscription, des téléconseillers sont disponibles en ligne pour aider le client. Citroën on Demand est accessible en quelques clics sur le site Citroen.fr/louer-partager : https://www.citroen.fr/louer-partager.html

UNE OFFRE TOUT COMPRIS ET FLEXIBLE

Citroën on Demand propose une alternative aux offres de locations de courtes ou longues durées, parfois complexes et contraignantes pour le client qui a besoin d’une solution flexible et sans engagement. Cette offre simple - trois véhicules au choix, quatre durées d’engagement, des véhicules livrés à domicile sur tout le territoire et une commande faite en ligne sans besoin de se déplacer - permet de répondre à des besoins variés comme être mobile lors d’une période d’essai ou d’une mission à durée limitée, un besoin saisonnier ou essayer un véhicule avant de se décider à l’acheter.

Pour souscrire à l’offre Citroën on Demand, il suffit d’avoir 21 ans et 3 ans de permis de conduire.

Citroën on Demand sera disponible en France à partir du 22 novembre. Cette offre est opérée conjointement avec notre partenaire de mobilité Free2Move.

Essai Renault Twingo 1 électrique. La bonne surprise Lormauto ( L'Argus.fr )

L'entreprise normande Lormauto se lance dans le rétrofit de la Renault Twingo 1. Découvrez l'article de L'ARGUS et leurs impressions de conduite en vidéo et aussi de quelle manière sont reconditionnées les citadines Renault. Plus d'infos sur www.largus.fr

Le Manifeste de Lormauto pour une voiture à 100 € par mois :

"Quand on comprend les enjeux liés à la matière et à l’énergie, on se rend compte que l’une des priorités de la transition énergétique c’est d’arrêter de jeter nos voitures. On ne jette pas une voiture comme on jette une chemise. Nous pensons qu’il existe une autre manière de concevoir, une manière plus durable, plus qualitative, et plus respectueuse de l’environnement."

👉 Intéressé, convaincu ? soutenez le manifeste 👈

J'en VE ? J'en VE pas ?

 8/07/21 EV Day 2021  Stellantis présente sa stratégie d’électrification: 👉💬👈

Lundi 17 octobre 2022 au Mondial de l'Auto:

« On ne peut pas rester sur le dogme du véhicule électrique pour tous, parce qu'il est trop cher » a lancé,Carlos Tavares, le directeur général de Stellantis, le groupe issu de la fusion de Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler. Il met en cause sans ambiguïté une transition énergétique trop rapide en Europe.

" Si les marques automobiles louent les vertus écologiques ... en pratique elles tentent de ralentir la conversion "  Jean Michel Normand, Le Monde du 16/11/2022

Extraits de l'article : 

... /...

Face à l'accélération de la transition vers l'électrique, les groupes automobiles font le grand écart. Pendant qu'ils célèbrent les vertus environnementales de la « watture » (contraction de watt et de voiture) auprès des consommateurs, ils continuent de déployer un lobbying actif pour obtenir de l'Union européenne qu'elle assouplisse le calendrier conduisant à l'interdiction des moteurs thermiques.

« Très risqué »

Rendue publique le 10 novembre par la Commission européenne, la proposition de norme Euro 7, qui doit entrer en application en 2025 ou 2026, ne durcit que très modérément les contraintes imposées aux moteurs thermiques (le diesel est le principal concerné).

Le surcoût, estime Bruxelles, serait compris entre 90 et 150 euros par véhicule. Un choix que condamne l'organisation environnementale 👉Transport & Environment👈, convaincue que « ce choix va conduire à laisser circuler près de 100 millions de véhicules polluants supplémentaires ». Soutenues par leur gouvernement, les marques françaises et allemandes plaident pour que les véhicules hybrides rechargeables soient épargnés. En vain pour l'instant, mais elles ont obtenu qu'en 2026 une clause de revoyure permette de réexaminer cette question et de se pencher sur celle des carburants de synthèse.

La Rimac Nevera a établi une vitesse de pointe de 412 km/h

La Rimac Nevera a établi une vitesse de pointe de 412 km/h (258 mph), ce qui en fait la voiture électrique de série la plus rapide au monde. Miro Zrnčević, pilote d'essai et de développement en chef de Rimac : « Voyager à 412 km/h, ou 258 mph, signifie voyager à un tiers de la vitesse du son. Le simple fait d'y parvenir seul dans une voiture de route est incroyablement complexe, mais à Nevera, nous avons créé une voiture qui peut parcourir de longues distances avec une seule charge, peut s'attaquer à des pistes de course serrées et sinueuses et peut dériver ainsi que battre des records de vitesse en ligne droite, à la fois pour l'accélération et V-MAX. 

J'ai conduit Nevera depuis qu'elle a fait tourner une roue pour la première fois et voir la voiture parfaitement rodée qui est aujourd'hui est un moment vraiment émouvant. La chose la plus importante que j'ai apprise lors de la tentative de vitesse maximale est la composition et la stabilité de la voiture, ce qui confirme que nos équipes d'aérodynamique et de dynamique du véhicule ont fait un travail incroyable." 

Plus sur: https://www.rimac-automobili.com/medi...

Film complet : https://youtu.be/Mg4KCLHEmxY 

SDIRVE : La Fédération FAUVE relaie l'expérience et les attentes des utilisateurs de VE.

Le grand public pouvant  être associé à la démarche d’élaboration du Schéma Directeur de déploiement des Installations de Recharge pour les Véhicules Electriques à travers les associations d’usagers , FFAUVE, la Fédération Française des Associations d'Utilisateurs de Véhicules Electriques sollicitée par les commissions départementales ou régionales relaie l'expérience et les attentes des utilisateurs de VE sur les besoins en terme de recharge des batteries, illustrées par le schéma ci-dessous. 

Comme le rappelle le guide pour l'élaboration des Schémas directeur : " Même si les textes réglementaires ne l’imposent pas, il est souvent utile d’associer le public, notamment lors du diagnostic et particulièrement pour l’évaluation de l’existant et des besoins. L’association du public est une étape importante de la démarche, déterminante pour la construction d’un projet pertinent, adapté aux attentes. Au minimum, il convient d’informer le public de la démarche en cours. "

A ce sujet d'ailleurs nous ne pouvons que recommander aux utilisateurs de véhicules électriques intéressés de prendre contact avec la Fédération FAUVE  pour les orienter vers l'association la plus proche.  

Que de progrès accomplis par l'écosystème VE en bientôt 10 ans !

 

Non la voiture électrique n'est pas qu'un véhicule urbain !

Publish at Calameo

Lilium : Regardez Phoenix 2 réaliser une transition complète

Nous sommes ravis d’annoncer que le démonstrateur technologique de Lilium, Phoenix 2, a réalisé une autre première dans l’industrie pour un jet électrique : une transition complète du vol stationnaire au vol volant. Il s’agit de l’une des étapes clés publiées dans notre lettre aux actionnaires du deuxième trimestre en septembre, qui comprend également le dernier accord avec un opérateur de mobilité aérienne premium en Europe. 

Regardez la transition complète à ~100 kt (~190 km/h)

 

La transition complète est réalisée lorsque les ailes principale et canard s’ajustent de position, ce qui permet au Lilium Jet de passer d’une portance verticale motorisée à un vol aérien très efficace. Félicitations à notre équipe d’essais en vol sur le site d’Atlas, en Espagne, où cette étape technique historique a été franchie le mois dernier.  

Présentée par le nouveau PDG de Lilium, Klaus Roewe, notre lettre aux actionnaires du 2e trimestre décrit la prochaine phase de la feuille de route de Liliums vers la certification et le lancement commercial. Lisez-le dans son intégralité pour en savoir plus sur les performances des batteries, les partenariats d’industrialisation et le portefeuille de ventes de Lilium, y compris les ventes privées premium.

Plans GlobeAir pour le nord de l’Italie et la Riviera Français 

En septembre, le principal opérateur européen d’avions d’affaires GlobeAir a signé un protocole d’accord avec Lilium avec l’intention d’acheter 12 avions qu’il utilisera pour desservir sa clientèle dans le nord de l’Italie et sur la Riviera Français. Voir le communiqué de presse. 

Sommet Honeywell Air Mobility

Soulignant notre engagement à accroître la collaboration au sein de l’industrie, nous avons eu l’honneur de rejoindre Honeywell, les décideurs politiques et les autres leaders de la mobilité aérienne avancée lors du sommet Honeywell Air Mobility à Washington DC plus tôt ce mois-ci. Nous avons eu l’occasion de dialoguer et de partager nos progrès avec les membres du Congrès et les principaux décideurs. 

À propos de Lilium

Lilium (NASDAQ : LILM) crée un mode de transport régional à grande vitesse durable et accessible pour les personnes et les marchandises. En utilisant le Lilium Jet, un jet à décollage et atterrissage vertical entièrement électrique, offrant une capacité de pointe, un faible bruit et des performances élevées avec zéro émission de fonctionnement, Lilium accélère la décarbonisation du transport aérien. Travaillant avec des leaders de l'aérospatiale, de la technologie et des infrastructures, et avec des réseaux de lancement prévus annoncés en Allemagne, aux États-Unis et au Brésil, l'équipe de plus de 800 personnes de Lilium comprend environ 450 ingénieurs en aérospatiale et une équipe de direction chargée de livrer certains des avions les plus performants de l'histoire de l'aviation . Fondé en 2015, le siège social et les installations de fabrication de Lilium se trouvent à Munich, en Allemagne, avec des équipes basées à travers l'Europe et les États-Unis. Pour en savoir plus, visitez www.lilium.com .

Recharge VE: Une complémentarité à développer afin de solutionner, économiquement et avec sobriété, la recharge sur les parkings et dans les copropriétés ?

 ENEDIS dans un récent communiqué de presse  met l'accent sur l'un des freins au développement du véhicule 100% électrique: "Un Français sur deux habite en copropriété et 7 millions d’entre eux possèdent un parking dans un immeuble. Alors que seulement 2% de ces copropriétés disposent aujourd’hui de solutions collectives de recharge de véhicules électriques, l’enjeu de l’équipement de ces immeubles est un véritable défi collectif." 

S'appuyant sur un décret  publié ce 21 septembre 2022 pour faciliter le développement des infrastructures de recharge en copropriété , l'opérateur  national  propose la solution « réseau public de distribution » qui consiste à créer une infrastructure publique jusqu’à la place de parking.    

Recharge de véhicules électriques en immeuble: les copropriétés pourront solliciter Enedis pour avancer le financement du raccordement électrique dans leurs parkings

Enedis se mobilise pour accélérer le développement de la recharge électrique. L’entreprise se réjouit de la parution d’un nouveau décret qui permet de faciliter et d’accélérer l’installation de solutions de recharge en habitat collectif

En complément des solutions d’opérateurs privés, Enedis proposera une solution de pré-financement d’infrastructures de recharge en immeuble.  

👉 Télécharger le communiqué d'ENEDIS 👈 

Si l'on rapproche cette excellente nouvelle de la solution MANY, au service d'une recharge intelligente, économique et sobre, proposée par la société TEMLab nous voyons, enfin, se dessiner une solution qui devrait retenir l'attention des gestionnaires de parking ( copropriétés, entreprises, parkings publics ) et de leurs usagers. 

 La recharge mutualisée & partagée MANY de Temlab :

Une même armoire regroupe et mutualise la recharge jusqu'à 12 véhicules.

Le système intelligent, recharge tous les véhicules, les uns après les autres, par cycle de charge de 10 à 30 minutes.

L'installation ne demande qu'une faible puissance réseau, équivalente à une seule borne traditionnelle : 7 kW en monophasé ou 22kW en triphasé. 

• Investissement de départ économique, en comparaison à l'installation de plusieurs bornes indépendantes. Facilité d'ajouter jusqu'à 12 points de charge par armoire au cours du temps.
• Armoire déportée des points de charge dans un espace sécurisé contre le vandalisme et les agressions climatiques.
• Possibilité de relever les consommations grâce à un compteur MID et visualisation sur une Interface Homme Machine (IHM).
• Contribue activement à la transition vers une société sans énergie fossile en permettant d'équiper jusqu'à 100% des places de stationnement sans saturer le réseau électrique.

Pour plus d'informations 👉 TEMLab 👈

Occitania eTour 2022

Les 1er et 2 Octobre l'association LAME 66 organisait l'Occitania e-Tour. L'occasion une nouvelle fois de prouver aux détracteurs du véhicule électrique que leur autonomie alliée au déploiement des bornes électriques offre de multiples possibilités de déplacement . 

Ci-dessous l'album photo du Week-end

Nouveau look et nouvelle adresse pour "SORTIES-VE"

 Notre ami Nicolas Mazière a rafraîchi et actualisé son site " Sorties-VE " répertoriant les initiatives d'électromobilité . Il est dorénavant disponible avec ce 👉 lien 👈

Barème des primes Advenir à partir du 1° Février 2023

 Évolution du barème des primes Advenir ouvertes 
à tout public sur parking privé à partir du 1er février 2023

Les primes dédiées aux points de recharge ouverts à tout public sur parking privé et points de recharge ouverts à tout public sur parking privé cible intermédiaire voient leurs taux d’aide évoluer. Les nouveaux barèmes s’appliqueront à toutes les demandes de prime signées après le 1er février 2023.

A partir du 1er février 2023, les primes Points de recharge ouvert à tout public sur parking privé et Point de recharge ouvert à tout public sur parking prive – cible intermédiaire bénéficieront de nouveaux plafonds de prime.

Les nouveaux barèmes d’aides s’appliqueront à l’ensemble des demandes de primes signées sur la plateforme mon.advenir.mobi à partir du 1er février 2023.

Il ne sera par conséquent plus possible de bénéficier des anciens barèmes à partir de cette date, et ce quelle que soit la date du devis.

Ensemble, faisons le choix de la mobilité verte en soutenant la levée de fonds participative de RED&WHITE

 Red & White  agit dans le domaine du transport de personnes avec chauffeurs. Notre stratégie, axée autour de la mobilité électrique, promet de diminuer de 4500T par an les émissions carbone de ce secteur d’activité d’ici 2025.

© Christophe Sindres

Les impacts sont écologiques, sociaux parce que nous fuyons les modèles ubérisés et créons des emplois, économiques parce que nous sommes acteurs des développements de nos territoires. 

L’action de tous étant une somme d’actions individuelles, nous avons besoin de vous pour nous aider à obtenir les moyens de notre ambition.

En fournissant des véhicules électriques à des chauffeurs professionnels indépendants, RED AND WHITE peut proposer un service de mobilité à haute valeur ajoutée. Entreprises, collectivités, ESS, personnes fragiles, particuliers, tous peuvent accéder aux services de Red and White Mobilité, en utilisant l’application  RED & WHITE .

REMOOVE 2022

À cette fin, nous avons convaincu Movivolt, société d’état détenue par la Caisse des Dépôts et Consignation et Véhiposte, de bouger les lignes du financement automobile. La réflexion est articulée autour de la longévité des véhicules. Cette dernière est de 700 000km soit 10 ans d’utilisation pour un professionnel.

Movivolt accepte d’acquérir une flotte de 300 véhicules d’ici 2025, de les louer en longue durée à Red and White sur 4 ans et 400 000km (cette LLD est innovante) , qui a son tour, les loue à des chauffeurs indépendants à des prix très préférentiels. La condition de Movivolt est l’augmentation des fonds propres de Red and White.

La flotte ainsi constituée,  Red and White  peut élargir son offre de mobilité et proposer un service de transport d’agglomération en rural ou de rural en rural. L’application de réservation étant active depuis 2019, nous possédons un portefeuille clients conséquent en étant partenaire de la SNCF, de Booking, du groupe Accor, d’Appart City, du rapatriement assurance et du transport des personnes fragiles. Nous nous positionnons sur la liaison du dernier kilomètre, depuis ou vers les gares et aéroports avec une réservation à la place efficiente, là où le transport collectif est déficient. 

RIVE PARIS 2022

Enfin, pour maitriser l’écosystème, il est nécessaire de fournir des bornes lentes aux chauffeurs et de pouvoir disposer des charges rapides et super rapides sur les zones de chalandises. Le groupe Red and White devient alors promoteur du développement de bornes électriques. Nous sommes pour cela en discussion avec les fournisseurs d’énergies. 

Notre activité est en adéquation avec la Loi d’Orientations et Mobilités, la loi Climat & Résilience, les nouvelles politiques de zones à faibles émissions et la nécessité de réduire notre empreinte carbone.

Pour obtenir les moyens de son ambition,  Red & White  est en levée de fonds participative. 

Investir à partir de 10€ dans Red and White, 

c’est épouser le modèle économique de la transition écologique. 

Ci-dessous notre lien de campagne : 

👉 https://www.wedogood.co/red-and-white-mobilite/ 👈

Merci à tous,