mardi 30 juin 2015

Carte postale: AUCH et ses pousterles.


POUSTERLE du latin «posterula» : poterne
Ces ruelles médiévales à forte pente et en escalier sont au nombre de cinq à Auch. Elles constituent l’une des curiosités de la ville. Elles permettaient de rejoindre la rivière depuis la haute ville, afin de se ravitailler en eau. La « vieille pousterle » est plus large que les autres et ne possède pas de gradins.
Certaines portent des noms gascons : Les Couloumats (les pigeons) , Las Oumettos (les petits ormes)

Le plus du tourisme en VE LEAF : La vieille ville d'AUCH est sillonnée de petites rues très pentues. Avec la LEAF et sa motorisation électrique finis les démarrages en côte difficiles, la voiture immobile attend sagement dans la pente le coup d'accélérateur pour repartir.

dimanche 28 juin 2015

Le véhicule électrique en 40 mn sur RMC Auto

Pour écouter le podcast de l'émission cliquer sur l'image.

Invités de Jean-Luc Moreau et François Sorel
Joseph Beretta , Président de l'AVERE, 
Simon Luque, Programme Renault Zoé,
Jean-Noël Guillot, Directeur Mobilité électrique EDF.
Guillaume Maréchal, Responsable développement durable à la SANEF.
 


mercredi 24 juin 2015

Les futures bornes de recharge rapide que Sodetrel prévoit d'implanter dans le Grand Sud-Ouest

Les futures bornes de recharge rapide que Sodetrel prévoit d'implanter dans le Grand Sud-Ouest

SODETREL, filiale d'EDF, en charge du déploiement des bornes de recharge présente sur son site la carte des implantations réalisées et en cours, ainsi que les différents modes de tarification des recharges.

Dans un billet de Michel Torregrossa, publié sur Automobile Propre, Juliette Antoine-Simon, Directrice générale de Sodetrel, explique l'implication dans le projet CORRI-DOOR et esquisse la programmation des travaux.

samedi 20 juin 2015

Les transports scolaires québecois passent au bus électrique Lion.




28.000 € d'économies sur le carburant , ça fait réfléchir.
St-Jérome et Montréal, Québec – le 29 avril 2015 – Autobus Lion, fabricant québécois d’autobus scolaires traditionnels et électriques, annonce aujourd’hui un investissement stratégique de la part de XPND Capital, un fonds québécois d’investissement privé en capital de croissance. Le produit de cet investissement permettra à Autobus Lion de finaliser la commercialisation de son autobus scolaire entièrement électrique « eLion », d’investir dans ses activités de fabrication et sera utilisé aux fins de fonds de roulement.

 Cet investissement fait suite à l’annonce récente du gouvernement du Québec de l’attribution d’une subvention de 2 millions de dollars à Autobus Lion pour la mise en service de six autobus eLion. Cette phase de démonstration et de validation des paramètres de fonctionnement est présentement en cours et sera la dernière étape nécessaire avant le déploiement de la stratégie de production commerciale de l’entreprise. Autobus Lion est le premier manufacturier en Amérique du Nord à fabriquer et à commercialiser un autobus scolaire entièrement électrique de type « C ».
« L’électrification des transports est devenu un incontournable pour favoriser le développement durable de nos villes et un fer de lance pour le développement économique de notre province. Autobus Lion a développé un produit novateur qui met à profit l’expertise québécoise et qui a le potentiel de révolutionner l’industrie du transport collectif et privé à l’échelle internationale, » a dit Alexandre Taillefer, associé principal chez XPND Capital. « De plus, les routes scolaires sont idéales pour l’utilisation de véhicules électriques, car elles sont prévisibles, de courtes distances et le temps d’attente entre les courses facilite la recharge des batteries. »
 « Nous sommes heureux de cet investissement stratégique de la part d’Alexandre Taillefer et XPND Capital. En plus de bénéficier de leur expertise financière, nous pourrons rapidement mettre à profit leur compréhension des enjeux et du potentiel de l’électrification des transports. Nous avons maintenant un partenaire financier et stratégique qui nous permettra d’accélérer notre plan de commercialisation et de poursuive le développement de notre technologie, » a dit Marc Bédard, président et chef de la direction d’Autobus Lion.
 Propulsé par un moteur TM4 entièrement électrique développé par une filiale d’Hydro-Québec, l’autobus eLion est fabriqué à St-Jérôme et la quasi-totalité de ses 150 fournisseurs sont Québécois. L’autobus possède autant de puissance que les autobus traditionnels au diésel et offre une autonomie de 120 km.

l' e-Fan , l'avion électrique d'Airbus en démonstration au Bourget

vendredi 19 juin 2015

La Flexible EO Smart Connecting : l'automobile qui se faufile en ville


Fantaisie d'ingénieurs allemands où prototype de la voiture urbaine de demain ? En tout cas la démonstration  de cet ingénieux véhicule bourré de technologie est surprenante.
Rétractable, ses dimensions varient en longueur de 2,5 m à 2 m tandis que sa hauteur passe alors de 1,60 m à 2,25 m, sa largeur de 1,57 m restant inchangée. D'un poids de 750 kg, chaque roue bénéficie d'une motorisation  électrique alimentée par une batterie LiFePo4 à 54 V, pour une autonomie de 50 à 70 km. 

Autoguidée par des capteurs à effet Hall, équipée de 6 caméras 3D offrant une visibilité à 360°, la voiture est en mesure d'offrir  en position confortable  :
  • une conduite normale
  • une conduite en diagonale
  • de tourner sur place
  • de se décaler latéralement
  • de se plier, pour réduire sa taille de 2,5 m à 1,5 m
et ceci grâce aux 4 roues indépendantes, motorisées et orientable à 90 °

De grandes fenêtres offrent un bon aperçu de l'environnement autour du véhicule, l'ordinateur de bord, le système de navigation et une interface utilisateur intuitive offrent un fonctionnement facile assisté par des modes de conduite robotiséesElle peut se garer même dans les rues très étroites ou des parkings encombrés. Plus tard, une version automatique se garera sans l'aide du conducteur à l'emplacement souhaité.

Développement possible pour la mobilité de l'avenir:

Une équipe de neuf scientifiques, un concepteur et plusieurs étudiants ont développé cette voiture robotisée entre Octobre 2011 et Juillet 2014. 
Concernant la problématique propre aux voitures électriques, le câble de charge, est accueilli par une interface souple et pliable qui s'enroule sous la voiture. Cela permet l'amarrage automatique à des stations de recharge, ainsi que le couplage à des modules supplémentaires de charge tel qu'un prolongateur d'autonomie , mais également la connection à d'autres modules ou des modules de transport de passagers.


jeudi 18 juin 2015

Le même moteur électrique pour la Zoé et la LEAF ? Vous avez dit harmonisation ?

Voir l'article de mars 2015
Selon, une information de l'agence Reuters , Vincent Carré, Directeur commercial de RENAULT Véhicules électriques, la LEAF pourrait être dotée du nouveau moteur Renault R320 qui équipe la ZOé ?
Avec 88 ch et 220 Nm de couple au lieu des 109 ch et 280 Nm actuels, pour une masse d'une tonne et demie, pas sur que les LEAFers apprécient cette harmonisation des programmes "par le bas" qui vraissemblablement impacterait les performances  à la baisse.

Quid par contre de la batterie et de sa charge ? 


La ZOé avec sa connection type 2 aux normes européennes permettra des charges en 1h sur les bornes de charge accélérées 22 kW qui fleurissent dans les plans départementaux. NISSAN jouant de son côté la carte des recharges rapides (80% en 30') Chademo, parsème le réseau autoroutier, nous souhaitons vivement une harmonisation entre les deux partenaires de l' ALLIANCE et convaincre ainsi les toujours hésitants "électromobilistes" potentiels.
Jean-Claude Le Maire

Une version LEAF de la Papamobile ?

Dans l'encyclique "Laudate si" sur l'environnement le pape François lance une alerte en ces termes: " Nous savons que la technologie reposant sur les combustibles fossiles très polluants – surtout le charbon, mais aussi le pétrole et, dans une moindre mesure, le gaz – a besoin d’être remplacée, progressivement et sans retard. .../..."
Abondant dans son sens, Le VE je le veux vous propose en avant première la version LEAF de la Papamobile.

Prenez 5 mn pour donner votre avis sur les bornes de recharge rapide ( 10 questions )


vendredi 12 juin 2015

LE PROGRAMME HYWAY RASSEMBLE À GRENOBLE LA PLUS GRANDE FLOTTE DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES HYDROGÈNE EN EUROPE

Grenoble, le 12 juin 2015
Crédit photos: Pierre JAYET
L’économie de la mobilité hydrogène zéro émission devient réalité en Rhône-Alpes. Lancé en octobre 2014, le programme HyWay coordonne un déploiement de véhicules utilitaires Renault Kangoo ZE-H2 hybrides batteries / hydrogène, autour de plusieurs stations de recharge à Grenoble et Lyon. 
21 premiers véhicules en service à Grenoble et 3 stations de recharge d’hydrogène opérationnelles Coordonné par le pôle de compétitivité Tenerrdis, le projet HyWay franchit une nouvelle étape majeure avec la livraison de vingt-et-un premiers véhicules à Grenoble. 

Ceci constitue la plus importante flotte de véhicules hydrogène actuellement déployée en Europe. Ces véhicules vont dans un premier temps se recharger en hydrogène auprès des stations d’Air Liquide à Sassenage, et à Grenoble sur les sites de Symbio FCell et du CEA. Une autre station de plus grande capacité sera mise en service dans la ville à l’automne par Air Liquide chez GEG. Elle sera à terme alimentée par une unité de production d’hydrogène vert opérée par Cofely Services et équipée d’électrolyseurs McPhy Energy.
Les véhicules actuellement en circulation sont des Renault Kangoo ZE-H2, des utilitaires électriques équipés du prolongateur d’autonomie pile à hydrogène de Symbio FCell basé sur une technologie du CEA, capables de parcourir 300 km par jour en conditions d’exploitation urbaine intensive. Les véhicules aux couleurs de leurs clients utilisateurs ont été présentés chez Auto-Losange, concession Renault à Fontaine ce 10 juin 2015. 


L’hydrogène au service de la mobilité durable 


Le projet HyWay met en œuvre un modèle unique et innovant de déploiement autour de flottes captives et permet de promouvoir les compétences françaises dans ce domaine. Quant aux premiers utilisateurs, ils seront les pionniers d’une mobilité durable à base d’hydrogène. À l’heure où de nombreux pays multiplient les initiatives dans le domaine des technologies de l’hydrogène-énergie, la France démontre toute sa légitimité en s’appuyant sur les acteurs nationaux de la filière qui disposent de savoir-faire et d’expertises unanimement reconnus au niveau mondial. 
Ces mêmes acteurs sont également membres du consortium Mobilité Hydrogène France qui a publié le 3 octobre les résultats d’une étude nationale sur le potentiel que représentent l’hydrogène et la pile à combustible dans les transports en France, confortant les perspectives concrètes d'un plan de déploiement sur le territoire national. HyWay en constitue dès lors un des premiers maillons. 

Un programme soutenu par les acteurs institutionnels 

Le projet HyWay est soutenu et cofinancé par l’Etat (DREAL et ADEME) et la région Rhône-Alpes, qui regroupe 80% des acteurs de la filière française de l’hydrogène énergie. Il bénéficie également de fonds européens. 

Des clients utilisateurs opérationnels 

Les entreprises et collectivités qui ont choisi d’être des acteurs innovants et exemplaires de la mobilité hydrogène dans le cadre du programme HyWay, ont de véritables enjeux d’exploitation en secteur urbain. Cette solution de mobilité durable leur permet d’adresser efficacement la problématique de l’autonomie, de la disponibilité et de la prédictibilité d’usage opérationnel en environnement urbain contraignant pour les véhicules électriques. 









COMMUNIQUÉ DE PRESSE TENERRDIS / Crédit photo Pierre JAYET



Reportage vidéo de FR3 Alpes sur le sujet: 
 

jeudi 11 juin 2015

Hydrogène énergie : Mc Phy signe des contrats en Chine et en Allemagne

En Chine: 

McPhy Energy sélectionnée pour livrer un système « Wind to hydrogen » de 4 MW combinant les produits d’électrolyse et de stockage les plus avancés du Groupe.
La Motte-Fanjas, le 3 juin 2015 – McPhy Energy, spécialiste des équipements de production et de stockage d'hydrogène pour les marchés de l'industrie et de l'énergie, vient de signer un contrat d’équipement d’un montant de 6,4 M€ pour un système « Power to gas » (ou « Wind to hydrogen »), destiné à valoriser des surplus d’énergie produits par un parc éolien de 200 MW en construction dans la province du Hebei, en Chine.
Et pendant ce temps en FRANCE et en Europe ...
Le client, Jiantou Yanshan (Guyuan) Wind Energy, appartient à Hebei Construction and Investment Group Co., Ltd, le constructeur public de la province du Hebei avec lequel McPhy Energy avait précédemment signé un partenariat de long-terme, dont le présent contrat est la première concrétisation. L’entrée en vigueur du contrat est soumise à des autorisations administratives qui doivent être accordées au constructeur d’ici la fin du mois de juillet. La livraison est prévue pour juillet 2016 et la mise en service en janvier 2017.
Hebei est une province chinoise pionnière pour les technologies de production d'énergie propre à partir de sources renouvelables et leur intégration dans les infrastuctures énergétiques existantes et à venir. En octobre 2013, une délégation emmenée par M. Zhou Benshun, le Secrétaire de la province, était en mission dans l'Etat du Brandebourg (Allemagne), afin d'étudier les expérimentations qui y sont menées dans le domaine des technologies propres.
L'Etat du Brandebourg et la province du Hebei avaient consécutivement conclu un accord de développement conjoint concernant notamment un projet de centrale électrique hybride, semblable à celle de Prenzlau, afin de démontrer la viabilité économique de l’hydrogène comme vecteur d'intégration des énergies renouvelables. Une lettre d’intention avait également été signée entre Hebei Construction and Investment Group, la filiale allemande du Groupe McPhy Energy, et Encon Europe, société de conseil en environnement.
Il est rappelé que l'électrolyseur de la centrale de Prenzlau avait été construit par une division d'Enertrag, acquise par McPhy Energy en septembre 2013. Grâce à la maîtrise de cette technologie d'électrolyse, et à l'expertise développée dans son intégration au sein d'infrastructures énergétiques comme les réseaux électriques ou de gaz naturel, McPhy Energy a ensuite modifié et adapté la centrale hybride de Prenzlau et construit l’interface avec le système d’injection de gaz dans le réseau.
Pour cette première concrétisation du partenariat, McPhy Energy fournira 2 lignes de production et de stockage d’hydrogène, composées chacune :
  • d’un électrolyseur McLyzer de 2 MW, dernier né de la gamme McPhy Energy, délivrant l’hydrogène à une pression de 30 bars ;
  • d’une unité de stockage d’hydrogène solide transportable, utilisée conjointement à des réservoirs traditionnels pour stocker et transporter l'hydrogène produit.
« Je suis ravi que McPhy Energy ait été choisie pour réaliser ce système par la région du Hebei. Cette province est un modèle en Chine pour le développement des énergies renouvelables,. Ce projet « wind to hydrogen » est de loin le plus important jamais réalisé en Chine, dont la capacité installée en matière de production d’énergies renouvelables dépasse 200 GW. L’entrée sur ce marché, à un moment où les autorités chinoises veulent optimiser l’efficacité de leurs parcs solaires et éoliens est une immense opportunité pour McPhy Energy », conclut Pascal Mauberger, Président-Directeur Général de McPhy Energy.

McPhy Hebei 2015De gauche à droite : Hendrik Fischer, State Secretary of Ministry for Economic Affairs and Energy; Pascal Mauberger, Chairman and Chief Executive Officer McPhy Energy; Ralf Holzschuher, Chairman of Committe for Economic Affairs and Energy; Dr. Dietmar Woidke, Minister President of Brandenburg; Benshun Zhou, Secretary of Party Commitee of Hebei Province; Liu Zheng, Chairman Hebei Construction & Investment Group; Quingwei Zhang, Governor of Hebei Province; Rongmin Sun, Vice President Chinese Foreign Affairs.
 À propos de McPhyEnergy
McPhy Energy est le spécialiste des solutions hydrogène dédiées au stockage d'énergie et aux applications industrielles. Fort de sa technologie exclusive de stockage d'hydrogène sous forme solide et de sa longue expertise dans la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau, McPhy Energy conçoit et fabrique des équipements flexibles de production et de stockage.
Ces solutions respectueuses de l'environnement offrent des avantages uniques de sécurité, d'indépendance et de simplicité d'utilisation. Elles s'adressent aux secteurs des énergies renouvelables, de la mobilité et de l'industrie.
Le groupe dispose de 3 sites de conception et de production en France, Allemagne et Italie, d'un laboratoire de R&D en France et de 3 filiales de commercialisation en Amérique du Nord, Asie-Pacifique et Russie-Europe de l’Est-Asie Centrale.

En Allemagne : 

La Motte-Fanjas, le 15 juin 2015:
McPhy Energy devient le fournisseur exclusif de ThyssenKrupp Uhde Chlorine Engineers pour les équipements de production d’hydrogène sous-pression de grande capacité, destinés aux secteurs des énergies renouvelables et de la mobilité décarbonée.
 McPhy Energy, spécialiste des équipements de production et de stockage d'hydrogène pour les marchés de l'industrie et de l'énergie, et ThyssenKrupp Uhde Chlorine Engineers, leader mondial des équipements d’électrolyse chlore/soude et acide hydrochlorique, viennent de conclure un accord commercial stratégique dans la production d’hydrogène. McPhy Energy deviendra ainsi le fournisseur exclusif de ThyssenKrupp Uhde Chlorine Engineers pour ses équipements de production d’hydrogène de grande capacité par électrolyse de l’eau destinés au marché du stockage des énergies renouvelables, notamment pour des applications de Power-to-Gas et de mobilité décarbonée. Selon l’accord, l’exclusivité ne concerne ni le marché japonais, ni l’électrolyse sous pression atmosphérique
« Cette alliance stratégique nous permet d’apporter l’expérience acquise sur plus de 400 projets d’électrolyse au marché en croissance du stockage d’énergie. Ces clients bénéficieront de notre solide équipe d’experts au niveau mondial. Cette alliance va élargir et accélérer le développement de notre offre dans les équipements et technologies électrochimiques, en particulier sur les électrolyseurs alcalins haute pression de grande capacité », explique Sami Pelkonen, PDG de ThyssenKrupp Uhde Chlorine Engineers.
«  En attaquant le marché des énergies renouvelables avec nos équipements de nouvelle génération aux performances techniques et économiques accrues, ThyssenKrupp Uhde Chlorine Engineers va donner un nouvel élan à notre déploiement commercial », conclut Pascal Mauberger, PDG de McPhy Energy.
Cette alliance va permettre d’accélérer le déploiement commercial des électrolyseurs alcalins haute-pression de nouvelle génération développés par McPhy Energy en utilisant les électrodes activées De Nora, grâce à la puissance commerciale et à l’expertise en ingénierie de ThyssenKrupp Uhde Chlorine Engineers.
Créé en avril 2015, ThyssenKrupp Uhde Chlorine Engineers est une joint-venture détenue majoritairement par la société d’ingénierie industrielle et de construction ThyssenKrupp Industrial Solutions, le géant allemand de l’ingénierie et de la construction, aux côtés du spécialiste italien des technologies électrochimiques De Nora. Outre le développement de procédés et équipements d’électrolyse au chlore, il s’est fixé pour objectif de se développer dans les équipements d’électrolyse de l’eau destinés aux spécialistes des énergies renouvelables.

mercredi 10 juin 2015

Bienvenue sur le Vendée Electrique Tour 2015 !

Découvrez le Bilan du Vendée Tour Electrique 2015

Cliquez sur l'image ci-dessus pour accéder au Bilan publié sur le site VTE

Anne-Sophie Descamps nous fait partager sa participation au VTE 2015


Anne Sophie et Claude (Photo TVE)
Ça y est, c’est le départ, samedi matin 8h.. tout le monde sur la ligne pour le 240 kms : 3 Zoé et la Leaf « Leaf France Café ».
Faux départ pour nous… on est parti à droite, c’était à gauche… on dira que c’est le road-book qui n’était pas très précis. Puis difficulté à trouver la bonne sortie de Fontenay… là aussi, erreur de notre part. Et pourtant, on savait qu’il fallait faire attention… la borne de Ste Gemme la Plaine étant HS, nous n’aurions pas de possibilité de charge avant 120 kms… et la Vendée, c’est valloné.
Avec Claude, nous avons parcouru tous ces kms dans de magnifiques paysages, nous sommes arrêtés pour voir un arbre magnifique, pour prendre un petit café à Vouvant, que nous recommandons. Église et village de peintre… Une petite charge accélérée à Bazoges… bien sûr, deux voitures thermiques garées sur les emplacements… on a fait bouger ce petit monde car les trois Zoé nous ont retrouvé ! 
La LEAF aux couleurs du Leaf France Café ( Photo TVE)
Nous devions anticiper la suite, car la borne rapide suivante était encore loin… et nous y sommes d’ailleurs arrivés à sec ! (indiqué 5% quand nous avons mis la charge en route). On repart chargé à 87 %... il y a un concurrent derrière nous, on lui laisse la place. 
Claude a ensuite pris le volant. Habitué à sa Zoé, il a été plus qu’agréablement satisfait de la Leaf… Lui qui essaie de convaincre sa famille et ses amis de passer à l’électrique, avec la Leaf, il a trouvé une Vraie voiture !!! 
Seconde charge rapide après 30 kms car je dois anticiper mon retour à La Rochelle ensuite. De là nous repartons avec 85 % et finissons le parcours tranquillement.
Nous avons entre temps retrouvé nos « partenaires » du parcours long… à midi pour le déjeuner chez Fleury Michon, puis à la seconde charge rapide de Boufferé… tous présents !
Arrivée sur La Roche sur Yon dans la cour de la préfecture, 150 véhicules rassemblés au total pour une parade autour de la place, dont 11 Tesla.
Nous avons donc parcouru 336 kms sur la journée avec 1 charge accélérée de 10 minutes, 2 charges rapides dont une courte. Sans oublier les 85 kms de mon retour à la maison avec une toute petite charge accélérée… histoire d’être sûre de ne pas tomber en panne. Au final, j’aurais pu y arriver, mais en m’accrochant au volant sur les 10 derniers kms.
Très beau parcours, très bonne ambiance. Les non fumeurs ont toujours plein d’histoires, d’anecdotes à raconter, car, il faut quand même le dire... on se fait encore des frayeurs…
Le podium d'arrivée.

3 Tours et on repart ...
Merci à l’organisation, Jean-François et toute son équipe…. Gérer 72 véhicules à la charge, pas simple. 
Merci à Nissan avec qui les relations sont toujours au top ! Claude, Sophia, Bastien… 
Merci à Pascal Houssard, directeur du Sydev qui est le porteur de l’aventure… 
Merci à Automobile Propre, Mickaël et Jérôme, à Bob 66… et tous les autres concurrents. 
Et Merci à Claude qui m’a co-piloté, toute seule, c’était impossible…
Et à l’année prochaine !!!

Vendée Tour Electrique 2015 un succès pour la centaine de VE participants.

AU FIL DES ETAPES

06-06-2018 - 15 h : Recharge rapide à Boufferé reste 1h30 et 69 km pour arriver à Laroche sur Yon

Boufferé charge d'appoint rapide après 31 km. Claude prend le volant pour rallier Laroche sur Yon.

 06-06-2018 - 14 h 30 : En charge à Sainte Florence restait 5% d'autonomie !

La Vendée est vallonnée. Pas facile. On a eu chaud ce matin car borne Ste Gemme la plaine HS. Trouvé borne accélérée à Bazoges pour charger un peu avant d'aller déjeuner puis rallier ste Florence.


06-06-2018 - 12 h : Pause déjeuner chez Fleury Michon à Pouzauges.


121 km effectués ce matin. Reste 30 km pour atteindre la borne de recharge rapide ! Cà va être chaud.


Etape restauration aux Ets FLEURY MICHON






06-06-2018 - 08 h : Départ pour le parcours long ( 240 km )





Check list : La batterie est chargée pour demain. 11.8 kW/100 km de moyenne aujourd'hui sur 56 kms. Départ demain à 8h pour les 5 concurrents du parcours long de 240 kms. Soucis :.la 1ere borne QC en fonctionnement est à 135 kms. Celle de Ste Gemme étant toujours hors service ?


05-06-2018 - 19 h 30 : Les Ambassadeurs NISSAN : Anne Sophie DESCAMPS et Jean François VILLERET 

Les ambassadeurs de choc !


05-06-2018 - 14 h : Anne Sophie nous présente son co-pilote Claude FOULON

Claude FOULON est un "électro-mobiliste" convaincu et engagé.
Aujourd'hui retraité à Saumur, il a conseillé l'Ambassade de France en Chine, en tant qu' Attaché commercial Energie et Environnement.
Utilisateur au quotidien d'une ZOé il s'investit dans la promotion de la Mobilité verte par l'utilisation de la voiture électrique. 
Dans ces projets, un Rallye électrique destiné à susciter la confiance et l'enthousiasme du public pour la mobilité électrique. Le premier pré-événement pourrait avoir lieu en 2016 entre Paris et Pékin, la première étape pourrait amener les participants à Saint-Pétersbourg ...  ( à suivre)

05-06-2018 - 12 h : Le Rallye rejoint FONTENAY le COMTE


Pour consulter le programme détaillé cliquer sur l'image
Au programme de la journée Salon de l' Eco-Mobilité sur le circuit de Fontenay avec exposition, démonstrations et essais. 
Hier soir, mobilisée par sa participation, Anne-Sophie en a oublié de s'alimenter et la chaleur caniculaire aidant a été victime d'un petit malaise hypoglycémique qu'une bonne nuit de repos a effacé. 
Elle a rejoint le Rallye en fin de matinée et fait la connaissance de son co-pilote.


04-06-2015 - 20 h : Pendant ce temps dans les "coulisses" les équipes techniques vérifient l'état des points de charge.


04-06-2015 - 19 h : Réception officielle des concurrents 

Jean François VILLERET cheville ouvrière et animateur du VTE accueille les concurrents en compagnie de Yves AUVINET, Président du Conseil Départemental et d'Alain LEBOEUF, député et Président du SyDEV. 

04-06-2015 - 18h15: LAROCHE sur YON  arrivée au Conseil Départemental de la Vendée

Ma LEAF présente à l'appel à
LAROCHE sur YON
85 kms de chez moi à La Roche
sur Yon : 50% par 28° et 4 sapins
 



04-06-2015 - 18 h : Faisons connaissance avec Anne-Sophie DESCAMPS :

Chef d'entreprise, élue locale de Charente Maritime, pionnière de la mobilité électrique et membre du Leaf France Café 
Pour en savoir plus cliquez sur l'image



04-06-2015 -17h30 :  Le cadre de ce 2° Vendée Tour Electrique


Cette deuxième édition du Vendée Tour Electrique va nous permettre, grâce à Anne-Sophie, de suivre de l'intérieur le déroulé de ces 3 journées où la mobilité électrique et durable seront au centre de la fête.
Le Programme complet de l'évènement est consultable en cliquant sur l'image ci-contre.  

Cliquer pour consulter le Programme 
Ce Tour doit contribuer à faire évoluer l’image du véhicule électrique et à démontrer sa capacité, pour les automobiles comme les motos et gros scooters, à répondre à certains besoins en termes de kilométrage dans une journée. En effectuant 160 km dans la journée avec de la recharge normale, il démontrera que le véhicule électrique est tout à fait crédible. En option des participants invités, dont la LEAF d'Anne Sophie, 3 ZOE et une TESLA accentueront la démonstration sur un parcours de 240 km avec de la recharge accélérée ou rapide .
Le Conseil Départemental de la Vendée, le SyDEV, et l’association Vendée Mobilité Electrique sont les pilotes de la manifestation. Tour Véhicules Electriques est l’organisateur opérationnel du Tour.  Les villes départ et arrivée, respectivement Fontenay-le-Comte et la Roche-sur-Yon et leurs intercommunalités, et le circuit automobile de Fontenay-le-Comte sont partenaires du Tour.  Le Vendée Electrique Tour est également soutenu par EDF, Nissan, Mitsubishi Motors France, Renault et Fleury-Michon.

mardi 9 juin 2015

NISSAN propose de recycler les batteries de la LEAF


NISSAN a commencé à récupérer les batteries des LEAF d'occasion déclassées pour les installer à l'intérieur du bâtiment pour les recharger avec l'énergie photovoltaïque fournie par des panneaux solaires installés sur les toits. Ensuite, les batteries usagées des Leaf empilées sont ensuite utilisées à l'extérieur en stations de recharge de véhicules électriques. Cela permet pour les batteries agées de la Nissan LEAF d'aider à recharger les batteries des nouvelles LEAF.  Se concrétise ainsi une excellente façon de recycler! Il se trouve que les batteries Nissan Leaf occasion conservent environ 80% de leur capacité initiale. Ainsi, les enfiler ensemble donne la possibilité d'exploiter la puissance du soleil et de recharger les nouvelles voitures Nissan Leaf utilisées au siège japonais.
Dans un futur proche le déclassement des batteries trouvera son utilité en les redéployant comme système de stockage électrique stationnaire comme imaginé et évoqué dans les fameux projets SMART GRIDS. Les VE contribueront ainsi au renforcement de la production locale d'énergie renouvelable et à la sécurisation de leurs réseaux de distribution.