Les engins de chantiers eux aussi passent à l'électrique ( ex Volvo)

La gamme d'équipements électriques de Volvo CE se compose de trois pelles compactes, Volvo ECR25 Electric, Volvo ECR18 Electric et Volvo EC18 Electric, et de deux chargeuses articulées sur pneus, Volvo L25 Electric et Volvo L20 Electric. Les engins électriques disposent d'une source d'énergie entièrement électrique et de vérins et pompes hydrauliques. Cliquez sur ce lien pour voir la liste des pays à jour, réserver un engin électrique ou demander des informations sur la date à laquelle la commande sera possible dans d'autres pays.

Autonomie :

Selon le type de travail (application et intensité du cycle de travail), avec un schéma de travail classique avec des arrêts et des redémarrages, vous pouvez utiliser l'engin jusqu'à une journée standard de travail, en fonction de l'application. Pour la pelle hydraulique, dans un schéma de travail typique avec des arrêts et démarrages fréquents, vous pouvez utiliser la machine pendant 4 heures avec une seule charge.

La chargeuse électrique récupère de l'énergie dans toutes les conditions de conduite lorsque la fonction de freinage du système d'entraînement électrique est utilisée.

Les performances des pelles hydrauliques électriques et des chargeuses électriques Volvo ont été testées avec succès à des températures ambiantes comprises entre -10 °C et 40 °C.

Les batteries utilisées dans nos matériels de construction électriques sont conçues pour durer toute la durée de vie de la machine.

Recharge

• Pour les chargeuses :Avec le dispositif de charge rapide en option (380 V - 420 V triphasé), la charge à 80% dure 1,3 heure pour la L20 Electric et 1,5 heure pour la L25 Electric. Avec le chargeur standard (220 V-240 V) fourni avec les machines, la charge à 80% dure 9,5 heures pour la L25 Electric et 4 heures pour la L20 Electric.
• Pour les pelles: Avec le dispositif de charge rapide en option (380 V - 420 V triphasé), la charge de 0% à 80% dure moins de 1 heure pour la ECR25 Electric, 1 heure pour l'ECR18 Electric et 1 heure et 15 minutes pour l'EC18 Electric. Avec le chargeur standard (220 V - 240 V) qui est fourni avec les engins, la charge à 80% de l'ECR25 dure 6 heures. La charge à 100% dure moins de 5 heures pour l'ECR18 et environ 6 heures pour l'EC18.

Concernant les dispositifs de charge rapide pour l'électromobilité, Volvo propose actuellement trois options pour la gamme de produits électriques :

• Chargeur de batterie électrique 9,6 kW : chargeur rapide couramment utilisé dans l'industrie, conçu pour un usage en intérieur.
• Chargeur de batterie électrique 17,3 kW :chargeur rapide haute puissance, optimal pour une utilisation quotidienne accrue, conçu pour une utilisation en intérieur.
• Chargeur de batterie électrique 17,3 kW :chargeur rapide utilisation intensive pour les applications exigeantes, conçu pour une utilisation en extérieur sur le terrain.

La chargeuse sur pneus électrique et la pelle hydraulique électrique sont livrées avec un chargeur embarqué et les prises nécessaires. Celles-ci permettent de brancher les engins sur le réseau domestique normal ou sur une prise CEE pour charger la batterie. Une alimentation triphasée est nécessaire pour le chargeur rapide en option de la batterie de la chargeuse sur pneus électrique ou de la pelle hydraulique électrique.

Moins d'entretien ?

Oui, il s'agit de l'un des principaux avantages de cette nouvelle technologie. Les composant électriques, batteries et moteurs électriques ne nécessitent aucun entretien.

Les modèles de la gamme Electromobilité sont-ils subventionnés par le gouvernement ?

Les aides gouvernementales dépendent de votre pays, car les politiques des gouvernements diffèrent en matière d'Electromobilité. Veuillez contacter votre concessionnaire pour plus de précisions.

Vous pouvez contacter votre concessionnaire local pour calculer la durée d'utilisation nette. La durée d'utilisation attendue se base sur votre estimation de la manière dont vous prévoyez d'utiliser votre machine. Consultez notre localisateur de concessionnaires pour trouver le concessionnaire le plus proche et il se fera un plaisir de vous aider.

Veille sur le déploiement des superchargeurs assurée par Denis SCHOELENS

 

👍😊 Carte réalisée et mise en ligne par une personne ressource remarquable 😊👍:

Denis SCHOELENS Ingénieur d'études Flux et Bases de Données.  

Volvo, leader du marché florissant des camions électriques

 L’année dernière, le nombre de poids lourds électriques sur les routes en Europe et aux États-Unis a grimpé en flèche comme jamais auparavant. Volvo Trucks a déjà vendu plus de 4 300 camions électriques dans plus de 38 pays. En Europe, Volvo Trucks s'impose en tant que leader, avec une part de marché de 32 % pour ce qui est des poids lourds électriques. En Amérique du Nord, près de la moitié des poids lourds électriques vendus étaient des Volvo.

En 2022, le marché européen des poids lourds électriques (≥ 16 tonnes) a progressé de 200 %, pour atteindre 1 041 camions. Volvo Trucks détient la plus grande part de ce marché.

« Nous sommes déterminés à montrer la voie de la transition vers les camions électriques. En 2022, notre position de leader du marché, non seulement en Europe, mais aussi en Amérique du Nord et dans d’autres marchés, prouve notre capacité à endosser ce rôle. Bien que la taille du marché des camions électriques soit encore réduite, la tendance est claire : bon nombre de nos clients entament déjà leur propre transition vers l’électrique. Dans ce contexte, nous avons l'intention de faire office de catalyseur. Notre objectif ? Faire en sorte que, à l'échelle mondiale, 50 % de nos ventes de camions neufs concernent des modèles électriques d'ici 2030 », déclare Roger Alm, président de Volvo Trucks.

Depuis que Volvo Trucks a lancé la production de camions entièrement électriques en 2019, l’entreprise a vendu plus de 4 300 modèles électriques dans plus de 38 pays à travers le monde. Volvo propose actuellement la plus vaste gamme de camions de l’industrie, avec six modèles produits en série, adaptés à un très large éventail de missions de transport urbain et interurbain.

« Nous disposons désormais d’un portefeuille de produits capable de répondre à la plupart des besoins en matière de transport et de combler tous types de clients. Si l’on examine les modèles de configuration d’écoulement des marchandises, il serait possible d’électrifier près de la moitié des transports grâce à notre gamme de camions électriques », commente Roger Alm. « Nous considérons qu’il est de notre devoir d’aider nos clients à passer le pas. »
 
Remarques :

• L' « Europe » fait référence à l’Union européenne, y compris la Norvège et la Suisse.
• La part de marché de Volvo et les données globales relatives à la croissance mentionnées pour les poids lourds électriques (≥ 16 tonnes) incluent le contenu fourni par IHS Markit.  
• L' « Amérique du Nord » désigne les États-Unis et le Canada. Les données relatives à la part de marché de Volvo Trucks pour l’Amérique du Nord incluent le contenu fourni par Volvo Trucks Amérique du Nord
• L’énoncé ‘Il est possible d’électrifier près de la moitié des transports » réfère à Eurostat Statistics « Road Freight Transport by distance » montrant que près de la moitié des marchandises transportées par route en Europe parcourent une distance inférieure à 300 km.

VOLVO TRUCKS : Volvo Trucks propose des solutions complètes aux professionnels et aux clients ayant des exigences spécifiques. Volvo Trucks offre une gamme complète de camions mi-lourds à lourds. Le support client est sécurisé via un réseau mondial de concessionnaires avec 2 300 points de service dans plus de 130 pays. Les véhicules Volvo sont assemblés dans 13 pays. En 2020, environ 94 000 camions Volvo ont été livrés dans le monde entier. Volvo Trucks fait partie du Groupe Volvo, l'un des principaux fabricants de camions, d'autobus et d'équipements de construction au monde ainsi que des moteurs marins et industriels. Le Groupe fournit également des solutions complètes de financement et de service. 

Nissan utilise désormais des poids lourds 100% électriques pour livrer les véhicules neufs du port de Los Angeles à ses concessionnaires de la région.

 LOS ANGELES – Deux constructeurs majeurs de poids-lourds 100 % électriques, Nikola et Kenworth, fourniront chacun des tracteurs qui tireront les remorques porte-voitures. Ce programme est mené en collaboration avec Avant-Garde Auto Logistics LLC, une entreprise de transport dont le siège est à Smyrna, Tennessee.

De plus, Nissan a collaboré avec son partenaire logistique actuel Wallenius Wilhelmsen afin d'installer une solution de recharge destinée aux camions opérant depuis le port de Los Angeles.

« Expérimenter l'utilisation de camions 100 % électriques pour la livraison de véhicules neufs est une étape importante dans notre démarche vers la neutralité carbone de l'ensemble de notre activité. » a déclaré Chris Styles, Vice President, Supply Chain Management, Nissan North America. « En étant l'un des premiers constructeurs à adopter cette technologie, nous démontrons notre esprit d'innovation et nous nous positionnons pour atteindre nos objectifs à long terme en matière de transport zéro émission carbone. »

En toute logique, parmi les premiers véhicules livrés en concession, à Downey Nissan en Californie, avec les camions 100 % électriques, se trouvait l'Ariya, le crossover 100 % électrique de Nissan. L'Ariya combine les dernières technologies de Nissan avec un design avant-gardiste. Aux Etats-Unis, ce crossover offre une option pour tous, avec huit niveaux de gamme bien équipés. Les versions à traction avant de l'Ariya y sont d'ores et déjà disponibles, et les livraisons des versions à transmission intégrale e-4ORCE suivront au printemps.

Ce projet aidera Nissan et ses partenaires logistiques à mieux comprendre les enjeux de l'utilisation de camions 100 % électriques pour la livraison de véhicules. Après cet essai initial avec quatre camions de transport de véhicules électriques, Nissan prévoit de déployer d'autres poids-lourds 100 % électriques dans la région de Los Angeles. En s'appuyant sur les leçons tirées de ces projets, Nissan pourrait aussi commencer à utiliser des camions 100 % électriques pour d'autres activités logistiques.

En devenant l'un des premiers constructeurs automobiles à utiliser des camions 100 % électriques pour transporter ses véhicules neufs chez les concessionnaires, Nissan poursuit son engagement d'atteindre la neutralité carbone pour l'ensemble de ses opérations d'ici 2050. Parallèlement au lancement de véhicules 100 % électriques pour offrir une mobilité zéro émission accessible à tous, Nissan est à la recherche d'opportunités pour réduire les émissions de carbone dans d'autres secteurs de son activité. Dans le cadre du son plan Ambition 2030, Nissan a pour objectif de vendre des véhicules 100% électriques à hauteur de 40% aux Etats-Unis d'ici 2030.

À propos de Nissan

Nissan entend devenir une entreprise véritablement durable, en route vers un monde plus propre, plus sûr et plus inclusif, comme détaillé dans Ambition 2030, la vision à long terme de la marque.

Répondant aux exigences de l'environnement, de la société et des clients, cette stratégie vise à fournir des modèles électrifiés et des innovations technologiques sur les marchés clés du monde entier, en favorisant la mobilité et au-delà.

Ambition 2030 contribue à l'objectif de Nissan d'être neutre en carbone tout au long du cycle de vie de ses produits et de ses opérations d'ici 2050. En Europe, avec EV36Zero en son centre, la marque est prête à accélérer la transition vers un avenir électrifié.

24/02/2023 Annonce de la fin du programme SION par Sono Motors

MUNICH, Allemagne, 24 février 2023 – Le fournisseur de solutions de mobilité solaire Sono Group NV  (« Sono Motors » ou la « Société ») a annoncé aujourd'hui qu'il avait décidé de faire pivoter son modèle commercial vers la modernisation et l'intégration exclusives de sa technologie solaire sur des véhicules tiers, et de mettre fin à son programme de voitures particulières à Sion (« programme Sion »), à compter d'aujourd'hui. 

Les solutions solaires de la société, y compris le matériel tel que l'électronique de puissance et les logiciels, sont déjà en application aujourd'hui, avec 23 clients B2B en Europe, en Asie et aux États-Unis qui pilotent la technologie solaire intégrée de Sono Motors sur une variété de véhicules, y compris des Voitures OEM, bus, véhicules frigorifiques et véhicules récréatifs. Les opérateurs de flotte peuvent bénéficier de l'intégration de la technologie de Sono Motors pour économiser du carburant, des coûts et du CO2, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique par la réduction des émissions de gaz à effet de serre. L'arrêt du programme de Sion reflète une décision de se concentrer sur un modèle d'entreprise à faible capitalisation - environ 90% des besoins de financement pour 2023 ont été générés par le programme de Sion - à la lumière des conditions déprimées du marché des capitaux. Compte tenu de la nature gourmande en ressources du programme de Sion, y compris les besoins en personnel, la Société met actuellement en œuvre un important programme de réduction des coûts.

"Ce pivot marque une étape importante dans le développement commercial de Sono Motors", a déclaré Laurin Hahn, co-fondateur et PDG de Sono Motors. Même si nous avons dû mettre fin à notre projet passionné initial, le programme Sion, le fait de nous concentrer entièrement sur les solutions solaires interentreprises nous offre la possibilité de continuer à créer des produits innovants dans le domaine solaire.Ce fut une décision difficile et malgré plus de 45 000 réservations et précommandes pour le Sion, nous avons été obligés de réagir à l'instabilité persistante des marchés financiers et de rationaliser nos activités.“

Sono Motors travaille actuellement en tant que partenaire de développement et fournisseur avec des entreprises dans dix pays d'Europe, d'Asie et des États-Unis. Les clients incluent Mitsubishi Europe, CHEREAU et deux filiales de Volkswagen - Scania et MAN Truck & Bus. À l'avenir, Sono Motors a l'intention de se concentrer spécifiquement sur les bus et les voitures OEM tierces. La société va maintenant étendre sa technologie, en commençant par l'introduction de la prochaine génération de sa solution de modernisation prête pour le marché de masse pour des transports publics plus propres - le "Kit de bus solaire" - prévue pour le deuxième trimestre de 2023. Entretiens avec des investisseurs potentiels se concentrera désormais exclusivement sur la technologie solaire.

Le potentiel de la technologie de Sono Motors a été validé non seulement par les partenariats commerciaux de la Société, mais également par l'Union européenne. En janvier 2023, la Société a obtenu un financement de 1,46 million d'euros de l'Agence exécutive européenne pour le climat, les infrastructures et l'environnement (« CINEA ») de la Commission européenne pour faire avancer le développement de la technologie solaire propriétaire de la Société (projet « SEAMLESS-PV »). Sono Motors a également annoncé avoir désormais 52 brevets déposés ou délivrés, dont 42 pour la technologie solaire propriétaire de la société, une augmentation significative par rapport aux 10 brevets déposés ou délivrés au moment de l'introduction en bourse de la société en novembre 2021. Le nombre de brevets déposés ou délivrés comprennent les brevets relatifs à la même invention déposés dans différentes juridictions.

Le succès du programme de validation en série des 18 véhicules de Sion est, selon la Société, la preuve que le concept de véhicule électrique solaire (SEV) fonctionne. Juste avant d'entrer en production de pré-série, la Sion était sur le point de devenir un perturbateur dans l'industrie de la technologie solaire automobile. Au niveau des réservations de Sion avec acomptes effectués avant la campagne #savesion, la Société a annoncé un plan de remboursement permettant de rembourser en plusieurs échéances dont une prime sur les deux prochaines années. Bien que Sono Motors ait mis fin au programme Sion, la société continuera d'utiliser la technologie brevetée développée dans son activité d'intégration et de modernisation en cours. De plus, Sono Motors a l'intention de vendre son programme Sion.

Compte tenu de la décision de la Société de mettre fin au programme de Sion, la Société envisage le licenciement d'environ 300 salariés. Dans ce contexte, Thomas Hausch a décidé de quitter ses fonctions de COO mais accompagnera la transition de l'entreprise. « Sans le dévouement professionnel et le caractère exceptionnel de Thomas, notre programme de Sion n'aurait pas été aussi loin. Nous sommes très reconnaissants pour son rôle de champion passé et futur de notre mission », a déclaré Laurin Hahn.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Ce communiqué de presse contient des déclarations prospectives. Les mots « s'attendre à », « anticiper », « avoir l'intention de », « planifier », « estimer », « viser », « prévoir », « projeter », « cibler », « vouloir » et des expressions similaires (ou leur négatif) identifient certains de ces énoncés prospectifs. Ces déclarations prospectives sont des déclarations concernant les intentions, les croyances ou les attentes actuelles de la Société. 

Les énoncés prospectifs impliquent des risques, des incertitudes et des éventualités inhérents connus et inconnus, car ils sont liés à des événements et dépendent de circonstances qui peuvent ou non se produire à l'avenir et peuvent entraîner une baisse significative des résultats, performances ou réalisations réels de la Société. différents de ceux exprimés ou sous-entendus par ces déclarations prospectives:

• l'impact de la décision de pivot sur notre réputation, 
• les effets de la concurrence sur nos activités futures et 
• les modifications des exigences réglementaires, des incitations gouvernementales et des prix du carburant et de l'énergie. 

Pour plus d'informations concernant certains des risques, incertitudes et hypothèses qui pourraient affecter nos déclarations prospectives, veuillez vous reporter aux documents déposés par la Société auprès de la Securities and Exchange Commission (« SEC ») des États-Unis, qui sont accessibles sur le site Web de la SEC à l'adresse www. sec.gov et sur notre site Web à ir.sonomotors.com. 

Bon nombre de ces risques et incertitudes sont liés à des facteurs qui échappent à la capacité de contrôle ou d'estimation précise de la Société, tels que les actions des autorités de réglementation et d'autres facteurs. Les lecteurs ne doivent donc pas se fier indûment à ces déclarations, en particulier pas dans le cadre d'un contrat ou d'une décision d'investissement. Sauf si la loi l'exige, la société n'assume aucune obligation de mettre à jour ces déclarations prospectives.

                                                Le communiqué adressé aux prospects                                       

Chère communauté, 

Nous avons annoncé aujourd’hui que Sono Motors va se tourner vers une société purement solaire et que nous avons mis fin au programme Sion. 

Avant d’entrer dans les détails, nous tenons d’abord à remercier sincèrement toutes les personnes qui nous ont soutenus au fil des ans dans notre voyage. Merci à notre communauté forte et loyale sans qui nous ne serions jamais allés aussi loin. C’est votre soutien qui a été l’épine dorsale de Sono Motors et nous vous devons beaucoup. Vous nous avez accompagnés à chaque étape de notre parcours. 

Nous sommes extrêmement attristés d’avoir mis fin au programme de Sion si près de le faire sortir dans la rue. Nous sommes toujours pleinement engagés à faire une réelle différence dans la mobilité et à rendre chaque véhicule solaire. Nous devons de toute urgence réduire les émissions de CO2 dans le secteur des transports. 

Cette décision signifie que nous pouvons poursuivre notre mission et fournir des solutions qui peuvent bénéficier à la vie des gens ordinaires dans le monde entier, en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. Le temps de cette mission est venu et notre technologie est prête à la mettre en œuvre. 

Application du "bouclier tarifaire" à la recharge des VE ...

 Annoncé aux Echos par le Président de la République lors du Salon de l'Auto : "A partir de janvier 2023, nous allons aussi étendre le bouclier tarifaire aux bornes électriques, pour éviter des péripéties comme certains de nos voisins." le décret d'application n°2023-62 du 3 février 2023 précise les modalités d'application du bouclier tarifaire à la recharge des VE.

👉Décret n° 2023-62 du 3 février 2023

👉Dispositifs amortisseur électricité

👉 SIMULATEUR AMORTISSEUR ELECTRICITE

👉 Une Foire aux questions est disponible ici.

Malgré des délais de livraison importants, +50% d'immatriculations de VE par rapport à Janvier 2022 !

 

" A force de faire monter en gamme le VE, de miser sur le premium, les constructeurs européens ont créé un trou dans lequel s'engouffrent les marques chinoises..."

"🅲e n’est pas encore l’alerte rouge, mais chacun se tient sur le qui-vive. La forte baisse du prix de certains modèles Tesla, avec un discount pouvant aller jusqu’à 20 %, n’a pour le moment été suivie que par un nombre restreint de constructeurs, mais, désormais, une brèche a été ouverte qui pourrait changer la donne du marché de la voiture électrique." 

Jusqu’à présent, seuls Ford, la firme américano-saoudienne Lucid ainsi que la nouvelle marque vietnamienne VinFast ont emboîté le pas à Tesla aux Etats-Unis. XPeng, qui traverse une période difficile, est à peu près le seul à avoir fait de même sur le marché chinois. 

En Europe, chacun campe sur ses positions. Oliver Blume, le nouveau patron du groupe Volkswagen, a balayé d’un revers de la main l’hypothèse d’une révision de ses tarifs à la baisse.« Nous avons une stratégie de prix claire et nous misons sur la fiabilité. Nous avons confiance dans la force de nos produits et de nos marques », a-t-il assuré, le samedi 28 janvier, à l’hebdomadaire allemand Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

Les autres marques qui commercialisent des modèles électriques – y compris les sud-coréens Hyundai et Kia, ou le très entreprenant chinois MG – repoussent une telle éventualité. , ajoutentelles toutefois prudemment." Extrait d'un article de Jean-Michel Normand pour Le Monde

🅳ans une interview à Automotive News Europe, Luca de Meo le DG du groupe Renault détaille la façon dont il va piloter la réorganisation de l'entreprise. Au sujet de la production de voitures électriques en France : « Nous concevons nos usines de purs véhicules électriques, en partant du produit, pour qu'elles soient extrêmement efficaces. Pour vous donner un exemple, nous avons commencé avec 2 600 pièces par voiture en moyenne dans nos usines ; nous sommes maintenant entre 1 500 et 1 600, donc nous avons baissé de plus de 40 %. Avec un EV, nous cherchons à obtenir moins de 1 000 pièces. »

« Je pense que lancer dès maintenant une guerre des prix sur les voitures électriques alors que nous commençons juste à en produire (???) n’est pas la meilleure chose qui pourrait arriver à l’industrie automobile » a estimé mardi 31 janvier Luca de Meo, patron de Renault, à l’occasion de sa première prise de parole en tant que nouveau président de l’Association des constructeurs européens d’automobiles.

🅲arlos Tavarès en octobre, dans Le Parisien, déclarait qu’avec cette arrivée massive de marques chinoises « l’Europe est maintenant sous une forte pression. Il ne faudra pas s’étonner, dans les prochaines années, si les constructeurs européens continuent à réduire leurs coûts de façon très importante ». Dans une interview donnée il y a quelques jours au média allemand Automobile Woche, Carlos Tavares souligne que « la différence de prix entre les véhicules européens et chinois est importante », de l’ordre de 40 % selon lui.  « À moins que la situation actuelle ne change, les clients européens de milieu de gamme se tourneront de plus en plus vers les modèles chinois »

" Ces interview semblent utiles pour se dédouaner en avance si Stellantis vient un jour à connaître un coup de mou, « je vous avais prévenu hein ». En clair, si ça se gâte pour les usines françaises et européennes, ce sera la faute aux politiques européens et aux constructeurs chinois, voire à la Chine car Carlos Tavares soupçonne que l’industrie automobile chinoise est subventionnée pour mieux envahir l’Europe. Il est vrai que l’Etat français n’a jamais volé au secours des finances de PSA pour éviter sa banqueroute…    Si les sorties médiatiques de Carlos Tavares ont pu sembler intéressantes au début, elles ont fini par lasser le râleur. Car l’homme a tout de même bien pris part à la création d’une situation qu’il critique. Rapidement après son arrivée à la tête de PSA, il a mis en place une stratégie de rentabilité plutôt que de volume. 

Conséquence, à force de miser sur le premium, de faire monter en gamme des firmes généralistes comme Peugeot et d’augmenter les prix pour générer des profits, Carlos Tavares a bien aidé à créer ce trou dans le marché automobile européen où les marques chinoises s’engouffrent. .../..." 

Automobile propre du 15/01/2023