Les ventes mondiales de véhicules électriques de Nissan passent le cap du million d'unités

Depuis son lancement en décembre 2010, la Nissan Leaf s'est vendue à plus de 650 000 unités dans le monde. La deuxième génération de ce modèle, actuellement commercialisée sur environ 50 marchés principalement en Europe, au Japon, et aux États-Unis, continue d'être très appréciée par les clients et a remporté de nombreux prix prestigieux dans le monde entier.Après que la première génération de Leaf ait remporté à la fois les prix de European Car of the Year et de World Car of the Year, sa production pour les marchés européens a été localisée en 2013 à l'usine Nissan de Sunderland au Royaume-Uni. Depuis lors, plus de 263 000 LEAF ont été vendues en Europe.

En 2022, Nissan a lancé le crossover 100 % électrique Nissan Ariya. L'Ariya bénéficie du nouveau concept de design de Nissan et des technologies les plus récentes de la marque, tels que la transmission intégrale e-4ORCE et l'assistance avancée à la conduite ProPILOT 2.0*. Son design sophistiqué a été salué par l'Auto Color Award 2021 Grand Prix au Japon et le Red Dot Design Award en Allemagne. L'Ariya a également été nominé aux Wards 10 Best Interior & UX list et a terminé 3e à la compétition pour le titre d'European Car of the Year en 2023.

En 2014, Nissan a lancé son premier fourgon 100 % électrique en Europe, le e-NV200. Celui-ci s'est vendu à plus de 45 000 exemplaires sur le continent, avant l'introduction de son successeur, le Nissan Townstar EV, en 2022.

En France, Nissan a vendu 36 254 véhicules 100 % électriques depuis janvier 2012, dont 30 834 Nissan Leaf, 4 954 unités du e-NV200, 466 Nissan Ariya et 389 Townstar EV.

Dans le cadre de sa vision à long terme Nissan Ambition 2030, Nissan prévoit de lancer 19 modèles de véhicules électriques d'ici l'exercice 2030. Nissan vise également à lancer des véhicules électriques alimentés par des batteries solides développées en interne d'ici l'exercice 2028 et à élargir sa gamme de véhicules électriques pour répondre aux divers besoins des clients du monde entier.

Deux futurs véhicules 100 % électriques ont déjà été annoncés pour le marché européen : un crossover électrique de nouvelle génération inspiré du concept car CHILL-OUT, et un tout nouveau véhicule électrique compact qui deviendra le modèle d'accès à la gamme électrifiée de Nissan.

*Le système ProPILOT 2.0 n'est disponible qu'au Japon et aux Etats-Unis.

IBIS : Stellantis et Saft dévoilent une ‘batterie intelligente’ et plus efficace pour les véhicules électriques et le stockage stationnaire

Le communiqué de presse de STELLANTIS, SAFT et CNRS:

Saclay, France, le 20 juillet 2023. - Après quatre années de conception, de modélisation et de simulation, une équipe de vingt-cinq personnes, ingénieurs et chercheurs du CNRS, de Stellantis et de Saft, dévoile ce jour un prototype innovant de batterie de stockage d’énergie intégrant les fonctions d’onduleur et de chargeur. Cette intégration permet de créer une batterie plus efficace, qui améliore l’autonomie des véhicules électriques à batterie et qui est plus fiable et moins coûteuse. Cela libère aussi de la place dans le véhicule.

Le projet de recherche collaborative est connu sous le nom de IBIS, ‘Intelligent Battery Integrated System Système’ (Système intégré de batterie intelligente). Un démonstrateur stationnaire, opérationnel depuis l’été 2022, fait l’objet de nombreux brevets et marque une rupture majeure par rapport aux systèmes de conversion d’énergie électrique actuellement utilisés. Le projet a permis de valider de nombreux nouveaux concepts techniques et de maîtriser leur contrôle et leur fonctionnement en vue d’applications automobiles ou stationnaires.

    Dans le domaine de l’électromobilité, le projet IBIS est sur le point de réaliser un véritable changement de paradigme dans la conception des groupes motopropulseurs électriques.

Avec IBIS, les cartes de conversion électroniques qui exécutent les fonctions d’onduleur de puissance et de chargeur sont montées aussi près que possible des cellules lithium-ion. Un système de contrôle sophistiqué permet de produire un courant alternatif pour un moteur électrique, directement à partir de la batterie. Les partenaires du projet IBIS se concentrent maintenant sur la construction d’un prototype de véhicule entièrement fonctionnel qui sera testé sur les bancs de développement Stellantis et les pistes d’essai ainsi que sur les routes ouvertes. L’équipe du projet IBIS compte mettre cette technologie à disposition sur les véhicules des marques Stellantis avant la fin de cette décennie.

    « Notre parcours vers l’électrification est alimenté par l’innovation et l’excellence en recherche qui utilisent les dernières technologies pour répondre aux besoins réels de nos clients de véhicules électriques, comme l’autonomie, l’habitabilité et le caractère abordable, tout en réduisant l’empreinte carbone en améliorant l’efficacité.» déclare Ned Curic, Chief Engineering & Technology Officer de Stellantis. « Ce système de batterie révolutionnaire pourrait marquer une étape décisive dans l’engagement de Stellantis à fournir une technologie utile, facile et avancée pour tous. »

    En développant une technologie efficace et rentable, le projet IBIS offre la possibilité de réduire le poids et le coût de la motorisation et de la fabrication de véhicules électriques, tout en offrant un grand nombre de nouvelles fonctionnalités.

    Dans le domaine du stockage d’énergie stationnaire pour les réseaux électriques et de l’intégration des énergies renouvelables, Saft, partenaire du projet, sera en mesure d’offrir des installations clés en main avec une meilleure disponibilité des batteries, une utilisation optimisée de l’énergie installée et une empreinte plus réduite. L’architecture intrinsèque de la batterie IBIS simplifiera l’entretien et la mise à niveau de l’installation et réduira l’empreinte carbone du site.

    La combinaison des solutions de batteries utilisées pour les véhicules électriques, et le stockage stationnaire améliore la compétitivité des deux offres grâce aux effets de volume sur les marchés en croissance.

    « Saft est au cœur de l’innovation en matière de batteries industrielles depuis plus de 100 ans. Pionniers dans ce domaine de pointe, nos chercheurs sont en mesure de mener des programmes de recherche comme IBIS à long terme. Nous nous réjouissons de cette collaboration avec d’autres partenaires reconnus dans ce domaine d’expertise, sur ce projet innovant visant à révolutionner la mobilité électrique et le stockage d’énergie stationnaire », déclare Cédric Duclos, Directeur Général de Saft.

Le projet IBIS est financé par le Plan d’Investissement du Futur ( France 2030), administré par l’ADEME (Agence de gestion de l’environnement et de l’énergie) et coordonné par Stellantis. Il réunit les partenaires industriels Saft (Groupe TotalEnergies), E2CAD et Sherpa Engineering, ainsi que les laboratoires1 de recherche du CNRS (GeePs, SATIE, LEPMI) et l’Institut Lafayette.

Quelles transitions pour nos mobilités ? Par Aurélien Bigot lors du Marathon des Transitions au Festival d'Astronomie de Fleurance 2022

Quelles transitions pour nos mobilités ?

Les transports constituent un enjeu climatique majeur, avec l’exigence de réduire fortement ses émissions dans les années à venir, alors que celles-ci peinent à baisser en France ces dernières années. Mais la transition ou plutôt les transitions ne s’arrêtent pas là. Il s’agit aussi de répondre aux autres enjeux de durabilité, que ça soit la pollution de l’air, les consommations de ressources, d’espace, le bruit ou l’inactivité physique. Cela demandera de combiner les leviers de technologie et de sobriété, qui feront l’objet de cette conférence.

La présentation ciblera plutôt l'angle du transport des personnes / de la mobilité, mais il est utile de rappeler que le transport de marchandises représente 1/3 des émissions des transports... 

Aurélien BIGO

Chercheur et a réalisé une thèse sur le sujet "Les transports face au défi de la transition énergétique. Explorations entre passé et avenir, technologie et sobriété, accélération et ralentissement", interrogeant les leviers d'action pour réduire les émissions des transports en France. Il a depuis travaillé sur les scénarios Transition(s) 2050 de l'ADEME et continue ses activités de production et diffusion d'analyses sur la transition des transports.

Edition 2023 : Mercredi 9 Aout 

Les transports motorisés propres : éternel mythe ou prochaine réalité ?

Immatriculations de voitures neuves : +17,8% en juin, batterie électrique 15,1% de part du marché européen (ACEA)

 En juin 2023, le marché automobile de l’UE a progressé de 17,8 % pour atteindre 1 million d’unités enregistrées. Cette croissance peut être attribuée au rebond de la région par rapport à une base de comparaison faible l’an dernier, principalement en raison de pénuries de composants automobiles. À l’exception de la Hongrie (-1,4%), tous les marchés de l’UE ont progressé, y compris les quatre plus importants: l’Allemagne (+24,8%), l’Espagne (+13,3%), la France (+11,5%) et l’Italie (+9,1%).

Au premier semestre 2023, les immatriculations de voitures neuves dans l’UE ont considérablement augmenté (+17,9%), atteignant 5,4 millions d’unités. Les améliorations de ces derniers mois indiquent que l’industrie automobile européenne se remet des ruptures d’approvisionnement causées par la pandémie. Cependant, les volumes cumulés sont inférieurs de 21% à ceux de 2019. La plupart des marchés de la région ont connu une croissance significative au cours des six premiers mois de 2023, y compris les quatre plus importants : l’Espagne (+24,0 %), l’Italie (+22,8 %), la France (+15,3 %) et l’Allemagne (+12,8 %).

Types de carburant des voitures neuves

En juin, la part de marché des voitures électriques à batterie est passée de 10,7% à 15,1%, dépassant pour la première fois la part du diesel. Les voitures hybrides électriques sont restées le deuxième choix le plus populaire parmi les acheteurs de voitures neuves, représentant 24,3% du marché. Cependant, les voitures à essence ont conservé la plus grande part, représentant 36,3%.

Voitures électriques

En juin, les nouvelles immatriculations de voitures électriques à batterie dans l’UE ont augmenté de 66,2%, atteignant 158 252 unités. Cela s’est traduit par une part de marché de 15,1% (contre 10,7% en juin 2022) et a positionné les voitures électriques à batterie comme le troisième choix le plus populaire parmi les acheteurs de voitures neuves, dépassant le diesel pour la première fois. La plupart des marchés de l’UE ont enregistré des gains impressionnants à deux et trois chiffres, y compris les plus importants, tels que les Pays-Bas (+90,1%), l’Allemagne (+64,4%) et la France (+52,0%). Cela a contribué à une croissance de 53,8 % depuis le début de l’année, avec 703 586 unités vendues entre janvier et juin.

Les immatriculations de voitures électriques hybrides neuves ont bondi de 32,4% en juin, atteignant 254 100 unités. Cette croissance est principalement tirée par des gains substantiels dans les plus grands marchés du bloc : l’Allemagne (+59,1%), l’Italie (+29,9%), la France (+27,9%) et l’Espagne (+22,7%). Cumulativement, les ventes de voitures hybrides électriques ont enregistré une augmentation remarquable de 27,9% de janvier à juin, atteignant près de 1,4 million d’unités et capturant 25% du marché.

En juin, le marché européen des voitures hybrides rechargeables neuves a rebondi, avec des immatriculations en hausse de 13,4 %. Bien qu’il y ait eu une baisse significative des ventes de 39,2 % en Allemagne, le plus grand marché pour ce type de carburant, l’augmentation substantielle en France (+49,9 %) et en Espagne (+51,7 %) a largement compensé cette baisse. La part de marché globale des voitures hybrides rechargeables a diminué à 7,9% contre 8,2% en juin de l’année dernière, malgré l’augmentation des immatriculations en juin.

.../... 👉Lire la suite sur le site de l'ACEA👈

Un prêt à taux zero pour acquérir (ou rétrofiter) , louer un véhicule électrique utilisable en ZFE-m ?

Plusieurs textes et dispositions rendent possible l'accès aux prêts à taux zéro pour l'acquisition (ou le rétrofit), la location d'un véhicule électrique utilisable en ZFE-m (Zone à Faibles émissions mobilités) sous certaines conditions que nous essayons, ci dessous, de récapituler . 

Quel montant ?: Le montant du prêt ne pourra pas excéder le coût d’acquisition du véhicule, aides publiques déduites, et sera plafonné à 30 000 € dans le cas d’un achat et 10 000 € dans le cas d’une location. Il sera cumulable avec les aides à l’acquisition de véhicules peu polluants (bonus écologique et prime à la conversion).

Qui peut en bénéficier ?: Les particuliers ainsi que les microentreprises. 

A quelles conditions ? :     Arrêté du 12 juin 2023 👈

• Avoir un lieu de résidence ou d'activité professionnelle dans une intercommunalité dont une partie du territoire est située dans une zone à faibles émissions mobilité en dépassement réguliers des normes de qualité de l’air, ou dans une intercommunalité limitrophe de cette dernière.
• Avoir des ressources inférieures ou égales à :  
• 14 089 € par part de revenu fiscal de référence pour les personnes physiques
• 2 millions € de CA pour les entreprises de moins de 10 salariés.

Quels véhicules ?: une voiture particulière ou une camionnette, 

• Dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 2,6 tonnes et dont les émissions de dioxyde de carbone sont inférieures ou égales à 50 grammes par kilomètre.
• Dont le coût d'acquisition, de location de longue durée ou de location avec option d'achat du véhicule doit être inférieur ou égal à 47.000 euros TTC pour une voiture particulière et à 60.000 euros TTC pour une camionnette (avant déduction des éventuelles aides accordées par l'État et les collectivités territoriales).

👉Quelles modalités de justification des conditions d'éligibilité

En savoir plus : 

👉Top 10 des voitures électriques les moins chères en 2023 (BEEV)

• 👉Décret n° 2022-615 du 22 avril 2022
• 👉Loi Climat et Résilience
• 👉Loi d’orientation des mobilités
• 👉Développer l'automobile propre et les voitures électriques
• 👉Prêt à taux zéro pour l'achat d'un véhicule peu polluant dans les zones à faible émission 
• 👉Un prêt à taux zéro pour acheter un véhicule propre
• 👉Loi climat et résilience : En ZFE-m, un prêt à taux zéro pour financer l’acquisition de véhicules propres expérimenté de 2023 à 2025 

La profession de foi d' Yves Pasquier-Desvignes, Président de Volvo Car France, dans le VE à batterie ( Chaine 100 Bornes )

 

Vacances d’été 2023 : 5 conseils pour préparer un voyage en voiture électrique ( ROOLE )

 

L’été approche et avec lui, la préparation des vacances. Et comme il n'est pas évident de planifier un long trajet en voiture électrique, voici les conseils de ROOLE (*) et bons plans pour que votre séjour se déroule en toute sérénité !

(*) avec la complicité de Stéphane Semeria, président de la Fédération française des associations d’utilisateurs de véhicules électriques (FFAUVE) et Sébastien Gall, président de l'association e-France Café

Partir en vacances – et même en roadtrip – avec une voiture électrique ? Bien sûr que c’est possible ! Il suffit de bien se préparer et de s’adapter aux caractéristiques de votre voiture et en particulier à son autonomie, qui sera déterminante dans la préparation de votre séjour.

Bien connaître l’autonomie de son véhicule est en effet un prérequis quand on prévoit un long trajet avec une voiture électrique. Selon les modèles, l’autonomie peut varier d’une centaine de kilomètres à presque 800 km, ce qui changera drastiquement la manière d’envisager ce long trajet. Si l’autonomie de votre voiture n’est pas assez élevée, cela peut même devenir complexe. Nous vous conseillons donc de vous assurer qu’elle dispose d’une autonomie WLTP d’au moins 400 km. Si c’est le cas, il ne vous restera qu’à bien choisir la destination et à organiser votre itinéraire. Grâce à ces quelques conseils, votre prochain long trajet sera un jeu d’enfant !

 1 - Apprivoiser sa voiture avant le grand départ 

Si vous venez de passer à l’électrique, il vaut mieux prendre le temps de connaître votre nouveau véhicule et ses usages avant de partir pour un long trajet. « Où que l’on habite, il y a forcément des stations de recharge. Il faut se rôder, faire des essais pour banaliser l’acte, choisir une marque de borne, s’habituer aux badges… Il ne faut pas tester sa première recharge en itinérance directement sur un trajet de vacances, sans savoir quelle borne choisir, ni quelle application télécharger. Il faut y aller progressivement », conseille Stéphane Semeria, président de la Fédération française des associations d’utilisateurs de véhicules électriques (FFAUVE).

Les conseils de la rédac                                                                                            

Rejoindre l’une des associations d’utilisateurs de véhicules électriques peut être d’une aide précieuse pour vous accompagner dans votre transition et apprendre les usages spécifiques à la conduite ou à la recharge d’une voiture électrique.              

« Il ne faut pas passer directement d’une voiture thermique à un long trajet en voiture électrique », affirme Sébastien Gall, président de l’association d'utilisateurs de véhicules électriques e-France Café.  « Il faut apprivoiser son véhicule, connaître ses limites, comme quelqu’un qui commence la course à pied : on ne court pas directement un marathon ! » Et avant tout, il faut avoir conscience qu'un voyage longue distance en véhicule électrique sera une tout autre expérience que le même voyage en véhicule thermique.

« Paradoxalement, on arrive plus vite en roulant moins vite, 

car on doit s’arrêter moins souvent. » 

Sébastien Gall, président de l'association e-France Café

Quelques conseils avant de partir :

• N’oubliez pas votre câble de recharge ! Car seules les bornes de recharge rapide en possèdent.     « Quand on a une wallbox à domicile, le mieux est d’avoir deux câbles : un qui reste branché à la maison, l’autre toujours dans la voiture », conseille Stéphane Semeria.
• Vérifiez votre contrat d’assurance : « Certains contrats prévoient le dépannage en cas de panne sèche électrique, d’autres non », rappelle Sébastien Gall.
• N’envisagez pas de tracter une caravane, car très peu de modèles de véhicules électriques sont capables de tracter un autre véhicule sans sur-consommer.
• Si vous voyagez avec un coffre de toit, il faut avoir en tête que cela réduira l’autonomie de votre voiture, car l’aérodynamisme sera réduit.

 2 - Utiliser un planificateur de trajets 

De nombreux outils vous aideront à planifier votre itinéraire, en vous proposant les pauses de recharge optimales sur votre trajet, à l’image de A Better Route Planner ou Charge Map. « Ce sont de très bons outils pour ne pas perdre de temps et être efficace. Petit à petit, on prend l’habitude, on connaît son véhicule et on en a de moins en moins besoin », explique Sébastien Gall. « Il y a cinq ans, je calculais mon trajet pendant une semaine et on n’allait jamais trop loin. Aujourd’hui je fais de longs trajets sans même utiliser de planificateur », assure-t-il.

" Il faut profiter de la pause pour se recharger 

et non pas s’arrêter pour faire le plein "

Sébastien Gall, président de l'association e-France Café

Les outils d’identification des stations de recharge vous seront aussi très utiles. Charge Map, Charge Price, Plugshare, Freshmile, Nextcharge, ou encore Roole Map, qui vous indiquera les bornes les plus proches selon vos préférences : badge, prix…

« Il faut aussi apprendre à rouler en-dessous des limitations de vitesse avec une voiture électrique », souligne Sébastien Gall. « Cela ne change pas grand-chose sur le temps du trajet, mais ça fait la différence sur l’autonomie : paradoxalement, on arrive plus vite en roulant moins vite, car on doit s’arrêter moins souvent. »

Bon à savoir                                                                                                     

Il sera difficile d’établir un budget de recharge pour votre voyage compte tenu de l’hétérogénéité des prix sur les différents réseaux de bornes et des modalités de paiement. Renseignez-vous avant de partir pour éviter d’avoir de trop grosses surprises à la facture !                                                            

 3 - Optimiser ses temps de recharge en faisant du tourisme 

Et pour mêler l’utile à l’agréable, vous pouvez sélectionner des pauses gourmandes et touristiques, durant lesquelles vous rechargerez votre véhicule. « Même si votre voiture électrique n’a que 250 km d’autonomie, c’est suffisant pour voyager loin car de toute façon, toutes les deux heures, la pause s’impose ! Il faut profiter de la pause pour se recharger et non pas s’arrêter pour faire le plein », partage le président de l’association e-France Café. « On peut se charger sur n’importe quelle prise donc il y a potentiellement des millions de stations ! Il ne faut pas raisonner en termes de “plein” comme avec une voiture thermique : avec une électrique, il suffit de recharger suffisamment pour atteindre son prochain point », ajoute-t-il.

Pour vos recharges utiles, vous trouverez des idées de roadtrips et de pauses gourmandes dans notre rubrique Evasion !

Bon à savoir                                                                                                                                    

Le site Recharge Plus vous permet de localiser et d’entrer en relation avec des propriétaires de véhicules électriques qui mettent à disposition – souvent gratuitement – leur borne de recharge à domicile. Une bonne façon d’éviter la panne et de créer du lien !                                                    

 4 - Choisir un hébergement avec une borne de recharge 

Même s’il est toujours possible de trouver des bornes de recharge publiques ou de charger la batterie de son véhicule tout en faisant les courses du prochain pique-nique, l’idéal reste de disposer d’une borne sur le parking de votre logement de vacances. Sur les principaux sites de réservation et de location de logements, il existe des filtres pour trouver des hébergements équipés d’une borne de recharge électrique. Cela vous permettra de recharger votre voiture la nuit, vous évitant d’avoir à y penser lors de vos journées de tourisme !

Quels sont les sites qui proposent ces filtres ?

• Gîtes de France propose une sélection de locations équipées d’une borne de recharge, il suffit de le préciser directement sur votre moteur de recherche pour tomber sur une page dédiée.
• Sur Booking.com, il suffit de sélectionner le filtre « borne de recharge pour les véhicules électriques » dans la catégorie « équipements ».
• Sur Airbnb, il faut se rendre dans la liste des filtres « Caractéristiques » et sélectionner « Station de recharge pour les véhicules électriques ».

En voiture thermique, les vacances commencent quand on arrive à destination, 

en voiture électrique, elles commencent quand on part de chez soi !

Stéphane Semeria, président de l’association VEGA et de la FFAUVE

Et si jamais votre hébergement n’est pas équipé, pas de panique ! « On peut aussi appeler les lieux d’hébergement pour les  prévenir qu’on aura besoin d’une simple prise et la plupart sont  compréhensifs ! J’ai déjà tiré des fils par une fenêtre de mobil-home  », raconte Sébastien Gall.

 5 - Miser sur les destinations les plus dotées en bornes 

Le déploiement des bornes de recharge s’intensifie en France, mais certaines régions restent encore en retrait… Voici quelques chiffres qui pourraient vous aider à choisir votre destination selon le réseau existant. Et si celle qui vous fait rêver fait partie des régions pauvres en bornes publiques, ne vous découragez pas : les outils que nous venons de détailler (planificateur, choix d'hébergement...) vous aideront à trouver des points de charge, où que vous soyez !

5 régions de France métropolitaine sont un peu moins fournies que les autres en points de recharge : la Normandie, la Bretagne, le Pays-de-la-Loire, le Centre-Val de Loire et la Bourgogne-Franche-Comté.

Carte de la répartition des points de charge par région (données chiffrées du baromètre d'avril 2023 de l'Avere-France)

Vous l’aurez compris, voyager en voiture électrique vous demandera de déconstruire vos habitudes et d’appréhender votre trajet sous un nouveau prisme. La conduite sur autoroute n'étant pas la plus appropriée à l'économie de batterie, « c’est un excellent moyen de (re)découvrir les routes de France », estime Stéphane Semeria. « En voiture thermique, les vacances commencent quand on arrive à destination, en voiture électrique, elles commencent quand on part de chez soi ! », conclut-il. 

Il ne nous reste plus qu’à vous souhaiter un excellent voyage !