Quatre hubs de recharge pour véhicules électriques sur les parkings relais des principales stations de métro toulousaines.

Lauréat de l’Appel à Initiatives Privées lancé par Tisséo Collectivités, l’autorité organisatrice des mobilités de la Métropole de Toulouse, Allego va déployer quatre hubs de recharge pour véhicules électriques sur les parkings relais des principales stations de métro situées sur le territoire de la Métropole toulousaine.

Allego va déployer quatre hubs de recharge dits multimodaux sur le territoire de la Métropole toulousaine. Ces hubs seront installés sur les Parkings Relais des principales stations de métro situées à Borderouge, Basso Cambo, Ramonville et Balma Gramont. Le premier hub sortira de terre en fin d’année 2020.

Situés au coeur des noeuds d’intermodalité urbains, les hubs de recharge multimodaux déployés par Allego proposeront différentes solutions de recharge afin de couvrir l’ensemble des besoins des utilisateurs. L’offre de recharge s’intègrera au parcours client des Parkings Relais opérés par TisséoCollectivités. Chaque station disposera de bornes de recharge de puissances différentes, allant de 22 kW (AC) à 350 kW (DC) pour servir une grande pluralité d’usages, de la recharge quotidienne à la recharge ponctuelle en transit.

48 bornes seront ainsi accessibles à terme aux utilisateurs de véhicules électriques sur le territoire de la Métropole toulousaine. Chaque Parking Relais disposera de 4 bornes de recharge haute puissance.

"La proposition faite par Allego a été la meilleure notamment au regard de l’étendue de la gamme d’offres de recharge installée sur site. Le service de recharge proposé par Allego dans le cadre de ce projet viendra ainsi enrichir le panel des services à l’usager au sein de nos parcs relais.", Patrick Vial, Chargé de Mission Systèmes Patrimoine et Investissements, Tisséo Collectivités.

Ce projet s’inscrit dans l’initiative européenne Mega-E pilotée par Allego. Le modèle de développement Financeur-Concepteur-Exploitant proposé par Allego est inédit : l'ensemble de l'investissement et des coûts d’exploitation du service de recharge sont portés à 100% par Allego et son actionnaire Meridiam.

Quand l'ingéniérie automobile nippone (MONET + MaaS) affronte la COVID 19 ...

 Annonce de la première conversion MONET MaaS, qui fournit des véhicules de carrosserie et des kits pour MaaS :

Fournir un véhicule modulable intégrant deux fonctions :

• un " véhicule multitâche" qui peut être utilisé à des fins diverses en modifiant l'aménagement intérieur,
• et un "kit avec ventilation personnelle" qui prend en compte la ventilation à l'intérieur du véhicule.

MONET Technologies Co., Ltd. (Monet Technologies, siège social: Chiyoda-ku, Tokyo, Président et PDG: Junichi Miyagawa, ci-après «MONET») fournit des véhicules de carrosserie et des kits de carrosserie pour MaaS (Mobility as a Service). En tant que première conversion MONET MaaS, le «véhicule multitâche» qui peut modifier de manière flexible la disposition du véhicule et utiliser un véhicule à diverses fins, tout en assurant l'espace personnel du passager et la ventilation dans le véhicule 

Nous avons développé deux types de «kits de ventilation personnelle» et avons commencé à accepter les commandes des entreprises et des municipalités le 27 août 2020. MONET fournit une "conversion MONET MaaS" et une "plateforme MONET" équipée d'une infrastructure de données et d'une API, de sorte que non seulement le mouvement des personnes mais aussi le mouvement de divers services tels que la vente au détail, les soins médicaux, le tourisme, l'administration, etc. Nous soutenons des deux côtés du véhicule et du système. Nous continuerons à travailler avec les entreprises et les gouvernements locaux pour résoudre les problèmes sociaux et créer de nouveaux services de mobilité utilisant MaaS.

■ À propos du «véhicule multi-tâches»

Un «véhicule multitâche» est un véhicule dont la carrosserie permet de retirer et de déplacer librement les sièges arrière, d'installer une table ( uniquement en stationnement) , etc., sans utiliser d'outils, en utilisant une structure de plancher dédiée qui utilise plusieurs rails (modèle déposé). .. Non seulement il est utilisé comme bus à la demande, mais il est également équipé d'une alimentation électrique, d'un éclairage, d'une table, d'un moniteur, etc. (certaines options), de sorte qu'il peut être utilisé comme espace de réunion d'affaires ou de bureau en déplacement, fournissant des marchandises et des services administratifs, etc. Il peut être utilisé à diverses fins. En modifiant la disposition à l'intérieur de la voiture, il est possible d'utiliser correctement une voiture en fonction du jour de la semaine et de l'heure de la journée.

Modèle 10 places dont 8 arrières réalisé à partir d’un Toyota Hiace Grand Cabine.

Équipement de série : Rail de plancher (arrière), sièges dédiés (8 sièges arrière), éclairage intérieur à LED, ports USB (5 emplacements arrière), chauffage arrière dédié

Options :Table, écran 24 pouces, rideau (toute la surface), intérieur dédié Panneau, purificateur d'air, etc.

Capacité d'embarquement 10 personnes (8 places arrière)

Prix ​​de vente indicatifs  Véhicule équipé: hors taxes 8,2 millions de yens ~ ~ # 62.000 €) ; Carrosserie uniquement: Prix hors taxe 4,2 millions de yens # 32.000 € ~)

Date de début de la commande   27 août 2020 - Début de livraison : Mi-janvier 2021

Pour plus d'informations voir le communiqué de presse 👈

Nouveau PEUGEOT e-BOXER

 Après avoir réalisé un record de ventes de véhicules utilitaires en 2019 avec près de 274 000 livraisons, la marque PEUGEOT accélère son offensive sur ces segments et ajoute une nouvelle étape à l’électrification globale de la gamme.

En complément du nouveau PEUGEOT e-Expert, la marque PEUGEOT est fière de présenter le nouveau PEUGEOT e-BOXER, version 100% Electrique, parfait exemple du power of choice dans la gamme utilitaire.

Fort de son succès commercial au fil des générations, avec plus de 1 250 000 véhicules produits et commercialisés dans 110 pays depuis son lancement en 1994, le PEUGEOT Boxer propose une nouvelle offre sur le segment des fourgons avec une motorisation électrique, le PEUGEOT e-BOXER dispose de :

• 2 niveaux d’autonomie offrant jusqu’à 340 km en cycle d’homologation WLTP (en cours d’homologation),
• 2 capacités de batteries 37 kWh et 70 kWh,
• 4 longueurs et 3 hauteurs,
• une charge utile jusqu’à 1890 kg (selon versions),
• un volume de chargement  identique à la version thermique, jusqu’à 17 m3.

Sans renoncer ni aux prestations utiles, ni à la modularité, ni aux transformations spécifiques pour nos clients professionnels, le nouveau PEUGEOT e-Boxer permet aussi l’accès aux centres-villes sans aucune restriction.

Toutes les qualités originelles du PEUGEOT Boxer, sans compromis et maintenant avec zéro émission.

Le marché des Fourgons

Ce segment de marché représente en Europe plus de 550 000 véhicules par an, le PEUGEOT Boxer augmente sa part de marché chaque année. A noter, une production supérieure à 400 000 véhicules, concerne la version actuelle du PEUGEOT Boxer, lancée en 2014.

Récemment passé aux normes Euro6 avec une gamme adaptée aux usages spécifiques des professionnels, le PEUGEOT Boxer existe maintenant en version 100 % électrique et devient PEUGEOT e-Boxer.

Partant du constat que près de 80 % des conducteurs de véhicules utilitaires font en moyenne moins de 200km par jour, une version électrique du PEUGEOT Boxer est une évidence. Celle-ci est renforcée par des accès aux centres-villes de plus en plus contraints, certains ne le permettant qu’aux véhicules 100% électrique. Les atouts originels du PEUGEOT Boxer sont préservés tout en émettant zéro émission.

Le PEUGEOT e-Boxer est capable de répondre à tous les besoins et toutes les clientèles:

§  Les artisans (spécialistes du bâtiment, de la plomberie, de l’électricité…), comme un véritable partenaire au quotidien,

§  Les entreprises soucieuses de leur image éco-responsable (livraisons…),

§ Les administrations (hôpitaux, municipalités…) à la recherche d’un véhicule zéro émission devant assurer des transports de marchandises entre les sites.

Une très large gamme de silhouettes : 

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer, fidèle au power of choice, propose une large gamme de silhouettes pour s’adapter à chaque utilisation et chaque métier.

Sur la base de 3 empattements (3 m, 3,45 m et 4,04 m), les versions fourgons tôlés se déclinent en 4 longueurs (L1, L2, L3 et L4) et 3 hauteurs (H1, H2 et H3), pour un total de 5 silhouettes allant de 5 à 17 m³ pour le volume utile et avec une charge utile jusqu’à 1890 kg (selon versions).

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer est également disponible dans d’autres versions pour répondre à des besoins professionnels spécifiques avec des bases de transformations :

§    châssis simple cabine (L2, L3 et L4),

§    châssis double cabine L3),

§    plancher cabine (L3 et L4).

Un style puissant et robuste :

Le nouveau PEUGEOT e-BOXER conserve le style puissant, robuste et valorisant des versions thermiques, il est reconnaissable à l’extérieur par des monogrammes : 

 « e-BOXER » sur la porte arrière, 

 « e » sur les ailes avants. 

La trappe de charge (en lieu et place de la trappe à carburant) se situant sur le côté gauche près de la porte conducteur.

A l’intérieur du nouveau PEUGEOT e-Boxer, la planche de bord élégante et fonctionnelle grâce à ses nombreux rangements intègre en lieu et place de la commande de boite de vitesse, 3 boutons permettant de sélectionner le mode de conduite de véhicule :

§    « D » pour Drive,

§    « N » pour Neutre,

§    « R » pour Reverse.

Un rétroviseur intérieur spécifique doté d’un affichage permet de relayer les informations dédiées au fonctionnement :

§    niveau de charge de la batterie en pourcentage,

§    l’autonomie en kilomètres,

§    la tension en Volts,

§    l’ampérage,

§    le mode de conduite (D, N ou R).

Une gamme unique

Le nouveau PEUGEOT e-BOXER est disponible dans toutes les configurations citées, sans compromis sur les prestations, avec toujours du volume utile disponible, c’est bien cela le power of choice ! 

Une seule finition PREMIUM avec les équipements suivants de série :

§    système audio Bluetooth avec écran 5 pouces et commandes au volant,

§    aide au stationnement arrière,

§    air conditionné manuel,

§    allumage automatique des feux et essuie-vitre automatique,  rétroviseurs électriques et chauffants.

En option, il est possible d’avoir les équipements technologiques suivants :

§    navigation avec écran tactile 9 pouces,

§    caméra de recul,

§    active safety brake,

§    alerte de franchissement involontaire de ligne,

§    lecture des panneaux de vitesse et d’interdiction,

§    commutation automatique des feux de croisement,

§    système de surveillance d’angle mort,

§    régulateur-limiteur de vitesse,

§    Grip Control et Hill descent control,  Rear trafic alert,

§    optiques DRL à LED.

La technologie 100% Electrique, Next Gen e-Van efficiency :

Le nouveau PEUGEOT Boxer Electrique propose une motorisation 100 % électrique d’une puissance maximale de 90 kW (122 ch) et d’un couple maximal de 260 Nm disponible dès le démarrage pour une réactivité immédiate, sans vibration, sans bruit, sans passage de vitesse, sans odeur, et bien sûr, sans émission de CO₂.

La chaine de traction est équipée d’un récupérateur d’énergie, agissant à la fois au lâcher de la pédale d’accélérateur et lors des freinages.

La vitesse maximale est limitée électroniquement à 110 km/h (et 90 km/h pour les versions 4 tonnes).

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer allie des dimensions extérieures compactes avec des capacités de chargement maximales, l’implantation des batteries est située sous le plancher, sans aucun impact sur le volume de chargement.

Ce positionnement favorise également la rigidité, au bénéfice de l’agrément de conduite comme sur les versions thermiques grâce à une répartition des masses optimale.

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer propose une double offre en terme d’autonomie.

En fonction des besoins, les capacités disponibles des batteries lithium-ion sont de 37 kWh et 70 kWh.

Les versions L1 et L2 sont disponibles avec la batterie d’une capacité de 37 kWh pour une autonomie jusqu’à 200 km (valeur en cours d’homologation) selon le protocole d’homologation WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures).

Les versions L3 et L4 (ainsi que le châssis cabine L2) sont équipées de la batterie d’une capacité de 70 kWh permettant une autonomie jusqu’à 340 km (valeur en cours d’homologation), selon le même protocole.

La recharge est compatible avec les prises de type 2 (pour une recharge en mode 2 ou mode 3 sur du courant alternatif) et combo CCS 4 (pour une recharge rapide en mode 4 sur courant continu).

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer est équipé en série d’un double chargeur embarqué (monophasé de 7 kW et triphasé de 22 kW) répondant ainsi à tous les usages et toutes les solutions de recharge des clients.

Les temps de recharge estimatifs sont les suivants :

§    depuis une borne publique : permet d’atteindre 80 % de la charge en 1h (batterie 37 kWh et 70 kWh) avec un chargeur de 50 kW,

§    depuis une Wall Box 22 kW : permettant une charge complète en 5h (batterie 37 kWh) ou 9h (batterie 70kWh) avec le chargeur embarqué triphasé (22 kW),

§    depuis une Wall Box 7,4 kW : permettant une charge complète en 6h (batterie 37 kWh) ou12h (batterie 70kWh) avec le chargeur embarqué monophasé (7 kW).

L’éco-systeme par PEUGEOT :

Afin d’accompagner ses clients dans la transition énergétique, la marque PEUGEOT lance une gamme de services sur la base de trois piliers :

Easy-Charge ou comment faciliter l’accès aux différentes solutions de charge à nos clients :

§    une offre de solutions de charge à domicile ou au bureau, via une large offre de matériels (prise renforcée, Wall box, Smart Wall box, …), un diagnostic pour évaluer l’installation électrique à prévoir et la meilleure solution de charge ainsi que l’installation finale,

§    une offre de recharge publique via Free2Move, incluant un pass de charge permettant d’accéder à un réseau de plus de 195 000 bornes en Europe : présélection des bornes selon la distance, la vitesse et le prix de la recharge, avec l’application Free2Move Services.

Easy-Move ou comment assurer la mobilité de nos clients en toutes circonstances :

§    l’application Free2Move Services inclut également un outil de planification de trajet en véhicule électrique tenant compte de l’autonomie, de la localisation des bornes de charge sur la route, du relief et des limitations de vitesse,

§    Mobility Pass : mobilité étendue et garantie grâce à un forfait inclus dans le loyer du véhicule qui permet d’avoir un véhicule en location à tout moment en fonction de ses besoins.

Easy-Care ou comment rassurer nos clients dans leur processus de découverte et leur faire profiter de leur voiture en toute tranquillité :

§    de nouveaux simulateurs et parcours digitaux pour aider à la découverte de l’électrique sur les sites internet de la marque PEUGEOT,

§    la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km pour 70% de sa capacité de charge.

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer incarne parfaitement le power of choice, PEUGEOT s’engage toujours plus loin dans l’électrification de ses modèles.

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer s’appuie sur 3 promesses :

§    Serenity : proposer une gamme de véhicules utilitaire PEUGEOT 100% électrifiée en 2021,  Pleasure : prestations sans compromis avec le plaisir de conduite PEUGEOT comme ADN,

§    Simplicity : accompagner les clients tout au long du processus d’achat et de maintenance.

Le nouveau PEUGEOT e-Boxer sera commercialisé en Europe à partir du 2ème semestre 2020, il est produit sur le site de Sevel à Val di Sangro (Italie), puis sera électrifié et homologué par le partenaire BEDEO.

PEUGEOT

Forte de son offensive technologique et de l’électrification de sa gamme, la marque PEUGEOT entre dans l’ère de la transition énergétique avec enthousiasme.

Une conduite stimulante et valorisante, un design racé, une qualité sans compromis constituent l’engagement de la marque auprès de ses clients et contribuent à l’émotion que procure chaque PEUGEOT.

Présente dans plus de 160 pays au travers de 10 000 points de vente, la marque a vendu près de 1 500 000 véhicules dans le monde en 2019.

PEUGEOT allie partout Exigence, Allure et Emotion avec l’ambition d’être la marque généraliste haut-degamme à vocation mondiale.

Enfin une borne à affichage clair !

Merci à Jeremy de TESLA RIVIERA qui nous fait découvrir dans cette vidéo, son test d'une borne installée à la station VGAS de Puget -sur-Argens .C'est une borne DC de la marque DELTA bi-standards (Chademo et CCS) qui affiche très clairement les informations utiles à la recharge en itinérance.

Et bonus, pour l'instant la charge est 100% GRATUITE !

AMI 100% ËLECTRIQUE: TUTORIEL DE FONCTIONNEMENT

AMI est la réponse de Citroën à vos nouveaux besoins en mobilité, pour vos déplacements courts et vos préoccupations environnementales. C'est un objet anticonformiste: 2 places, 100% électrique, ultra-compact, confortable et personnalisable. Il est accessible à tous et à tout moment: sans permis de conduire, à la carte avec des offres ultra-compétitives. Il vous offre une nouvelle expérience d'achat on-line et de livraison à domicile.

Voir la présentation détaillée dans notre précédent article 👈.

Citroën lance son offensive en matière d’électrification avec Ami - 100 % ëlectric, et innove en proposant une solution de mobilité individuelle qui permet de se déplacer de manière protégée dans un objet fermé, 100 % électrique, accessible à tous. Ses offres « à la carte » particulièrement compétitives sont adaptées aux usages de chacun.

Avec Ami – 100% ëlectric, Citroën déploie un mode de distribution au plus proche des usages des clients. Après la vente 100% en ligne en mai, sa commercialisation dans plus de 39 magasins Fnac et Darty et son arrivée dans le réseau Citroën participant en juin, Ami – 100% ëlectric dévoile aujourd’hui sa campagne publicitaire. D’ici la fin de l’été, près de 100 points de vente du réseau Citroën exposeront ce nouvel objet de mobilité urbaine.  Il est mis en valeur dans les showrooms dans un espace pop-up dédié au design spécialement conçu pour Ami. Depuis l’ouverture des commandes sur son site store.citroen.fr/ami, Ami - 100 % ëlectric totalise déjà plus de 800 ventes réalisées 100 % en ligne.

Dans le cadre du lancement d’Ami – 100% ëlectric, Citroën et l’agence Traction (groupe BETC) présentent une campagne composée de 13 films de 15 à 30 secondes, chacun mettant en lumière l’un des avantages de cet objet de mobilité électrique faisant figure de révolution au sein de l’industrie automobile.

Cette campagne « preuve », en rupture avec les codes publicitaires automobiles classiques, démontre astucieusement comment Ami – 100% ëlectric déjoue les écueils des différents acteurs de la mobilité d’aujourd’hui :

• plus accessible que les solutions actuelles avec son offre proposée à 19,99€/mois,
• plus sécurisant qu’un scooter grâce à son habitacle entièrement protégé,
• plus agile et compact que d’autres véhicules de par son rayon de braquage très court et ses 2M40 de long,
• plus stable qu’une trottinette avec ses 4 roues et
• plus endurante qu’un vélo électrique grâce à ses 75 km d’autonomie...

 

Chaque film justifie l’ingéniosité d’Ami – 100% ëlectric et permet à cet objet de mobilité inédit de trouver un peu plus sa place au sein du paysage urbain actuel.

Réalisés par Camille + JB (production SOLDATS.TV) et rythmés par les notes de « Papa » du groupe Matenka (production Start Rec) les films sortiront en télévision et sur les réseaux sociaux à partir du 23 août 2020.

Les voitures électriques: réellement écologiques ?

Ecologiques ? Oui ! mais ... 

Totalement écologiques non ; les voitures électriques ont évidemment un impact sur l’environnement. Mais si nous nous plaçons dans la perspective des obligations auxquelles nous avons souscrit en signant les Accords de Paris, alors :  Non seulement les voitures électriques sont réellement beaucoup plus écologiques que les thermiques, mais, en plus,elles sont vertueuses pour l’écosystème mobilité pour les raisons suivantes.

• Engagement à plus de sobriété énergétique 

Le moteur électrique affiche une efficacité énergétique 3 à 4 fois supérieure au moteur thermique et donc l’objectif de réduction de 20% de notre consommation d’énergie, d’ici 2030, peut-être largement atteint et même dépassé par une électrification massive du parc automobile. On ne peut que s’interroger sur l’entêtement à produire des véhicules thermiques alors que de l’aveu du Président de la Plateforme Française Automobile « Il faut 5 milliards de dollars pour créer un nouveau moteur thermique, mais quelques dizaines de milliers d’euros pour un moteur électrique » et qu’en plus ils ont une durée de vie incomparablement supérieure.

• Moins d’émissions de gaz à effets de serre et de polluants dans l’atmosphère

De par l’absence de combustion d’hydrocarbure ou de gaz, le véhicule 100% électrique remplit parfaitement l’objectif « zéro émission » à l’usage. Les études les plus récentes montrent également que si l’on prend en compte  l’ensemble du cycle de vie du « puits à la roue » le gain, ici également, est  d’un facteur 4 par rapport au diesel, pour une berline de gamme moyenne, et bien plus important pour des grosses cylindrées.

Non négligeable également la diminution considérable des émissions de particules au freinage grâce à l’utilisation automatique du « frein moteur ».

• N’oublions pas la pollution sonore

Fini les échappements pétaradants et toutes les  nuisances associées au moteur à explosion que le silence lié au confinement avait presque failli nous faire oublier.  

• Empreinte écologique également incomparablement plus faible (1)

De la production du « carburant » : D’origine nucléaire, hydroélectrique, éolienne ou solaire, l’électricité est produite « localement » et ne fait pas le tour du globe sur d’énormes tankers polluants et est moins polluante tant dans son acheminement que dans son « extraction ».

Allégeant l’impact des mobilités en l’absence de transports en commun : en milieu rural ou rurbain le recours à la voiture électrique demeure indispensable et parfaitement complémentaire des nouvelles organisations de vie, de travail et de loisirs ( covoiturage, autopartage, télétravail ).

Au bénéfice des régions et intercommunalités, qui intègreront la mobilité électrique comme composante écologique d’une intermodalité associant TOUS les modes de transport. 

L’électricité consommée par le moteur électrique peut même avoir une origine parfaitement « verte » dès lors que la batterie du véhicule à l’arrêt au domicile ou sur le parking d’entreprise est alimentée par une ombrière solaire. Dans cette fonction elle devient donc un élément de stockage des ENR ; atout non négligeable compte tenu de l’intermittence de la production. Elle va ainsi constituer dans l’avenir un encouragement à développer la production photovoltaïque par la couverture des aires de parking compte tenu du coût de revient de plus en plus faible du kWh solaire .

Cerise sur le gâteau la batterie apporte sa contribution à l’écosystème vertueux : Comme évoqué plus haut, connectée au domicile (V2H) ou au réseau de distribution (V2G) elle contribue à réguler la consommation en amortissant par exemple les crêtes de consommation aux heures de pointe.

Bien sur la production des batteries pèse sur l’empreinte tout au long du cycle de vie , et nous reviendrons en détail sur ceci et les « fake news engendrées » dans un prochain article.  

Il faut également souligner la « deuxième vie » des batteries qui, une fois qu’elles ont livré les 80 à 100.000 km au VE, démontées elles servent d’éléments dans des unités de stockage comme par exemple celles qui alimentent le stade de l’Ajax d’Amsterdam.

• La voiture électrique source intarissable de l’économie circulaire :

Anecdotiquement on rappellera qu’à la décélération le moteur électrique refabrique de l’électricité et recharge la batterie, au grand désarroi des marchands de pétrole.

A l’usage, le fait de ne pas avoir de vidange, de graissage de boite de vitesses, de rejets huileux évite d’avoir à retraiter des tonnes de sous-produits des hydrocarbures.

A l’inverse la déconstruction des moteurs, systèmes embarqués et des batteries conduit à la création d’une filière de recyclage qui laisse espérer un recyclage à 90-95 %, source d’enrichissement pour notre appareil de production par la relocalisation des matières premières ainsi récupérées.

Enfin, dernier avantage et non des moindres, la toute nouvelle autorisation de procéder au « rétrofit » qui permet de redonner vie à un ancien véhicule thermique en l’équipant d’un moteur électrique.

Alors oui, non seulement les voitures électriques sont réellement beaucoup plus écologiques que les thermiques, mais, en plus, elles sont vertueuses pour l’écosystème mobilité et n’ont pas fini de nous surprendre. 

Jean-Claude LE MAIRE

 ( Article paru sur le blog de Myvee )

(1) Les émissions de carbone des VE durant leur vie sont beaucoup plus faibles que suggérées précédemment. (Complément de Septembre 2020)

Les batteries de véhicules électriques sont-elles aussi néfastes que le prétendent leurs détracteurs ?

 

 Comme nous l’évoquions dans un précédent article :  « Les voitures électriques : vraiment écolologiques ? » il nous paraît utile d’ apporter quelques précisions et contester des affirmations erronées au sujet de leurs batteries.

 Un rapport énergie/poids embarqué défavorable pour les batteries:

Evidemment les hydrocarbures et l’essence par leur explosion délivrent une énergie bien supérieure à celle délivrée par la batterie, mais au bilan final l’énorme déperdition engendrée par toutes les phases mécaniques moteur et transmission conduisent à une efficacité énergétique 4 fois supérieure de l’électrique par rapport au thermique.

Au passage nous pouvons d’ores et déjà souligner un bilan aussi piètre pour ce qui est du « miraculeux » hydrogène « vert » produit par électrolyse de l’eau. Si l’on comptabilise toute l’énergie électrique utilisée tout le long de la chaîne du « puits à la roue » à savoir l’électrolyse, la compression du gaz, son transport, son stockage, son passage par la pompe de la station puis dans la pile à combustible ce ne sont que 20% à 25 % des kWh qui parviennent à la roue contre 80% pour le couple batterie moteur électrique. Soit un bilan énergétique aussi mauvais que celui du diesel !

Gageons que les progrès en cours de la chimie des batteries et de leurs composants va continuer de faire croître leur avantage.

L’absence de terres rares dans les batteries : Souvent est mise en avant la présence de terres rares, or dans les batteries Lithium-ion, il n’y a point de terres rares. Notons au passage que les terres dites rares ne sont pas plus rares que beaucoup d’autres éléments chimiques, c’est leur faible niveau d’exploitation qui les a rendues rares.

Une extraction du lithium à remettre en question ! : Les réseaux sociaux ont permis de nous sensibiliser sur les conditions d’exploitation déplorables du lithium dans les déserts des salars d’Uyuni et d’Atacama respectivement situés en Bolivie et au Chili. Ces conditions sont effectivement insupportables et demandent à être mises en conformité pour le respect de la santé des travailleurs qui y sont employés.

Il est peut-être utile que comme dans nos marais salants il s’agit de faire évaporer l’eau de la saumure de lithium et qu’il n’y a pas de gaspillage de tonnes d’eau potable comme certains tentent de le faire croire afin de noircir un peu plus le tableau.

Le Portugal va mettre en exploitation la plus grande mine de lithium d’Europe dont les réserves sont estimées à 30 ans.

En outre le BRGM, Bureau de recherche géologique et minières, a montré que les eaux thermales de plusieurs de nos stations alsaciennes contiennent assez de lithium pour couvrir l’équivalent de 6 % de la consommation nationale.

Ici comme pour les terres rares on voit bien que si problème il y a il est dans la structuration de la filière d’extraction.

Sur le sujet voir également l'excellent article documenté du blog linkebyroad par Olivier Bourgeois Ingénieur Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) électricité 1992 Prix « Homme, Technique et Environnement » de l’EPFL

Un recyclage insuffisant ? : Tout d’abord rappelons qu’une fois extraites du véhicule les batteries ont une deuxième vie . En effet même si elles ont perdu de leur capacité de stockage, regroupées avec d’autres dans des « containers » elles servent d’unités de stockage pour les énergies renouvelables exemple l’alimentation du stade de l’Ajax d’Amsterdam.

Concernant le niveau de recyclage des composants, actuellement on est autour de 70 % mais les investissement réalisés dans la filière en cours de consolidation laissent entrevoir un taux de 95 % .

Qui veut tuer son chien l’accuse d’avoir la rage ! dit le dicton qui s'avère une nouvelle fois bien à propos.

Jean-Claude LE MAIRE

Découvrez le guide du véhicule électrique proposé par l’Avere Occitanie

​Ce guide, initié par l’Avere Occitanie, est issu d’un groupe de travail dont les membres sont des adhérents actifs de l’association, Le VE je le veux, la Fédération FAUVE, autant d'acteurs impliqués dans la mobilité électrique.

​L’objectif de ce support est de proposer un document sur le véhicule électrique accessible à tous et plus particulièrement aux personnes qui souhaiteraient sauter le pas et passer à l’électrique. En effet, sa vocation est double :

👉 lever les freins à l’acquisition du véhicule électrique en renseignant et conseillant.

👉donner toutes les cartes en main à nos lecteurs pour qu’ils deviennent de futurs ambassadeurs de la mobilité électrique.

Tesla envisage de facturer le chargeur de destination

 Tesla travaille apparemment sur un système de paiement pour son chargeur de destination - des boîtiers muraux que l'on trouve dans de nombreux hôtels et restaurants. Le cœur du projet est la troisième génération de matériel du connecteur mural Tesla. 

Comme Electrek l' a découvert, Tesla écrit actuellement aux opérateurs du chargeur de destination à propos de la nouvelle troisième génération du connecteur mural. Le plus grand changement de la nouvelle génération est la possibilité de fixer un prix pour l'utilisation de points de recharge auparavant gratuits.

Plusieurs opérateurs de chargeur de destination ont transféré le courrier correspondant de Tesla à Electrek . «Merci de faire partie du réseau de recharge à destination de Tesla», dit-il. «Afin de continuer à offrir la meilleure expérience de charge possible à vos invités, nous avons publié la dernière version du connecteur mural Tesla. Nous pensons que votre site est un excellent candidat pour une mise à niveau. »

Selon Tesla, le nouveau connecteur mural offrira des capacités de reporting améliorées et des diagnostics à distance. La partie intéressante se situe sous la rubrique «remboursement»: «Optez pour facturer aux utilisateurs un prix équitable pour l'électricité qu'ils utilisent lors de la recharge.»

Il n'est pas encore clair si Tesla exigera de l'opérateur qu'il facture le processus de charge. Le libellé «opt-in» indiquerait peut-être qu'il s'agit d'une option mais non d'une obligation pour l'exploitant. Ni les modalités de facturation ni ce qu'implique un «juste prix» n'ont été révélés.

Jusqu'à présent, les chargeurs de destination étaient gratuits et disponibles dans des points de charge spécialement indiqués, même pour les clients non Tesla. Dans le passé, Tesla fournissait gratuitement les wallbox aux opérateurs et, selon Electrek , les payait même dans certains cas. Le site Web allemand de Tesla indique que «les partenaires de bornes de recharge acceptés» doivent «contacter une entreprise d'installation électrique autorisée pour demander un devis pour une ou deux bornes de recharge murales Tesla». Un chef de projet Tesla doit alors s'assurer que l'installation est rentable et techniquement solide.

Tesla coopère avec des hôtels, des restaurants, des centres commerciaux et des centres de villégiature pour le Destination Charger. Les points de charge sont intégrés au site Web de Tesla et au système de navigation de la voiture et sont planifiés en conséquence dans le guidage d'itinéraire.

D'après Electrek.co

Formule e : J.Eric Vergne s'impose à Berlin et la team DS Techeetah s'assure la victoire dans le championnat 2020.

Ce dimanche à Berlin, l’équipe DS TECHEETAH et Antonio Félix Da Costa ont scellé le sort des deux championnats dans l’ABB FIA Formula E. Alors que deux courses doivent encore être disputées, DS Automobiles, le constructeur premium français, est champion pour la deuxième année consécutive et confirme ainsi son savoir-faire dans la mobilité électrique.

Il n’aura pas fallu attendre les deux dernières journées de course de la Saison 6 de l’ABB FIA Formula E pour en connaître les nouveaux champions ! Mathématiquement en position de coiffer la couronne dès ce dimanche, Antonio Félix Da Costa n’a pas laissé passer sa chance durant une journée intégralement à la gloire de DS TECHEETAH. Lors des essais qualificatifs comme en course, les deux DS E-TENSE FE20 se sont montrées intraitables en monopolisant les deux premières places. Ce dimanche soir, Jean-Éric Vergne a renoué avec la victoire pendant que son équipier portugais coiffait sa première couronne de champion en Formula E. Grâce à ce doublé, DS TECHEETAH remporte aussi le titre chez les Équipes deux courses avant la fin du championnat. Pour le constructeur premium français, ce 9 août 2020 est un jour qui restera dans l’histoire de la marque !

Classement par équipes 

" C’est un moment historique pour DS TECHEETAH ! ", confirme Xavier Mestelan Pinon, le Directeur de DS Performance. " Après les deux titres remportés la saison dernière, nous nous imposons de nouveau dans les championnats Teams et Pilotes et ce face à des concurrents très prestigieux. Bien sûr, nous devons cela à nos pilotes, à notre savoir-faire technologique, mais aussi – et surtout – aux hommes et aux femmes qui sont impliqués dans cette magnifique aventure sportive. Ensemble, nous avons construit une machine à gagner et ces nouveaux titres sont une récompense inestimable pour les passionnés que nous sommes. Aujourd’hui, je suis extrêmement fier de chacun d’entre eux. L’association de DS Automobiles et TECHEETAH est un pari réussi. Nous en avons la preuve avec ces 4 titres au compteur ! "

Deuxième dans le sillage de son équipier au moment de passer sous le drapeau à damier, Antonio Félix Da Costa pouvait laisser exploser sa joie. " J’ai gagné des courses importantes dans ma vie, mais jamais un championnat FIA ", jubilait le Portugais. " Il y a dans ce championnat 24 pilotes de très haut niveau. Le remporter aujourd’hui est donc incroyable. Avant de rejoindre DS TECHEETAH, je pensais être quelqu’un qui travaille beaucoup. Après une semaine au sein de l’équipe, je leur ai dit ²Maintenant je comprends pourquoi vous gagnez autant². JEV est un fantastique équipier et un grand champion. Il m’a beaucoup aidé et je n’aurais pas pu faire autant sans sa présence. Un immense merci à tout le monde dans l’équipe. Ces gens sont juste incroyables ! "

Vainqueur du jour après avoir signé sa deuxième pole position en deux jours, Jean-Éric Vergne en a profité pour s’emparer de la deuxième place du championnat des Pilotes avant les deux dernières courses. " Je suis très heureux pour Antonio aujourd’hui ", confiait le double champion. " Il a fait un travail remarquable et il mérite ce titre. Coup de chapeau à lui ! Merci à toute l’équipe et toutes les personnes autour de moi qui ont travaillé tellement dur. Nous nous poussons tous sans cesse pour nous améliorer et nous ne cessons jamais de progresser. Notre équipe a remporté le titre Pilotes à trois reprises (dont deux fois avec DS Automobiles, NDLR) et vient de décrocher celui des Teams pour la seconde fois. Aujourd’hui, je ne peux pas espérer mieux que de continuer à me battre à l’avenir avec cette équipe fantastique. "

Team Principal de DS TECHEETAH, Mark Preston ne pouvait qu’être élogieux envers son équipe. " Merci et félicitations à tout le monde ", souriait-il. " Ceux qui travaillent sur les circuits, mais aussi dans les bureaux, les laboratoires et les ateliers à Satory et ceux qui nous aident à Oxford. Rien de cela n’aurait été possible si nous n’avions pas connu la frustration, des défis à relever et des problèmes à solutionner. Nous ne voulons laisser personne nous battre. Nous avons un partenaire exceptionnel avec DS Automobiles qui nous soutient totalement. Je n’ai qu’une chose à dire : Merci à tous. " 

APPY (09), village à mobilité 100 % électrique !

Je suis tout excité d'aller à la rencontre de ce projet: APPY, village à mobilité 100 % électrique car il matérialise  ce qui, pour la 8° année, m'a conduit à créer ce blog. Non la voiture électrique n'est pas qu'un véhicule urbain ! (1)

Quel plaisir par cette chaude journée de juillet de parcourir une nouvelle fois la route de corniche qui surplombe à près de 1000m la vallée de l'Ariège et se glisse sous les télébennes de l'usine de talc de Luzenac ; première occasion de déconfiner ma nouvelle Leaf 62 kWh qui affiche 48% d'autonomie restante après 190 km parcourus, génial ! Aller retour assuré vu le retour tout en descente. Que de progrès réalisés quand à l'autonomie des véhicules et au potentiel de bornes de recharge déployées. 

Les Pyranols -nom des habitants d'Appy- mesurent-ils la chance qu'ils ont de recevoir dans chaque ménage une Zoé dernier modèle offerte par Renault pendant 3 ans ainsi que l'installation par le SDE 09 d'une borne dans le village pour 11 VE ?  de quoi faire beaucoup d'envieux dans l'hexagone !

Et à ma grande surprise je découvre qu'en plus ce village, décidément sous la protection de la Fée électricité, va bénéficier de l'appui d'Enercoop pour développer un projet d'autoconsommation collective d'électricité photovoltaïque. Comble du bonheur car il s'agit là exactement du projet d'avenir que je souhaiterais pouvoir conduire à bien au travers de La CoopéractiVE en y regroupant les citoyens, dont des électromobilistes,  intéressés par cette démarche écocitoyenne.  Mais laissons la parole aux acteurs. 

M Yves HUEZ, Maire d'APPY, fait l'historique de l'opération APPY, village à mobilité 100% électrique , "rencontre de deux mondes à l'opposé l'un de l'autre Appy petit village de montagne où la tranquillité est pratiquement une religion convole avec Renault SA, via Publicis, deux entreprises du CAC 40 dont l'objectif est de faire connaitre la Zoé à un maximum de monde" et remercie les Pyranols, d'avoir tous accepté la proposition de Renault en faisant fi parfois de leurs réticences personnelles. Soulignant pertinemment que la voiture électrique et donc la Zoé est un compromis entre la voiture, outil d'absolue nécessité pour la vie rurale et le respect de l'environnement en limitant le recours aux énergies fossiles, il témoigne également de la richesse des rapports humains générée par cette incroyable rencontre. 

 

Raphaèle JARRY-BERANGER, Directrice Marketing Produit France chez Renault SAS, exprime tout le plaisir qu'elle a eu à manager le lancement de ce projet dans cette magnifique contrée et surtout dans cette période de pandémie pleine d'incertitude. 

L'idée de ce projet c'est : " Arrêtons les clichés autour du véhicule électrique, ce n'est pas qu'un véhicule pour citadin dans les grandes villes, d'ailleurs plus de la moitié de nos ventes se font à la campagne, c'est donc un usage important ; il s'agit de montrer en quoi la mobilité électrique peut vous faciliter la vie et en quoi elle vous aide". 

 

M. Massat , SDE 09, présente les importants investissements réalisés par le syndicat départemental des énergies de l'Ariège en faveur de la mobilité électrique; en particulier l'installation d'une borne 22 kWh au village, le déploiement du réseau ariégeois, sa contribution au maillage réalisé en Occitanie par le réseau Révéo et son interconnection avec les autres réseaux régionaux afin de faciliter l'itinérance en VE. Autre apport important pour la transition énergétique la mise en place d'un "Cadastre solaire" sur internet qui permet à chaque ariégeois qui le souhaite d'avoir, d'un clic, les possibilités et conditions de production d'électricité photovoltaïque de sa toiture. 

Carine Gailliez, Directrice de la Publicité France chez Renault, rappelle comment est née l' "histoire" entre Renault, Publicis et les habitants d'APPY ainsi que l'objet et les attentes du constructeur en retour de son investissement dans cet original et précurseur projet. Durant trois ans le vécu quotidien de l'utilisation d'été comme d'hiver des Zoé donnera lieu à la réalisation de documentaires sur cette aventure afin qu'elle soit partagée par le plus grand nombre et aide à lever les à priori dont est victime la mobilité électrique.

Stephane DEFOS, Directeur Départemental des Territoires de l'Ariège, souligne tout l'intérêt de cette expérimentation pour ce territoire rural et ses problèmes de mobilité mais aussi à l'urgence environnementale à laquelle sont confrontés les territoires de montagne. 

L'occasion de mettre en exergue les valeurs sous-tendues par ce projet :

Action collective associant le collectif des habitants d'APPY et différentes entreprises implantées à différents niveaux du local au national, voire international. 

Action expérimentale opérationnelle sur le territoire dont on observe l'évolution.

Évaluation et suivi en continu permettent d'en analyser les conséquences et adapter les politiques en la matière. 

Action démonstrative dont le caractère pilote a vocation à dépasser la seule mobilité avec notamment la production avec Enercoop d'électricité photovoltaïque.

Enfin, pour conclure son propos le DDT 09  rappelle les divers engagements et soutiens de l'Etat aux différents échelons territoriaux.

Voilà une sympathique et passionnante aventure que j'espère bien pouvoir faire partager également à mes lecteurs ! 

Jean-Claude LE MAIRE

1 - Le même trajet Ordan-Tourmalet et retour peut-être effectué en Leaf 62 kWh en 2020 sans recharge intermédiaire alors qu'en 2013 il en fallait 2 en Leaf 24 kWh !