samedi 31 mars 2018

Pâques 2018: Les ZE de l'ALLIANCE ne sortent pas du même panier...


En effet lors de la sortie de la nouvelle Zoé  Renault a proposé le "retrofit" pour les possesseurs des anciens modèles permettant à leurs propriétaires de remplacer leur batterie de 22 kWh par celle de 41 kWh pour 3.500 € TTC.  Compte tenu de la valeur résiduelle de la vieille batterie - environ 1000 € - on arrive à un coût de 4.500 € pour 41 kWh qui correspond à l'estimation de 80 € à 120 € / kWh à l'horizon 2020 avancé par différents  économistes.   
Par ailleurs, quand Renault s'enorgueillit, avec raison, d'avoir fait de la ZOé le véhicule 100% électrique le plus vendu en France et en Europe ( + de 100.000 exemplaires ) l'électromobiliste et contribuable français que je suis, engagé à ses côtés dans la transition énergétique par son achat de VE, souhaite rappeler que c'est aussi grâce aux clients et au soutien de l'Etat et notamment des 6.000 € de prime VE ( 6300 € en 2016 ) que ce résultat remarquable, mais toutefois bien insuffisant par rapport aux objectifs, a été atteint.  Ces 600.000.000 d'euros encaissés par le constructeur avaient pour objectif de compenser les surcoûts  de fabrication des batteries en petite série en plus évidemment des aides accordées dans le  cadre du soutien à la R&D ( Recherche et Développement ). 
Après avoir enfin remis en cause l'obligation de location de la batterie à un prix dissuasif pour les petits budgets et notamment ceux qui auraient pû accéder au VE par les nombreuses occasions disponibles. 

Cliquer pour accéder au texte original (traduction automatique Google)
A contrario Nissan l'autre constructeur de l'ALLIANCE avec sa nouvelle LEAF offre un modèle au rapport qualité prix défiant toute concurrence. Concernant les coûts de batterie il est intéressant, pour comparer,  de se référer à une déclaration du Responsable de la communication de Nissan USA , Brian Brockman en Juin 2014 qui proposait lors de la sortie de la Leaf 30 kWh de "rétrofiter" la 24 kWh pour 6.000 $ soit environ 4.800 €.   
C'était il y a 4 ans et le coût des batteries a continué de baisser depuis. 
Il va falloir que les constructeurs revoient sérieusement leur politique, et notamment tarifaire tendant à assigner au véhicule électrique un statut de véhicule haut de gamme inaccessible au plus grand nombre, car on peut légitimement se demander si l'on ne veut pas ainsi, tuer la poule et l’œuf ! alors que de plus en plus de nos concitoyens sont demandeurs de mobilité décarbonée et 100% électrique. 
Jean-Claude LE MAIRE

jeudi 29 mars 2018

TROPHEE ‘2018 World Green Car of the Year’ POUR LA NISSAN LEAF

  • La berline 100% électrique nommée “2018 World Green Car”, ou Voiture Verte Mondiale de l’année 2018
  • La Nissan LEAF est le tout premier véhicule 100% électrique à remporter ce trophée

La voiture 100% électrique la plus vendue au monde s’est vue décerner, hier, un nouveau trophée mondial. La nouvelle Nissan LEAF est donc nommée “2018  World Green Car”, ou voiture verte mondiale, dans le cadre des World Car Awards au salon de New-York. Depuis la création de ce prix, c’est la première fois qu’un véhicule 100% électrique reçoit ce prestigieux trophée mondial.

La nouvelle Nissan LEAF faisait partie d’une liste de cinq finalistes. Lors de ses délibérations, le jury des World Car Awards a tenu compte de l’ensemble de l’impact environnemental du véhicule, par-delà son absence d’émissions à l’échappement. En 2011, la première generation de Nissan LEAF avait, déjà, remporté le titre de voiture mondiale de l’année (World Car of the Year).
« Nous sommes très heureux de constater que, depuis son lancement en 2010, plus de 300 000 clients aient choisi la Nissan LEAF 100% électrique, et qui circulent sans aucune émission à l’échappement dans toutes les regions du monde » se réjouit Daniele Schillaci, Vice Président Exécutif, “Nissan est honoré d’être une nouvelle fois récompensé par ce jury mondial, et fier de l’expansion de sa vision Nissan Intelligent Mobility.
Dévoilée en septembre dernier, la toute nouvelle Nissan LEAF succède à la voiture 100% électrique la plus vendue de l‘Histoire. Ce tout nouveau modèle offre pour la première fois, des technologies avancées de conduite assistée et une connectivité optimisée, ainsi qu’une autonomie accrue.
Les livraisons de la nouvelle Nissan LEAF ont débuté en février en Europe, où plus de 20 000 commandes ont déjà été enregistrées. En France, plus de 2 000 clients ont déjà commandé, ou pris livraison, de leur nouvelle Nissan LEAF.
A propos de Nissan Motor Co., Ltd.
Nissan propose une gamme complète de véhicules de plus de 60 modèles sous les marques Nissan, Infiniti et Datsun. Au cours de l’exercice fiscal 2016, Nissan a vendu plus de 5,63 millions de véhicules à travers le monde, générant un chiffre d'affaires de 98,7 milliards d’euros environ (11 720 milliards de yens). Au cours de l’année fiscale 2017, l’entreprise s’est engagée dans le plan Nissan M.O.V.E. to 2022, un plan sur six ans avec pour objectif une croissance de +30% du chiffre d’affaires annuel pour atteindre 130,6 milliards d’euros (16 500 milliards de yens) d’ici la fin de l’année fiscale 2022, et générer au cumul 19,8 milliards d’euros (2 500 milliards de yens) de free cash flow automobile. Dans le cadre de Nissan M.O.V.E. to 2022, l’entreprise prévoit d’étendre son leadership dans le domaine des véhicules électriques, symbolisé par le véhicule 100% électrique le plus vendu au monde de l’histoire, la Nissan LEAF.
Basé à Yokohama au Japon, le siège social de Nissan est responsable de six régions différentes : Asie & Océanie ; Afrique, Inde & Moyen Orient ; Chine ; Europe ; Amérique Latine ; Amérique du Nord. Nissan emploie 247 500 collaborateurs et est partenaire du constructeur français Renault depuis 1999. En 2016, Nissan a acquis 34% des parts de Mitsubishi Motors. Renault-Nissan-Mitsubishi est aujourd'hui le premier constructeur automobile mondial, et représente presque 10,6 millions de véhicules vendus sur l'année calendaire 2017.

L’achat de la batterie est disponible sur ZOE, le véhicule électrique le plus vendu en France

L’achat de la batterie est désormais proposé sur ZOE 
Le coût est de + 8 900 euros TTC, par rapport à un même véhicule avec location de batterie
Cette nouvelle offre sera disponible sur toutes les ZOE neuves à partir du 3 avril



Boulogne Billancourt, 29 mars 2018 Renault propose ZOE en achat intégral (batterie incluse) à partir du 3 avril 2018. Toutes les versions de ZOE, y compris les séries limitées, seront disponibles au choix du client, soit avec la batterie en location, soit en achat intégral.Le prix d’achat d’une ZOE « batterie incluse » sera majoré de 8 900€ TTC par rapport à une ZOE avec la batterie en location, quelle que soit la version.
« Lors du lancement de ses modèles électriques, Renault, pionnier du marché, a privilégié la location de batterie. L’objectif était d’accompagner nos clients dans leur découverte de la mobilité électrique et de leur apporter un maximum de sérénité. La performance et la durabilité de nos batteries étant aujourd’hui largement démontrée, nous avons décidé de leur offrir sur ZOE le choix entre l’achat ou la location » explique Xavier Martinet, directeur du Marketing France de Renault.
100% du réseau commercial France a été formé sur le véhicule électrique. Cette expertise permet aux conseillers d’orienter les clients sur les différentes options d’achat et de location de ZOE partout sur le territoire national.


ZOE, la référence du marché électrique en Europe

- ZOE est le véhicule électrique le plus vendu en France et en Europe pour la 3ème année consécutive 
- En France, plus d’1 véhicule électrique vendu sur 2 est une ZOE 
- 100 000 ZOE ont été fabriquées dans l’usine Renault de Flins (France) et vendues dans le monde 
- Depuis son lancement, les ventes annuelles de ZOE ont progressé chaque année 
- En 2017, les ventes de ZOE ont augmenté de 44% en Europe par rapport à l’année précédente 
- ZOE a été saluée par la presse automobile avec plus de 50 récompenses à travers l’Europe.

mercredi 28 mars 2018

NanoFlowcell: «Notre technologie est maintenant prête pour le marché»


Zürich, mars 2018 - La société de recherche et développement nanoFlowcell Holdings et ses investisseurs ont convenu du plan d'étape de la société pour les cinq prochaines années. L'élément central du plan est d'atteindre un statut de maturité de marché pour la technologie nanoFlowcell. Le plan d'étape pour les cinq prochaines années vise à démontrer aux parties intéressées dans le secteur industriel la production à grande échelle de la technologie de membrane nanoFlowcell et les électrolytes bi-ion. Pour ce faire, nanoFlowcell Holdings planifie la construction d'un centre d'innovation mondialement unique appelé QUANT-City. 


Les projets clés du plan d'étape de nanoFlowcell Holdings sont:

  • Construire une usine de production de la Flow Cell et des électrolytes Bi-ION
  • Construire une usine de production pilote pour les véhicules électriques basse tension QUANT
  • Construire un laboratoire d'innovation pour cartographier le processus de création de valeur de la recherche d'applications au développement d'applications
  • Flottation boursière de nanoFlowcell Holdings
Nunzio La Vecchia, directeur de la technologie de nanoFlowcell Holdings Ltd, explique: «Au cours des derniers mois, nous avons réussi à faire une démonstration impressionnante de la fonctionnalité de notre technologie nanoFlowcell à l'aide de nos véhicules d'essai QUANTiNO 48VOLT et QUANT 48VOLT. Cependant, nous devons encore prouver que notre système nanoFlowcell est également adapté à la production en série. Nous pouvons et allons le faire. " 
Production bi-ION 

La Vecchia poursuit: «Nous travaillons depuis quelque temps sur le développement d'un système de production de masse pour nos électrolytes bi-ion, ayant longtemps été capable de produire les électrolytes en laboratoire. Nous avons maintenant développé avec succès un processus de production qui facilitera la production des électrolytes à l'échelle industrielle. En fin de compte, le succès du marché de notre technologie en dépendra.

L'objectif de l'entreprise est de travailler avec des partenaires pour construire une installation pilote qui permette des normes de production et de qualité reproductibles. Il servira à démontrer la production à l'échelle industrielle de bi-ION et à servir de modèle pour les installations de production bi-ion qui seront construites à l'échelle internationale. Les premières étapes de planification anticipent la production quotidienne de deux millions de litres de liquide électrolyte bi-ion, ce qui équivaut actuellement à 1,2 MW d'énergie. La production peut ensuite être étendue au besoin pour couvrir les besoins régionaux en bi-ion pour les consommateurs mobiles (véhicules électriques nanoFlowcell) et stationnaires (générateurs, approvisionnement énergétique hors réseau).  

En ce qui concerne les applications terrestres, il existe des projets de stations nanoFlowcell stationnaires (sur une échelle de mégawatts) alimentées de manière durable et compatible avec l'environnement par bi-ion. C'est là que La Vecchia voit un potentiel de développement important pour son entreprise d'offrir la location d'énergie grâce à l'approvisionnement en énergie des centrales nanoFlowcell. La mise en place d'un réseau d'assurance énergie permet de proposer aux partenaires de location une assurance contre les pannes d'énergie. Il s'agit d'un concept entièrement nouveau sur le marché de l'énergie et tout à fait conforme à la pensée novatrice de l'entreprise. 

Production de QUANT 48VOLT et QUANTiNO 48VOLT

Le marketing axé sur les applications de la technologie d'entraînement basse tension nanoFlowcell 48VOLT se fera dans un premier temps grâce à l'exploitation d'une flotte internationale de véhicules QUANT 48VOLT et QUANTiNO 48VOLT. Pour y parvenir, l'entreprise établit une production à faible volume sur une base CKD (knock-down complète). La production «Série zéro» fait partie du processus visant à développer davantage les processus de logistique et de qualité ainsi que les méthodes de production en série pour les véhicules électriques à pile à flux. Le développement de la production et l'exploitation de la flotte d'essais QUANT seront gérés avec des partenaires internationaux. Des commandes anticipées d'environ 25 000 véhicules QUANTiNO 48VOLT et 500 QUANT 48VOLT ont déjà été passées. 

nanoFlowcell Holdings poursuivra également l'homologation mondiale de ses modèles QUANT afin d'offrir des licences technologiques à l'international. 

Laboratoires d'innovation 

Une autre composante du centre d'innovation est la création d'un laboratoire d'innovation dans lequel le développement, la production et l'utilisation de nouvelles applications de cellules d'écoulement peuvent être simulés et testés. Cela facilitera la reproduction de toute la chaîne de valeur de la technologie nanoFlowcell pour les différents secteurs industriels. Les laboratoires d'innovation comme celui-ci répondront aux demandes régionales d'applications de cellules d'écoulement ou effectueront des recherches et des développements axés sur l'industrie. nanoFlowcell Holdings voit un énorme potentiel pour la Flow Cell, non seulement comme fournisseur d'énergie pour les voitures électriques, mais aussi pour les véhicules ferroviaires, comme sources secondaires d'énergie pour les avions et les navires et comme vecteurs énergétiques stationnaires ou hors réseau. aux bâtiments et aux installations industrielles. 

QUANT-City
La production de la cellule nanoFlow (la Flow Cell elle-même, y compris la membrane), la production de bi-ion, la production d'applications et les Innovation Labs seront intégrés dans une seule installation. Connu en interne sous le nom de QUANT-City, il servira également de projet pilote pour reproduire la vaste gamme de services nécessaires - de la gestion complète de l'approvisionnement et de l'élimination, aux services logistiques, à l'ingénierie et à la gestion des installations. L'expérience de ce projet, de la planification à l'exploitation de QUANT-City, aidera à le développer et à le mettre en œuvre en tant qu'installation plug &play pour d'autres sites internationaux. 

Flottaison boursière

En ce qui concerne une éventuelle introduction en bourse, La Veccia a déclaré: "Nos plans dans le passé prévoyaient déjà l'introduction en bourse de nanoFlowcell Holdings comme option possible pour le développement de nanoFlowcell. Nous avons dû reporter cette date car nos investisseurs nous ont d'abord demandé de développer des processus standardisés pour la production industrielle de nos électrolytes. Ceci est essentiel pour le succès du marché de la technologie nanoFlowcell et, en fin de compte, pour notre entreprise. Le processus de production en série de bi-ION a maintenant été développé, ce qui signifie qu'une installation correspondante peut être construite. Il n'y a maintenant plus rien pour entraver le succès du marché de la nanoFlowcell. "

nanoFlowcell Holdings anticipe, et a intégré dans son plan de développement d'entreprise, les conséquences possibles résultant d'une introduction en bourse, notamment en ce qui concerne la sécurisation de ses droits de propriété intellectuelle. En outre, une capitalisation boursière plus large permettrait également de rehausser le profil de la technologie nanoFlowcell et de renforcer la réputation de l'entreprise et de sa technologie. La Veccia souligne que l'introduction en bourse n'est pas le résultat d'une nécessité financière, car l'activité opérationnelle de la société de recherche et de développement est financièrement assurée pour plusieurs années à venir. Cela comprend également des investissements dans le projet pilote QUANT-City, que nanoFlowcell Holdings est en mesure de mettre en œuvre sans emprunter. nanoFlowcell Holdings opère actuellement sans dette. 

nanoFlowcell Holdings Ltdest une société de recherche et développement innovante opérant dans le domaine de la technologie des cellules à circulation et de ses applications. Outre le développement de prototypes de véhicules électriques sous la marque QUANT, la société mène également des recherches sur les possibilités d'application mobile et stationnaire de la technologie nanoFlowcell® dans d'autres secteurs et industries. 

nanoFlowcell® est la marque de produits utilisée par nanoFlowcell Holdings Ltd pour sa technologie énergétique basée sur des cellules à écoulement. Pour stocker et convertir l'énergie, la nanoFlowcell® nécessite uniquement un liquide électrolyte non toxique, ininflammable et produit de manière durable, développé par la société et connu sous le nom de marque bi-ION.Une Flow Cell nanoFlowcell® n'est pas chargée comme les batteries conventionnelles dans les stations de recharge électrique, mais est remplacée par bi-ION. Semblable aux véhicules avec des moteurs à combustion interne, la taille du réservoir est évolutive et détermine finalement l'énergie disponible. 
Sous la marque QUANT , nanoFlowcell Holdings Ltd développe des prototypes de véhicules destinés à tester les technologies des cellules à circulation nanoFlowcell® 48VOLT. Au cours des derniers mois, la société a démontré le potentiel d'un véhicule électrique alimenté par nanoFlowcell®, principalement avec son QUANTiNO 48VOLTtechnology showcase, une voiture de sport de taille moyenne homologuée pour la route avec entraînement basse tension nanoFlowcell® 48VOLT qui permet une autonomie de plus de 1 000 kilomètres uniquement avec une puissance électrique de 200 km / h et une accélération de zéro à 100 km / h inférieur à cinq secondes. 
En bref, QUANT alimenté par nanoFlowcell® est synonyme de mobilité électrique respectueuse de l'environnement et durable sans compromettre le confort, la sécurité inhérente, la performance ou le coût. 
Pour plus d'informations sur nanoFlowcell Holdings Ltd, la technologie nanoFlowcell® ou les vitrines technologiques QUANT, visitez www.nanoflowcell.com . 

lundi 19 mars 2018

Le débat public national sur la PPE (Programmation Pluriannuelle de l'Energie) est ouvert ce jour, lundi 19 mars.

A partir d'aujourd’hui, toute personne peut poster une ou plusieurs questions au Ministère de la transition écologique, un commentaire ou une contribution.
Le forum de discussion est ouvert. Les organisations, associations, collectifs et collectivités peuvent proposer leur cahier d'acteur.

Dès le mercredi matin 21 mars, un questionnaire diffusé à l'occasion de chaque initiative publique, sera mis en ligne. 

Cliquer pour accéder à la totalité de l'Edito du Président Jacques ARCHIMBAUD
Les rencontres physiques, d'ores et déjà au nombre d'une cinquantaine, débuteront le lundi 26 mars.

Sur la base d'une charte, garantissant le pluralisme des prises de parole et des informations mises à disposition des participants, toute initiative mettant en discussion au moins un des quatre thèmes « Comprendre », « Agir », « Choisir » et « Gouverner » pourra être labellisée « Débat public national PPE » par la commission.
La liste des 400 habitants tirés au sort et appelés à se prononcer en juin (lors du « G400 ») sur les grandes options de la PPE sera finalisée fin avril.
Toutes les trois semaines, via sa newsletter, la commission proposera un point d'étape.
La séance de clôture aura lieu au Conseil économique, social et environnemental le 29 juin. 

Un résultat décevant pour Renault e.dams en Uruguay. Victoire de Jean Eric Vergne (TECHEETAH Formula-E)



Vainqueur des deux ePrix disputés en Uruguay lors des saisons 1 et 2, Sébastien Buemi commence la journée en confirmant sa maîtrise du circuit tracé au bord de l’océan Atlantique. Il signe le meilleur temps des essais libres 1, mais ne parvient pas à se qualifier pour la SuperPole. Sur la grille, il occupe la sixième position.
Après avoir perdu deux places au départ, le Suisse fait preuve de combativité pour passer Sam Bird puis André Lotterer, juste avant une neutralisation derrière la voiture de sécurité. À la reprise, Seb cherche l’ouverture sur Daniel Abt, mais il endommage une roue arrière en touchant un mur.
Contraint de s’arrêter bien avant ses adversaires pour changer de voiture, il repart en espérant des faits de course lui permettant d’économiser suffisamment d’énergie pour rallier l’arrivée. Il s’abstient donc d’utiliser le FanBoost, une nouvelle fois accordé par ses nombreux fans. La réussite n’est cependant pas du côté de Seb, qui rentre au stand pour abandonner à huit tours de la fin.
Sur la grille de départ, Nicolas Prost occupe la 19e position après être sorti de la piste lors de son tour de qualification. Contraint d’effectuer une course d’attente, il gère parfaitement l’énergie de sa première monoplace et sera le dernier pilote à s’arrêter. Nico effectue une pénalité de dix secondes pour changement de batterie avant de reprendre la piste ; sans jamais baisser les bras, il attaque jusqu’à la ligne d’arrivée et termine quinzième.
Malgré ce résultat vierge, Sébastien Buemi conserve la quatrième place du Championnat Pilotes. De même, Renault e.dams reste cinquième du classement Équipes.

Le Championnat FIA de Formula E se poursuivra dans un peu moins d’un mois à Rome (14 avril), sur un tout nouveau circuit.

Nicolas Prost, n°8
« Ma journée a été compromise lors des qualifications. Le niveau du championnat est si relevé qu’il faut prendre des risques. J’étais dans un bon tour, en train d’attaquer fort, mais j’ai légèrement touché et c’était fini. Dès lors, la course s’annonçait délicate. Mais nous avions une bonne voiture, capable de jouer devant. J’espérais beaucoup plus que ce résultat. »

Sébastien Buemi, n°9
« C’est une mauvaise journée pour moi et je me sens vraiment désolé pour l’équipe. En touchant le mur, j’ai ruiné nos chances de podium. Nous avions une voiture qui nous permettait de viser un tel résultat, puisque j’étais devant Bird qui termine troisième. Je suis déçu, mais on ne pourra pas refaire cette course et il faut maintenant penser à la prochaine. Cela ne s’est pas forcément vu en qualifications, mais je pense que nous avions un bon niveau de performance et c’est ce que je retiendrai de positif aujourd’hui. »

Jean-Paul Driot,copropriétaire de l’équipe
« C’est un week-end d’autant plus décevant que nous avions remporté les deux courses disputées ici les saisons précédentes. Nous n’avons pas su transformer le niveau de performance affiché lors des essais libres. Les qualifications n’ont pas été optimales, avec notamment la sortie de Nico qui compromet sa course. Seb avait le potentiel pour disputer la SuperPole, cela s’est joué de peu. Il avait un bon rythme en début de course, mais il a commis une petite erreur en cherchant à dépasser Abt sur la partie sale de la piste. Les conséquences ont été importantes. Sans une nouvelle intervention de la voiture de sécurité, il ne lui était pas possible de rallier l’arrivée. Ce score vierge est décevant car nous avions la possibilité de marquer de gros points. Cela fait partie du sport et nous aurons à cœur de montrer notre capacité de réaction dès la prochaine course. »

Vincent Gaillardot, Directeur du programme FE
« Punta del Este marque le cap de la mi-saison. Après une série de podiums entamée à Marrakech, nous avions identifié cette course, sur laquelle nous étions historiquement très performants, comme une occasion de revenir dans le match au classement Pilotes. Malheureusement, nous sommes passés à côté à cause de plusieurs petites erreurs. L’écart s’est finalement creusé, mais nous avons confirmé que nous sommes dans le coup. Une fois encore, la SuperPole s’est jouée entre cinq voitures différentes. Cela démontre à quel point ce championnat est serré ! À nous maintenant d’aligner les meilleurs secteurs pour décrocher une pole position et une victoire. C’est plus que jamais notre ambition à ce stade de la saison. »

mardi 13 mars 2018

Ne pas confondre VE 100% électrique et véhicule électrifié !

Télécharger l'étude en cliquant sur l'image
Selon l'enquête HARRIS INTERACTIVE réalisée pour TXFY auprès des Français pour estimer l'impact de leurs déplacements sur l'environnement , 2 sur 3 en sont conscients  et  que le véhicule électrique peut  beaucoup ( 46 %  ) + un peu ( 39% ) réduire cet impact, alors qu'il ne sont que 16% + 70% pour les véhicules hybrides. 
Alors que l'on voit de plus en plus fleurir dans la communication et la publicité la "formule bateau" de véhicule électrifié il est rassurant de  constater que nos concitoyens font nettement la différence entre un VE 100% électrique et un hybride ou véhicule électrifié. 
Si l'image du VE est très positive en terme de modernité (88%), de mode de déplacement « propre » (79%) de plaisir de conduite (82%) et de  fiabilité (65%) par contre l’autonomie et la dangerosité supposée de ces véhicules méritent des efforts de la part des constructeurs  et des communicants. 




























Extrait de l'enquête réalisée en ligne par Harris du 20 au 22 02 2018. Échantillon de 1 020 personnes, représentatif des Français âgés de 18 ans et plus. Méthode des quotas et redressement appliqués aux variables suivantes : sexe, âge, catégorie socioprofessionnelle et région de l’interviewé(e).


dimanche 11 mars 2018

Le Syndicat d'Electricité du Gard (SMEG) inaugurait sa 150° borne.

De gauche à droite: R.CANAYER, O.DELCAYROU, A.CHAPELIER députée,
G.BLANC Conseillère départementale , M.ROUSTAN

Le Président  Roland CANAYER rappelle que "le SMEG (Syndicat Mixte Electricité du Gard) s’est lancé dans le déploiement des infrastructures de recharge grâce au concours des investissements d'Avenir de l'Etat, confiés à l'ADEME avec l'objectif de faire du véhicule électrique un élément central de la mobilité de demain. A ce jour ce sont 300 points de recharge disponibles, 150 bornes dont 4 rapides, qui ont été implantées. Je tiens à remercier tous nos partenaires pour la réussite de ce projet, notamment nos financeurs : l’Ademe et les communes gardoises ayant implanté une borne. Sans oublier les entreprises qui nous ont accompagné : RévéO, Bouygues Energies et Services pour l’implantation et la supervision, Enedis pour le raccordement électrique, nos maîtres d’oeuvre et entreprises de travaux ayant travaillé à nos côtés ainsi que les personnels du SMEG dont tout particulièrement le chargé de mission du projet IRVE J.Pierre ILLY et la chargée de communication Mélanie REY ." 
M. Marc ROUSTAN maire d'Alès et président de l'agglomération souligne que l'engagement historique de la ville en matière de mobilité se poursuit par l'acquisition de plusieurs véhicules électriques pour lesquels il regrette la longueur des délais de livraison, plus de 6 mois ! 
Diaporama
M. Aimé Cavaillé, vice président du SMEG et professeur honoraire de l'Ecole des Mines, prend un malin plaisir à rappeler que beaucoup des acteurs de la filière dans ce département sont de ses anciens élèves et qu'il y a au maximum cinquante kilomètres d'écart entre deux bornes de recharge, et en moyenne vingt kilomètres. Ensuite il présente un diaporama retraçant l'évolution du projet que vous pouvez consulter en cliquant sur l'image ci-jointe.
Le sous-préfet d'Alès Olivier DELCAYROU a souligné le rôle de l'État dans le financement des infrastructures, via l'Ademe, pour la moitié de leur coût.
Un cortège de voiture électriques de toutes marques transporta les participants à l'inauguration de la borne rapide où fut faite une démonstration de recharge par JP ILLY. 

Pour mémoire on rappellera qu'Alès a mis en place différents dispositifs en faveur de la mobilité électrique :
👉 Aides à l’achat d’une voiture électrique (500€) ou vélo 
👉Les RIVE : Tous les 2 ans, Alès accueille les Rencontres Internationales des Véhicules Écologiques. En réunissant les décideurs publics et privés, les RIVE sont l’occasion de faire un point d’étape sur les enjeux de mobilité et de transport durable. Organisé depuis 2010 en alternance entre Paris et Alès, ce rendez-vous annuel permet de découvrir et de mettre en débat l’ensemble des technologies alternatives de mobilité et de transport.

👉Une plateforme de mobilité électrique : la Ville d’Alès a récemment ouvert une plateforme de mobilité à destination de tous les habitants des quartiers politiques de la ville et son agglomération, dans un objectif d’emploi et d’insertion sociale et professionnelle. Dans un souci de développement durable, la Ville met à disposition une flotte de véhicules électriques. Le SMEG soutient le projet en accordant à ces derniers la recharge gratuite sur les bornes Révéo. 

Découverte de la Leaf 2.zero ( 5 )

Retour d'Alès par les Cévennes,  départ 13h15, température 8° dans le crachin au détriment des magnifiques paysages qui vont jalonner mon parcours. Essuie-glaces et sièges chauffants s'avèrent d'un précieux secours dès les premiers kilomètres de montagne. 
Ayant choisi sur le GPS le parcours le plus court, à la sortie de Saint Laurent le Minier je me retrouve sur une route en chantier pendant une douzaine de km; au bout de quelques minutes je réalise qu'un peu plus bas le panneau "route fermée" qui semblait barrer la route sur ma droite devait être destiné à la D113  que j'emprunte sur les conseils de mon  GPS. 
Au prix de multiples précautions pour ne pas me retrouver en équilibre sur le remblais et passer les banquettes d'évacuation des eaux pluviales je progresse à 10/15 km/h et débouche finalement sur une piste forestière encore bordée de restes de congères de neige. Heureuse nouvelle le GPS me signale un prochain carrefour  et la route qui contourne le cirque de Navacelles. Hélas je suis dans les nuages et ne peux en profiter. 

Arrivée sur l'aire du Caylar où la borne rapide est cachée sur le parking à l'arrière du restaurant. Heureusement avant de partir j'avais appelé l'assistance de COORRI-DOR pour vérifier son bon fonctionnement car sur Chargemap (comme la veille celle des Corbières) elle était signalée occupée alors qu'elle est parfaitement opérationnelle. Je recharge de 45 à 92 % car je compte aller jusqu'à Auchan-Montauban à 200 km d'ici. La recharge rapide est passé de 43 kW à 20 kW à l'approche des 80% de charge, le voyant de température de la batterie est au milieu du curseur et n'a pratiquement pas bougé depuis le départ.
La descente des Cévennes avec la e-pedal, un régal, c'est d'un confort remarquable pour négocier tous les multiples virages en enfilade, plus besoin de frein, tout dans le dosage de l'accélérateur.  La consommation affichée à l'arrivée est de 12,3 kW pour les 200 kM de descente vers Montauban. 

Arrivée sur l'aire d'Auchan-Montauban rencontre avec un sympathique Leafer qui me cède la place et avec qui naturellement nous évoquons les progrès apportés par la Leaf 2.zero qu'il doit essayer pendant le week-end. Peu après on départ un second et tout aussi sympathique Leafer vient également se charger; lui aussi enchanté par sa Leaf 30 kW est intéressé pour passer à la 40 kW dans un futur proche ou peut-être plus tard avec la 60 kW. 
Au terme de ces deux parcours sur lesquels je comptais pour la tester en conditions réelles j'avoue être agréablement impressionné par les qualités de cette voiture avec laquelle je vais rapidement m'engager vers de nouvelles aventures. 
Il ne reste qu'à souhaiter que les opérateurs de recharge évoluent aussi vite que les constructeurs pour se mettre à niveau dans la fiabilité de la maintenance des bornes et de la diffusion de l'information en temps réel pour dissiper un peu plus les craintes d'électromobilistes potentiels et accélérer le passage à l'électromobilité 100% électrique.

Jean-Claude LE MAIRE

vendredi 9 mars 2018

Découverte de la Leaf 2.zero ( 4 )

Au programme de cette nouvelle journée de découverte du potentiel de la Leaf 2.zero rejoindre Alès pour répondre à l'invitation du dynamique Syndicat Mixte d’Electricité du Gard. Départ à 9h, température 6°, la jauge d'autonomie affiche un confortable  266 km (sans chauffage ou 253 avec ). Comme je dois faire étape dans les collines du Lauragais, par précaution je biberonne sur la borne d'Ikéa 30 des 40 % que j'ai consommé sur les 90 premiers km; avec la 24kWh j'arrivais avec 35% de batterie alors que la 2.zero m'en octroie 60 ! C'est beaucoup moins stressant ! 
Charge 1

Midi et nous voilà arrivés à l'étape que je quitte une heure plus tard. Je suis déjà si bien accoutumé à la e-pedal que je réalise que je ne me suis presque pas servi du frein ! C'est vraiment génial.
Je rejoins l'autoroute à Nailloux direction Narbonne. Depuis le départ un vent de sud assez soutenu doit bien nous ralentir d'une dizaine de km/h à l'approche du seuil de Naurouze c'est pire. N'ayant pas encore bien dosé la consommation le but de mon test est justement de rouler sur l'autoroute en vitesse stabilisée à 100 km/h au régulateur ( 95 km/h réels).
Très rapidement la consommation se stabilise autour de 16-16.5 kWh aux 100 km. 
J'utilise avec délectation la fonction PRO PILOT , la Leaf suit impeccablement la voie que je lui assigne avec tout de même un petit chaloupement sous l'assaut des bourrasques de vent. Pour changer de file la voiture nous rappelle qu'il est préférable de mettre le clignotant où sinon elle nous alerte comme si nous quittions intempestivement la bonne trajectoire. C'est plutôt un plus pour la sécurité routière. Lorsque j'arrive en approche d'un camion les radars anti-collision calent ma vitesse sur celle du camion et nous voilà "en convoi jumelés à 150 m d'intervalle"; une commande permet de choisir la distance de sécurité préférée. En courbes, sur les voies de dégagement, dans les zones de travaux, entre deux files de circulation sur les portions à 3 voies la lecture de la trajectoire est parfaite; sur les 270 km d'autoroutes parcourus pas un souci, celà me donne une idée rassurante de ce que va être la conduite autonome dans quelques années. 

Quelle nouvelle version aurait composé "le Fou chantant" s'il avait eu le bonheur de goûter à la conduite autonome ?

Une halte de 30 mn sur l'aire des Corbières pour repasser de 29 à 90 % , j'en profite pour signaler à Chargemap un bug sur l'application qui affiche la borne "occupée" alors qu'elle est libre. Descente vers la Grande Bleue. 
Charge 2

A l'approche de Montpellier je tente de refaire une recharge sur l'aire de Fabrègues hélas la borne ne veut pas démarrer, elle reconnait bien mon badge mais motus ! 
Je le signale à l'opératrice de Corri-door Sodetrel, après plusieurs interventions à distance la borne repart mais ne reconnait plus mon badge ! Finalement elle arrive à télécommander ma charge et là je constate que ce n'est plus du 50 kWh comme sur la précédente mais du 28 kWh seulement. Malaise ! 
Je décide d'aller sur une borne voisine au garage Nissan Taillefer . Accueil sympa et là aussi je ne charge plus qu'à 28 puis 26 et 24 kWh ...mais j'arrive à remonter à 90 % en 40 mn. Mieux vaut charger à 28 ou 24 kWh en Chademo qu'à 6,6 sur une 22 kWh cà va tout de même 4 fois plus vite ! 
Charge 3

Il semble donc bien qu'une protection limite la puissance de charge après 2 charges à 50 kwh qui font grimper la température de la batterie. C'est un paramètre à intégrer dans la programmation de longs parcours. Il vaut donc mieux partir avec une batterie pleine à 100% pour bénéficier des 64 kWh possibles de charge rapide sur les Chademo. 
Parallèlement il est impératif que le maillage de bornes rapides à 50 km se déploie pour faciliter ces recharges multiples nécessaires à l'itinérance. 
L'alléchante promesse de super-chargeurs délivrant 150, 200 ou voire 400 kWh ne risquerait-elle pas de mettre à mal les batteries actuelles ?

Après cette petite mésaventure nouveau départ vers Alès que je rallie à la tombée de la nuit. 
Jean-Claude LE MAIRE


mardi 6 mars 2018

Première mondiale Volkswagen à Genève L'ID VIZZION - le salon pour demain et au-delà


  • Pionnier: le concept car ID VIZZION est une berline à l'ère de la mobilité électrique et autonome
  • Révolutionnaire: l'ID entièrement autonome VIZZION peut être contrôlé sans effort via la réalité augmentée, les gestes et les commandes vocales
  • L'ID VIZZION arrive: la voiture sera disponible en 2022, avec des commandes conventionnelles comme premier modèle de la famille ID
Lors d'une première mondiale au Salon de Genève (du 6 au 18 mars), Volkswagen présente le concept car ID VIZZION¹, le nouveau fleuron de la famille d'ID électrique. Avec l'ID VIZZION, Volkswagen définit la berline de demain et au-delà: conduite autonome, contrôle sans effort via la réalité augmentée, apprentissage adaptatif grâce à l'intelligence artificielle. L'ID VIZZION atteint ainsi une nouvelle dimension de confort, de commodité, de sécurité et de durabilité.
Dr Herbert Diess, président du conseil d'administration de la marque Volkswagen: «À première vue, l'ID VIZZION démontre comment la toute nouvelle architecture électrique nous donne un tout nouveau type de liberté dans la conception de l'intérieur et de l'extérieur du véhicule. En effet, ce concept-car transfère l'ADN de conception charismatique des modèles d'identification innovants dans le monde des grandes berlines. Au cours du processus, l'intérieur du salon a également été redéfini. Grâce à l'architecture de son nouveau véhicule, la voiture offre à ses passagers un niveau d'habitabilité supérieur à celui des véhicules haut de gamme typiques de la catégorie des cinq mètres. Ce sentiment particulier d'espace fait partie de l'expérience de confort unique du véhicule.

Le fonctionnement de l'ID VIZZION est entièrement sans effort grâce à des interactions intuitives entre l'humain et la machine en utilisant la réalité augmentée, les lunettes à réalité mixte (HoloLens) et la fonctionnalité de commande vocale. La réalité augmentée implique l'utilisation d'éléments de contrôle virtuels et d'affichages projetés à l'intérieur de la voiture. Les passagers voient ces caractéristiques avec leur HoloLens et les utilisent en utilisant le contrôle gestuel. La technologie de communication de la voiture a évolué pour en faire un assistant virtuel capable d'apprendre et de réagir avec empathie. L'ID VIZZION offre avant tout une chose: un plus grand espace personnel. C'est parce que c'est un dispositif intelligent sur des roues qui n'exige pas un conducteur et devient ainsi un chauffeur. Parce qu'il est si complètement connecté qu'il fait partie du monde numérique. Parce qu'il donne à ses passagers un espace pour se détendre,
L'ID VIZZION démontre comment Volkswagen introduit année après année de nouvelles innovations sur son chemin vers l'avenir et rend la conduite plus excitante que jamais: tandis que l'utilisation par la réalité augmentée donne une perspective sur l'année 2030, la conduite automatisée au plus haut niveau est déjà La conception de l'ID VIZZION, le système de transmission intégrale électrique à deux moteurs électriques et 225 kW de puissance de sortie, et sa portée opérationnelle jusqu'à 665 kilomètres, sont toutefois envisageables vers 2022. C'est l'année où la version initiale de l'ID VIZZION avec des contrôles conventionnels sera lancée.
Avec l'ID VIZZION, Volkswagen démontre également l'excellent potentiel global de la base technologique nouvellement développée pour la famille ID - la toute nouvelle architecture électrique. Dr Frank Welsch, membre du conseil d'administration de la division Développement technique de la marque Volkswagen: «Le principe de conception technologique de notre famille d'ID est difficile à nier: ses dimensions, sa batterie et son système d'entraînement sont évolutifs. exigences - jusqu'à et y compris un grand salon de tourisme. "

Pris au total, la famille ID représente l'avènement de l'ère de la mobilité électrique pour la marque Volkswagen. Dr Diess: «Nous prévoyons déjà de construire environ un million de véhicules 100% électriques par an d'ici 2025. Le ID¹ compact et le SUV IDCROZZ¹ feront leurs débuts en 2020. Ils seront suivis en 2022 par le véhicule de grande capacité ID BUZZ¹, ainsi que le ID VIZZION déjà mentionné qui est présenté à Genève.

ACCELERATION DE L’ELECTRIFICATION : NISSAN FAIT LE PLEIN AVEC UN ECOSYSTEME ELECTRIQUE INNOVANT


  • Nissan annonce un partenariat avec le fournisseur d’énergie E.ON pour développer les services de connexion des véhicules au réseau électrique (vehicle-to-grid ou V2G) et des projets dans les énergies renouvelables
  • La toute dernière initiative de Nissan, qui développe des solutions intégrées de génération et de stockage d’électricité propre et durable
  • Des plans d’expansion sur d’autres marchés européens sont en préparation
  • Le développement du projet existant Nissan Energy Solar et du partenariat avec OKWind sont planifiés
Nissan prouve une nouvelle fois que la marque investit aussi dans l’écosystème électrique, en parallèle du développement des véhicules tels que la nouvelle Nissan LEAF.
Ainsi, la marque a annoncé un partenariat stratégique avec le fournisseur d'énergie E.ON, qui collabore déjà avec Nissan au Danemark. Avec cette nouvelle initiative, Nissan et E.ON exploreront de nouvelles possibilités d’écosystèmes. Parmi elles : activités pilote et offres commerciales liées aux services de connexion de véhicules au réseau électrique, solutions de génération et de stockage d'énergies renouvelables et intégration au réseau des véhicules 100% électriques Nissan.
Pour soutenir encore l'accélération de l’électrification, les deux entreprises prévoient d'étendre ce programme à d'autres pays européens dans un futur proche.
Ce projet s’inscrit dans la lignée des multiples partenariats de Nissan avec les fournisseurs d’énergie les plus innovants d’Europe. Il est intimement lié à l’engagement de Nissan en faveur du développement d’un écosystème électrique complet pour les particuliers comme pour les entreprises.
Nissan annonce un partenariat avec le fournisseur
d’énergie E.ON pour développer les services
de connexion des véhicules au réseau 
L’objectif de Nissan est de créer une société plus intégrée, avec des bureaux, des écoles, des habitations, des routes et des véhicules totalement interconnectés et alimentés par une énergie renouvelable et durable.
Pour y parvenir, Nissan s'appuie sur sa technologie Vehicle-to-Grid (V2G). Celle-ci constitue un élément essentiel de l’intégration intelligente, l’un des trois piliers de la vision Nissan Intelligent Mobility.
Paul Willcox, Chairman de Nissan Europe, a commenté : « Notre mission est de faire tomber tous les obstacles qui limitent l'acquisition d’un véhicule 100% électrique. Ce partenariat avec E.ON est une nouvelle étape de notre parcours. Notre objectif est de faire de Nissan le partenaire automobile de référence pour les services énergétiques, dans le but ultime de fournir gratuitement l'électricité aux propriétaires de nos véhicules 100% électriques.»
Dr Karsten Wildberger, Chief Operating Officer de E.ON, a ajouté : « Ce partenariat avec Nissan renforcera notre vision en faveur d’un futur plus durable. Nous nous efforçons d'aider nos clients à améliorer leur efficacité énergétique et à réduire leur impact sur l’environnement, en proposant des technologies à faibles émissions et basées sur les énergies renouvelables.»
Ce partenariat avec E.ON comprendra une infrastructure V2G ainsi que la technologie de charge bidirectionnelle avancée de Nissan, dont disposent les Nissan LEAF et e-NV200. Les gestionnaires de parcs automobiles pourront se raccorder au réseau pour alimenter leurs véhicules électriques. Ils pourront également revendre cette énergie stockée au réseau pour la mettre à disposition d’autres consommateurs.
In fine, les entreprises, après une dépense nominale couvrant l’installation de leur chargeur Vehicle to Grid (V2G), n’auront à terme à prévoir aucune autre dépense pour alimenter leurs véhicules électriques : l’énergie sera donc gratuite.
Nissan a développé divers projets innovants pour fournir des solutions énergétiques avancées. En France, Nissan et son nouveau partenaire OKWind ont lancé une nouvelle solution de stockage d'énergie pour les entreprises, spécifiquement adaptée aux zones rurales. Elle réduit le coût de l'électricité de 40% environ, tout en permettant aux agriculteurs d’utiliser de l’énergie verte et de couvrir jusqu’à 75% de leurs besoins. Cette collaboration devrait continuer de s'étendre en France et sur d'autres marchés.
En outre, Nissan Energy Solar a été annoncé au Royaume-Uni en janvier dernier. L'énergie solaire était jusqu'à présent principalement utilisée pour alimenter les appareils domestiques pendant la journée, sans pouvoir être stockée.
Les foyers participant au projet Nissan Energy Solar peuvent collecter et stocker l’énergie non consommée de leurs panneaux solaires, afin de la réutiliser la nuit pour charger leur véhicule 100% électrique Nissan. Les clients bénéficient ainsi d'une énergie totalement renouvelable, et ce à moindre coût.
Au Royaume-Uni, Nissan développe deux projets V2G à grande échelle pour les propriétaires privés et les gestionnaires de parcs automobiles. Ces projets sont cofinancés par l’OLEV (Office for Low Emission Vehicles) et par le Département britannique des Affaires, de l'Énergie et des Stratégies industrielles (BEIS), en partenariat avec Innovate UK.
Ils permettront l’installation de 2 000 V2G, pour créer un réseau énergétique national plus propre et plus efficace.

À propos de Nissan en Europe
Avec l’une des plus fortes implantations sur le continent de tous les constructeurs étrangers, Nissan emploie plus de 17 000 personnes en Europe à travers ses centres locaux de design, R&D, production, logistique, ainsi que ses activités commerciales et ses opérations de marketing. L'an dernier, l'entreprise a produit dans ses usines au Royaume-Uni, en Espagne et en Russie, plus de 640 000 véhicules dont des crossovers primés, des utilitaires, et la Nissan LEAF, véhicule 100% électrique le plus vendu au monde. La vision Intelligent Mobility de Nissan est conçue pour guider la technologie et le développement produit de la marque. Cette approche à 360° du futur de la mobilité permettra d’engager d’importantes actions concernant la façon dont les véhicules seront alimentés, conduits et intégrés à la société. Nissan ambitionne de devenir la marque asiatique la plus attractive en Europe.