L'ID. Buzz est le premier modèle d'une nouvelle génération créée par Volkswagen Véhicules Utilitaires

Voici la première génération d’un nouveau genre de mobilité pour Volkswagen Véhicules Utilitaires. Les premiers véhicules conçus entièrement électriques : l’ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo. Peu importe qu’il transporte des personnes ou des marchandises : découvrez le nouveau design emblématique qui associe des proportions modernes à une technologie innovante. Intégrant une mise en réseau complète des fonctionnalités numériques avec un sentiment nouveau de liberté dans un espace redéfini et une nouvelle mobilité écoresponsable pour les deux modèles ID. Buzz et ID. Buzz Cargo.

Ensemble vers une mobilité nouvelle

Le nouvel ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo posent les jalons d’une mobilité individuelle et commerciale. Pour la première fois, Volkswagen a développé de A à Z un van destiné à être un véhicule électrique, des premières esquisses jusqu’au produit final. Qu’il s'agisse de l'optimisation de l’espace, de la connectivité ou du moteur, le concept de l’ID. Buzz va révolutionner le concept de mobilité.

• Livraison aux clients avec un bilan neutre en CO22
• Connectivité innovante avec l’Over-the-Air Updates3 grâce à We Connect4 et Car2X
• Nouveau système d’assistance intelligent
• Des dimensions compactes, mais un grand sentiment d’espace

ID. Buzz : un sentiment d'espace redéfini pour plus de flexibilité

En ville ou à la campagne, pour toute la famille ou pour une excursion d’un weekend avec des amis : avec l’ID. Buzz, la mobilité durable devient confortable et fera partie du quotidien. Nous avons donc complètement redéfini le concept d’habitacle où l’innovation numérique rencontre la flexibilité réinventée.

• ID. Light
• ID. Buzz Box amovible et multifonctionnelle en option
• Éclairage d’ambiance intérieur comportant jusqu’à 30 couleurs en option
• Intérieur sans cuir d’animaux
• Utilisation de matériaux recyclés pour la sellerie, le revêtement de sol et le ciel de toit
• Mise à jour grâce à Over-the-Air-Updates3 au moyen de We Connect4

ID. Buzz Cargo : un espace de chargement repensé pour relever les défis du quotidien

Que pouvez-vous espérer du véhicule de transport commercial de demain ? Un moteur électrique, un volume de chargement adapté et une autonomie adaptée aux longues distances. Grâce à l’ID. Buzz Cargo, ces fonctionnalités débarquent enfin sur les routes. Avec sa connectivité moderne et ses caractéristiques numériques, il va encore plus loin et vous permet de redéfinir votre mobilité commerciale.

• Un espace de chargement suffisant pour deux palettes
• Un poids tracté pouvant atteindre jusqu’à 1000 kg
• Des dimensions compactes, beaucoup d’espace disponible
• Toujours à jour grâce à Over-the-Air-Updates3 au moyen de We Connect4

Une approche holistique de la mobilité électrique : une mobilité innovante avec l'ID. Buzz et l'ID. Buzz Cargo

Une mobilité durable n’est possible qu’en considérant l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule et uniquement en réduisant les émissions de CO2 à chaque étape. Avec l’ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo, nous continuons résolument dans cette voie : la livraison de l’ID. Buzz au client est neutre en CO2. C’est pourquoi nous privilégions la mobilité individuelle. Parce qu’elle sera plus respectueuse de l’environnement, plus rentable et plus flexible. Vous aussi, profitez de la mobilité électrique avec l’ID. Buzz et l’ID. Buzz Cargo connectés et innovants.

Une mobilité électrique à 360°

Nous prenons nos responsabilités sur la chaîne de valeur de nos véhicules et nous nous engageons à respecter l’accord de Paris sur le climat, avec l’objectif de devenir une entreprise neutre en carbone2 d’ici à 2050. Avec l’ID. Buzz, nous vous présentons le premier véhicule de Volkswagen Véhicules Utilitaires développé de A à Z en électrique. Il sera une composante élémentaire de notre écosystème à 360° sur l’électromobilité. En effet, nous n’atteindrons nos objectifs qu’en agissant de manière globalement durable. Ainsi, l’ID. Buzz changera notre entreprise et notre mobilité.

Un moteur électrique performant

Être capable de parcourir de longues distances sans émettre de CO2 : voilà les vrais besoins auxquels doit répondre un moteur électrique au quotidien. Avec l’ID. Buzz, nous pouvons satisfaire les besoins de personnes différentes, aussi bien les particuliers que les professionnels. Le moteur électrique innovant de l’ID. Buzz nous permet d’y parvenir. La puissance maximale du moteur électrique, placé à l’arrière et particulièrement peu encombrant, est de 150 kW et peut tracter jusqu’à 1000 kg sans problème. Avec une vitesse maximale de 145 km/h, il répond à presque tous les besoins. Durable, adapté à la vie quotidienne et robuste : le moteur électrique de l’ID. Buzz combine conscience climatique et mobilité individuelle.

Technologie & connectivité : bienvenue dans la famille ID

Une conception moderne pour aider les gens au quotidien. Avec l’ID. Buzz, nous voulons faire gagner du temps à nos clients. 

Le nouvel ID. Buzz définit de nouveaux standards avec près de 30 systèmes d’aide à la conduite sur demande et la possibilité de communiquer avec d’autres véhicules connectés.

Il atteint un nouveau niveau de connectivité avec sa mise en réseau, sa connexion Internet, ses services en ligne mobiles et sa commande vocale intégrée. L’ID. Buzz est prêt à redéfinir votre mobilité individuelle.

Over-the-Air Updates

Les mises à jour améliorent la fonctionnalité de vos systèmes numériques dans votre ID. Buzz. Grâce à Over-the-Air-Updates3 au moyen de We Connect4, le véhicule peut, par exemple, s’actualiser automatiquement pendant la nuit, dès que vous confirmez la mise à jour dans votre système multimédia. Ainsi, vous aurez toujours un coup d’avance avec votre ID. Buzz.

Car2X

Les véhicules qui communiquent entre eux dans le trafic routier provoquent moins d’embouteillages et préviennent des dangers locaux. La technologie Car2X décuple le rayon des capteurs d’un véhicule en intégrant également les informations des autres usagers de la route et de l’infrastructure dans le calcul de la situation globale présente. L’utilisation de logiciels intelligents et de l’électronique peut faire passer la sécurité à un niveau supérieur. Le service « Alertes locales » en est un exemple. Les modèles ID. communiquent par exemple entre eux dans un rayon de 800 m et en quelques millisecondes. Grâce à leurs nombreux capteurs, les voitures électriques reconnaissent les dangers potentiels en temps utile et alertent automatiquement les autres usagers à proximité à l’aide d’un signal Wi-Fi.

ID. Light

L’ID. Light communique avec vous visuellement et, associé à son système de navigation de série, vous aide à vous déplacer plus facilement dans le trafic. En cas d’utilisation des commandes vocales, vous recevrez un signal lumineux en réponse à votre voix. Dès que vous quittez votre ID. Buzz, l'ID. Light vous dit au revoir à l’aide d’un signal lumineux intelligent.

Travel Assist avec données en essaim

Le « Travel Assist avec données en essaim » peut maintenir pour vous la trajectoire, la distance avec le véhicule qui vous précède et la vitesse maximale que vous avez définie.

Pour ce faire cela, il utilise entre autres le guidage adaptatif. Il maintient activement le véhicule au milieu de la voie de circulation. Le « Travel Assist avec données en essaim » s’adapte à votre style de conduite et peut rouler plus à gauche ou plus à droite sur sa propre voie plutôt que de rester parfaitement au milieu.

De plus, le « Travel Assist avec données en essaim » vous aide activement sur l’autoroute à changer de voie sur demande.

Si des données en essaim sont disponibles, le « Travel Assist avec données en essaim » s’en tient au marquage au sol détecté pour conserver sa trajectoire, par exemple, sur les routes de campagne dépourvues de marquage au sol central.

En outre, le « Travel Assist avec données en essaim » dispose d’un régulateur de vitesse anticipatif et d’une assistance dans les virages. La vitesse du véhicule peut ainsi être adaptée aux limitations de vitesse en vigueur ainsi qu’au tracé des routes (virages, ronds-points, etc.).

Avertissement de Volkswagen

1. Les illustrations du véhicule montrent une étude proche de la production en série.

2. Les émissions de CO2 seront immédiatement évitées et réduites autant que possible. En conséquence, les fournisseurs devront s’engager aussi à les réduire et à les éviter. Les émissions de CO2 qui ne peuvent pas être réduites ou évitées chez Volkswagen ou par des engagements conséquents sur la chaîne de production, sont compensées à hauteur égale par des projets écoresponsables certifiés.

3. La présence du véhicule en ligne et l’existence d’une connexion à Internet sont des conditions préalables à l’utilisation d’Over-the-Air-Updates. En outre, il est également nécessaire d’avoir souscrit à un contrat We Connect valable. 

4. Pour pouvoir utiliser les services We Connect, vous devez disposer d’un compte utilisateur Volkswagen ID et vous connecter à We Connect avec votre identifiant et mot de passe. Par ailleurs, un contrat séparé We Connect ou We Connect Plus devra être conclu en ligne avec Volkswagen AG. Pour utiliser We Connect Plus, après la livraison du véhicule, vous disposez d’un délai de 90 jours pour enregistrer le véhicule sur vwn.de/myVolkswagen ou via l’appli « Volkswagen We Connect » (disponible dans l’App Store et Google Play Store) et utiliser gratuitement les services pendant toute la durée de validité du contrat. Une connexion Internet intégrée permet l’utilisation des services mobiles en ligne We Connect. Les coûts des données encourus en Europe sont pris en charge par Volkswagen AG, dans le cadre de la couverture réseau, à l’exception des services Streaming & Internet et des In-Car Apps individuelles. Pour utiliser les services « Streaming & Internet », les In-Car Apps individuelles ainsi que les Hotspots WLAN, des volumes de données supplémentaires peuvent être achetés auprès du partenaire de téléphonie mobile externe « Cubic Telecom » et utilisés au sein de la couverture réseau dans de nombreux pays européens. Les informations sur les conditions, tarifs et pays pris en charge sont disponibles sur le site vw.cubictelecom.com. Alternativement, le conducteur peut utiliser Internet Radio et Media Streaming via un équipement mobile (par ex., un smartphone) capable de fonctionner comme Hotspot WLAN mobile.Dans ce cas, les services correspondants ne sont disponibles qu’avec un contrat de téléphonie mobile existant ou à conclure séparément entre vous et votre opérateur de téléphonie mobile et uniquement au sein du réseau mobile couvert respectif. La réception de paquets de données par Internet peut entraîner des coûts supplémentaires à votre charge en fonction du tarif mobile dont vous disposez (par ex., frais d’itinérance), notamment en cas d’exploitation à l’étranger. Pour utiliser l’application gratuite We Connect, il est nécessaire de disposer d’un smartphone doté du système d’exploitation iOS ou Android et une carte SIM avec option de données, et un contrat de téléphonie mobile existant ou à conclure séparément entre vous le fournisseur de téléphonie mobile. La disponibilité des services individuels We Connect et We Connect Plus décrits dans les packs peut varier en fonction des pays et dépend également du véhicule ou de l’équipement. Ces services sont disponibles pour la durée du contrat qui a été respectivement convenue et peuvent être soumis à des changements, en termes de contenu ou d’annulation pendant la période contractuelle. Pour de plus amples informations, rendez-vous sur le site connect.volkswagen-we.com ou demandez à votre partenaire Volkswagen. Pour obtenir des informations concernant les conditions tarifaires de votre téléphone portable, veuillez contacter votre fournisseur de téléphonie mobile. L’utilisation simultanée de We Connect et de We Connect Fleet est juridiquement illégale.

5. La fonction d’aide à la conduite ne peut être utilisée que dans le cadre des limites du système. Le conducteur doit être prêt à tout moment à reprendre le contrôle sur le système d’assistance et reste tenu de conduire le véhicule avec circonspection. Le processus peut être désactivé à tout moment. Le système est utilisable jusqu’à la vitesse maximale du véhicule. Uniquement en combinaison avec un système de navigation. Uniquement en combinaison avec une licence We Connect active. Les fonctions en ligne du « Travel Assist avec données en essaim » ne peuvent être utilisées que dans le cadre de la couverture du réseau de téléphonie et uniquement avec les paramètres de confidentialité adéquats. La partie en ligne peut être désactivée à tout moment dans l’application We Connect ID. La partie en ligne du « Travel Assist » est disponible dans les pays suivants : Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse. Pour pouvoir activer les fonctions en ligne, vous devez disposer d’un compte utilisateur Volkswagen ID et vous connecter à We Connect  avec votre identifiant et votre  mot de passe. Par ailleurs, un contrat séparé We Connect  devra être conclu en ligne avec Volkswagen AG. Après la livraison du véhicule, vous avez 90 jours pour activer les fonctions en ligne du « Travel Assist avec données en essaim. » Passé ce délai, la durée d’utilisation initiale de 3 ans (gratuite) des fonctions en ligne du « Travel Assist avec données en essaim » débute. L’utilisation de la partie en ligne du « Travel Assist avec données en essaim » sera possible grâce à une connexion Internet intégrée. Les frais de données qui en découlent en Europe sont pris en charge par Volkswagen AG, dans le cadre de la couverture réseau. La réception de paquets de données par Internet peut entraîner des coûts supplémentaires à votre charge en fonction du tarif mobile dont vous disposez (par ex., frais d’itinérance), notamment en cas d’exploitation à l’étranger. Pour la fourniture de services, il est nécessaire de transmettre certaines données personnelles telles que la localisation et l’adresse IP du véhicule. Vous trouverez plus d’informations sur le traitement des données dans la déclaration de protection des données du « Travel Assist avec données en essaim. » La disponibilité des différents services décrits dans les forfaits peut varier en fonction des pays. Ces services sont à chaque fois disponibles pour la durée du contrat et peuvent être soumis à des changements en termes de contenu ou d’annulation pendant la période contractuelle. Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site  connect.volkswagenwe.com  ou demandez à votre partenaire Volkswagen. Pour obtenir des informations concernant les conditions tarifaires de votre téléphone portable, veuillez contacter votre fournisseur de téléphonie mobile.

Le 11 mars, Automotive Cells Company a inauguré son Centre d'Excellence Industriel à Nersac – Angoulême, où seront produites les premières batteries électriques pour voitures "made in France" !

 

Le Pôle d'Excellence Industrielle de Nersac – Angoulême (16) c'est :

• Une ligne de production complète avec des équipements identiques à ceux des 2 futures Gigafactories de Billy-Berclau / Douvrin (France) et Kaiserslautern (Allemagne). 
• Une usine de production à la pointe de la technologie, aux normes de qualité et environnementales les plus élevées, conçue pour :
• Développer, tester et livrer des batteries prototypes "made in France"
• Tester toutes les innovations futures des procédés de fabrication, leur efficacité industrielle ("usine 4.0"), leur adaptation à la prochaine génération de technologie. Tout cela, avant tout déploiement dans les Gigafactories.
• Un chantier inauguré par le président Emmanuel Macron en 2020. Un bâtiment de 24 000 m2 sur un terrain de 45 000 m2, construit en moins de 16 mois.
• Un investissement de 100 millions d'euros par les actionnaires d'ACC Saft/TotalEnergies et Stellantis, et soutenu par les collectivités locales et nationales, et les fonds FEDER.
• Le centre de formation des employés pour les futures Gigafactories ACC.

 Avec cette inauguration, ACC poursuit son développement et confirme son ambition de devenir le leader européen des batteries pour véhicules électriques.

Seulement 18 mois après sa création, et moins de 6 mois après l'inauguration de son Centre de Recherche et Développement à Bordeaux – Bruges (33), ACC s'apprête à franchir une nouvelle étape de sa jeune existence. Le vendredi 11 mars, son Centre d'Excellence Industriel de Nersac (près d'Angoulême) a été inauguré. Des batteries "made in France", pour les voitures électriques ça commence ici !

« En inaugurant notre Centre d'Excellence Industriel, nous poursuivons l'exécution de notre business plan et concourrons pour devenir le champion européen des batteries pour véhicules électriques » , a déclaré Yann Vincent, PDG d'ACC.  "En 18 mois, nous avons fait du chemin ! Les équipes d'ACC évoluent continuellement et travaillent sans relâche pour exécuter notre feuille de route. Le Centre d'Expertise de Bordeaux a moins de 6 mois ! Aujourd'hui, Nersac, nous permet de tester à grande échelle toutes nos innovations produits et procédés avant leur mise en œuvre industrielle dans les Gigafactories. Avant fin 2023 nous allons démarrer la production de la 1ère usine dans les Hauts-de-France, et à plus long terme, la 2ème usine sera construite à Kaiserslautern en Allemagne. D'ici 2030, l'objectif est de produire des batteries pour plus de 2,5 millions de véhicules par an ! ".

ACC est le fruit d'une initiative entreprise par Stellantis et TotalEnergies — avec sa filiale Saft — bientôt rejointe par Mercedes-Benz, et fortement soutenue par la France, l'Allemagne et l'Union européenne. Son extension permettra à l'Europe de répondre aux enjeux de mobilité de la transition énergétique et de sécuriser l'approvisionnement de ce composant clé pour l'industrie automobile. 

Pour en savoir plus sur le procédé de fabrication 

voir l'article de Industrie&Technologies

 

Sono Motors entre dans la phase de validation en série de la SION.

• Les composants, les paramètres du véhicule et la conception finale de Sion ont été définis
• Sur la bonne voie avec la construction en cours de 37 véhicules et carrosseries de validation de la série Sion en blanc
• Les véhicules servent à tester, valider et certifier davantage le Sion, ainsi qu'à optimiser la technologie solaire Sono
• L'achèvement de cette flotte d'essai à l'été 2022 place Sono Motors sur la bonne voie pour la production en série prévue l'année prochaine

Sono Motors, l'entreprise qui vise à révolutionner l'avenir du transport à énergie solaire, construit actuellement une flotte de véhicules de validation en série, inaugurant le programme d'essais de Sion. Ces voitures sont constituées de composants de série et correspondent à la conception finale prévue, qui a été établie au début de l'année (2022) parallèlement à l'achèvement du programme de prototypes de 2e génération et à la définition connexe des composants ainsi que des paramètres du véhicule.

Dans les mois à venir, Sono Motors entreprendra les tests, la validation et la certification du Sion, jusqu'à ce que le premier véhicule électrique solaire (SEV) abordable pour le grand public sorte de la chaîne de production, prévu l'année prochaine. Les voitures d'essai subiront des tests pratiques sans compromis dans des conditions extrêmes en Europe et aux États-Unis. Cela comprend des tests dans différents climats, l'optimisation de notre technologie solaire et la sauvegarde, ainsi que l'affinement de la dynamique de conduite sur les pistes d'essai et sur les routes publiques en plus des tests de collision.

« Le début de la phase de test en série est une nouvelle étape sur la voie d'une mobilité du futur respectueuse du climat. Passer du premier concept dans un garage à ce point n'a été possible qu'avec des centaines d'ingénieurs travaillant sans relâche chaque jour sur le Sion et notre technologie Sono Solar. La flotte de véhicules de validation suit désormais notre programme réussi de prototypes de 2e génération et ouvre la voie à la production en série prévue l'année prochaine », a déclaré Jona Christians, PDG et cofondatrice de Sono Motors. La flotte de 37 véhicules (génération 3) se compose de 16 voitures complètes et de 21 structures d'essai. Les débuts publics de la conception finale de Sion sont prévus pour l'été 2022. Ensuite, certains des véhicules de validation en série feront très probablement en outre une tournée d'essai dans toute l'Europe.

Sono Motors sera soutenu par Thyssenkrupp Automotive Body Solutions et Betrandt dans la production de véhicules de validation en série. Markus Volmer, directeur technique de Sono Motors, déclare : « Les deux partenaires possèdent non seulement une vaste expertise en ingénierie automobile, mais également l'infrastructure et la capacité nécessaires pour produire nos voitures d'essai rapidement et avec une qualité élevée. Ainsi, nous sommes sur la bonne voie pour les essais de Sion." En tant qu'expert en solutions de construction de carrosserie intégrées, Thyssenkrupp Automotive Body Solutions est responsable de la production du cadre spatial en aluminium. Bertrandt impressionne par ses décennies d'expérience dans le domaine du développement de véhicules intégrés et est responsable de l'assemblage de la flotte d'essai de Sion à Munich.

Avec un prix de vente estimé à seulement 28 500 euros bruts, le Sion sera le premier SEV abordable. L'enveloppe extérieure de cette voiture familiale sera composée de 458 demi-cellules solaires parfaitement intégrées et permettra l'autonomie sur de courts trajets. L'énergie générée par les cellules solaires étendra l'autonomie de la batterie LFP de 54 kWh de Sion de 112 km en moyenne (jusqu'à 245 km) par semaine. Les navetteurs dans les zones métropolitaines doivent donc idéalement recharger leur Sion quatre fois moins que les voitures électriques conventionnelles de la même classe de véhicules avec une taille de batterie similaire. La technologie de charge bidirectionnelle complète l'intégration solaire de la voiture et est conçue pour transformer Sion en une centrale électrique durable sur roues qui pourra alimenter des appareils électroniques, la maison ou d'autres voitures électriques avec une puissance allant jusqu'à 11 kW.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Ce communiqué de presse contient des déclarations prospectives. Les mots « s'attendre à », « anticiper », « avoir l'intention de », « planifier », « estimer », « viser », « prévoir », « projeter », « cibler », « vouloir » et des expressions similaires (ou leur négatif) identifient certains de ces énoncés prospectifs. Ces déclarations prospectives sont des déclarations concernant les intentions, les croyances ou les attentes actuelles de la Société. Les déclarations prospectives impliquent des risques, des incertitudes et des éventualités inhérents, connus et inconnus, car ils sont liés à des événements et dépendent de circonstances qui peuvent ou non se produire dans le futur et peuvent entraîner une baisse significative des résultats, performances ou réalisations réels de la Société. différents de ceux exprimés ou sous-entendus par ces déclarations prospectives. Ces risques, incertitudes et hypothèses incluent, mais ne sont pas limités à :

• (i) l'impact de la pandémie mondiale de COVID-19 sur l'économie mondiale, notre industrie et nos marchés ainsi que nos activités, 
• (ii) les risques liés à notre historique d'exploitation limité , le déploiement de nos activités et le calendrier des étapes commerciales attendues, y compris notre capacité à achever l'ingénierie de nos véhicules et le démarrage de la production dans les délais et le budget et les risques liés aux résultats d'exploitation futurs, 
• (iii) les risques liés à notre capacité non prouvée à développer et produire des véhicules et avec les spécifications attendues ou annoncées, y compris la gamme et les risques liés au financement requis, 
• (iv) les risques liés à notre capacité à monétiser notre technologie solaire,
• (v) les risques liés à l'incertitude des informations financières projetées concernant notre activité, y compris la conversion des réservations en commandes contraignantes, 
• (vi) les effets de la concurrence et le rythme et la profondeur de l'adoption des véhicules électriques en général et de nos véhicules en particulier sur notre les activités futures et 
• (vii) les modifications des exigences réglementaires, des incitations gouvernementales et des prix du carburant et de l'énergie. 

Pour plus d'informations concernant certains des risques, incertitudes et hypothèses susceptibles d'affecter nos déclarations prospectives, veuillez vous reporter aux facteurs abordés sous la rubrique "Facteurs de risque" dans notre prospectus final en vertu de la règle 424 (b) déposée auprès de la Securities and Exchange des États-Unis. Commission (« SEC ») le 18 novembre 2021 dans le cadre de notre offre publique initiale, car ces facteurs peuvent être mis à jour de temps à autre dans nos autres documents déposés auprès de la SEC, qui sont accessibles sur le site Web de la SEC à l'adresse www.sec.gov et sur notre site Web à ir.sonomotors.com. Bon nombre de ces risques et incertitudes sont liés à des facteurs qui échappent à la capacité de contrôle ou d'estimation précise de la Société, tels que les actions des autorités de réglementation et d'autres facteurs. Les lecteurs ne doivent donc pas se fier indûment à ces déclarations, en particulier dans le cadre d'un contrat ou d'une décision d'investissement. Sauf si la loi l'exige, la société n'assume aucune obligation de mettre à jour ces déclarations prospectives.

Pour en savoir un peu plus : Nos autres articles concernant la SION de SONO motors 👈

Auto, la mutation électrique ( Dossier "Le Monde" du mardi 8 mars 2022 )

 

L’entreprise énergétique PROVIRIDIS fait confiance à la technologie de stockage par batterie d’ADS-TEC Energy pour ses stations-service multi-énergies intelligentes en France

 

Les systèmes de stockage en format conteneur alimentent chacun deux points de charge rapides avec de l’électricité photovoltaïque autoproduite, augmentent la puissance du réseau et atténuent les pics de charge. Trois sites ont déjà été mis en œuvre avec ce concept, et d’autres sont en cours de planification.

PROVIRIDIS conçoit et réalise en France des stations de recharge multi-énergies clés en main qui utilisent le gaz et l’électricité au lieu des carburants classiques. Grâce à sa propre production d’énergie solaire avec unité de stockage, la station peut alimenter ses bornes de recharges rapides en électricité au meilleur coût. (deux de 200 kilowatts chacune), même si le raccordement au réseau est limité. Ainsi, de nouveaux modèles commerciaux pour les stations-service sont testés dans le cadre de la transformation de la mobilité.

La troisième station-service est en service depuis le 23 septembre à Fragnes La Loyère (près de Chalon-sur-Saône) dans l’est de la France sous la marque « V-Gas ». La première station se trouve dans le sud de la France à Plan d’Orgon près d’Avignon, la seconde à Dourges près de Lille dans le nord.

Sous la marque V-GAS, PROVIRIDIS propose des carburants alternatifs principalement destinés au transport de marchandises, dans le but de les utiliser de manière aussi écologique qu’efficace, À l’heure actuelle, V-GAS se concentre principalement sur la production de gaz naturel (sous forme liquéfiée comme le GNL ou sous forme comprimé comme le GNC), mais à long terme, l’accent sera mis sur l’hydrogène. Parallèlement, la marque mise également sur le développement d’un réseau de recharge pour véhicules électriques déployé sous la marque Z-E-N (Zero Emission Network). Ainsi, l’offre de gaz sera complétée par une électricité performante, qui sera en partie produite par la propre centrale photovoltaïque de l’entreprise. Pour que l’électricité soit disponible 24 heures sur 24, elle sera temporairement stockée dans un système de stockage par batterie (PowerBooster) d’ADS-TEC Energy.

Tous les composants sont mis en réseau pour contrôler intelligemment la production et la demande. Les installations de compression du gaz nécessitent beaucoup d’électricité en peu de temps et les deux stations de charge rapides ont besoin d’un total de 400 kilowatts à pleine puissance. Cela crée des pics de puissance élevés et coûteux, qui sont amortis à l’aide du système de batteries. Le système de stockage permet également de maintenir la puissance de raccordement de la station-service à un niveau faible (moins de 250 kVA), ce qui permet de contenir la tarification de la consommation électrique.

Les trois stations-service sont des installations pilotes, sur la base desquelles le dimensionnement des installations de production et de stockage sera testé et optimisé. Les trois premiers PowerBoosters d’ADS-TEC Energy fournissent une puissance de 280 kilowatts et une capacité de 244 kilowatts heures. Leurs conteneurs compacts contiennent tous les composants nécessaires au bon fonctionnement, tels que les unités de batterie, l’électronique de puissance, la climatisation, les modules de communication et  de contrôle ainsi que les systèmes de sécurité.

PROVIRIDIS est très satisfait des systèmes et services de stockage et est positif quant au partenariat avec ADS-TEC Energy: « Nous connaissons l’impact que le déploiement massif de bornes de recharges électriques aura à terme sur le réseau de transport et de distribution d’énergie. Nous avons donc décidé très tôt de travailler avec ADS-TEC pour déployer du stockage sur nos stations multi-énergies et ainsi développer des solutions performantes de gestion d’énergie. Le partenariat avec ADS-TEC se concrétise aujourd’hui avec des gains importants d’exploitation ». 

ADS-TEC Energy se réjouit également de la coopération et des perspectives offertes par le concept de station-service intelligente V-GAS. Thomas Speidel, PDG, a déclaré : « Le tournant de la mobilité ne peut réussir qu’avec une expansion efficace des stations de recharge rapide. Nous sommes ravis de nous associer à PROVIRIDIS et à son concept innovant de station-service, dans lequel notre technologie de stockage joue un rôle central pour faire progresser le système énergétique neutre en CO2 du futur. »

En collaboration avec ADS-TEC Energy, PROVIRIDIS vise à discuter et à améliorer continuellement le concept de stations-service durables et intelligentes. Les deux entreprises soutiennent le passage à un système énergétique neutre en CO2 et souhaitent accélérer ce processus grâce à leurs technologies.

À propos de PROVIRIDIS

PROVIRIDIS met en place des infrastructures innovantes de distribution de carburants et d’énergies propres permettant de répondre aux enjeux environnementaux. Le groupe s’inscrit résolument dans une stratégie de mix énergétique, s’appuyant sur les filières matures tout en préparant l’arrivée de nouvelles solutions. Aussi, son offre participe activement au déploiement de la transition énergétique dans le domaine des transports par la distribution de GNV, de Biométhane, d’Electricité verte et d’Hydrogène.

Plus d’informations sur www.proviridis.fr

À propos d’ADS-TEC Energy

ADS-TEC Energy est une société du groupe ADS-TEC et appartient en partie à BOSCH Thermotechnik GmbH. La société a son siège à Nürtingen, près de Stuttgart, et dispose d’un site de production près de Dresde. S’appuyant sur plus de dix ans d’expérience dans les technologies lithium-ion, ADS-TEC Energy développe et produit des solutions de stockage par batterie et des systèmes de recharge rapide, intégrant leurs systèmes de gestion de l’énergie. La technologie de recharge rapide assistée par du stockage permet une recharge ultra-rapide des véhicules électriques, même lorsque les réseaux électriques sont limités en puissance , et se caractérise par un design très compact. Le haut niveau de qualité et de fonctionnalité des systèmes de batteries est rendu possible grâce à un très fort taux de développement et de production internes . Avec ses plates-formes système avancées, ADS-TEC Energyest un partenaire précieux pour les constructeurs automobiles, les équipementiers, les fournisseurs d’énergie et les opérateurs de recharge.

Auto partage en Tesla modèle Y ? Mais oui bien sur ! Merci Gé !

En terme de "nouvelles mobilités" l' électrique s'impose de plus en plus dans les trajets quotidiens. Bien qu'économiquement avantageuse pour le covoiturage elle est souvent décriée pour entreprendre de longs trajets. Nous vous proposons le savoureux et éclairant témoignage de Gé, électromobiliste de la première heure, membre d'Elecmobiles 24 et e france café, qui mit, fort pédagogiquement, une des premières Zoé à disposition des vacanciers de son camping. 

A son tour, endossant la casaque de vacancier avec sa petite famille, en ayant recours à l'autopartage, il s'élance dans un périple de 9 jours et 1700 km  au volant d'une TESLA modèle Y  dont il nous fait partager les sensations de conduite.   

Location du jeudi 17/02 au samedi  26/02/2022 : Vacances à Argelès-sur-mer avec ma femme Ellen, notre chien Tex, puis avec Guillaume notre fils et Aly son amie à partir de Perpignan le 20/02. 

Loué avec deux conducteurs assurés, Ellen et moi 89€/jour et normalement 12€/jour en plus pour un second conducteur chez Flexla (mais gratuit pour moi cette fois). 

Départ en Kona le jeudi 17/02, 7h du matin, avec notre fils Gabin au volant, mon frère (spécialiste Tesla) à l’arrière, et moi à la place du passager. 

Rendez-vous pris à Montauban à 10h avec Manon collaboratrice de Flexla. Elle repartira avec notre Kona pour le mettre en parking sécurisé à Toulouse.

 Tour du véhicule , photos des quelques rayures et autres petits « pets » et signature du contrat de location numérique comme nous avons l’habitude de le faire avec nos véhicules de location au camping. 

Premières impressions: véhicule assez grand, type long Scenic, mais pas imposant. Par contre à l’intérieur très grande impression d’espace. Confort très épuré, typique Tesla. Contrairement au TM3 (position couché et très bas), assise « normalement » et position haute. Manque les poignées de maintien (dans aucun des modèles Tesla). Moquette épaisse, très « confort », mais aussi très salissante. Vision arrière ... bof bof ... dans une vitre type « meurtrière » et sur-teintée de surcroît. Rétros pas immenses non plus, heureusement vision caméras nickel.

Une fois siège, volant et rétros bien réglés , tout cela mis en mémoire dans l'ordinateur de bord sous son nom, on se sent bien dans la voiture, à l’aise. 

On fait vite « corps » avec le véhicule, jusqu’à rapidement bien sentir ses dimensions, son encombrement. 

La vision avant permet de voir la route en bas du pare-brise (on ne voit pas le capot assez plongeant). Et les capteurs nous aident, au cas où nous aurions loupé quelque chose. Mais je n’ai pas encore bougé du parking…

Avant de partir, cours de « Tesla-istique » par le maître en la matière : mon frère 😄 

Partir rouler, sans un minimum de formation à l’utilisation du véhicule, est, pour le coup, vraiment impossible. Oublions 37 ans de conduite dans des véhicules divers et variés, qui, montant en gamme, augmentent proportionnellement en nombre de boutons (64 sur notre Kona!!!). 

Chez Tesla la philosophie est vraiment « less is more » qu’on peut traduire par « moins c’est mieux ». Le tableau de bord est vraiment minimaliste. On l’a déjà vu, c’est maintenant bien connu et j’avais même déjà conduit, avant, une TMX et une TM3, avec mon frère comme copilote; mais, se retrouver seul avec « la bête » pendant 8 jours (finalement 9) demande un minimum d’adaptation.

Un grand écran, deux boutons sur le volant, deux commodos derrière…et, j’allais presque l'oublier, une pédale de frein (très peu utilisée) et un accélérateur. Pour démarrer….rien. Une fois nos deux téléphones appairés, il suffit de s’approcher, la voiture se déverrouille, on s’assoit, ceinture, commodo de droite vers le bas pour le mettre en D et c’est parti.

La conduite se révèle rapidement facile, reposante, très ZEN, loin de ce que les 350 ch auraient pu nous faire croire. La pédale d’accélérateur est assez dure, donc facilement dosable. Bien sûr, si on appuie fort, ça décoiffe, mais ce n’est pas mon style, ni celui d’Ellen. 

La tenue de route est tout simplement bluffante, hyper sécurisante, et en vitesse de croisière entre 80 et 100km/h on est comme sur un tapis volant silencieux. Vous voyez ? la sensation de bien-être au réveil un dimanche matin, bien au chaud sous la couette ? Et bien…pareil 😍

Sur route dégradée on sent que le véhicule est assez raide, mais pas inconfortable pour autant (sur jantes 19 pouces). Sur autoroute, à 130km/h le silence est un peu perturbé par des bruits d’air, mais reste cependant de très bon niveau. Et ça permet de profiter encore mieux de l’excellente sono. La clim est aussi très simple à utiliser, intuitive, voire un peu gadget avec la possibilité de diriger les flux d’air exactement là où on veut.

On se rend compte que Tesla a une vraie avance en termes de gestion énergétique quand on va voir les consommations dans le menu dédié (et qu’on se rappelle où il se trouve…). Au bout de deux jours et 544km de route et autoroute: 142 Wh/km 😲 Même avec notre Kona, pourtant réputé pour son efficience, on n’y arrive pas, et encore moins avec 4 personnes à bord plus 100kg de bagages ( Tex compris 🐶). Au final au bout de 9 jours et 1700 km, de la route, mais aussi pas mal d’autoroute, de petites routes pyrénéennes, de fort vent contraire au retour, la consommation moyenne s’est établie à 162 Wh/km* ce que je trouve vraiment bluffant.

 Un gros pincement au cœur quand j’ai monté le commodo de droite vers le R (pour « Reverse » et non « Race » 😉) pour ma dernière marche arrière au chargeur Ionity de Montauban et qu’il a fallu remettre les clés (euh... non y’en a pas), et rendre le véhicule à Vincent de la société Flexla, son heureux propriétaire. 

La reprise en mains du Kona fut difficile, un peu perdu dans mes dizaines de boutons (c’est là que je les ai comptés!), et grosse impression de devoir dompter une boule de nerfs 😰 

Le passage assez brutal d’un salon cosy et reposant vers un kart « énervé » révèle selon moi la force de Tesla et de son modèle Y : épuré, reposant, et sécurisant. 

        Vous l’aurez compris, l’idée d’en acheter un devient très tentante. et pourquoi pas le mettre en location au « Paradis » ?  Un véhicule Prémium dans un camping 5 étoiles, ça le fait non ?

En conclusion, une super expérience à un prix tout à fait raisonnable (merci https://www.goflexla.com/)

Le détail des j’aime / j’aime pas

J’ai beaucoup aimé :

• La facilité de conduite, la tenue de route, le sentiment de sécurité

• La pédale d’accélérateur très facilement dosable qui incite à la conduite cool malgré les 350 ch

• Le freinage régénératif qui permet la conduite « one pedal » jusqu’à l’arrêt (si on veut - voir menu « Mode Arrêt » - trop facile 😁)

• Le volume intérieur, des coffres avant et arrière et sous-coffres tout simplement gigantesques

• Le silence et le confort général

• La vision de nuit, excellente

• La consommation incroyablement basse pour un véhicule de 2 tonnes

• La navigation hyper simple (peut-être trop, voir plus bas) et sécurisante qui te donne le temps de voyage total avec les endroits où t’arrêter et le temps de charge, tout en préchauffant la batterie avant d’arriver au Superchargeur (ou HPC Ionity). Mais pourquoi les autres marques ne le font pas???

• La vitesse de recharge (merci le pré-conditionnement de la batterie!), en général plus rapide que la pause pipi-café- sortir le chien

• L’application iOS très simple et intuitive, on peut même acheter une voiture en 3 clics!

• …et après quelques jours d’adaptation, le « sans boutons » et donc l’écran et ses fonctions finalement assez vite assimilées (cf ma maîtrise du menu conduite « one pedal » 😄)

• Plus généralement, véhicule « addictif »: une fois qu’on y a gouté, difficile de s’en passer

J’ai moins aimé :

• La finition pas encore au niveau des marques « historiques » à ce niveau de prix (60.000€) et pas mal de bruits parasites sur route dégradée

• La vision arrière dans les rétros très minimaliste, heureusement facilement compensée par la rétro vision des caméras sur le grand écran 

• Le rayon de braquage « camionesque », 11m il me semble

• Le mécanisme des poignées, mais on s’y fait à la longue

• L’absence de poignées de maintien, indispensable pour le passager peureux que je suis 😬

• La navigation, top pour les calculs de recharge, mais vraiment basique pour le visuel à plat (carte Google Maps) On a quasiment mis les instructions vocales tout le temps pour compenser le manque de visibilité à l’écran

• « L’autopilote », très simple à enclencher, mais très intrusif (on n’a plus du tout la main) qui demande un vrai apprentissage. Une fois maîtrisé, c’est top, mais pourquoi faut-il le réenclencher à chaque fois qu’on change de file??? Ah oui, le dépassement automatique est dans l’option « Autopilote amélioré » (au mini 3800€ ... quand même ! )

• ET au final le « full écran », très dérangeant au début. On se sent perdu, résultat de près de 40 ans de permis et de « biberonnage » aux max de boutons. Au final, même si ça demande un vrai effort mental, on s’y fait très bien au bout de quelques jours. J’en veux pour preuve que je mets encore tous les jours mes essuie-glaces en route quand je veux mettre la marche arrière 🙄

Gé Kusters

(*) NDLR: 162 W / km correspondent à une consommation de carburant de 2.6 € au 100 km. 

Baromètres AVERE France des ventes de véhicules électriques en Février 2022.

 

L'observatoire de la qualité des recharges identifie des dysfonctionnements persistants qui impactent l’expérience utilisateur.

Cliquer pour accéder au rapport complet

Pour la deuxième année, l'observatoire AFIREV de la qualité des services de recharge électrique accessible au public publie ses résultats et mobilise les acteurs concernés pour remédier aux insuffisances.

Cet observatoire examine l’expérience vécue par les conducteurs de véhicules électriques en utilisant plusieurs canaux d’observation : les données techniques remontées par des opérateurs de réseaux et de services de recharge, une enquête de satisfaction des utilisateurs et leurs commentaires postés sur les réseaux sociaux.  Nouveautés de cette édition de l'année 2021 : une analyse plus systématique à la maille des régions, et un « score qualité » agrégeant quelques indicateurs clefs pour établir une note globale visualisant mieux l'évolution de la situation.

Les résultats confirment ceux de 2020 avec les mêmes points d'attention. En effet, 6,3% des points de recharge restent indisponibles plus de 7 jours consécutifs et 27% des points de recharge ne sont pas disponibles 99% du temps. De plus, de nombreux dysfonctionnement sont notables, avec 80% des utilisateurs qui ont déjà fait face à une connexion impossible, un arrêt soudain de la recharge en cours de session, ou un câble bloqué. Bien que les utilisateurs restent à 82% satisfaits des différentes infrastructures de recharge accessibles au public, ces chiffres, stables par rapport à l’édition précédente, confirment les problèmes de disponibilité et de fiabilité des installations de recharge.

Une baisse de la satisfaction concernant la tarification se dessine aussi, avec des tarifs qui sont considérés comme moins clairs et moins transparents par les utilisateurs.

De nouvelles analyses ont montré que les conducteurs de véhicules 100% électriques sont de manière générale moins satisfaits que les utilisateurs de véhicules hybrides rechargeables, tout comme les conducteurs confirmés, dont la satisfaction est plus faible que celle des nouveaux utilisateurs.

L’étude réalisée pour cet observatoire conduit spécialement aux 4 recommandations suivantes :

●        La maintenance opérationnelle des installations doit être renforcée et mieux associée à leur exploitation.

●        L'information des utilisateurs sur les caractéristiques et la disponibilité des points de recharge, et le déroulement des recharges elles-mêmes, doit être mieux assurée par la communication des données adéquates entre les opérateurs.

●        L'expérience pratique de la recharge électrique doit être plus homogène entre les différents réseaux pour que les utilisateurs s'y retrouvent plus facilement. En particulier, la structure des tarifs de recharge doit être commune et les informations permettre aux utilisateurs d'évaluer à l'avance le prix d'une recharge et de comprendre a posteriori le prix payé.

●        Enfin il faut développer la compréhension par les utilisateurs des spécificités de leur véhicule électrique et celles des infrastructures de recharge, ainsi que l'adéquation entre l'un et l'autre.

      Notons qu'en 2022, l’obligation de publication des résultats de qualité de service des réseaux de recharge et des services de mobilité, conformément au décret n°2021-546 du 4 mai 2021, apportera de la transparence et contribuera à rendre plus précis l’observatoire AFIREV.

 

À PROPOS DE L’AFIREV

L’Association Française pour l’Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules (AFIREV), a été créée à l'incitation du ministre de l’Économie, de l’Industrie et du Numérique lors du Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2014 et officialisée en mars 2015 par des acteurs majeurs de la mobilité électrique. Son objet est de fédérer les initiatives qui concourent au déploiement de l'itinérance de la recharge en France, pour en créer et maintenir les éléments communs entre ses acteurs, en représenter les intérêts auprès des autorités réglementaires, et assurer la compatibilité internationale des solutions.

LIENS UTILES

https://www.observatoire-recharge-afirev.fr

Le site web de l’observatoire permet d’accéder au rapport complet et à des tableaux interactifs présentant l’ensemble des indicateurs produits. 

LES FOURNISSEURS DE DONNEES

Nous remercions les aménageurs qui ont, encore cette année, répondu présent pour partager leurs données et nous permettre de les analyser.