dimanche 29 janvier 2017

Pour nos cousins de la Belle Province rouler en "char" électrique c'est économique et branché !

Télécharger le guide 2017 BRANCHEZ-VOUS
L’Institut du véhicule innovant du Québec (IVI), avec l’appui du gouvernement du Québec et d'autres partenaires, propose aux automobilistes un carnet d’information sur les véhicules rechargeables et l’électrification des transports. 
Au Québec également, que ce soit pour des considérations économiques ou environ- nementales, de plus en plus de personnes envisagent l’achat d’un véhicule rechargeable et recherchent des renseignements sur les véhicules et leur fonctionnement. 

Le guide Branchez-Vous 2017 est conçu pour répondre aux questions les plus fréquentes en plus de présenter les véhicules rechargeables disponibles au Québec.
Vous y trouverez une foule d’informations pertinentes, dont la liste complète des véhicules rechargeables offerts sur le marché ainsi que les diverses solutions de recharges qui s’offrent à vous. 
À ne pas manquer cette année, notre toute nouvelle section sur les estimations des coûts d’un véhicule rechargeable. 
Allez y jeter un œil : vous serez surpris de voir les économies que vous pourriez réaliser avec un véhicule électrique !
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A titre d'exemple nous extrayons la fiche du VE le plus économique à l'usage qui s'avère être la LEAF de Nissan.
























MODE D'EMPLOI DE L'ESTIMATION BRANCHEZ-VOUS 2017 : 
COÛT D’UN VÉHICULE RECHARGEABLE 

En plus de données techniques sur chaque modèle, les fiches de présentation des véhicules rechargeables dans ce guide contiennent deux données à caractère économique permettant de comparer les véhicules à un modèle semblable à essence.
👉POINT D’ÉQUIVALENCE DU PRIX : Kilométrage auquel le surcoût net d’acquisition du véhicule rechargeable sera «annulé» grâce aux économies d’opération.
👉ÉCONOMIES CUMULÉES À 200 000 KM : Économies totales réalisées après 200 000 km d’utilisation.
👉COÛT D’ACQUISITION Pour les besoins de calcul, l’IVI estime le surcoût* d’un véhicule rechargeable à 25% ou, pour les modèles avec batterie de 60 kWh et plus, 30% du prix d’un modèle à essence comparable. Un véhicule rechargeable de 40 000 $ (28.500 €)sera comparé à véhicule à essence de 32 000 $ (23.000 €). Il y a donc un «surcoût» de 8 000 $ (5.500€). Après soustraction du rabais gouvernemental, on obtient le différentiel de départ pour le modèle rechargeable (surcoût net). *Le surcoût de 25% ou 30% est une estimation générale retenue pour faciliter le comparatif entre les véhicules. Selon les modèles et les options, l’écart peut être moindre ou plus grand.
👉COÛTS D’OPÉRATION Pour les coûts d’opération, l’IVI tient compte de la source d’énergie (électricité et/ou essence) ainsi que de l’entretien de base pour l’huile et les freins. D’autres coûts d’opération et d’entretien sont considérés égaux. Enfin, certains coûts liés aux véhicules à essence ne sont pas calculés, notamment pour le système antipollution.
👉AUTRES COÛTS L’IVI n’a pas tenu compte des dépenses qui demeurent relativement les mêmes pour un véhicule rechargeable que pour un véhicule à essence. C’est le cas pour les frais liés au permis de conduire et à l’immatriculation. De plus, même si un léger avantage aurait pu être accordé aux rechargeables, l’IVI estime aussi que les frais d’assurance et la dépréciation sont égaux pour les deux véhicules.

Au catalogue de nos cousins une grande absente : 

la ZOE de Renault.


Le VE je le veux vous propose donc d'y appliquer les mêmes items en comparant une ZOE (26.000 €) et une CLIO de milieu de gamme (19.500 €) consommant 6l aux 100 km. Surcoût: 6.500 € moins bonus de 6.000 € = .500 €
Coût en carburant 0.15 € x 14 kWh / 100 = 0,021 € au km. Forfait location de batterie = 119 €/mois  pour un kilométrage illimité. Soit pour un kilométrage de 30.00 km / an : 119 € x 12 / 30.000 km = 0,0476 € par km.  Coût vidanges = 0 €. Plaquettes de freins 400 € pour 120.000 km.
Coût de revient au km : 0,021 + 0,0476 + 0,0033 = 0,072 €/km
Coût de revient CLIO :  0,087 + 0,0050 + 0,0080 = 0,10 € : km soit un surcoût de 0,028 €/km.
Le surcoût de 500 € de la ZOE sera donc amorti à partir de 500 € / 0,028 = 17.860 km
(s'il n'y avait pas de location de batterie l'amortissement interviendrait à 6.666 km.)
L'économie cumulée sur 200.000 km est donc de 5.600 €.
L'exercice faisant appel à des paramètres variables nous sommes preneurs de toutes précisions complémentaires qui pourraient améliorer l'estimation.
Jean Claude LE MAIRE


vendredi 27 janvier 2017

Coûts des énergies renouvelables en France ( Etude de l'ADEME )

Télécharger l'étude en PDF
Dans le but de limiter le recours aux énergies fossiles et ainsi de freiner le réchauffement climatique, les filières de production d'énergie renouvelable sont en plein essor grâce aux politiques publiques mises en place en France et dans le monde. Avec la maturité croissante des différentes filières, leurs coûts de production évoluent à la baisse. Les annonces médiatiques sur ce sujet sont nombreuses et illustrent la compétitivité croissante des énergies renouvelables dans le monde. Toutefois, ces coûts varient selon de nombreux facteurs (progrès technologiques, perception du risque par les investisseurs, lieu d'implantation...) dont les impacts sont plus ou moins importants. Afin d'objectiver ces baisses de coûts et de publier des chiffres représentatifs des conditions de développement françaises, l'ADEME réalise ce document présentant les plages de variations des coûts de production actuels de chaque filière en France, pour la production de chaleur et d'électricité renouvelables.

SEMAINE DE L’ELECTRIQUE NISSAN : UN AN D’ELECTRICITE OFFERTE POUR TOUTE LA MAISON



Produits, infrastructure de recharge, solutions de mobilité… et cette année, une offre totalement inédite : après le succès de l’édition 2016, place à la deuxième Semaine de l’Electrique Nissan. A cette occasion, Nissan  fait découvrir l’écosystème 100% électrique au grand public, et offre un an d’électricité pour toute la maison à chaque acquéreur d’un véhicule particulier Nissan 100% électrique

La deuxième édition d’une semaine à succès
Pionnier de la mobilité 100% électrique accessible, Nissan est le leader mondial de ce marché. La berline Nissan LEAF est en effet le véhicule 100% électrique le plus vendu au monde.
Avec 4 000 ventes en 2016, en augmentation de 76% sur un an, les ventes de la Nissan LEAF sont plus que jamais en croissance.

Ces performances sont notamment dues à son tarif accessible et au lancement récent d’une nouvelle batterie 30 kWh. Ce succès provient également de l’initiative innovante de Nissan : avoir fait découvrir au grand public la mobilité 100% électrique lors de la Semaine de l’Electrique Nissan, il y a un an.
La marque renouvelle cette initiative du 30 janvier au 4 février prochains. Cette deuxième Semaine de l’Electrique Nissan sera naturellement l’occasion de découvrir l’écosystème mis en place par Nissan autour de sa gamme 100% électrique :
  • Toute nouvelle gamme 100% électrique pour 2017
  • Nissan, premier réseau de recharge rapide de France (300 bornes)
  • Recharge rapide gratuite sur ces bornes avec le ZE Charge Pass
  • Pack Mobilité Hertz, jusqu’à 4 semaines de location gratuite
  • Offre SNCF Auto/Train pour partir loin avec sa Nissan LEAF 


Un an d’électricité offerte  pour toute la maison

Et pour cette année, Nissan va encore plus loin afin de rendre la mobilité 100% électrique accessible au plus grand nombre. Au minimum, un an d’électricité offerte pour toute la maison, c’est l’offre exclusive de la marque pour tout achat d’une berline LEAF ou d’un ludospace e-NV200 Evalia durant la Semaine de l’Electrique Nissan.



Pour profiter de cette offre, les clients auront deux possibilités :
  • Présenter leur échéancier 2016 au moment de la livraison de leur véhicule neuf, et bénéficier d’un remboursement dans la limite de 1 500 €
  • Ou aller encore plus loin en optant pour un contrat d’électricité garantie 100% verte en partenariat avec CNR, 1er producteur français d’énergie exclusivement renouvelable et développeur d’un corridor recharge rapide le long du Rhône, de la frontière suisse à la Méditerranée. NISSAN offrira alors à ses clients un crédit de 1500 € TTC d’électricité sans durée limite d’utilisation. Les clients profiteront ainsi de factures à 0€ tous les mois jusqu’à épuisement du crédit.
Cette offre innovante, réservée aux particuliers,  est valable pour toute commande de véhicule particulier Nissan 100% électrique, uniquement pendant la Semaine de l’Electrique Nissan. L’offre est naturellement cumulable avec l’ensemble de l’offre de mobilité 100% électrique mis en place par Nissan.
Les clients peuvent retrouver les détails de cette offre sur https://www.nissan.fr/vehicules/neufs/leaf/offres/offre11.html

Les 260.000 propriétaires de Nissan LEAF ont parcouru plus de 3 milliards de kilomètres. Parmi ces clients, presque 10 000 circulent en France.


À propos de Nissan en Europe

Avec l’une des plus fortes implantations sur le continent parmi tous les constructeurs étrangers, Nissan emploie environ 17 000 personnes en Europe à travers ses centres locaux de design, R&D, production, logistique, ainsi que ses activités commerciales et ses opérations de marketing. L'an dernier, l'entreprise a produit dans ses usines au Royaume-Uni, en Espagne et en Russie, plus de 635 000 véhicules dont des crossovers, des utilitaires et la Nissan LEAF, véhicule 100% électrique le plus vendu au monde. Poursuivant son but de zéro émission à l’échappement et zéro accident mortel sur les routes, Nissan a récemment annoncé le lancement de sa vision Intelligent Mobility. Conçue pour guider la technologie et le développement produit de la marque, cette approche à 360° du futur de la mobilité permettra d’engager d’importantes actions concernant la façon dont les véhicules seront alimentés, conduits et intégrés à la société. Nissan ambitionne de devenir la marque asiatique la plus attractive en Europe.

mardi 24 janvier 2017

Etude sur la création d'autoroutes électriques pour le transport de marchandises.

Introduction (extrait) :
Télécharger le rapport au format PDF
.../...Les modèles de véhicules électriques d’aujourd’hui sont plus coûteux que les véhicules classiques. L’autonomie de la batterie reste également un problème majeur, avec la contrainte de recharges fréquentes du véhicule. Les travaux des laboratoires visant à améliorer l’efficacité des batteries de lithiumair semblent toutefois encourageants. 
À l’heure actuelle, le marché du poids lourd électrique n’existe pas encore en France. Des tests sont toutefois réalisés en zone urbaine, notamment avec le poids lourd hybride Volvo FE (dédié à la collecte des déchets) et le Renault Midlum 100 % électrique de 16 tonnes (produit en partenariat avec l’IFP Énergies Nouvelles et PVI avec financement Ademe). Le poids lourd hybride le plus gros fonctionnant en France est le Renault Hybride Premium de 26 tonnes, adapté pour les zones urbaines et périurbaines. 
Le concept d’autoroutes électriques a été proposé pour traiter le cas du transport routier de marchandises à longue distance.../... 

Ce rapport conclut que le projet d’autoroute électrique pourrait être bénéfique à la société à l’horizon 2030 dans un contexte de prix élevé des carburants fossiles, notamment sous l’effet d’un signal prix du carbone compatible avec l’objectif facteur 4. 

lundi 23 janvier 2017

Lancement à Davos du « Hydrogen Council » 13 leaders industriels mondiaux s’unissent pour promouvoir l'hydrogène en vue d’atteindre les objectifs liés aux changements climatiques Davos,

Suisse – 17 janvier 2017 : Treize leaders des secteurs de l’énergie, du transport et de l’industrie ont lancé aujourd’hui une initiative globale pour partager leurs vision et ambition pour l’hydrogène comme accélérateur de la transition énergétique. Première initiative mondiale du genre, le « Hydrogen Council » entend montrer que l’hydrogène compte parmi les solutions clés de la transition énergétique. 
Vecteur énergétique versatile à fort potentiel, l’hydrogène possède de nombreux avantages, dont celui de ne pas émettre de CO2 à son point d’utilisation quand il est employé en tant que source de carburant ou d’énergie propre. De ce fait, il peut jouer un rôle important dans la transiti
on vers un système énergétique propre et bas carbone. Les technologies et applications de l’hydrogène ont considérablement progressé ces dernières années. Certaines sont désormais en cours de déploiement sur différents marchés. Pour atteindre ces objectifs, le Conseil œuvrera et formulera des propositions auprès des acteurs clés de cette transformation tels que les pouvoirs publics, les chefs d’entreprises et les leaders du secteur de l’hydrogène, les agences internationales et les acteurs de la société civile. Au cours de ce lancement, les membres du « Hydrogen Council » ont indiqué leur volonté d’intensifier leurs investissements dans le développement et la commercialisation de l’hydrogène et des piles à combustible.

Leurs investissements sont actuellement estimés à 1,4 Md€ par an1 . Cette accélération sera rendue possible par un soutien renforcé des décideurs au rôle de l’hydrogène dans le futur mix énergétique, notamment via les politiques publiques et programmes appropriés. Lors de sa première réunion, organisée ce mardi à Davos, le « Hydrogen Council » était constitué de 13 Présidents-Directeurs Généraux d’entreprises des secteurs de l’énergie, des transports et de l’industrie, déterminés à contribuer à la limitation du réchauffement climatique à 2°C, conformément à l’objectif défini par l’Accord de Paris sur le climat en 2015. 
Les entreprises internationales impliquées sont les suivantes : Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, The Linde Group, Total et Toyota. 
Le Conseil est dirigé par deux co-présidents issus de deux régions et secteurs différents, actuellement Air Liquide et Toyota. « L’Accord de Paris sur le climat de 2015, qui vise à lutter contre le changement climatique, constitue une étape significative. Mais il doit aussi se traduire par des actions menées par les entreprises afin que cet engagement se matérialise. Le « Hydrogen Council » réunit des acteurs de renommée mondiale de l’énergie, de l’industrie et de l’automobile pour montrer pourquoi l’hydrogène fait partie des solutions clés pour la transition énergétique, tant dans le secteur du transport que dans l’apport en énergie destiné aux secteurs industriel et résidentiel. Cela nécessite donc l'élaboration de nouvelles stratégies à la hauteur de cet enjeu. Nous ne pourrons pas le faire seuls. Nous avons besoin du soutien des gouvernements, qui devront entreprendre des actions de leur côté pour soutenir l’hydrogène, notamment par des programmes d’investissement dans des infrastructures de grande échelle. Nous appelons aujourd’hui les dirigeants du monde entier à s’engager en faveur de l’hydrogène afin que nous puissions, ensemble, nous donner la possibilité d’atteindre ces objectifs climatiques et d’accélérer la dynamique de développement de cet écosystème en faveur de la transition énergétique » : Benoît Potier, Président-Directeur Général d’Air Liquide. 
« En valorisant la technologie de l’hydrogène et ses avantages, le « Hydrogen Council » encourage un leadership responsable. Il recherchera des opportunités de collaboration, de coopération, mais aussi de compréhension auprès des gouvernements, de l’industrie et surtout du public. Chez Toyota, nous nous sommes toujours efforcés de jouer un rôle de leader dans le secteur automobile en matière d’avancées environnementales et technologiques, également par l’introduction des véhicules à piles à combustibles sur le marché. Il ne s’agit pas seulement du transport : nous savons que l’hydrogène dispose du potentiel nécessaire pour soutenir notre transition vers une société bas carbone sur de nombreux autres secteurs ainsi que sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Le « Hydrogen Council » vise à encourager pleinement cette transition » : Takeshi Uchiyamada, Président-Directeur Général de Toyota. 
Le rapport intitulé ‘How Hydrogen empowers the energy transition ’ commandé par le « Hydrogen Council », présente en détail le potentiel de l’hydrogène dans la transition énergétique et définit la vision du Conseil, ainsi que les actions qu’il estime nécessaires de la part des décideurs pour mettre en œuvre et rendre possible sa pleine contribution. Ces entreprises internationales sont porteuses d’une responsabilité : celle de proposer des solutions pour contribuer à la transition énergétique et évoluer vers une économie durable bas carbone. Pour relever ce formidable défi, une action conjointe est nécessaire. C'est pourquoi nous invitons les gouvernements et les principaux acteurs de la société à reconnaître eux aussi la contribution de l'hydrogène à la transition énergétique et à collaborer avec nous à la mise en œuvre d’un plan de déploiement efficace. 
Les membres du Conseil de l’hydrogène ont généré collectivement un chiffre d’affaires de 1 007 milliards d’euros et emploient 1,72 million de personnes dans le monde (Résultats financiers des 13 sociétés pour les années 2015/2016)

lundi 16 janvier 2017

Héliôme acccompagne le VE vers l'autonomie énergétique.

Depuis quatre ans, ces colonnes, consacrées au développement de la mobilité électrique, relaient les initiatives en faveur de la transition énergétique décarbonée. D'entrée de jeu nous nous positionnions pour une électromobilité intégrée aux réseaux intelligents de production et de distribution d'énergie électrique " SMART GRIDS". 
Voir la vidéo de présentation du kit

Aujourd'hui son entreprise Héliôme est en mesure de proposer la fourniture de kits de "carport " - pergola ou ombrière en français- photovoltaïque. 
Il livre dans toute la France métropolitaine. Le montage de la structure peut se faire facilement par le client final s'il est bon bricoleur. L'aide d'un électricien local est recommandée pour le raccordement électrique. Celui-ci n'a pas besoin de compétence particulières en photovoltaïque. Le kit étant préconfiguré.
Il faut prévoir soit une dalle béton aux dimensions mini indiquées, soit des plots béton aux 4 pieds pour le fixer. En ce qui le concerne, Ludovic Courtois, réalise la pose au Nord de Paris. Elle est exceptionnellement possible dans d'autres régions en cas de commande groupées ou pour une installation supérieure à 10kWc.
A noter que la hauteur maxi peut atteindre 3m10 en réglant la hauteur des pieds, ce qui suffit pour abriter la plupart des camping cars < 3.500 kg.

Données techniques :
Kit complet, comprenant structure alu laquée RAL 7016, modules photovoltaïques, onduleur, câblage DC...
Panneaux allemands, performance garantie 25 ans. 
Onduleur SMA, garantie 5 ans, extensible à 25 ans
Suivi de production facile sur tablette, smartphone, ordinateur ...
Plusieurs dimensions:
  • kit 2x2 : 2m33 x 3m42 (1040 Wc /   8 m²) : 5.500 € TTC livré
  • kit 4x2 : 4m74 x 3m42 (2080 Wc / 16 m²) : 7.900 € TTC livré
  • kit 3x3 : 3m52 x 5m09 (2340 Wc / 18 m²) : 8.450 € TTC livré
  • kit 4x3 : 4m74 x 5m09 (3120 Wc / 24 m²) : 9.700 € TTC livré
Options possibles: plafond, éclairage, 
Borne de recharge VE  EV 22kW - type 2 
Intégrée au carport: 400 euros TTC - seule:   580 euros TTC
  • s'installe sans moyen de levage
  • les panneaux s'installent par le dessous (escabot hauteur 1 mètre necessaire)
  • le monteur doit être qualifié en électricité pour le raccordement
  • livraison France métropolitaine possible
  • pose en supplément possible (dpt 02 80 60 59 77)

Aspect ecologique 

L'énergie photovoltaïque est une technologie fiable et éprouvéeElle est surtout réellement propre.

Composition d'un panneau solaire photovoltaïque:
Les cellules photovoltaïques sont composées de silicium cristallin, tel celui utilisé pour la micro-électronique. Le silicium n'existe pas naturellement à l'état libre sur la Terre, mais il est très abondant sous forme d'oxydes, par exemple la silice ou les silicates. Le silicium est extrait de son oxyde par des procédés métallurgiques.

Pour son utilisation dans la fabrication de cellules photovoltaïques, le silicium doit être purifié à 99,9999% et cristallisé pour obtenir des semi-conducteurs de type N ou P selon le dopant (bore ou phosphore) utilisé. Cette opération necessite de chauffer le matériau à 1500°C pour commencer l'opération de cristallisation. Le cristal obtenu est ensuite découpé en fine tranche. Deux semi-conducteurs l'un de type N et l'autre de type P sont assemblés pour créer une cellule photovoltaïque. Les cellules sont mises en série par des contacts électriques et encapsulées pour créer un module généralement protégé sur la face avant par un verre trempé et sur la face arrière par une feuille Tedlar. Un cadre en aluminium est généralement ajouté pour s'adapter aux utilisations finales.


Bilan énergétique:
La dépense énergétique liée à la fabrication d'un panneau solaire photovoltaïque est essentiellement lié au chauffage pour l'opération de cristallisation. Cette énergie sera restituée par le panneau photovoltaïque en environ 3 ans. La durée de vie d'un module est d'environ 30 ans. Le bilan énergétique est donc largement positif puisque le module produira au cours de sa vie environ 10 fois l'énergie qui a été nécessaire à sa fabrication.


Recyclage:
Le recyclage des modules à base de silicium cristallin consiste en un simple traitement thermique servant à séparer les différents éléments du module photovoltaïque et permet de récupérer les cellules photovoltaïques, le verre et les métaux.
Le plastique comme le film en face arrière des modules, la colle, les joints, les gaines de câble ou la boite de connexion sont brûlés par le traitement thermique.
Une fois séparées des modules, les cellules subissent un traitement chimique qui permet d’extirper les contacts métalliques et la couche anti-reflet.
Ces plaquettes recyclées sont alors :

  • Soit intégrées dans le process de fabrication de cellules et utilisées pour la fabrication de nouveaux modules,
  • Soit fondues et intégrées dans le process de fabrication des lingots de silicium.
Les principaux fabricants photovoltaïques se sont regroupés en une association "PV CYCLE" afin de recycler à leur frais les panneaux photovoltaïques en fin de vie.

Produire de l'électricité grâce au photovoltaïque est avant tout un geste éco-citoyen. Mais en plus cela rapporte de l'argent !

Sources:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Silicium
http://www.photovoltaique.info/Le-recyclage-des-installations.html
http://www.ecolopop.info/2009/10/pvcycle-lancement-du-programme-de-recyclage-de-panneaux-solaires/7506
http://www.pvcycle.org/

samedi 14 janvier 2017

DAKAR 2017 : Pour sa 3ème participation l' ACCIONA 100% électrique termine l'épreuve à la 53° place.

14/01/2017 : RIO CUARTO - BUENOS AIRES



























12/11/2017 :  Jaton recharge les batteries
Après plusieurs déboires lors de la huitième étape et durant la longue liaison d’hier, Ariel Jaton a fini par rejoindre le bivouac. Le pilote de l’Acciona électrique a pu prendre le départ de la 10e étape depuis la 60e étape du général.

11/01/2017: Annulation de la 9ème étape Salta - Chilecito
L'organisation a proposé ses moyens sanitaires afin de renforcer les secours envoyés sur place.Face à cette situation, la route de liaison étant coupée, la plupart des véhicules, concurrents, assistances, logistiques, de l'ensemble de la caravane du Dakar ont été déviés sur un itinéraire alternatif passant par San Antonio de los Cobres, allongeant la distance de liaison de 200 km environ. Ils ne pourront toutefois pas rejoindre le bivouac de Salta à temps pour prendre le départ de la 9ème étape.Par ailleurs, les véhicules les plus volumineux ne pourront pas emprunter cette route.En conséquence, la journée sera consacrée à regrouper l'ensemble des moyens de la course à Chilecito de sorte à continuer l'épreuve en donnant jeudi 12 janvier le départ de la 10ème étape, CHILECITO-SAN JUAN.

vendredi 13 janvier 2017

Enquête sur la mobilité électrique dans les Landes

Renault Pro+ élargit sa gamme de véhicules utilitaires électriques avec deux premières mondiales : Nouveau Kangoo Z.E. et Master Z.E.

Renault Pro+ présente deux nouveautés électriques : Nouveau Kangoo Z.E. et Master Z.E. 

  • Nouveau Kangoo Z.E. : c’est Kangoo Z.E., fourgonnette électrique leader en Europe depuis 6 ans, qui est désormais dotée d’une nouvelle batterie et d’un nouveau moteur. Nouveau Kangoo Z.E. offre ainsi une autonomie augmentée de plus de 50 %, soit désormais 270 km NEDC1 au lieu de 170 km précédemment. C’est la plus grande autonomie disponible sur le marché des véhicules utilitaires légers électriques.  
  • Master Z.E. : c’est l’expertise de Renault, leader européen du véhicule électrique, bientôt disponible sur le segment des gros fourgons. Master Z.E. préserve toutes les qualités de Master, référence sur ce segment. Renault Pro+ élargit ainsi sa gamme de véhicules utilitaires électriques en proposant 4 véhicules : Twizy Cargo (quadricycle avec coffre, lancé en 2014), Nouvelle ZOE Société (déclinaison de Nouvelle ZOE de 400 km d’autonomie NEDC, lancée en septembre 2016) ainsi que Nouveau Kangoo Z.E. et Master Z.E. 
Avec cette gamme unique au monde, Renault Pro+ répond aux attentes des professionnels et aux enjeux environnementaux avec une offre électrique sur mesure. Renault Pro+ continue par ailleurs à accompagner cette offre par de nombreux services, notamment connectés, dédiés aux clients de véhicules utilitaires. Gamme véhicules utilitaires électriques Renault© 


« Renault Pro+ est leader du véhicule utilitaire électrique en Europe. Avec Nouveau Kangoo Z.E. et Master Z.E., Renault Pro+ continue d’enrichir son offre sur mesure pour mieux répondre aux attentes de nos clients professionnels, tout en proposant toujours plus de services. » 
Ashwani Gupta - Directeur de la Division Véhicules Utilitaires
« L’annonce d’aujourd’hui marque une nouvelle étape dans le leadership de Renault sur le marché des véhicules électriques. L’arrivée de deux nouveautés dans notre gamme permet ainsi à plus de personnes de bénéficier de la mobilité électrique. Renault s’investit dans un futur Zéro Emission2, et s’engage à apporter de nouvelles solutions électriques à ses clients professionnels. » 
Gilles Normand - Directeur de la Division Véhicules Electriques

1 NEDC : New European Driving Cycle, norme européenne de mesure des émissions et de la consommation. 
2 Zéro Emission à l’usage : ni émissions CO2 ni polluants atmosphériques réglementés lors de la conduite, conformément au cycle d’homologation NEDC, hors pièces d’usure.

I - Deux nouveaux véhicules utilitaires électriques

Kangoo Z.E. est la fourgonnette électrique déjà leader en Europe depuis 6 ans, avec plus de 25 000 exemplaires vendus depuis son lancement en octobre 2011. Nouveau Kangoo Z.E. est désormais doté d’une nouvelle batterie et d’un nouveau moteur. Nouveau Kangoo Z.E. offre ainsi une autonomie de 270 km NEDC au lieu de 170 km précédemment. Nouveau Kangoo Z.E. est produit en France et sera commercialisé en Europe à partir de mi 2017.
Sur le segment des gros fourgons, l’offre de véhicules électriques est restreinte. Avec Master Z.E., Renault Pro+ propose une solution de mobilité électrique sur ce segment, fort de son expertise et de son leadership électrique européen. Master Z.E. est produit en France et sera commercialisé fin 2017 en Europe.

Nouveau Kangoo Z.E. : une autonomie augmentée de plus de 50 % pour le leader européen des fourgonnettes électriques

Kangoo Z.E. est pionnier et leader du marché des fourgonnettes électriques en Europe. Depuis sa commercialisation, la fourgonnette électrique Renault a obtenu de nombreuses récompenses comme « l’International Van of the Year 2012 ». Kangoo Z.E. donne entière satisfaction à ses clients professionnels, soucieux de l’environnement et qui louent son plaisir de conduite, ses capacités de chargement et son coût d’usage compétitif.
Nouveau Kangoo Z.E. offre la même diversité de versions que Kangoo Z.E. La même diversité de carrosseries, de niveaux d’équipements et d’options demeure disponible (2 longueurs 4,28 m et 4,66 m, 2 ou 5 sièges, cabine approfondie, 4 déclinaisons). Nouveau Kangoo Z.E. offre toujours un volume de chargement de 3 à 4,6 m3 et une charge utile de 650 kg. Il peut toujours être transformé au gré des besoins des professionnels (véhicule réfrigéré, ambulance ou pick-up par exemple). Il procure le plaisir de la conduite souple et lisse d’un véhicule électrique, comme avec une boîte automatique.
Nouveau Kangoo Z.E. propose des innovations majeures : une nouvelle batterie, un nouveau moteur, un nouveau chargeur plus puissant, l’intégration d’une pompe à chaleur à la climatisation ainsi que de
nouveaux services connectés. Nouveau Kangoo Z.E. offre la plus grande autonomie disponible pour un véhicule utilitaire léger électrique.

Une nouvelle batterie, associée à un nouveau moteur, pour aller plus loin : 
270 km NEDC au lieu de 170 km
👉 Nouveau Kangoo Z.E. propose une autonomie augmentée grâce à une nouvelle batterie « Z.E. 33 » de 33 kWh.
- Nouveau Kangoo Z.E. a une autonomie de 270 km NEDC au lieu de 170 km pour Kangoo Z.E.
- En usage réel sur cycle livreur3, cela correspond à une autonomie permettant de rouler environ 200 km avec une seule charge.
Cette nouvelle batterie, fruit de l’expertise de Renault et LG Chem, repose sur une innovation majeure :
l’augmentation de la densité énergétique. Elle consiste à accroître la capacité de stockage de la batterie, tout en lui conservant le même encombrement, préservant le volume utile du véhicule. L’optimisation résulte non pas de l’ajout de modules supplémentaires mais d’une amélioration de la chimie des cellules de la batterie pour augmenter sa densité énergétique. Cette évolution a été obtenue sans compromis sur la fiabilité et la sécurité d’utilisation.
👉 Nouveau Kangoo Z.E. bénéficie également d’un nouveau moteur à haute efficacité énergétique et d’une gestion électronique optimisée de la batterie. Cela limite la consommation électrique du véhicule au roulage, tout en conservant sa puissance. Moteur 100 % Renault, ce moteur R60 de 44 kW, 60 ch est dérivé du moteur R75/90 de ZOE. Il est fabriqué dans l’usine Renault de Cléon, en France, fleuron du Groupe pour la production de moteurs et de boîtes de vitesses à forte valeur ajoutée.
3 Cycle livreur : cycle réel correspondant à un utilisateur professionnel effectuant des livraisons pendant un parcours de 107 Km dans un cadre péri-urbain et voies rapides en 2h25.

Un nouveau chargeur deux foix plus puissant 
👉 Nouveau Kangoo Z.E. est équipé d’un chargeur de nouvelle génération de 7 kW AC - 32A, monophasé, 230V courant alternatif.
👉 Nouveau Kangoo Z.E. améliore son temps de recharge et est complètement rechargé en environ 6 heures avec une WallBox 7 kW, soit en moins d’une nuit, pour plus d’autonomie.
👉 Nouveau Kangoo Z.E. récupère 35 kilomètres d’autonomie en une heure de charge (par climat tempéré), soit le temps d’une pause déjeuner ou d’un temps de chargement de marchandises dans le véhicule avant une nouvelle tournée.
👉 Nouveau Kangoo Z.E. peut ainsi rouler toute la journée et permet même d’effectuer deux tournées de livraison (matin et après-midi). Il optimise la journée de travail et le service aux clients.
👉 Nouveau Kangoo Z.E. dispose de série d’un câble pour recharge sur une WallBox ou sur un point de charge d’accès public. Il dispose aussi d’un câble pour recharge sur prise domestique ou sécurisée (en option ou en série selon les pays).

La pompe à chaleur, une première pour toujours plus d’autonomie à l’usage
👉 Nouveau Kangoo Z.E. est équipé d’une véritable nouveauté dans le monde des véhicules utilitaires
électriques : une pompe à chaleur, liée à l’air conditionné, préservant l’autonomie par temps froids.
👉 Cette pompe à chaleur permet une amélioration de l’autonomie du véhicule par temps froid car elle limite le recours à des résistances électriques fortement consommatrices d’énergie et d’autonomie.
👉 Nouveau Kangoo Z.E. est le premier véhicule utilitaire électrique à en être équipé.
👉 En utilisant le système de pré-conditionnement (l’horaire de démarrage peut être réglé via smartphone ou via commandes au volant), on peut préchauffer ou refroidir à l’avance le véhicule quand il est branché.
👉Nouveau Kangoo Z.E. est par ailleurs équipé pour les pays grand froid d’une mini-chaudière additionnelle autonome à gasoil qui assure le confort de l’utilisateur en conditions sévères et maintient l’autonomie par temps froid.

De nouveaux services connectés : Z.E. Trip et Z.E. Pass
Z.E. Trip et Z.E. Pass sont deux services pour simplifier la recharge sur les bornes publiques en Europe, en cours de trajet si besoin. Il existe environ 80 000 bornes de charge accessibles au public en Europe.
Ces services connectés seront déployés progressivement en Europe courant 2017.
👉 Z.E. Trip : une localisation de l’ensemble des bornes, depuis la navigation R-LINK du véhicule.
La fonctionnalité Z.E. Trip permet au conducteur de localiser l’ensemble des points de charge accessibles au public dans les principaux pays d’Europe. Z.E. Trip est accessible, via le système de navigation Renault R-LINK.
Cela permet de sélectionner un point de charge et de s’y rendre directement.
La fonctionnalité Z.E. Trip indique la disponibilité en temps réel de chaque borne pour guider le conducteur vers des points de charge libres. Elle précise également la puissance de la borne et sa compatibilité avec le véhicule.
Pour préparer son trajet à l’avance, l’utilisateur a aussi la possibilité de consulter le réseau de bornes de recharge sur le site internet de Renault ou directement dans son espace MyRenault.
👉 Z.E. Pass : un moyen d’accès et de paiement unique pour un maximum de bornes, depuis un smartphone ou une tablette.
La fonctionnalité Z.E. Pass facilite la recharge quel que soit l’opérateur de la borne, sur la plupart des points de charge publics en Europe. Le conducteur identifie les bornes accessibles et leur compatibilité avec le véhicule. Il peut aussi comparer le prix des recharges des stations à proximité, directement sur son smartphone ou sa  bornes sans multiplier les abonnements spécifiques à chaque réseau, et paye sa recharge sur l’application smartphone dédiée (iOS ou Androïd) ou avec le badge (de technologie RFID).
Par ailleurs, Nouveau Kangoo Z.E. dispose toujours des services facilitant l’utilisation du véhicule électrique :
👉 My Z.E. Connect
Ce service permet d’accéder aux données de son véhicule depuis un smartphone ou un ordinateur connecté à Internet : état de la charge, autonomie du véhicule avec la charge actuelle, historique des recharges, programmation des messages d’alerte et conseils.
👉  My Z.E. Connect Pro
My Z.E. Connect Pro est un webservice de remontée des données brutes, relatives aux batteries des véhicules électriques d’une flotte. Le service assure la remontée de données en temps réel relatives au niveau de charge de la batterie, leur traitement et la restitution des données dans un outil client.
Cet outil facilite l’utilisation au quotidien de la flotte, la gestion à distance de l’autonomie, l’intégration des données aux outils propres des entreprises et la navigation intelligente.
👉 My Z.E. Inter@ctive
Ce service permet d’interagir avec son véhicule depuis un smartphone ou un ordinateur connecté à Internet :
pré-conditionnement du véhicule (pour chauffer ou refroidir le véhicule, via la climatisation ou la pompe à chaleur à l’heure programmée), programmation de la recharge (pour choisir l’heure de la recharge, bénéficier des meilleurs tarifs énergétique ou lorsqu’un maximum de puissance est disponible ou en fonction du coût et du bilan CO2 de l’électricité utilisée).


Master Z.E. : l’expertise électrique de Renault bientôt disponible sur un gros fourgon


Master Z.E. hérite de l’expertise de Renault, leader européen du véhicule électrique, tout en préservant les qualités qui font le succès de Master, une référence sur le segment des gros fourgons.
Master est un grand fourgon (« heavy van ») au design robuste et expressif, loué pour son comportement dynamique et reconnu comme une des références de son segment (top 3 en Europe). Il propose une grande facilité de chargement associée à des dimensions utiles généreuses, une excellente ergonomie et une sécurité active et passive au meilleur niveau. Véritable espace de travail (bureau mobile), Master est avant tout un outil performant et sécurisant, adopté par plus de 475 000 clients depuis son lancement fin 2010.
La déclinaison électrique de Master s’adresse prioritairement aux flottes opérant en environnement urbain dans les activités de distribution au dernier kilomètre ainsi qu’aux grandes municipalités et collectivités locales.

Master Z.E. hérite de toute la technologie du leader européen du véhicule électrique.
Master Z.E., c’est un condensé du meilleur du savoir faire en matière de véhicules utilitaires, allié à l’expertise du leader européen du véhicule électrique. Master Z.E. tire bénéfice des dernières avancées technologiques de Renault sur le véhicule électrique. Il allie un moteur performant à haute efficacité énergétique, une nouvelle batterie dernier cri, ainsi qu’une gestion électronique optimisée de la batterie. Le résultat : un grand fourgon offrant des caractéristiques de chargement, une autonomie et un temps de charge parfaitement adaptés aux usages des clients professionnels en milieu urbain et péri-urbain.
👉 Master Z.E. est équipé de la batterie « Z.E. 33 » de 33 kWh.
Cette nouvelle batterie est le fruit d’un co-développement entre Renault et LG Chem. Il en résulte une innovation majeure : l’augmentation de la densité énergétique, obtenue par l’amélioration de la chimie des cellules de la batterie.
👉 Master Z.E. est doté du moteur électrique R75 à haute efficacité énergétique d’une puissance de 57 kW, 76 ch, hérité de ZOE. Fabriqué dans l’usine de Cléon en France, ce moteur éprouvé permet à Master Z.E. d’évoluer en milieu urbain et péri-urbain avec une grande aisance. Master Z.E. affiche une vitesse maximale de 115 km/h pouvant être bridée en fonction des besoins du client.
👉 Master Z.E. offre une autonomie de 200 km NEDC4, adaptée à l’activité de livraison quotidienne au dernier kilomètre en milieu urbain.
👉 Il faut moins d’une nuit pour recharger Master Z.E. : la recharge complète à 100 % s’opère en 6 heures avec la WallBox 7 kW.
👉 Des équipements spécifiques à Master Z.E. seront proposés ultérieurement à la vente : R-Link avec services connectés, le pré-conditionnement, le bridage de vitesse pour les flottes ou Z.E. Voice (système d’alerte piétons). Le bridage moteur permettra notamment aux clients flottes de limiter la vitesse maximale des véhicules mis à disposition des utilisateurs tout en améliorant l’autonomie.


Master Z.E. préserve les qualités de Master, 
référence sur le segment des gros fourgons

Master Z.E., ce n’est pas une version : c’est une gamme qui répond à la diversité des besoins des professionnels. Master Z.E. propose 4 versions, 3 longueurs et 2 hauteurs.
- En déclinaison fourgon, Master Z.E. est disponible en 3 versions : L1H1, L2H2 et L3H2.
- Master Z.E. est par ailleurs disponible en version plancher cabine L3.
L’intégration d’une batterie et d’un moteur électrique sur un gros fourgon n’est pas aisée sur un plan technique.
Renault a mis toute son expertise afin de proposer une déclinaison électrique de Master qui préserve les qualités génétiques du véhicule, notamment en matière de caractéristiques dimensionnelles de chargement. Avec un objectif simple : répondre aux enjeux de la livraison au dernier kilomètre en milieu urbain.
👉 L’espace de chargement est strictement identique à la version thermique, grâce à l’implantation de la batterie sous la caisse rendue possible par l’encombrement optimisé de la nouvelle batterie « Z.E. 33 kWh ». Le volume utile proposé par Master Z.E. couvre un spectre de 8 à 22 m3 selon les configurations.
- Dans ses variantes fourgons, Master Z.E. offre un volume utile de 8 à 13 m3.
- Forte de ses 1 400 kg de charge utile (hors adaptation), la version plancher cabine L3 rend possible un large éventail de transformations, au premier rang desquelles l’adaptation d’une caisse Grand Volume pour un volume de chargement jusqu’à 22 m3.
👉 Master Z.E. offre sur sa gamme fourgon une charge utile allant de 1 000 à 1 100 kg (selon les versions) qui répond aux besoins de la majorité des clients professionnels pour leurs activités de livraison urbaine au dernier kilomètre.
👉 Le seuil de chargement fait partie des plus bas du segment (54 à 56 cm) et les portes à 270 degrés permettent des chargements et déchargements facilités.
Avec l’option miroir Wide View anti-angle mort qui constitue une innovation sur le segment, la caméra de recul (avec écran intégré dans le rétroviseur intérieur) ou le radar de recul, Master Z.E. devient ainsi le meilleur partenaire des livraisons en milieu urbain.
Pas davantage de sacrifice en matière d’ergonomie, de confort ou de comportement routier. La cabine de Master Z.E. offre toujours un maximum de confort au conducteur et aux passagers avant, avec son bureau mobile et ses nombreux rangements ergonomiques. Et Master Z.E. conserve l’excellent comportement routier du véhicule de base dont il est dérivé.


II - Une offre enrichie de services sur mesure Renault Pro+

Au-delà de cette gamme utilitaire électrique, Renault Pro+ continue de renforcer son offre de services dédiés aux clients professionnels :
Les services connectés vont se généraliser avec notamment des services comme « Fleet Management » ou « Prédictive Maintenance ».
Le réseau spécialisé se renforce, avec désormais 650 concessions dans 41 pays.
Les transformations sur-mesure sont de plus en plus diversifiées, grâce à un réseau de 400 carrossiers agréés dans 29 pays.
Des services connectés amenés à se généraliser
La gamme utilitaire électrique de Renault propose déjà de nombreux services connectés comme les plus récents que sont Z.E. Trip et Z.E. Pass (voir partie 1).
D’autres services connectés dédiés aux professionnels seront également proposés par Renault Pro+ courant 2017, à commencer par deux familles de services que sont « Fleet Management » et « Predictive Maintenance ».
« Fleet Management »
Fleet Management est un service télématique de mise à disposition automatique des données du parc pour les gestionnaires de flottes.
Sans aller rechercher les informations auprès du conducteur ou sur le véhicule, le service propose la remontée des informations utiles au gestionnaire de flotte, comme le kilométrage, l’autonomie, la consommation, la pression des pneus ou bien encore le nombre de kilomètres avant la prochaine révision.
Ce service connecté permet ainsi :
De réduire le coût d’utilisation de la flotte : gain en consommation, gestion et anticipation de l’entretien.
De faciliter la gestion de la flotte : bonne visibilité de la flotte à partir de données fiables, précises et diversifiées.
De déployer une conduite éco-responsable : diminuer les coûts, réduire les émissions de CO2, renforcer la sécurité en améliorant le comportement au volant.
« Predictive Maintenance »
La maintenance prédictive consiste à émettre en temps réel les informations sur l’état du véhicule et, en s’appuyant sur le système d’analyse prédictive des données, anticiper les interventions de maintenance.
L’analyse des données provenant du véhicule permet de prévenir les incidents liés aux défauts de maintenance, avec une meilleure anticipation des révisions.
Pour un gestionnaire de flottes, l’immobilisation du véhicule de son parc non planifié est ainsi évitée, permettant une performance opérationnelle maximale.
Ce service connecté permet ainsi :
D’anticiper la maintenance pour optimiser le coût d’entretien.
De maximiser la disponibilité des véhicules pour augmenter sa productivité.
D’assurer la sécurité du conducteur.
Un réseau spécialisé qui se renforce
Le réseau spécialisé Renault Pro+ répond aux attentes spécifiques des clients professionnels. Le client de véhicule utilitaire électrique peut donc en bénéficier.
Ce réseau spécialisé se caractérise notamment par :
- La présence de conseillers commerciaux et après-vente spécialisés et spécifiquement formés aux véhicules utilitaires.
- Un choix facilité : exposition de l’ensemble de la gamme véhicules utilitaires y compris des fourgons transformés, des essais sans rendez-vous, une offre commerciale précise et rapide.
- Des solutions de mobilité renforcées : entretien sans rendez-vous, horaires d’ouverture élargis des ateliers, véhicules de remplacement.
Le réseau spécialisé Renault Pro+ est constitué fin 2016 de 650 concessions dans 41 pays.

Des transformations de plus en plus diversifiées
Renault Pro+, c’est aussi un réseau de 400 carrossiers agréés, dans 29 pays, capables de proposer des
transformations de véhicules utilitaires répondant aux besoins spécifiques de chaque client professionnel.
Renault Pro+ propose par exemple, grâce à ces agréments, une large offre de véhicules transformés sur la base de la gamme véhicule utilitaire électrique : véhicules frigorifiques, Kangoo Pick-Up, ZOE société transport de médicament.
La personnalisation du véhicule est également possible, des options et équipements très spécifiques étant disponibles en usine (teintes spécifiques, aménagements, signalétique…).
Renault a été le premier constructeur automobile à mettre en place une procédure d’agrément des carrossiers qui permet plus de réactivité, facilite les relations avec les carrossiers et fait progresser la qualité des prestations.
Les carrossiers agréés disposent du site internet Renault Conversion pour consulter les informations
techniques, les plans et poser leurs questions à l’assistance technique.
Le département Conversion et le département Qualité de Renault accompagnent le réseau de carrossiers dans le monde et effectuent régulièrement des missions de sélection de nouveaux carrossiers ou des renouvellements de contrat.
Fort de son expertise, Renault identifie également des carrossiers de référence qui permettent de répondre à des appels d’offres internationaux.

jeudi 12 janvier 2017

ZOE élue Meilleure Voiture Electrique pour la 4ème année consécutive au Royaume-Uni.

  • Renault ZOE remporte le prix de la “Meilleure Voiture Electrique” aux What Car ? awards 2017. 
  • Renault ZOE remporte le prix de la “Meilleure Voiture Electrique de moins de £20,000* ” aux What Car ? awards 2017 pour la 4ème année consécutive. 
  • Renault ZOE est également parmi les finalistes du prix « Technologie ».
La Renault ZOE, dotée de la nouvelle batterie Z.E.40, a été récompensée pour la 4ème année consécutive par le jury des trophées What Car? au Royaume-Uni. Elle a reçu les prix de la “Meilleure Voiture Electrique” et de la “Meilleure Voiture Electrique de moins de £20,000* ” lors d’une cérémonie qui s’est déroulée hier soir à Londres.  La nouvelle ZOE a également été reconnue pour son innovation et a fait partie des finalistes du prix « Technologie ». La nouvelle batterie Z.E. 40 embarque une capacité d’énergie quasiment doublée par rapport à la précédente, ce qui permet à ZOE d’offrir une autonomie en cycle NEDC de 400 km (300 km en usage réel urbain et péri urbain) à un prix abordable.
Steve Huntingford, rédacteur de What Car? explique : « Etant donné le rythme de progression dans cette catégorie au cours des 12 derniers mois, cette victoire démontre à quel point cette nouvelle version a été bénéfique pour la ZOE. Renault a conservé tous les atouts de la ZOE : sa fonctionnalité and standard kit. De plus l’autonomie a fortement augmenté, mais pas le prix. Enfin en intégrant de nombreux éléments de confort et d’infotainment et en conservant la charge accélérée, ZOE s’avère être une polyvalente vraiment exceptionnelle ».
* 23 000 euros environ

En savoir plus Renault UK

mardi 10 janvier 2017

Samsung SDI présente une nouvelle batterie qui promet aux véhicules électriques (EV) une autonomie de 600 km

Au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord (NAIAS) 2017, qui s'est tenu le 9 janvier 2017 à Detroit, Samsung SDI a présenté  une «cellule de haute densité de la batterie de la prochaine génération pour une autonomie allant jusqu'à 600 km qui peut bénéficier d'une charge rapide EVs en 20 minutes»; elle permet une diminution du nombre de composants et du poids par rapport aux modèles actuellement produits.
Le développement de la technologie de charge rapide fait un progrès rapide grâce à son savoir-faire technologique dans les matériaux et les processus qui ont considérablement diminué la résistance à l'intérieur d'une cellule de la batterie. Avec une charge de 20 minutes, vous pouvez avoir un autonomie de conduite de 500 km correspondant aux 80% de la capacité. Cela signifie que seulement 20 minutes dans l'aire de repos de l'autoroute seront suffisantes pour recharger la batterie et éliminer l'anxiété de l'insuffisance d'autonomie des conducteurs de VE.
La production en série de ce produit est prévue pour 2021.

lundi 9 janvier 2017

Au salon NAIAS 2017 de Detroit: Volkswagen presente l' I.D. BUZZ

  • Dr Herbert Diess, président du conseil d'administration: «La famille I.D sera abordable pour des millions».
  • Nouveau I.D. BUZZ1 concept car avec une autonomie de 600 km et huit sièges
  • Zero Emission, toutes roues motrices, MPV électrique avec espace pour vélos et planches
Volkswagen Showcar I.D. BUZZ
La nouvelle ère de la mobilité électrique commence et Volkswagen est en passe d'y apporter sa définition: avec l'I.D. BUZZ, Volkswagen présente au Detroit International Auto Show (NAIAS) à Detroit le microbus de la nouvelle ère. Le concept MPV électrique donne un nouveau regard vers l'avenir - dans le but d'amener la mobilité électrique pour tous dans le monde de demain. La nouvelle revendication de marque résume: «Nous concevons le réel du futur "

réel.




«L'ID BUZZ est synonyme de la nouvelle Volkswagen: moderne, positif, émotionnel, orienté vers l'avenir. En 2025, nous voulons vendre un million de voitures électriques par an, Le nouveau e-Golf2 offre déjà une gamme électrique 50% plus importante. À partir de 2020, nous lancerons notre famille d'identification, une nouvelle génération de voitures totalement électriques et entièrement connectées. Par millions, mais pas seulement pour les millionnaires. "

Volkswagen fait la démonstration avec le I.D. Le véhicule concept BUZZ présenté à Détroit est tout à fait riche en fonctionnalités de la mobilité électrique de demain - une merveille spatiale à quatre roues motrices avec des moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, un mode de conduite entièrement automatisé (ID Pilot) et une nouvelle génération d'indicateurs et contrôles. «L'ID BUZZ est la nouvelle génération de MPV, basée sur le nouveau Modular Electric Drive Kit (MEB), qui offre confort et encombrement pour les longs trajets. Frank Welsch, membre du conseil d'administration de la marque Volkswagen pour la division Développement. Le BUZZ rechargera son énergie de façon inductive ou à partir d'une station de charge. Pour une puissance de charge de 150 kW, il faudra environ 30 minutes pour charger jusqu'à 80%.

Il ya seulement quatre mois que Volkswagen a dévoilé le petit frère de l'I.D. BUZZ au Salon de l'automobile de Paris: l'I.D.3 Il aussi - une révolution. Une voiture électrique compacte qui sera lancée à partir de 2020 avec des gammes de jusqu'à 600 kilomètres. La première voiture à entrer en production en série basée sur le MEB. Et la première voiture concept Volkswagen qui peut être conduite en mode entièrement automatisé.

Le nouveau I.D. BUZZ est maintenant le premier MPV avec lequel cela est possible: tout ce qui est nécessaire est une poussée douce sur le volant et il se déplace instantanément vers l'arrière, se fond dans le cockpit et commute le I.D. BUZZ du manuel à l'entièrement automatisé 'I.D. Pilote '(envisagé à partir de 2025). Maintenant, le siège du conducteur peut être tourné autour et le conducteur peut faire face aux passagers dans le dos. Des scanners à laser, des capteurs à ultrasons, des capteurs radar, des caméras de zone et une caméra frontale balayent la zone environnante, d'autres données de trafic étant reçues via le Cloud.

Dans l'I.D. BUZZ le cockpit classique n'existe plus. Au lieu de cela, le MPV projette les informations clés au moyen d'un affichage tête haute AR (réalité augmentée) dans le champ de vision du conducteur - en 3D, en format virtuel sur la route. Des fonctionnalités telles que les fonctions d'infodivertissement et de climatisation sont exploitées via une tablette amovible. Les commandes principales pour la conduite, en attendant, sont situées sur le volant. Sa section intérieure n'est pas - comme c'est normal aujourd'hui - équipée de rayons et de boutons, mais plutôt une sorte de touchpad avec des champs capacitifs, tournant ainsi le volant traditionnel dans un volant multi-fonctionnel sensible au toucher.

L'utilisation de l'espace dans le concept-car, qui a jusqu'à huit sièges, est meilleure que dans tout autre véhicule électrique. Les sièges multi-variables et l'intégration interactive de l'I.D. BUZZ fait beaucoup de choses possibles. Grâce à la plate-forme MEB XL étendue, ce véhicule concept de 4,942m de long, 1,976 m de largeur et 1,963 mm de haut offre ce qui, pour sa catégorie, a des dimensions spatiales exceptionnelles à l'intérieur.

Cependant, le I.D. BUZZ n'est pas seulement un géant en termes d'espace: grâce à sa conception, il devient également l'une des voitures les plus confortables du monde. Àvec ses 3,300 m, il a un empattement extrêmement long. La batterie est située sous le plancher du véhicule. Elle abaisse le centre de gravité et assure une parfaite répartition du poids. La suspension de l'I.D. BUZZ, avec ses amortisseurs réglés électroniquement, assure en outre un confort de première classe. Le système d'entraînement à quatre roues motrices Zéro émission avec une puissance de sortie de 275 kW / 374 PS (moteurs électriques à l'avant et à l'arrière, chacun délivrant 150 kW) correspond parfaitement au caractère dynamique de la voiture. La version de l'I.D. BUZZ présenté à Detroit atteint 100 km / h en 5 secondes; Sa vitesse maximale est limitée à 160 km / h.

Le Buzz présenté en vedette à Detroit s'inscrit pleinement dans la stratégie de la marque Volkswagen avec sa revendication «Nous concevons le réel du futur." Les quatre axes de l'innovation sont les fondements de cette stratégie:

  • Communité connectée - Volkswagen va à l'avenir interconnecter les humains, les voitures et l'environnement avec un Volkswagen User-ID.
  • Utilisation intuitive - Volkswagen se concentre sur les voitures qui sont intuitives pour fonctionner et disposent de nouveaux concepts d'affichage et de contrôle.
  • Conduite automatisée - Volkswagen rendra les voitures encore plus sûres et plus confortables grâce à la conduite automatisée.
  • Durabilité intelligente - Volkswagen fait progresser le développement de modèles innovants de voitures électriques à grand volume.


A propos de la marque Volkswagen: 
La marque Volkswagen Passenger Cars est présente dans plus de 150 marchés à travers le monde et produit des véhicules dans plus de 50 emplacements dans 14 pays. En 2015, Volkswagen produit environ 5,8 millions de véhicules, y compris les modèles de best-seller tels que le Golf, Tiguan, Jetta ou Passat. Actuellement, 218 000 personnes travaillent pour Volkswagen à travers le monde. La marque compte également 7 700 concessionnaires avec 74 000 employés.
Volkswagen va de l'avant en cohérence avec le développement de la production automobile. La mobilité électronique, la mobilité intelligente et la transformation numérique de la marque sont les principaux thèmes stratégiques pour l'avenir.

samedi 7 janvier 2017

Quand RENAULT tire dans les pneus de la ZOé avec la complicité de France 2 !

Cliquer pour voir la vidéo.
Alors que le nombre d'utilisateurs de voitures électriques continue de croître régulièrement, encore un reportage bâclé sur l'utilisation de la voiture électrique. 
📺L'animateur de l'émission de France 2 "Tout compte fait", après avoir fait quelques hectomètres en Zoé, confie à une journaliste d'agence un reportage sur l'utilisation de "la voiture électrique phare du marché" grâce à son moteur électrique et sa batterie cachée dans le coffre ...!  
👀 Aie ! si la batterie est cachée, il doit y avoir d'autres vices ... 

📺 Le commercial de Renault explique qu'aujourd'hui on ne va plus à la station d'essence mais qu'il faut toujours penser une fois qu'on est stationné à avoir son point de recharge et toujours penser à bien brancher ... 
👀 Moi je fais plutôt le contraire, je cherche d'abord un point où je peux charger avant d'y stationner!  j'ai beaucoup plus de chance de pouvoir recharger, si bien sur j'en ai besoin. 

📺 D'abord des automobilistes séduits par les avantages du VE, le patron qui se déplace en banlieue parisienne et a bien envie de faire le pas , la pionnière qui depuis deux ans roule en Smart électrique et à diminué presque de moitié son budget transport en se branchant ... sur le mur de sa maison ! 
👀 Mais ! elle a parfois une tournée de 100 km à faire et comme il n'y a pas de bornes dans la campagne girondine elle est obligée de prendre le diesel de son compagnon. 

📺 La preuve que c'est un problème puisque si l'on consulte les MILLIERS d'annonces des sites de ventes de véhicules leurs propriétaires confirment que l'insuffisante autonomie de 170 km ou l'organisation que ça nécessite comme de prévoir 4 jours pour descendre en vacances à Nice les ont conduit à se séparer de leur VE.
👀 Sur les milliers j'en connais aussi qui au contraire changent pour une nouvelle voiture électrique qui aura évidemment plus d'autonomie mais qui vont aussi pouvoir profiter d'un réseau de bornes de plus en plus développé. 

📺 "400 km d'autonomie, oubliez la batterie": Nous avons pris Renault au mot annonce la journaliste, notre enquête nous a réservé quelques surprises ...
👀 Et voilà la norme NEDC - 400km au lieu des 300km en roulant zen - qui va encore pourrir l'image du VE ! Quant à oublier la batterie alors que sa location est OBLIGATOIRE ! 😇 ?

📺 Pour essayer la Zoé Renault invite les journalistes au Portugal et leur propose une après midi de découverte de la Zoé sur une boucle de 3h30 en oubliant la question de la charge !
👀 Est_ce pertinent de laisser accroire que la charge n'est plus un problème. Ben non la preuve !

📺 Batterie chargée à bloc la journaliste a choisi d'aller à Coimbra à 200 km de Lisbonne puisque aller retour ça fera pile 400 km, soit ce qu'annonce la publicité de Reenault. 
👀  Oups . On lui a pas tout expliqué hier après midi ou alors elle ...

📺 Et hop à nous l'autoroute vers Coimbra, mais à 130 km/h l'autonomie restante fond à vue d'oeil, 1km toute les 10 secondes et elle n'aura même pas assez de jus pour faire l'aller. Pas de borne sur l'autoroute donc sortie vers un  hypothétique point de charge au bout de 187 km.
👀  Pas besoin d'aller au Portugal pour lancer des opérations de communication aussi nulles et finalement contre-productives ! Il y a quelques mois un autre journaliste était parti plein pot en VE par l'autoroute de Paris pour Lyon et était évidemment tombé en carafe !!!

📺 Une âme charitable propose sa rallonge pour recharger la voiture. "C'est l'aventure la voiture électrique" . Déception. "Ca ne charge quand même pas, pourtant la balladeuse éclaire. " D'après Renault dans de rares cas certaines prises ne seraient pas compatibles avec la voiture" ...SOS Renault.
👀  Oui quelques notions pratiques auraient été bienvenues avant de laisser la demoiselle s'élancer pour 400 km et sur l'autoroute. Quand à la rallonge la différence entre la voiture et l'ampoule c'est que le chargeur de la voiture exige une bonne prise de terre. Pas besoin de terre pour l'ampoule. 
Et heureusement que la voiture a refusé de charger car la brancher sur ce gros rouleau de fil enroulé risquait de déclencher un incendie par effet d'induction. Ce qui aurait été du plus mauvais effet pour une démonstration prétenduement en faveur de la voiture électrique phare du marché !   

📺 Explications de l'ange gardien au visage flouté : "Quand on consomme 19 kw ( 19 kW au100 km ) ça veut dire que vous avez roulé à 90 km/h au moins sur l'autoroute ... si on roulait à 70 km/h ce serait super. 
Rouler électrique c'est adapter son style de conduite, pour aller loin c'est une conduite douce, une conduite éco.
👀  Ben voilà c'était sans doute ce qu'il aurait lui expliquer au début. 

👀Jean-Claude LE MAIRE

PS: On ne peut que regretter que dans cette même émission une tribune soit à nouveau offerte à l'activiste anti-VE qui développe des arguments du début de la décennie que l'ADEME a actualisé depuis dans cette étude que vous pouvez télécharger ici