dimanche 31 janvier 2016

Sachant qu'un VE économise environ 1 tonne de CO² tous les 6500 km, calculer ...


Sachant qu'un VE économise environ 1 tonne de CO² tous les 6500 km, calculer ...

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U MOVE QUICK CHARGER l'offre de recharge rapide modulable d'EVTRONIC
























Dans un précédent article nous vous présentions la proposition de borne alimentée par un stockage intermédiare de l'Ecole Polytechniquede Lausanne. 

Un de nos lecteurs, Philippe VENET, attirait notre attention sur les bornes évolutives proposées par la société EVTRONIC qui utilisent déjà ce système de stockage intermédiaire et y associent une offre modulaire associant le chargeur à des bornes satellites.  
Une solution originale mise en oeuvre sur différentes stations de recharge comme à Bordeaux. 

CHARGEZ EN QUELQUES MINUTES. PAS EN QUELQUES HEURES.

Les bornes U MOVE QUIKCHARGER peuvent être placées le long de routes très fréquentées. Les bornes sont conçues pour faire un demi-plein en environ un quart d'heure. C'est 100 kilomètres d’autonomie et de plaisir en plus avec votre véhicule électrique.
De plus, les U MOVE QUICKCHARGER peuvent être installées là où vous souhaitez réellement vous arrêter, comme sur des aires de stationnement, le long des routes, des cafés et des centres commerciaux. Prenez la prise, branchez-la et faîte une pause. Votre véhicule électrique sera prêt quand vous repartirez.

COMMENT CA MARCHE ?

C’est comme un coup d’adrénaline que l’on donne à la batterie.
U MOVE QUICKCHARGER est la solution qui répond à une question récurrente : Comment gagner en liberté avec un véhicule électrique d’une autonomie de 150 km ? 
La réponse est simple : plus de puissance et une connexion à votre batterie plus rapide.
Avec 50 kW, U MOVE QUICKCHARGER délivre 25 fois plus d’électricité à votre batterie qu’une prise domestique. Cette puissance est acheminée en toute sécurité grâce à des câbles, connectés à la batterie du véhicule et intégrés dans la borne.

Cela permet à une majorité de véhicules électrique de charger à vitesse grand V. Et pour protéger le système électrique , l’intégration de batteries de stockage dans la borne de charge rapide permet de ne pas solliciter de façon trop importante le réseau. Et ceci, est une véritable avancée ! U MOVE QUICKCHARGER Performance est donc la nouvelle façon de recharger son véhicule électrique. Désormais vous pouvez faire la différence en roulant dans un nouvel état d'esprit.

ENVIRONNEMENT

DES BORNES DE RECHARGE POUR CONSOMMER MIEUX ET PLUS VERT

Nous développons des bornes de recharge « smart grids » qui intègrent les contraintes liées aux différentes sources d’énergies du réseau et les contrôlent avant qu’elles ne soient consommées, selon la capacité et le système d’alimentation disponible.
La technologie U MOVE QUICKCHARGER Performance intègre des batteries de stockage où l’énergie y est stockée, et propose un reporting régulier en temps réel sur l’état du réseau électrique, ce qui permet d’éviter tous incidents.

vendredi 29 janvier 2016

2016 Porsche Mission E au Festival Automobile International - ( L'argus )

Madame Leaf, par Anne-Sophie Descamps

Paris – Studio Cyclone – Rue Vulpian – 14° arrondissement.

Il est 18h30, les Leaf arrivent une à une, en silence. Bloggeuses, comédiennes, journalistes, chefs d’entreprise en descendent, apparemment bien tristes de devoir la rendre. 
C’est l’heure de la table ronde organisée par Madame Figaro et Nissan, sous le #MadameLeaf pour les Twittos, sur la voiture électrique au féminin.
Dix « femmes d’influence » ont eu une Leaf mise à disposition durant une semaine, avec peu de consignes, sauf celle de devoir être présente ce mardi à 19h pour un débrief face aux journalistes, au staff Nissan et aux lectrices du magazine.
 En tant qu’ambassadrice Nissan, ayant une expérience de près de 2 ans en Leaf, certaines attendaient également ce retour.
Brice Fabry, directeur VE et écosystème chez Nissan, ouvre la table ronde et n’hésite pas à parler de révolution sociétale, ce dont nous leafers, sommes bien conscients. 


Mais comment vivent les 200 000 propriétaires de Leaf au quotidien ? Les questions viennent vite. 


Après le constat ultra positif du plaisir de conduire en silence et dans le silence, le plaisir de conduire le jour de pics de pollution en sachant qu’on ne pollue pas, le plaisir d’avoir l’impression de conduire dans une bulle à 1 mètre du sol, le plaisir de réussir à caser 3 enfants à l’arrière et 1 poussette dans le coffre, le plaisir de voir des sapins pousser (pour seulement 2 d’entre elles), reste la question de l’autonomie, des points de recharge et du temps de charge. Peu de femmes avaient trouvé l’application Chargemap et la plupart ont eu la trouille d’aller trop loin et de ne pas y arriver. Seule Charlotte est allée jusqu’à Auxerre en se chargeant sur la route.

Le temps de chargement a été également un gros sujet, Chademo, charge accélérée, charge dite « normale » sur la prise à la maison ou dans les parkings…. Avec Brice, nous avons donné les explications, et j’ai eu le bonheur d’apprendre que ChaDeMo voulait dire « le temps de boire une tasse de thé » en Japonais…. Soit 20 mns pour 80% de charge.


Il est vrai que la recharge en périphérie parisienne peut être compliquée. Pas de possibilité de se charger chez soi, peu de bornes disponibles. 
Ont été annoncés lors de cette table ronde 1000 nouveaux points de charge sur Paris d’ici la fin de l’année, et dans le bon sens afin de pouvoir charger par l’avant facilement. 
200 bornes annoncées également sur les autoroutes, et toujours le déploiement chez les partenaires de Nissan : Auchan et Ikea.
Le thème du prix a bien sûr été discuté, les aides de l’état, l’entretien, l’assurance, le prix de revient d’une charge complète, les possibilités de financement…. Et le débat sur l’énergie nucléaire et la durée de vie des batteries tout comme leur composition, toujours central et facile pour les détracteurs. J’ai appris ce mardi que nous pouvions changer de fournisseur d’électricité et passer par CNR (Compagnie nationale du Rhône), qui garantit une énergie dite « verte » pour le même tarif qu’EDF. Et qu’il y a 1% de Lithium dans nos batteries… pas plus ;-)

Bon, je vous laisse, je file changer de fournisseur d’électricité, ce qui vaudra peut-être un petit article à suivre…..
Anne-Sophie Descamps


Les testeuses : Aure Atika, Cécile de Ménibus, Aïda, Alexandra et Nelly, Lara, Delphine, Anne-Charlotte, Aurélie, Valery. 

jeudi 28 janvier 2016

Charger 25 à 30 kWh en 30 mn sans faire sauter le réseau électrique, une proposition de l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne.


20.01.16 - Le jour où faire le plein d’électricité sera aussi rapide que celui d’essence, les voitures électriques seront compétitives. Des chercheurs de l’EPFL ont trouvé la solution pour y parvenir sans faire tomber le réseau: le stockage intermédiaire.
Les véhicules électriques seront réellement compétitifs lorsqu’on pourra faire le plein d’électricité aussi rapidement que celui de fuel. Si les batteries font des progrès de stockage exponentiels, c’est le réseau qui reste le maillon faible: comment supporterait-il la recharge simultanée de milliers de véhicules? De surcroit si la recharge est ultrarapide, ce qui requiert une puissance plus que décuplée. Des chercheurs de l’EPFL ont trouvé la parade: le stockage intermédiaire.
En une minute trente, le réservoir d’une voiture diesel est capable d’ingurgiter de quoi rouler près de 1000km. Après le même temps de charge, la plus performante des voitures électriques ne roulera pas plus de 6 kilomètres. Pour charger plus vite, la seule solution est d’augmenter la puissance à l’entrée. Mais il faudrait 4,5MW, soit la puissance de 4500 machines à laver, pour effectuer une recharge aussi rapide. Impossible à obtenir avec le réseau de distribution sans le faire tomber.
En basse ou moyenne tension
«Nous avons imaginé un système de stockage intermédiaire», estime Alfred Rufer, chercheur au Laboratoire d’électronique industrielle. «Ce stockage tampon permet de découpler les stations du réseau, tout en garantissant un niveau de recharge élevé pour les véhicules.» Et le tout en utilisant le réseau basse tension (celui qui arrive dans les foyers) ou moyenne tension (distribution régionale), ce qui réduit considérablement les investissements.

Concrètement, l’élément de stockage intermédiaire est une batterie lithium-fer, d’une taille approximative d’un container maritime, qui s’alimente en continu à petite puissance sur le réseau. Quand une voiture souhaite faire un plein express, la batterie tampon restitue fissa l’électricité accumulée à celle du véhicule. Le réseau n’est même pas sollicité.
Pour prouver que le système fonctionne, les chercheurs du Centre de l’énergie et du Laboratoire d’électronique industrielle de l’EPFL, ainsi que leurs partenaires de l’EMPA, l’ETHZ et la HES bernoise ont construit un démonstrateur. Il prend la forme d’une remorque contenant la batterie de stockage intermédiaire. Elle se recharge sur le réseau basse tension et fournit dans le quart d’heure les 20 à 30 kWh nécessaires à la recharge d’une batterie de véhicule électrique standard. «Nous voulions passer sous la barre psychologique de la demi-heure. Mais, il reste une marge d’amélioration», souligne Massimiliano Capezzali, directeur adjoint du Centre de l’énergie, qui a coordonné le projet.
Dimensionner les stations de recharge de demain
L’intérêt de ce concept est avant tout de permettre de dimensionner les stations de recharge de demain. Il faut imaginer un monde où, progressivement, les stations-service du XXe siècle seront remplacées par des stations de recharge électriques. Comme les pompistes évaluaient la taille de leurs citernes, les futurs fournisseurs d’énergie électrique devront estimer la puissance de leur stockage tampon. Pour aider au dimensionnement, les chercheurs ont donc construit une équation qui prend en compte différents paramètres: statistiques de trafic sur un tronçon donné, estimation du nombre de véhicules électriques, capacité de charge des batteries, le besoin de charge des utilisateurs…

Les simulations, sur la base de flux réels en Suisse romande, montrent que le scénario est tout à fait réaliste. Une station qui assurerait la recharge rapide de 200 véhicules par jour aurait besoin d’une capacité de stockage intermédiaire de 2,2MWh. Soit le même ordre de grandeur que l’énergie consommée par un foyer… en un an. En volume, cela correspond grosso modo à quatre conteneurs maritimes. «La mobilité électrique bouleverse nos habitudes. Il est évident qu’à l’avenir plusieurs systèmes de recharge – par exemple, lente à domicile et ultrarapide lors de longues distances – vont cohabiter», conclut Massimiliano Capezzali.

vendredi 22 janvier 2016

Nissan annonce la production d'une future génération de batteries (60 kWh ?) pour véhicules électriques dans son usine de Sunderland au Royaume-Uni

Sunderland, Royaume-Uni, le 21 Janvier, 2016: 
Nissan a annoncé aujourd'hui sa volonté de produire une nouvelle génération de véhicule électrique et de batteries sur son site de Sunderland, au Royaume-Uni.
Représentant un investissement de 26,5 millions de £ au Royaume-Uni, cet engagement permettra de sauvegarder 300 emplois hautement spécialisés dans la fabrication, la maintenance et l'ingénierie de pointe de l'usine de batteries lithium-ion Nissan de Sunderland, la plus grande d'Europe en son genre..
Cette annonce intervient au début d'une année charnière dans laquelle Nissan va célébrer le 30e anniversaire de son usine de Sunderland - actuellement la plus grande usine dans l'histoire de l'industrie automobile au Royaume-Uni.
Déjà leader mondial dans les véhicules électriques, avec la nouvelle LEAF 30 kWh (200 km d'autonomie réelle *) commercialisée en Europe ce mois, cet engagement à long terme souligne le pari audacieux de Nissan pour l'avenir de  l'automobile "zéro émission".
Paul Willcox, président, Nissan Europe, a déclaré: "Avec 200.000 clients à travers le monde déjà, la Nissan LEAF a transformé la performance et de la perception des véhicules électriques et Nissan fait le leader incontesté de la technologie VEL'annonce d'aujourd'hui témoigne de la volonté de Nissan de rester leader VE pendant les nombreuses années à venir, avec, au cœur de nos futures innovations, nos opérations au Royaume-Uni ."
Le projet de la future batterie de 60 kWh évoqué pour 2017-2018 ? 
Depuis que la production de VE a commencé à Sunderland en 2013, un investissement de 420 millions de £, dans l'usine de batteries et la production de LEAF,  ont consolidé plus de 2000 emplois chez Nissan et dans sa chaîne d'approvisionnement au Royaume-Uni.
Cette initiative ouvre la voie aux futures générations de batteries par un projet novateur de 19,4 M £  qui associe Nissan avec de nouveaux partenaires institutionnels et technologiques du Royaume-Uni, soutenue par une subvention de démarrage de 9,7 M £ pour le Centre de Propulsion Avancée (APC).
Les autres membres du consortium sont Hyperdrive innovation, Warwick Manufacturing Group, Université de Warwick, l'Université de Newcastle et zéro carbone Futures, qui vont travailler ensemble dans des domaines clés du développement de la batterie couvrant des projets pilotes, la diversification des produits et l'amélioration des processus.
Le secrétaire britannique des affaires, Sajid Javid, a déclaré: «Cet investissement de Nissan est un autre vote de confiance dans notre secteur de l'automobile en plein essor. Le Royaume-Uni est en train de devenir un leader mondial dans la technologie automobile faible émission de carbone et le gouvernement soutient l'industrie. Nous engagerons un supplément de 225 M£ dans le financement du Centre de propulsion avancée à l'automne. Ce projet Nissan, qui bénéficie de ce financement, montre ce qui peut être atteint."
Willcox a ajouté: «Je tiens à féliciter tous mes collègues du Royaume-Uni pour la sécurisation de cette technologie d'avenir, qui est une juste récompense pour les soutiens à tous des niveaux qu'ils ont obtenu depuis le lancement de la fabrication de batteries à Sunderland, qui reste la plus grande usine automobile de qualité de tous les temps au Royaume-Uni ."
L'usine de batteries  de Nissan au Royaume-Uni est, à l'échelle mondiale, l'un des trois  sites de production Nissan de la batterie , fournissant également des modules de batterie pour l'utilitaire tout-électrique de Nissan, l'e-NV200, qui est fabriqué dans l'usine de la société à Barcelone, Espagne.
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(*) NDLR voir notre essai de la LEAF 30 kWh lors du France Electric Tour  200 Km d'autonomie réelle : La communication officielle parle de 250 km d'autonomie NEDC ( Nouveau Cycle Européen de Conduite ) qui ne correspond pas à l'usage normal du véhicule mais à des conditions d'essais "idéales" qui rappellent celles qui génèrent actuellement des soucis aux moteurs diesels. Une nouvelle pocédure, dite WLTC, doit entrer en application en 2017. 

Création d’une co-entreprise franco-québécoise pour développer des composants de véhicules électriques.

De g à d :Navdeep Bains, ministre de l’Innovation, Luc Marchetti,
président d’Exagon Motors
 , Carlos Tavares, président
du directoire PSA Peugeot Citroën,
le ministre Jacques Daoust.
En marge du Forum économique mondial de Davos, le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, accompagné du ministre de l’Économie, de l’Innovation et des Exportations, Jacques Daoust, et du ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique du Canada, l’honorable Navdeep Bains, a annoncé l’attribution d’un soutien financier de 16 millions de dollars canadiens afin d’appuyer la réalisation au Québec, en partenariat avec PSA Peugeot Citroën, Exagon Motors, Investissement Québec et IndusTech, une filiale d’Hydro-Québec, d’une initiative innovante de recherche et développement visant le partage d’expertise dans le domaine des composants pour véhicules électriques haute performance.
L’apport gouvernemental consiste en une prise de participation de 10 millions de dollars et en un prêt de 6 millions de dollars. À ces sommes s’ajoute une contribution d’Hydro-Québec de 4 millions de dollars, en plus des services offerts par sa filiale TM4 pour le développement d’une motorisation électrique.
« Mon gouvernement entend faire du Québec un chef de file en matière d’électrification des transports. Notre engagement dans le projet annoncé aujourd’hui et le Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 constituent un pas de plus dans le développement du secteur de l’auto électrique et permettront d’étendre la culture d’innovation au Québec », a affirmé le premier ministre Philippe Couillard.
La coentreprise ainsi formée compte PSA Peugeot Citroën, la PME française Exagon Motors, Investissement Québec ainsi qu’IndusTech, la filiale d’Hydro-Québec, agissant comme actionnaires. Son premier mandat sera de réaliser une étude de préfaisabilité estimée à 30,8 millions de dollars. Cette étude pourrait mener, dans un premier temps, au développement de composants pour véhicules électriques haute performance.
« Le gouvernement du Canada est résolu à promouvoir l’innovation au sein de l’économie canadienne et à faire valoir son rôle visant à encourager les nouveaux investissements, l’exportation et la croissance. Le soutien financier accordé à la coentreprise formée de PSA Peugeot Citroën, Exagon Motors, Investissement Québec et Hydro-Québec, est un exemple probant que nous sommes déterminés à soutenir les entreprises qui misent sur l’innovation et la collaboration » a déclaré l’honorable Navdeep Bains, ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique.
« Ce projet est une retombée concrète de notre mission à Londres en 2014, au cours de laquelle j’ai pu rencontrer cette compagnie prometteuse afin de l'attirer au Québec. Notre appui à cette initiative est une occasion de croissance unique pour la filière québécoise des véhicules électriques. Elle permettra au Québec et à ses entreprises d’acquérir une expertise de pointe auprès d’acteurs clés du secteur automobile mondial et engendrera des retombées économiques pour l’ensemble du Québec », a déclaré le ministre Jacques Daoust.
PSA Peugeot Citroën apporterait son expertise pour l’intégration automobile de ces composants, dont il deviendrait le principal client pour la diffusion mondiale. Carlos Tavares, président du directoire, a ainsi souligné que « cet accord avec Investissement Québec, Exagon Motors et Hydro-Québec démontre l’agilité de notre groupe à saisir toutes les occasions qui contribuent à renforcer son avance technologique. Ce partenariat souligne également l’intérêt de notre entreprise pour le développement de composants pour véhicules hybrides et électriques de haute performance. »
Exagon Motors, pionnier des chaînes de traction électrique à haute performance, conçoit, assemble et met au point des véhicules électriques de compétition et développe des plateformes technologiques innovantes pour différents fabricants d’équipement d’origine (OEM). « Je me réjouis à l’avance de ce partenariat unique qui nous permettra de proposer une technologie qui réconcilie performance et environnement, et où le plaisir et la passion pour l’automobile seront présents. Cette formidable aventure, qui a pris naissance entre les murs d’Exagon, se concrétise grâce à la détermination sans faille de chaque partenaire, notamment PSA Peugeot Citroën et Investissement Québec, ce dernier ayant été un véritable catalyseur pour le projet », a ajouté Luc Marchetti, président d’Exagon Motors.
« Hydro-Québec est heureuse de soutenir un projet concret dans le secteur de l’électrification des transports, une priorité pour notre entreprise. Nous sommes très actifs dans ce secteur avec notamment le Circuit électrique, notre réseau de recharge public, et nos technologies de pointe développées à l’Institut de recherche d’Hydro-Québec. L’intérêt d’un grand constructeur comme PSA Peugeot Citroën pour les produits de TM4 témoigne de leur qualité et de leur réputation enviable à l’échelle internationale », a mentionné Éric Martel, président-directeur général d’Hydro-Québec.

STOR-H, le nouveau standard pour les véhicules à hydrogène ?


Le groupe suisse Aaqius, spécialisé dans le développement de technologies de rupture, a créé une solution de recharge pour les véhicules à hydrogène sous forme de cartouches disponibles dans des distributeurs, indique Autoactu.com. Cette solution a été présentée sur des scooters à l’occasion de la COP21 ainsi que sur une voiture de course hybride exposée du 4 au 10 décembre au Grand Palais.

Le scooter qui roule aux canettes d'hydrogène

La production mondiale de véhicules devrait passer de 60 à 120 millions d’unités d’ici à 2020, tandis que les ressources en énergie sont de plus en plus limitées. Le système STOR-H a été conçu pour modifier radicalement le modèle économique des énergies destinées au transport, avec une solution qui combine une nouvelle technologie de stockage, un système de distribution connecté totalement innovant et une nouvelle façon d’utiliser l’énergie.
STOR-H permet le déploiement de la seule solution de mobilité à énergie verte qui puisse atteindre l’autonomie des véhicules traditionnels à combustion interne : l’hydrogène. STOR-H permet également aux automobilistes de s’affranchir des limitations des réseaux de distribution d’énergie actuels en proposant une technologie de stockage en rupture avec les systèmes connus : les cartouches connectées. Ces cartouches offrent une énergie immédiatement disponible, sûre (à l’intérieur de la cartouche, l’hydrogène est piégé dans une poudre qui le rend solide) et facile à utiliser.
Cette énergie est accessible partout (les cartouches seront vendues dans des distributeurs automatiques - coût : 10 000 euros chacun - installés chez les commerçants, les concessionnaires, les stations-service et pourront même être livrées à domicile), adaptable à tous les véhicules (voitures, motos, bateaux... Seul le nombre de cartouches variera), rechargeable (une cartouche vide peut être échangée sur le principe de la consigne), connectée (les consommateurs peuvent suivre leur consommation et commander de nouvelles cartouches via une application smartphone), et totalement "verte" (quand vous démarrez votre véhicule, l’hydrogène de la cartouche se transforme en électricité et en eau).
"STOR-H a été pensé pour l’utilisateur et nous souhaitons l’imposer comme un nouveau standard d’énergie", souligne Jean-Baptiste Dementhon, vice-président du groupe Aaqius. Le groupe Aaqius doit cependant convaincre les constructeurs de modifier l’architecture de leurs véhicules pour qu’ils puissent recevoir ces cartouches. Pour la fourniture de l’hydrogène, Aaqius est sur le point de signer un accord avec "un acteur majeur de la production d’hydrogène", indique M. Dementhon. Son nom pourrait être révélé avant la COP21. "Pour chaque type de partenariat, que ce soit pour le véhicule ou la distribution, nous proposons de cofinancer les investissements de façon à accélérer le processus de décision et de développement", souligne le vice-président d’Aaqius. Les premiers déploiements de cette solution sont attendus en Asie et en Europe au premier trimestre de 2016.
D'après le communiqué du  CCFA : Comité des Constructeurs Français d'Automobiles du 1/12/15

jeudi 21 janvier 2016

La ministre Ségolène Royal veut recouvrir 1.000 km de routes de panneaux solaires, d'ici 5 ans. Pourquoi pas les hectares de parkings ?




Lire l'article de France Info
Recouvrir 1.000 km de routes de panneaux solaires, d'ici 5 ans c'est la suggestion de Ségolène Royal, la ministre de l’Ecologie,  lors de ses vœux au Groupement des autorités responsables de transport.

Un appel d'offres a été lancé et les premiers tests devraient avoir lieu à partir du printemps.

Cette technologie "hollandaise" que nous vous présentions dans ces colonnes en Novembre 2014 est également proposée par la société Colas ( Groupe Bouygues ). 1 km de route équipée de cellules photovoltaïques peut alimenter à lui seul l'éclairage d’une ville de 5.000 habitants.

Proposition : Pourquoi ne pas rendre obligatoire l'application de ce revêtement aux accès et parkings des énormes zones commerciales en compensation des espaces qui mitent nos territoires.

mercredi 20 janvier 2016

Une journée en voiture électrique



Une journée en voiture électrique

Bonsoir !
nous entendons encore trop souvent des histoires rocambolesques autour des voitures électriques, il est temps d'en finir avec les préjugés ! C'est pourquoi nous vous proposons aujourd'hui de nous suivre pendant une journée "normale", histoire de bien comprendre qu'il n'y a rien de sorcier et qu'au quotidien c'est tout à fait gérable pour la grande majorité d'entre nous. Une fois que les bons réflexes sont pris, on se prend vite au jeu :-)
Bonne journée...
J-1: je programme mon chauffage pour que ma voiture soit douillette demain matin à l'heure de mon départ
J-1: je programme mon chauffage pour que ma voiture soit douillette demain matin à l'heure de mon départ
Jour J - 4:45: pendant le petit déjeuner, je m'assure que ma voiture est bien chargée à 80% comme je l'avais programmé. C'est pratique avec mon application sur smartphone
Jour J - 4:45: pendant le petit déjeuner, je m'assure que ma voiture est bien chargée à 80% comme je l'avais programmé. C'est pratique avec mon application sur smartphone
5:30: je suis prêt à aller travailler, mon compteur journalier est à 0
5:30: je suis prêt à aller travailler, mon compteur journalier est à 0
14:30: je rentre du travail, c'est l'heure de la sieste ! J'ai déjà fait 47 km
14:30: je rentre du travail, c'est l'heure de la sieste ! J'ai déjà fait 47 km
16:15: j'ai cherché Xavier à l'école dans la commune voisine, c'est l'heure du goûter
16:15: j'ai cherché Xavier à l'école dans la commune voisine, c'est l'heure du goûter
16:15: j'ai cherché Xavier à l'école dans la commune voisine, c'est l'heure du goûter
19:15: la journée se termine enfin, nous rentrons du judo, Xavier branche la voiture, total au compteur 68,8 km
19:15: la journée se termine enfin, nous rentrons du judo, Xavier branche la voiture, total au compteur 68,8 km

Reproduction avec son aimable autorisation du blog de  Blue Drive  publié le 19 Janvier 2016.

mardi 19 janvier 2016

Signalétique des IRVE ( Infrastructures de Recharge des Véhicules Electriques )

Les utilisateurs de VE constatent de plus en plus fréquemment un non respect des emplacements réservés à la recharge des batteries. 
Ce manque de civilité pouvant être dû à la méconnaissance des nouvelles règles du code de la route, consultés par le Syndicat Des Energies 32, nous avons proposé l'affichage, sur chaque borne en cours d'installation, d'un sticker adhésif  portant les mentions suivantes. 
Dans cette période des 18 mois à venir où le territoire va se couvrir de bornes il nous parait nécessaire de l'accompagner d'information aux élus locaux et au public  afin que les bonnes pratiques soient stimulées dès la mise en service. 





RAPPEL


Extrait du Guide technique  ADEME pour la conception et l’aménagement des IRVE -


Afin de garantir la liberté d'accès des véhicules rechargeables aux points de charge, il est recommandé de protéger chaque emplacement par une signalisation réglementaire telle que définie aux articles 2-1 et 8 de l'arrêté du 24 novembre 1967 modifié, relatif à la signalisation des routes et autoroutes. La signalisation verticale se compose d’un panneau (B6a1) qui réglemente le stationnement et d’un panonceau (M6i) qui signale que le stationnement est réservé aux véhicules électriques pendant la durée de recharge de leurs accumulateurs. La signalisation horizontale est matérialisée par un pictogramme reproduit ci-dessous, peint en blanc sur les limites de l'emplacement du stationnement. 



vendredi 15 janvier 2016

Pour ACCIONA le Dakar est terminé !

"L'Organisation Dakar vient de nous confirmer que nous sommes disqualifié de la course en raison de notre arrivée tardive à la ligne de départ de la 11ème étape. Ce fût un grand Dakar pour nous! Nous sommes vraiment fiers d'avoir pu en arriver là. Félicitations à toute l'équipe, et à Ariel Jaton et Gastón Scazzuso en particulier!
L'ensemble de l'équipe ACCIONA Dakar tient à féliciter chaleureusement Ariel Jaton et Gastón Scazzuso, les pilotes de la ACCIONA 100% EcoPowered, pour leur excellente performance tout au long du rallye Dakar 2016 et leur implication dans ce projet. Vous êtes les meilleurs les gars!
Et enfin, le Dakar ACCIONA équipe tient à remercier l'ensemble de vos messages et de soutien pendant le Rallye Dakar. Merci à vous et à votre soutien du ACCIONA 100% EcoPowered a fait l'histoire."
Communiqué

jeudi 14 janvier 2016

L'ACCIONA 100% électrique dans l'enfer du Dakar 2016

L'ACCIONA vient de s'élancer sur la 10° étape ( Photo  )




Vidéo de la 7° Etape 



Durant cette étape qui conduisait les concurrents de Bolivie en Argentine, des passages à plus de 4.000 m d'altitude .

Pour recharger les batteries une importante logistique, dont le groupe électrogène fourni par MAGNUM CAP 







mardi 12 janvier 2016

2016 année du V.E. , DIEU le V.E. ?


En cet An 1 après la COP 21, entre deux assauts de la tempête qui déchaîne l'Océan, je regagne ma LEAF sur le parking d' Univers Helem. L'Univers Helem c'est celui du COLIBUS, une des solutions de la mobilité électrique pour décarbonner les livraisons et la circulation en centre ville et lutter contre le réchauffement et les dérèglements climatiques. 

Au dehors ce magnifique arc-en-ciel réunit la cime du sapin et ma LEAF. 

Clin d'oeil du hasard, signe divin, à chacun son interprétation; je ne peux m'empêcher d'imaginer la symbolique de l'Arche d'alliance* entre la nature et la voiture électrique. 

Allez et roulez en paix.
Jean Claude Le Maire  

(*) Ancien testament, après le déluge, Dieu dit : C'est ici le signe de l'alliance que j'établis entre moi et vous, et tous les êtres vivants qui sont avec vous, pour les générations à toujours: j'ai placé mon arc dans la nue, et il servira de signe d'alliance entre moi et la terre.  l'Arche d'alliance  
.

dimanche 10 janvier 2016

L'ACCIONA 100% électrique a terminé la septième étape du Rallye Dakar en ralliant avec succès Salta (Argentine)

ACCIONA 100X100 ECOPOWERED RALLYE DAKAR 2,016 © JesusRenedo / Acciona


Salta, le 10 Janvier 2016 - L'ACCIONA 100% électrique a terminé la septième étape du Rallye Dakar en ralliant avec succès Salta (Argentine) après une éprouvante semaine marquée par des difficultés tout au long du chemin: les conditions climatiques extrêmes et changeantes de l'Argentine et les hautes altitudes boliviennes.
C'est une étape importante pour le véhicule 100% électrique d'ACCIONA, une société espagnole, spécialisée dans l'eau, les services, et l'énergie; sa participation au Rallye Dakar démontre la fiabilité et de la compétitivité des énergies renouvelables comparée aux combustibles fossiles, même dans les environnements les plus hostiles. Cela a déjà été prouvé au terme du Rallye OiLibya du Maroc; un gain de points sur le calendrier de la FIA qui ont été en grande partie obtenus dans le désert marocain de Zagora.
Pour ce nouveau défi, des améliorations ont été apportées par rapport à l'année dernière, en réduisant le poids du véhicule de 40% et en intégrant 8 packs de batteries plus puissantes, ainsi qu'un changement de vitesse séquentiel et 4 × 4 traction.
Au volant de l' ACCIONA nous trouvons Ariel Jaton, qui nous confie, "le Dakar est toujours difficile, mais notre travail porte ses fruits. La performance du véhicule est idéale, et le travail acharné de toute l'équipe, jour et nuit, dans des conditions impossibles, est tout simplement incroyable. D'autre part, il est passionnant  de constater qu'au travers de leurs applaudissements les spectateurs reconnaissent le projet ".
Ariel est accompagné par le co-pilote Gastón Scazzuso, qui ajoute; «Chaque étape est un défi différent et inattendu, vous ne savez jamais ce que vous allez trouver le long du chemin. Peu importe comment vous vous préparez, des situations à haut risque viennent toujours vous forcer à prendre des décisions en quelques fraction de seconde ".
Après le jour de repos dominical à Salta, demain la deuxième moitié du Dakar 2016 débutera, pour se terminer le prochain samedi 16 Janvier à Rosario.

PS:  Voir la présentation de l' ACCIONA