L’architecture SDV (pour Software Defined Vehicle) est annoncée par tous les constructeurs comme la prochaine révolution automobile. Et dans les mois et les années à venir, la plupart des nouveaux modèles profiteront de cette technologie. Aussi, afin d’en savoir plus sur cette évolution majeure, L’argus est allé chez l’équipementier français Valeo, spécialiste en la matière.
La Mobilité Electrique je la veux pour notre ruralité qui ne bénéficiera jamais de réseaux denses de transports en commun et pour le droit partagé, sur TOUT le territoire, aux infrastructures et actions innovantes contribuant à décarboner la mobilité et les transports.
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mardi 28 avril 2026
mardi 6 mai 2025
Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc 2025: OffRoad Electric encore sur le podium dans la catégorie E-Gazelles avec un buggy E-Cross
Tous les 5 véhicules électriques équipés et préparés par la société du Français Fabien Lagier, spécialiste des véhicules électriques pour rallyes-raid depuis de nombreuses années, ont franchi la ligne d'arrivée.
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| 602 M.Blaise et J.Delorme (Toyota bZ4X) |
Nouveau podium au Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc 2025 pour OffRoad Electric. Lors de cet événement motorisé, qui s'est déroulé au Maroc du 11 au 26 avril, l'un des buggys E-Cross construits par Fabien Lagier et son équipe de spécialistes a remporté la première place dans la catégorie E-Gazelles, réservée aux véhicules 100% électriques. Grâce aux performances du buggy et à la brillante prestation de conduite et de navigation de l'équipage français #600 -Barbara Bachmann Commerot et Valentine Simon Robinot-, OffRoad Electric a remporté une nouvelle médaille d'or prestigieuse.
lundi 20 mai 2024
Le lobbying des constructeurs automobiles contre la politique climatique menace la transition vers les véhicules électriques (InfluenceMap)
L'analyse de 15 constructeurs automobiles montre que la plupart d'entre eux sont activement engagés contre les règles climatiques promouvant les véhicules électriques tout en prenant du retard sur leur production future.
Une nouvelle analyse InfluenceMap publiée aujourd'hui révèle que le lobbying négatif des plus grands constructeurs automobiles du monde met en péril les objectifs climatiques mondiaux et menace la transition vers les véhicules électriques. Ce rapport analyse les stratégies d'engagement en matière de politique climatique de quinze des plus grands constructeurs automobiles mondiaux dans sept régions clés (Australie, UE, Japon, Inde, Corée du Sud, Royaume-Uni, États-Unis). Cela montre que même dans les pays où d’importantes lois sur le climat ont été récemment adoptées, comme les États-Unis et l’Australie, l’ambition de ces politiques a été affaiblie en raison de la pression de l’industrie.
Les quinze constructeurs automobiles, à l’exception de Tesla, se sont activement opposés à au moins une politique favorisant les véhicules électriques. Dix des quinze ont montré une intensité d’engagement négatif particulièrement élevée et ont obtenu une note finale de D ou D+ selon la méthodologie d’InfluenceMap. Toyota est l'entreprise la moins bien notée dans cette analyse, s'opposant aux réglementations climatiques promouvant les véhicules électriques à batterie dans plusieurs régions, notamment aux États-Unis, en Australie et au Royaume-Uni. Parmi tous les constructeurs automobiles analysés, seul Tesla (score B) se révèle avoir un plaidoyer climatique positif aligné sur une politique fondée sur la science.
L’étude montre comment les constructeurs automobiles ont utilisé leurs associations industrielles pour repousser de manière agressive des règles climatiques ambitieuses à l’échelle mondiale. Par exemple, les normes australiennes d’efficacité des véhicules neufs, annoncées en mars 2024, ont été édulcorées à la suite d’un intense plaidoyer de la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI). On estime que la politique finale (1) devrait aboutir à une réduction des émissions de 50 % d’ici 2029, au lieu de la réduction de 60 % initialement proposée. Aux États-Unis, le groupe industriel Alliance for Automotive Innovation a lancé avec succès des appels visant à affaiblir les normes proposées en matière d'émissions de GES. Tous les constructeurs automobiles inclus dans l'étude, à l'exception de Tesla, restent membres d'au moins deux de ces groupes, la plupart des constructeurs automobiles étant membres d'au moins cinq.
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Seules trois entreprises sur quinze – Tesla, Mercedes Benz et BMW – devraient produire suffisamment de véhicules électriques d'ici 2030 pour respecter l'objectif actualisé de 1,5°C de l'Agence internationale de l'énergie, soit 66 % de véhicules électriques (électriques à batterie (BEV), à pile à combustible (FCEV). et hybrides rechargeables (PHEV)), selon l'analyse indépendante d'InfluenceMap des données standard de l'industrie de février 2024 (2) . Les prévisions actuelles de l'industrie analysées pour ce rapport montrent que la production des constructeurs automobiles atteindra seulement 53 % de véhicules électriques en 2030. Le transport est la troisième source d'énergie en importance. des émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’échelle mondiale, et le transport routier ne parvient pas à se décarboner à un rythme comparable à celui de nombreuses autres industries.
Le rapport d'InfluenceMap révèle également que les constructeurs automobiles japonais sont les moins préparés à la transition vers les véhicules électriques et qu'ils s'y opposent le plus durement. Les trois constructeurs automobiles les moins bien notés en termes d’engagement en matière de politique climatique sont tous japonais (Toyota, Suzuki et Mazda), avec des stratégies de plaidoyer mondiales promouvant des politiques visant à garantir un rôle à plus long terme aux véhicules à moteur thermique, y compris les hybrides. Les quatre entreprises dont les prévisions de production de véhicules électriques sont les plus faibles en 2030 étaient également toutes japonaises : Suzuki à 10 %, Honda à 24 %, Toyota à 29 % et Mazda à 30 %.
En outre, l’analyse montre que la production en augmentation rapide de véhicules de tourisme de plus grande taille continue de menacer les objectifs climatiques mondiaux. Les constructeurs automobiles devraient augmenter la production de SUV et de camions légers à l’échelle mondiale (de 57 % des ventes mondiales de véhicules légers en 2020 à 64 % en 2030), tout en faisant pression pour des réglementations favorisant les véhicules plus gros. Sachant que la consommation accrue de pétrole des SUV représenterait, selon les estimations, un tiers de la croissance totale de la demande pétrolière entre 2021 et 2022, une telle stratégie représente un problème climatique croissant.
Ben Youriev, directeur d'InfluenceMap, a déclaré : « Les projets de véhicules électriques de qualité inférieure des constructeurs automobiles et les stratégies de plaidoyer négatives sont à l'origine de la crise climatique. Sans un changement de vitesse immédiat de leur part et de leurs associations industrielles pour réformer leur engagement en matière de politique climatique, ils continueront à s'affaiblir et à retarder leur engagement.
Le climat règne à l’échelle mondiale, poussant le monde au bord du gouffre. Alors que les ventes de véhicules électriques continuent de croître à l’échelle mondiale, le plaidoyer négatif des constructeurs automobiles à la traîne, en particulier au Japon, pour protéger leurs investissements dans les technologies polluantes des moteurs à combustion, reste l’un des plus grands obstacles à une politique climatique fondée sur la science. ".
1-https://www.abc.net.au/news/2024-03-26/vehicle-efficiency-standard-climate-laws-watered-down/103634042 ?
2- S&P Global Mobility Light Duty Vehicle Production Forecast (February 2024 Dataset)
👉 Rapport complet et analyse 👈
Pour plus d'informations ou pour organiser des entretiens, veuillez contacter :
Kitty Hatchley, Press Office, InfluenceMap (Londres)
T : (0) 7522953393 / kitty.hatchley@influencemap.org
À propos d'InfluenceMap :
InfluenceMap est un groupe de réflexion à but non lucratif fournissant une analyse objective et fondée sur des preuves de l’impact des entreprises et des institutions financières sur les crises du climat et de la biodiversité. Nos profils d'entreprise et autres contenus sont largement utilisés par un large éventail d'acteurs, notamment les investisseurs, les médias, les ONG, les décideurs politiques et le secteur des entreprises. InfluenceMap ne défend pas et ne prend pas position sur la politique gouvernementale. Toutes nos évaluations sont basées sur des critères reconnus, tels que le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat. Nos indicateurs permettant de mesurer l’influence des entreprises sur la politique climatique sont utilisés par les investisseurs, y compris le processus mondial d’engagement des investisseurs Climate Action 100+. InfluenceMap est basé à Londres, au Royaume-Uni, avec des bureaux à New York, Tokyo et Séoul. Notre contenu est open source et peut être consulté et utilisé gratuitement selon nos termes et conditions.
samedi 8 juillet 2023
jeudi 13 avril 2023
La chaine EV à réuni 50 voitures électriques qui roulent ensemble : laquelle a consommé le moins ... ?
La chaine EV a réuni 50 voitures électriques différentes et on a tous roulé au même moment sur la même route, dans les mêmes conditions. Distance : Environ 96km dont 35 d'autoroute. Globalement, de la ville et de la route à 80km/h - Durée : approximativement 1h45 -Météo : pluvieux, 14°, rafales à 100km/h
Quelles ont été les voitures les plus efficientes ? La réponse dans cette vidéo !
LES MARQUES et MODELES PRESENTS :
Peugeot : E-expert 75kwh + e208 - Citroen Ë-C4 - Fiat : 500e 42kWh + 500e Red 23,8kWh - Volkswagen : Id4 Pure business 55kw + Id3 Pro 58kWh - 135ch + Id BUZZ -
Mercedes : EQB + EQS 580 -
Renault : Megane e-Tech ev60 optimum charge sans PAC + Megane e-Tech ev60 optimum charge avec PAC + Zoe R110 2021 -
Audi : eTron GT - BMW : i3 94ah - Dacia : Spring -
Hyundai : Ioniq 28 Executive 2019 + Ioniq 6 + Ioniq 5 58kWh + Ioniq 6 RWD -
Nissan : Leaf 40 2018 - Seat : Mii electric - Skoda : Enyaq IV coupé 80 RS + Enyaq IV 80 Sportline + Enyaq iV 60 sportline jante 20 - Volvo : C40 P8 -
Kia : eNiro design 64kw de 2020 + EV6 Air Active 2022 77kWh RWD + Soul EV 30kWh + Niro EV - MG : Marvel-R propulsion luxury + 4 Luxury + 5 luxury grande autonomie + ZS Confort 51kWh -
Tesla : Model 3 SR+ 2021 + Model Y Propulsion (jante de 20 pouces) + Model 3 propulsion 2022 19 pouces + Model 3 Performance + Model S 90D - 2016 + Model X 90D + Model 3 LR 2019 + Model Y Propulsion + Model X Plaid 2022 + Model Y LR -
DS 3 Crossback e-tense + Polestar 2RM - Seres 3 + Aiways U5 + Smart #1
LES MOTOS PRESENTES :
Energica Eva Ribelle + Zero S
** LE CLASSEMENT FINAL (ET AUTRES INFOS) **
Le classement final et toutes les autres infos, c'est ici : http://bit.ly/3MvxYvb
mardi 18 octobre 2022
vendredi 23 septembre 2022
mercredi 16 mars 2022
Le 11 mars, Automotive Cells Company a inauguré son Centre d'Excellence Industriel à Nersac – Angoulême, où seront produites les premières batteries électriques pour voitures "made in France" !
Le Pôle d'Excellence Industrielle de Nersac – Angoulême (16) c'est :
- Une ligne de production complète avec des équipements identiques à ceux des 2 futures Gigafactories de Billy-Berclau / Douvrin (France) et Kaiserslautern (Allemagne).
- Une usine de production à la pointe de la technologie, aux normes de qualité et environnementales les plus élevées, conçue pour :
- Développer, tester et livrer des batteries prototypes "made in France"
- Tester toutes les innovations futures des procédés de fabrication, leur efficacité industrielle ("usine 4.0"), leur adaptation à la prochaine génération de technologie. Tout cela, avant tout déploiement dans les Gigafactories.
- Un chantier inauguré par le président Emmanuel Macron en 2020. Un bâtiment de 24 000 m2 sur un terrain de 45 000 m2, construit en moins de 16 mois.
- Un investissement de 100 millions d'euros par les actionnaires d'ACC Saft/TotalEnergies et Stellantis, et soutenu par les collectivités locales et nationales, et les fonds FEDER.
- Le centre de formation des employés pour les futures Gigafactories ACC.
Avec cette inauguration, ACC poursuit son développement et confirme son ambition de devenir le leader européen des batteries pour véhicules électriques.
Seulement 18 mois après sa création, et moins de 6 mois après l'inauguration de son Centre de Recherche et Développement à Bordeaux – Bruges (33), ACC s'apprête à franchir une nouvelle étape de sa jeune existence. Le vendredi 11 mars, son Centre d'Excellence Industriel de Nersac (près d'Angoulême) a été inauguré. Des batteries "made in France", pour les voitures électriques ça commence ici !
« En inaugurant notre Centre d'Excellence Industriel, nous poursuivons l'exécution de notre business plan et concourrons pour devenir le champion européen des batteries pour véhicules électriques » , a déclaré Yann Vincent, PDG d'ACC. "En 18 mois, nous avons fait du chemin ! Les équipes d'ACC évoluent continuellement et travaillent sans relâche pour exécuter notre feuille de route. Le Centre d'Expertise de Bordeaux a moins de 6 mois ! Aujourd'hui, Nersac, nous permet de tester à grande échelle toutes nos innovations produits et procédés avant leur mise en œuvre industrielle dans les Gigafactories. Avant fin 2023 nous allons démarrer la production de la 1ère usine dans les Hauts-de-France, et à plus long terme, la 2ème usine sera construite à Kaiserslautern en Allemagne. D'ici 2030, l'objectif est de produire des batteries pour plus de 2,5 millions de véhicules par an ! ".
ACC est le fruit d'une initiative entreprise par Stellantis et TotalEnergies — avec sa filiale Saft — bientôt rejointe par Mercedes-Benz, et fortement soutenue par la France, l'Allemagne et l'Union européenne. Son extension permettra à l'Europe de répondre aux enjeux de mobilité de la transition énergétique et de sécuriser l'approvisionnement de ce composant clé pour l'industrie automobile.
samedi 12 mars 2022
lundi 25 octobre 2021
jeudi 7 octobre 2021
Automobile: les constructeurs allemands misent tout aujourd’hui sur l’électrique ( Transitions & Energies )
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Mercedes-Benz VISION EQS, IAA 2019 |
Marqué au fer rouge par le dieselgate
Pour répondre aux nouvelles normes visant à limiter les émissions de CO2, les constructeurs allemands ont cherché, dans un premier temps, à alléger leurs modèles. Ils ont ensuite mis au point des innovations comme l’arrêt et le re- démarrage automatique du moteur, la récupération de l’énergie au freinage, les pneumatiques à faible résistance au roulement et le moteur à injection directe afin de réduire de 25% leurs rejets de gaz nocifs entre 1995 et 2010. Mais ces solutions ont vite montré leurs limites et les dirigeants rhénans ont décidé de… tricher.
Volkswagen a placé sur 11 millions de ces véhicules un logiciel qui permettait de fausser les émissions de gaz polluant lors des tests. Daimler a, lui aussi, été impliqué dans l’affaire du Dieselgate et BMW a dû payer une amende pour échapper aux poursuites judiciaires. Ce scandale sans précédent a laissé des traces. Les patrons des constructeurs et la plupart de leurs plus proches collaborateurs ont été poussés vers la sortie et leurs successeurs ont opéré un virage à 180 degrés en jouant la carte écologiste.
Volkswagen compte ainsi vendre 50% de voitures électriques d’ici à 2030 et «presque 100%» en 2040. Daimler affirme, lui, qu’il sera «prêt» à devenir entièrement électrique en 2030. Seuls BMW semble encore souffler le chaud et le froid dans ce domaine. Son président de conseil d’administration, Oliver Zipse, déclarait au mois de mars, que son groupe restait «ouvert à toutes les formes de motorisation». Pour comprendre à quel point les marques allemandes traversent actuellement une véritable révolution, un petit retour en arrière s’impose…
Quatre ans: cela peut sembler beaucoup et bien peu à la fois. En octobre 2017 dans le port de Valence, le grand patron d’Audi, Rupert Stadler, nous déclarait lors de la présentation à la presse de la nouvelle A8 que le diesel restait la meilleure des solutions pour les gros modèles. Ce professeur honoraire de l’université de Saint-Gall en Suisse balayait d’un revers de la main les questions concernant le dieselgate. Le plus gros de la tempête était, selon lui, passé et l’avenir promettait d’être radieux. huit mois plus tard, ce catholique pratiquant, qui a étudié à l’internat des missionnaires du Sacré-Cœur-de-Jésus, s’est retrouvé derrière les barreaux. Accusé de fraude, il a croupi quatre mois en prison. Son procès qui a débuté en septembre 2020 devrait durer plus de deux ans et il encourt une peine de dix ans d’emprisonnement. L’ancien grand patron de VW, Martin Winterkorn, va, quant à lui, devoir payer une somme record de 11 millions d’euros au titre des «dommages et intérêts pour manquements» qu’il a causé à son ancien employeur et son procès pour «fraude en bande organisée» et «fraude fiscale aggravée» devrait débuter au tribunal de Brunswick au mois de septembre et se conclure en juillet 2023.
La fin brutale d’une époque
« L’accord de Paris sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre et le dieselgate ont été les deux déclencheurs qui nous ont fait comprendre que nous devions faire preuve de plus de transparence et au final, nous avons fait le pari du 100% électrique », nous explique Rodolphe Chevalier, le responsable de l’électro-mobilité chez Volkswagen France. Pour devenir le leader mondial du véhicule électrique, le géant de Wolfsburg va investir plus de 30 milliards d’euros. Ses premiers modèles disponibles chez les concessionnaires sont déjà des succès. La compacte ID.3, la première construite à partir de la nouvelle base technique «MEB» conçue spécialement pour l’électrique, est devenue au mois de décembre la deuxième voiture la plus vendue en Europe toutes motorisations confondues.
Le tout nouveau SUV 100% électrique, ID.4, était au mois d’avril, soit moins de six mois après son lancement, la voiture électrique la plus achetée en Europe. L’an prochain, l’ID.5, un SUV aux allures de coupé, et le digne héritier rechargeable de l’illustre Combi, l’ID Buzz, devraient apparaître sur nos routes. Une grosse berline devrait suivre l’année suivante.
Le développement d’un modèle d’entrée de gamme à «moins de 20.000 euros» a, quant à lui, été «avancé de deux ans» afin qu’il voit le jour en 2025. D’ici 2029, Volkswagen prévoit de lancer pas moins de 75 modèles 100% électrique. « Nous accélérons et allons vers de gros volumes », résume Ralf Bandstätter, le président de la marque. Une nouvelle plateforme modulaire qui fonctionnera en 800 volts, baptisée SSP (Scalable Systems Platform) est en préparation afin de réunir en une seule et même architecture l’ensemble des plateformes existantes. Les travaux de développement du SSP, qui sera ouvert à d’autres constructeurs comme la MEB l’est actuellement avec Ford, seront effectués principalement dans le nouveau centre de R&D que VW va construire dans son fief historique de Wolfsburg pour un montant de 800 millions d’euros.
Le groupe compte également avoir dans les prochaines années seulement huit systèmes de batteries différents contre… 22 aujourd’hui. Dans ce domaine, le leader allemand ne va pas faire non plus les choses à moitié. Après s’être désolidarisés de «l’Airbus» européen des batteries dans lequel ils ne croient pas, ses dirigeants ont annoncé leur intention de construire d’ici 2030 six usines géantes en Europe d’une capacité de production totale de 240 GWh. La première ouvrira ses portes en Suède dans deux ans après la signature d’un partenariat avec le groupe local Northvolt AB. La seconde gigafactory, qui sera inaugurée en 2025, sera le fruit d’une alliance avec le chinois Gotion high-Tech. Le troisième site devrait, quant à lui, sortir de terre en Espagne.
L’objectif de VW n’est pas de construire uniquement des voitures propres mais d’atteindre une neutralité carbone complète d’ici 2050. Cette stratégie de décarbonisation, baptisée «Waytozero», implique de développer des chaînes de production et d’approvisionnement écologique. « L’usine de Zwickau en Saxe qui produit l’ID.3 et l’ID.4 est déjà alimentée à 100% en énergie renouvelable, note Rodolphe Chevalier. Ces modèles sont d’ailleurs livrés aux clients avec un certificat de l’agence TÜV qui garantit leur bilan carbone neutre. Nos batteries devront aussi être 100 % recyclables à terme. Nous venons, dans ce but, d’ouvrir un centre pilote de recyclage dans notre usine de Salzgitter ».
Les autres marques du leader allemand commencent également à proposer de plus en plus de véhicules uniquement électriques. Les 761 chevaux de la Taycan Turbo S de Porsche lui permettent de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes chrono. Le SUV Audi e-tron est facilement reconnaissable avec ses rétroviseurs virtuels. L’Enyaq iV 80 de Skoda peut parcourir, quant à lui, jusqu’à 534 km en cycle mixte et la Mii electric de Seat est une petite citadine facile à garer en centre-ville.
Daimler suit VW
Si VW a longtemps été le seul constructeur allemand a joué la carte du «tout électrique», Daimler a décidé, cet été, de suivre ses pas. La maison mère de Mercedes a, elle aussi, cru pendant des années que les motorisations thermiques continueraient de propulser la plupart de ses modèles. En 2010, son ancien président, Dieter Zetsche, affirmait encore que les voitures électriques ne représenteraient même pas 5% du marché automobile en 2020. Les chiffres lui ont, depuis, donné tort. Au mois de juin, 12,2% des voitures vendues en Allemagne étaient 100% électriques et lors du second trimestre 2021, les hausses mensuelles de vente de véhicules uniquement rechargeables ont atteint respectivement 414%, 380% et 311%.
Pour rattraper le retard pris sur VW, le nouveau patron de Daimler, Ola Källenius, a donné un coup brutal d’accélé- rateur en annonçant, le 22 juillet, son intention d’investir 40 milliards d’euros afin de passer au tout électrique d’ici à 2030. Le monospace EQV, le SUV compact EQA et son grand frère l’EQC ont déjà été lancés. L’imposant EQB et ses 7 places seront commercialisés à la fin de l’année. « Notre toute nouvelle berline, l’EQS, bat, elle, tous les records avec son autonomie de 780 km », vante Julien Vely, expert-produit chez Mercedes-Benz France. Sa petite sœur, l’EQE, sera, quant à elle, dévoilée au second semestre.
Abandonner les moteurs thermiques n’est pas seulement un défi économique et technologique mais également un réel challenge commercial. « On ne peut pas vendre un diesel comme une voiture électrique, reconnaît Julien Vely. Nous devons former notre réseau de concessionnaires afin qu’ils soient capables d’expliquer à nos clients les spécificités de nos nouveaux modèles » Cette mission n’est pas simple à remplir. « Il est difficile de convaincre un conducteur d’acheter un véhicule 100% électrique, résume Rodolphe Chevalier. Le meilleur moyen est de trouver dans son entourage une personne qui a franchi ce pas car les gens ne font pas marche arrière quand ils ont fait la bascule. »
Le cavalier seul de BMW qui croit à l’hydrogène et ne veut pas tout miser sur la batterie
BMW continue, lui, de souffler le chaud et le froid. Dans deux ans, le groupe munichois prévoit de commercialiser 13 modèles entièrement électriques, soit au moins un véhicule dans environ 90% de ses segments de marché actuel. En 2025, la marque à l’hélice prévoit de lancer une nouvelle gamme de produits, appelée «Neue Klasse» (Nouvelle classe), qui proposera pour chaque modèle des motorisations thermiques, hybrides et 100% électriques. Pour l’instant, seul Mini s’est engagé à vendre des modèles uniquement électriques d’ici quatre ans.
Oliver Zipse ne pense pas avoir d’autres choix possibles. «BMW est une entreprise mondiale, présente sur plus de 140 marchés, explique le président du groupe bavarois. Il n’est pas réaliste de penser que les mêmes technologies vont s’imposer dans tous les pays au même moment. C’est pourquoi il n’est pas judi- cieux, d’un point de vue économique, de retirer certains véhicules encore plébiscités sur des marchés. Le BMW X3, de même que nos modèles à fort volume, Série 7, X1, Série 5 et Mini Countryman, seront proposés chacun avec un choix de quatre va- riantes de transmission, y compris des modèles électriques.» La marque prévoit également de commercialiser dès l’année pro- chaine un SUV propulsé à l’hydrogène, la BMW i hydrogen Next. Dans ce domaine, la firme marque là aussi sa différence.
« L’hydrogène pourra être utile pour la mobilité des marchandises et des personnes mais pas pour la mobilité personnelle », tranche sans la moindre hésitation Rodolphe Chevalier de VW. Le son de cloche est le même chez Mercedes. « L’hydrogène a un certain potentiel mais cette option comporte encore trop de contraintes et Daimler ne va pas concentrer ses efforts sur cette énergie », prévient Julien Vely. BMW, lui, continue d’y croire.
« Nous sommes persuadés que l’hydrogène jouera un rôle à l’avenir dans l’industrie automobile, nous explique Juergen Guldner, le responsable chez BMW de la technologie hydro gène et des piles à combustible. Le réservoir d’hydrogène peut être rempli en deux ou trois minutes. Par conséquent, la propulsion à l’hydrogène est particulièrement adaptée aux conducteurs qui effectuent des longues distances ainsi qu’aux clients qui doivent disposer de leur véhicule à tout moment ou qui n’ont pas un accès pratique à une installation de recharge électrique. Notre tout premier X5 à hydrogène a déjà débuté des tests routiers et nous allons produire une petite série de voiture dès la fin de 2022 afin de faire des essais sur une plus grande échelle.» Le groupe bavarois continue ainsi de garder plusieurs fers au chaud.
« Sur le long terme, nous sommes convaincus que la voie à suivre est celle de l’électrification, ajoute Juergen Guldner. Mais notre objectif est avant tout de répondre aux demandes de nos clients et nous sommes persuadés que les marchés ne vont pas tous évoluer à la même vitesse. Nous allons devoir en conséquence proposer une vaste gamme de propulsions pour satisfaire tous les conducteurs. Nous nous sommes préparés pour cela. Nos nouvelles plateformes nous permettent d’assembler différents groupes propulseurs sur nos véhicules sur la même ligne de production. Cela nous permet d’être très flexibles. » BMW qui joue sur tous les tableaux, VW et Daimler qui font le pari du 100% électrique… L’avenir nous dira qui a eu tort ou qui a eu raison.
Frédéric Therin
Le dirigeant automobile devenu fugitif international Carlos Ghosn affirme que les constructeurs automobiles allemands sont les mieux placés pour défier Tesla. (CNBC)
Le dirigeant de l’automobile devenu fugitif international, Carlos Ghosn, a déclaré qu’il pensait que les constructeurs automobiles allemands étaient les mieux placés pour défier le leader des véhicules électriques Tesla .
Ghosn, s’exprimant depuis le Liban où l’ancien président de Nissan s’est enfui pour échapper aux autorités japonaises, a spécifiquement mentionné Mercedes-Benz et Volkswagen lors d’une interview vendredi avec Phil LeBeau de CNBC lors de “The Exchange”.
« À mon avis, ce sera une entreprise allemande », a déclaré Ghosn. « Les Allemands sont les premiers qui, après avoir fortement critiqué la voiture électrique en 2008 et s’en être moqué, ont découvert tout d’un coup qu’ils avaient besoin de bouger, et se sont déplacés rapidement.»
Ghosn, qui fait la promotion d’un nouveau livre intitulé “Broken Alliances: Inside the Rise and Fall of a Global Automotive Empire”, a déclaré que les constructeurs automobiles japonais ont mis du temps à s’orienter vers les véhicules électriques et que cela va leur faire du mal. Il n’a pas mentionné General Motors ou Ford Motor , qui investissent tous deux des milliards dans les technologies.
Volkswagen a été particulièrement agressif dans l’expansion de ses ventes de véhicules électriques à l’échelle mondiale. Le constructeur automobile allemand s’attend à ce que plus de 70 % des ventes européennes de sa marque Volkswagen soient des véhicules électriques d’ici 2030. Aux États-Unis et en Chine, il s’attend à ce que la moitié de ses ventes soient des véhicules électriques d’ici là.
En ce qui concerne la récente augmentation du nombre de start-ups de véhicules électriques, Ghosn a déclaré qu’il pensait que de nombreuses entreprises “prospéreraient tant qu’elles s’organiseraient”. Il n’en a mentionné aucun par son nom, mais certaines des entreprises les plus en vue sont Rivian, Lucid , Fisker et Lordstown Motors .
“Je suis très optimiste quant à certaines des start-ups qui tournent autour de la voiture électrique et des voitures autonomes”, a déclaré Ghosn.
Ghosn, qui a clamé son innocence, a déclaré qu’il s’était échappé du Japon parce qu’il n’avait « aucune chance » d’obtenir un procès équitable. Il a secrètement fui le pays le 29 décembre 2019, avec l’aide d’un ancien béret vert de l’armée américaine et de son fils, qui purgent tous deux des peines de prison au Japon. Michael Taylor et son fils Peter Taylor ont été arrêtés par les autorités américaines dans le Massachusetts au printemps 2020 et extradés vers le Japon en mars.
Interrogé sur les Taylor, Ghosn a réitéré ses préoccupations concernant le système juridique japonais et leurs taux de condamnation élevés.
“Je me sens mal pour eux. Je me sens mal pour toutes les personnes qui passent par le système, en particulier si vous êtes un étranger », a-t-il déclaré.
Ghosn a été initialement arrêté au Japon sur des accusations de faute financière et d’abus de ressources de l’entreprise en novembre 2018.
Ghosn a réitéré vendredi qu’il espère un jour quitter le Liban.
mardi 21 septembre 2021
Le Transylvanie Electric Tour 2021 prêt pour le départ mercredi 22 septembre ...
Une équipe de F²AUVES ( Stéphane Semeria et Ursula Rhyner, Adrianno et Elena Ruchini et Sébastien Gall ) vous donne rendez-vous à Besançon le mercredi 22 septembre 2021 à 16h00 au parking Chamars pour le départ du convoi composé de 2 Huyndai KONA, une Kia E-SOUL et une Tesla MODEL S le tout en compagnie du "motard électrique" Jérémie Noirot. .
Pour suivre le périple sur Facebook 👈
vendredi 3 septembre 2021
VE : La révolution est aussi en marche à La Réunion ( l'Eco austral )
Gérard WELMENT, administrateur de F²AUVE contribue, avec l'Association Réunion Véhicules électrique (RVE ) qu'il préside, à l'essor du véhicule électrique sur l'île de La Réunion.
Vous trouverez son témoignage dans l'article de l'Eco Austral - téléchargeable ci-contre - en compagnie de celui d'autres acteurs réunionnais investis dans l'accompagnement de l'essor de l'électromobilité.
Comme nous l'avions évoqué dans un précédent article lors d'un périple de démonstration aux Baléares le véhicule électrique est parfaitement adapté à la mobilité ilienne où les conditions climatiques constituent un atout majeur pour la production photovoltaïque et la recharge solaire des batteries.
Gérard comme de plus en plus d'électromobilistes " Je roule au soleil " et la Fédération F²AUVE comptent bien encourager cette révolution énergétique et le bonus vertueux qu'elle contribuera à apporter au crédit de la mobilité électrique.
A suivre ...
Jean-Claude LE MAIRE
jeudi 1 avril 2021
Avec vos indices trompeurs NEDC, WLTP: Arrêtez de nous enfumer, au sens propre comme au figuré !
Nouvelle pièce au dossier le reportage de France 2 diffusé le 23/03/2021
Depuis des années, les rejets de CO², les émissions de GES, reconnus nocifs pour l'humain et la planète tant par les instances médicales que politiques, font l'objet de procédures d'évaluation et de contrôle afin d'en limiter le volume faute de ne pouvoir les supprimer d'un coup de baguette magique.
Pour les véhicules cela à donné lieu à l'imposition des normes NEDC puis WLTP. Or malgré ces contraintes l'on constate que les rejets polluants continuent à augmenter.
Rien d'étonnant quand l'on examine les conditions réelles dans lesquelles sont évalués les véhicules. Réalisés dans des conditions de "laboratoire" ils n'ont absolument rien à voir avec les conditions réelle d'utilisation puisque durant ces tests, à l'origine d'une durée totale de 20 mn en cycle NEDC, puis portés à 30 mn avec son remplaçant le WLTP, simulant majoritairement des déplacements urbains; dans le cycle NEDC ils représentaient 17mn à 50 km/h maximum sur les 20mn , portés à environ 20 mn sur 30 mn dans le cycle WLTP.
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Des conditions d'essai scandaleusement mensongères et notamment pour l'automobiliste qui acquiert un hybride "électrifié " croyant faire un geste vertueux pour la planète, alors que passés les 50 km d'autonomie maximum de sa batterie, il va rouler en thermique jusqu'au terme de son parcours.
Atteindre les objectifs de sobriété énergétique et de réduction des émissions implique l'adhésion des citoyens et donc à minima une information objective sur la réalité de l'impact de leur véhicule sur l'environnement.
Les villes et les agglomérations, de plus en plus mobilisées dans l'offre de mobilités douces et de transports collectifs non polluants, ne peuvent fermer les yeux sur le scandale des véhicules hybrides, au prétexte qu'en mode électrique ça ne pollue pas. Car s'ils se voient attribuer des vignettes Crit'air favorables sur la base des tests contestables évoqués plus haut il en va différemment dès que la batterie est vide et que le véhicule ne fonctionne plus qu'en mode thermique.
Vivement la procédure d'essai RDE (émissions en conditions de conduite réelles) !
Dans un communiqué de presse du 11 décembre dernier le Conseil de l' Union Européenne faisait le même constat.
" Face à l'écart observé entre les émissions mesurées en laboratoire et celles mesurées en conditions de conduite réelles, la Commission a introduit en 2016 une nouvelle méthode de mesure, la procédure d'essai RDE (émissions en conditions de conduite réelles). "
" Face à l'écart observé entre les émissions mesurées en laboratoire et celles mesurées en conditions de conduite réelles, la Commission a introduit en 2016 une nouvelle méthode de mesure, la procédure d'essai RDE (émissions en conditions de conduite réelles). "
Sous la pression de lobbies, la Commission Européenne a tenté unilatéralement d'assouplir les contraintes en introduisant "des facteurs de conformité" :
Le 13 décembre 2018, le Tribunal de l'UE a annulé en partie le règlement de la Commission concerné, considérant que les facteurs de conformité ne pouvaient légalement être établis que par le Parlement européen et le Conseil en leur qualité de colégislateurs. Le Tribunal a toutefois ordonné que les effets des parties annulées du règlement de la Commission soient maintenus jusqu'à ce que les deux colégislateurs aient adopté un nouvel acte législatif pour remplacer ces parties. "
La Commission, l'Allemagne et la Hongrie ( NDLR: tiens tiens ! comme on les retrouve ) ont formé un pourvoi contre l'arrêt du Tribunal.
Jean-Claude LE MAIRE
cf également : Dossier de Réseau Action Climat
et notre dossier : L'Ecosystème de l'électromobilité
mercredi 10 mars 2021
4 Reportages sur l'écosystème de la mobilité électrique, une série diffusée dans les journaux de France 3 Midi Pyrénées.
Dans une série de quatre reportages intitulée " MOBILITE, LE PARI DE L'ELECTRIQUE " diffusée lors du journal régional , FR3 Midi-Pyrénées nous propose un tour d'horizon éclectique dans l'écosystème de l'électromobilité.
👉Episode 1, à 12mn30s : Olivier LARROQUE nous fait
partager son expérience d'électromobiliste.
👉Episode 2, à 13mn : Eric COLMAR présente son entreprise de
construction et installation de bornes de recharge Mobily Green
👉Episode 3, à 14mn 30s : Jean-Claude LE MAIRE et Jean-Michel WALCKER
exposent la féconde coopération entre usager et Syndicat d'énergie .
exposent la féconde coopération entre usager et Syndicat d'énergie .
Interview de Stephane Semeria, Président de FFAUVE, par l'AVEM
Interview par Jacques LE BALLE pour l’AVEM de Mr Stéphane Semeria, Président de FFAUVE et VEGA, durant sa visite à SAP Labs France en février 2021.
Stéphane nous informe sur les événements à venir organisés par l’équipe de choque de FFAUVE.
Projets 2021
- Le Transylvanie Electric Tour. (Un grand tour d’Europe)
- La route ZEN (N21) entre Limoges et Gavarnie.
- Remoove 2021 à la Ferté Gaucher (77).
- Un Convoi de voitures 100% électrique vers la COP 26 à Glasgow. Le long cheminement des associations Européennes d'utilisateurs de VE en convoi de voitures 100% électrique vers la COP 26 à Glasgow se déroulera durant la seconde quinzaine d'Octobre et ambitionne de porter au monde entier, un message commun et volontariste quant à l'arrêt concomitant de la fabrication des véhicules thermiques. FFAUVE désire partager ces évènements avec ses membres et sympathisants et il est par ailleurs toujours possible à des sociétés ou organismes d'apposer leurs couleurs sur l'évènement FFAUVE qui leur correspond le plus.
lundi 1 mars 2021
JC LE MAIRE interviewé par l'Avere Occitanie
Cliquer pour accéder à la vidéo
Extrait de l'Interview :
« Grâce aux différentes
rencontres et échanges que j’ai pu avoir à partir de mon blog, j’ai bien cerné
que la mobilité électrique n’était pas qu’un problème de véhicule mais que cela
concernait un écosystème qui prenait en charge le véhicule mais aussi le problème
de la recharge et donc de l’équipement du territoire » Jean-Claude Le Maire
Lire l'article publié dans la Newsletter de L'AVERE Occitanie
lundi 15 février 2021
Quelle chaine française va enfin se décider à diffuser l'excellent documentaire "À Contresens" qui tord le cou aux nombreuses "fakenews" sur la voiture électrique ?
Interview de Marc Muller, l'un des auteurs de "À Contresens", par François Sorel et Jérôme Colombain dans 01Drive. (01Net.tv)
dimanche 29 novembre 2020
Mises au point après les scandaleuses tentatives de désinformation contre la voiture électrique sur les chaines de TV publiques . A quand le droit de réponse ?
A contresens - Film en avant-première from Nous Production on Vimeo.
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