A l'initiative de la Fédération Française des Utilisateurs de Véhicules Electriques ( FFAUVE ) une cinquantaine d'électromobilistes aguerris se sont, bénévolement, mis à disposition des utilisateurs de véhicules électrique lors des intenses journées de migration estivale.
La démarche trouve son origine, il y a quelques mois, dans le constat que souvent peu ou mal informés sur la recharge électrique de leur VE en station, les électromobilistes néophytes appréciaient l'aide spontanée que de plus expérimentés pouvaient, occasionnellement, leur apporter pour maitriser cette nouvelle technologie; et en optimisant ainsi la rapidité de la manœuvre ils facilitaient l'écoulement du trafic électromobile de plus en plus dense sur les stations de recharge d'autoroutes.
Sous l'impulsion de son président, Pascal HUREAU, différents animateurs de la Fédération prirent contact avec les sociétés d'autoroutes pour proposer une assistance bénévole qui fit rapidement école après quelques essais concluants.
Vous trouverez ci-après un extrait du bilan des animation de l'été 2026.
Jean-Claude LE MAIRE
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Voici une consolidation des données extraites des neuf rapports d’activité (RETEX) pour les aires de recharge sur la période estivale mais aussi des commentaires de synthèse partagés avec Vinci Autoroutes.
Quelques données générales
👉 Une moyenne de 1 000 utilisateurs par week-end ont été accueillis et accompagnés par nos Gilets Bleus sur 34 aires de service avec une excellente implication de 50 animateurs issus de 8 associations membres de FFAUVE qui se sont relayés, bénévolement, sur 9 week-end de début juillet à fin août 2026. Un total d’environ 10 000 électromobilistes ont été ainsi rencontrés, aidés ou réorientés quand cela était nécessaire. 6 sociétés ont été nos partenaires : Atlante, Electra, Spie eVadea, Vinci Autoroutes, Shell Recharge et Zunder.
👉 Si on y ajoute les sessions prises en charge par d’autres intervenants, hors Total Energies, Vinci Autoroute a calculé que 630 jours d’animation ont été assurés, et 200 alertes ont été déclenchées auprès des PC Sécurité du fait de saturation (plus de 3 voitures en attente) à comparer avec seulement 40 en 2025.
👉 A cette forte croissance du nombre d’électromobilistes, s’ajoute une autre caractéristiques de l’été 2026 : une canicule quasi permanente sur ces deux mois, particulièrement difficile à supporter quand les stations de recharge n’avaient ni arbres ni ombrières.
Les principales problématiques rencontrées
⛽Problématiques Matérielles (TPE et Bornes) : Le problème le plus récurrent à travers tous les sites est l'état des terminaux de paiement (TPE) : illisibles, rayés ou hors service depuis plusieurs mois. Les bornes souffrent également de pannes liées à la chaleur, de limitations de puissance plus ou moins automatiques et nécessitent des redémarrages manuels fréquents à partir des services d’assistance. Vinci Autoroutes a estimé que sur l’ensemble du parc de bornes, 10% des points de charge ne sont pas en état de fonctionnement satisfaisant.
🚥Gestion de la Saturation : La saturation est souvent aggravée par des comportements inciviques (recharge au-delà de 80%, véhicules thermiques sur emplacements réservés). Certains opérateurs ne veulent pas appliquer une tarification plus élevée au-delà d’une charge à 80% (Ionity, Engie, …) alors que d’autres ont appliqué cette règle ou mesurent le taux d’utilisation des points de charge à un instant t (Total Energies, Tesla, Electra, …). L'utilisation de cônes pour délimiter des zones d’attente a été un progrès très utile et la présence de personnel, nos gilets bleus, a été unanimement jugée comme très appréciée, un accueil humain plutôt que des écrans, et considérée comme essentielle pour fluidifier le passage et réorienter les usagers vers d'autres stations quand cela est nécessaire.
🔊Communication et Signalétique : Un manque récurrent de signalisation efficace pour les zones d'attente est cependant observé. Plusieurs animateurs suggèrent l'installation de 2 dispositifs sonores (micro-haut-parleur) en boutique pour avertir les propriétaires de véhicules ayant fini leur charge, ce qui est perçu par Vinci Autoroutes comme irréaliste car ce ne sont pas les mêmes interlocuteurs entre concessionnaire pétrolier/boutique et opérateur de recharge. Nous avons aussi constaté que le nombre de points de charge disponibles à un moment donné n’est pas remonté en temps réel vers les opérateurs et par conséquent ne donne pas d’information fiable sur les applications utilisées par les électromobilistes. Les propositions de FFAUVE sur l’information apportée aux électromobilistes sont en ce moment reprises par la DGCCRF.
📞Relations avec l’Assistance : Le niveau de service de la hotline est très hétérogène ; si certains agents sont réactifs, d’autres sont injoignables ou incapables d’intervenir sur des pannes persistantes, ce qui engendre de la frustration chez les animateurs et les usagers. Parmi les exemples cités, Ionity a plutôt des équipes réactives et Shell Recharge la pire des hotlines (utilisation de l’IA en français).
🚯Propreté : Nous avons constaté très souvent des poubelles qui ne sont pas vidées, le principe général est que l’opérateur de recharge passe un contrat avec la société extérieure qui intervient par ailleurs sur l’aire de service, dans les toilettes notamment, mais les concessionnaires ont tendance à leur facturer ce service à un niveau élevé, sans que la qualité de service soit satisfaisante. Sur l’ensemble des autoroutes de France, la récolte de déchets (poubelles mais aussi détritus au sol) représente 24 tonnes par jour.
Les perspectives pour les prochaines périodes d’animation
📤 Les actions lancées à court terme par Vinci Autoroutes pour améliorer ces situations comprennent des injonctions adressées aux opérateurs concernant les dysfonctionnement inacceptables de leurs points de charge, une remise en état des Terminaux de Paiement Electroniques avec une obligation de résultat d’ici le début de l’année 2027 et des recommandations relatives aux profils souhaitables pour assurer le rôle de gilets bleus (cf. éviter les étudiants recrutés par Ionity qui ne connaissaient pas les véhicules électriques).
⛽⛽ Deux phases d’appels d’offres pour étendre le nombre de points de charge et diversifier les stations (poids lourds en parallèle des stations pour voitures) vont marquer les prochaines années, en complément des renouvellements à court terme de concessions en cours et de la vente du réseau de Shell Recharge : passer de 2500 à 6000 points de charge entre 2026 et 2030, puis une seconde vague entre 2030 et 2035 pour atteindre assez fréquemment entre 40 et 60 points de charge par aire de service et continuer les installations sur les aires de repos.
• L’année 2027 sera encore une année difficile car ces extensions ne vont se voir concrètement sur le terrain que progressivement entre 2027 et 2030.
• Les prochaines périodes d’animation seront cet hiver (période de Noël) mais il n’y en aura pas à la Toussaint.
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