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| Cet éditorial de Julia Poliscanova a été publié pour la première fois par EurActiv le 4 mai 2020 |
Près de deux mois après le
confinement de la plupart des Européens et l'arrêt de l'économie, la vie
revient lentement à la normale. Notre cœur va à tous ceux qui ont perdu des
êtres chers. Mais à côté de la crise sanitaire, une autre morosité entre dans nos
vies, la récession économique.
Pour beaucoup, les temps
difficiles continueront.
De nombreux gouvernements et l'UE
mettent en place à la hâte de lourds programmes de relance publics pour
relancer l'économie et ramener des emplois. Mais nous ne devons pas revenir aux
affaires fossiles comme d'habitude qui ont conduit le climat et la nature de
notre planète au bord de l'effondrement. Les ONG, de nombreuses entreprises et
la majorité des ministres de l'environnement de l'UE ont tous demandé que la
reprise soit verte.
Qu'est-ce que ça veut dire?
Prenons l'exemple des voitures.
Des gouvernements comme l' Allemagne réfléchissent déjà à un soutien financier,
connu sous le nom de programmes de mise à la casse, pour garantir que
l'industrie automobile puisse revendre des voitures. Mais quiconque a suivi de
telles mesures au lendemain de la crise financière de 2009 vous dirait que
c'est un gaspillage de l'argent des contribuables . Les personnes à faible
revenu ou qui viennent de perdre leur emploi ne sortent pas acheter de
nouvelles voitures, même avec un rabais. Au lieu de cela, ceux qui auraient
acheté une nouvelle voiture de toute façon avancent simplement leur achat.
Le confinement a frappé de
manière disproportionnée les petites entreprises, les magasins, les clubs d'art
et les restaurants. Au lieu de dons pour payer de nouvelles voitures, un moyen
plus juste et plus efficace de redémarrer l'économie serait de soutenir les
secteurs les plus durement touchés. Cela renforcera le pouvoir d'achat global
des consommateurs. Ensuite, les gens achèteront à nouveau des marchandises, y
compris des voitures.
Alors, comment les gouvernements devraient-ils soutenir l'industrie automobile?
Le confinement a montré à
beaucoup à quoi peuvent ressembler nos villes (et nos cieux !) Sans les fumées
toxiques des moteurs à combustion des véhicules. L'argent de récupération ne
devrait pas ramener la pollution et nous enfermer dans la technologie des
combustibles fossiles, même les dernières voitures Euro 6d qui peuvent encore
être très polluantes . Il serait ridicule de payer des gens pour acheter des
voitures que les villes veulent interdire peu de temps après.
Il est essentiel de garantir
l'emploi des travailleurs. Cela signifie que les 5 milliards d'euros que le
gouvernement français a remis à Renault ne doivent pas être utilisés pour payer
des dividendes ou racheter des actions, mais pour soutenir l'emploi. Cela
signifie également que seuls des groupes motopropulseurs à l'épreuve du temps
devraient être soutenus pour protéger ces emplois à l'avenir. Le principe ne
devrait être aucune garantie d'aide d'État pour produire davantage de moteurs
diesel ou à essence.
Le redémarrage de la demande est
également crucial pour la reprise de l'industrie automobile. Mais aucun sou ne
devrait être dépensé pour l'achat de moteurs émettant du CO2. Les constructeurs
automobiles doivent se conformer à la norme européenne de CO2 de 95 g en
2020-2021. Il serait irresponsable de la part des gouvernements (ou même de
l'UE) de promouvoir des programmes qui rendent plus difficile la réalisation de
ces objectifs juridiquement contraignants. Cela comprend le diesel, l'essence
et le gaz naturel; vieux et nouveau. Il ne s'agit pas uniquement d'incitations
à l'achat initial. Il s'agit également d'allégements fiscaux cachés, y compris
une idée en Allemagne de réduire les taux des avantages en nature pour les
voitures à combustion.
Ce n'est pas le moment d'accorder une remise aux
nouveaux SUV diesel !
Le seul soutien public acceptable
est d'accélérer l'adoption de solutions propres et zéro émission.
Ça signifie:
- Incitations à cibler uniquement les modèles zéro émission, notamment les véhicules électriques à batterie, avec un soutien spécial pour les acheteurs à faible revenu et les véhicules électriques d'occasion;
- Soutenir les flottes privées et publiques pour l'achat de nouvelles voitures et camionnettes électriques;
- Stimuler les dépenses dans les transports publics et la mobilité partagée, par exemple dans les bus électriques;
- Investir les investissements publics dans les infrastructures de recharge dans les bâtiments privés et publics, les plates-formes de recharge rapide pour les taxis, les véhicules et les fourgonnettes et sur le réseau routier de l'UE;
- Lorsque des aides d'État sont accordées directement aux constructeurs automobiles en difficulté, elles devraient être assorties de conditions (pas de développement de nouveaux moteurs à combustion) et soutenir la production de voitures électriques et les chaînes d'approvisionnement telles que les batteries.
Comment cela aidera-t-il l'industrie automobile?
Avant que COVID-19 n'arrête
l'économie, le marché des voitures électriques en Europe était en plein essor.
C'était en réponse aux règles de l'UE sur le CO2 des voitures, car 95% des
voitures vendues tout au long de 2020 doivent être inférieures à 95 g de CO2 /
km. En Allemagne et en France, les ventes de voitures électriques ont atteint
en mars un record de 9,2% et près de 12% respectivement. Les ventes ont grimpé
ailleurs sur les plus grands marchés automobiles européens.
Il n'est pas surprenant que l'une
des premières usines VW rouvertes se trouve à Zwickau où est fabriquée la
voiture électrique emblématique de VW, l'ID.3. Partout en Europe, les
constructeurs automobiles investissent des dizaines de milliards dans les
chaînes d'approvisionnement d'électromobilité et de véhicules électriques.
Environ 3,5 millions de voitures électriques devraient être produites en Europe
en 2020-2021, et une douzaine de gigafactories de batteries d'ici 2023. Tout
comme COVID-19 a frappé, les constructeurs automobiles européens ont finalement
réduit l'écart avec la Chine et Tesla (dont le stock est évalué plus que VW,
mais il fabrique une fraction des véhicules). Ce n'est pas le moment de
ralentir et de revenir aux moteurs. Il est maintenant temps de doubler
l'électrification.
Chaque voiture électrique vendue
crée une demande de points de charge chez nous et au travail, crée une analyse
de rentabilisation pour la chaîne d'approvisionnement des batteries et
rembourse l'énorme investissement en R&D que l'Europe a déjà réalisé. Ainsi,
soutenir une récupération ancrée dans la mobilité et l'électrification zéro
émission est également une politique industrielle intelligente.
Green Deal comme stratégie de croissance
Avec une activité toujours
bloquée et d'énormes investissements publics investis dans le redémarrage de
l'économie, c'est maintenant l'occasion de façonner la reprise et de construire
le système de mobilité que nous voulons en tant que société. Mais vert ne doit
pas être un vain mot que les entreprises et les politiciens ajoutent à la
technologie qu'ils souhaitent. Étant donné que les programmes d'aides d'État et
de récupération sont annoncés dans toute l'Europe, la Commission devrait
garantir que seul le soutien aux technologies et infrastructures zéro émission
est autorisé.
Il est temps de mettre l'argent
où les grands mots sont. Le ravitaillement des voitures fonctionnant sur des
moteurs à combustion rendra le modèle économique de l'industrie automobile
obsolète. En 2009, nous avons dépensé des milliards pour de nouvelles voitures
dont on nous avait promis qu'elles étaient propres, pour être remboursées par
le scandale Dieselgate quelques années plus tard. Ne faisons pas deux fois la
même erreur. Sortez avec le vieux moteur sale et entrez avec le nouveau moteur
zéro émission.
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