Après l'ancien (moteurs thermiques), voici le nouveau (mobilité zéro émission) ( Transports & Environnement )

Cet éditorial de Julia Poliscanova
a été publié pour la première fois
par EurActiv le 4 mai 2020

Près de deux mois après le confinement de la plupart des Européens et l'arrêt de l'économie, la vie revient lentement à la normale. Notre cœur va à tous ceux qui ont perdu des êtres chers. Mais à côté de la crise sanitaire, une autre morosité entre dans nos vies, la récession économique.

Pour beaucoup, les temps difficiles continueront.

De nombreux gouvernements et l'UE mettent en place à la hâte de lourds programmes de relance publics pour relancer l'économie et ramener des emplois. Mais nous ne devons pas revenir aux affaires fossiles comme d'habitude qui ont conduit le climat et la nature de notre planète au bord de l'effondrement. Les ONG, de nombreuses entreprises et la majorité des ministres de l'environnement de l'UE ont tous demandé que la reprise soit verte.

Qu'est-ce que ça veut dire?

Prenons l'exemple des voitures. Des gouvernements comme l' Allemagne réfléchissent déjà à un soutien financier, connu sous le nom de programmes de mise à la casse, pour garantir que l'industrie automobile puisse revendre des voitures. Mais quiconque a suivi de telles mesures au lendemain de la crise financière de 2009 vous dirait que c'est un gaspillage de l'argent des contribuables . Les personnes à faible revenu ou qui viennent de perdre leur emploi ne sortent pas acheter de nouvelles voitures, même avec un rabais. Au lieu de cela, ceux qui auraient acheté une nouvelle voiture de toute façon avancent simplement leur achat.

Le confinement a frappé de manière disproportionnée les petites entreprises, les magasins, les clubs d'art et les restaurants. Au lieu de dons pour payer de nouvelles voitures, un moyen plus juste et plus efficace de redémarrer l'économie serait de soutenir les secteurs les plus durement touchés. Cela renforcera le pouvoir d'achat global des consommateurs. Ensuite, les gens achèteront à nouveau des marchandises, y compris des voitures.

Alors, comment les gouvernements devraient-ils soutenir l'industrie automobile?

Le confinement a montré à beaucoup à quoi peuvent ressembler nos villes (et nos cieux !) Sans les fumées toxiques des moteurs à combustion des véhicules. L'argent de récupération ne devrait pas ramener la pollution et nous enfermer dans la technologie des combustibles fossiles, même les dernières voitures Euro 6d qui peuvent encore être très polluantes . Il serait ridicule de payer des gens pour acheter des voitures que les villes veulent interdire peu de temps après.

Il est essentiel de garantir l'emploi des travailleurs. Cela signifie que les 5 milliards d'euros que le gouvernement français a remis à Renault ne doivent pas être utilisés pour payer des dividendes ou racheter des actions, mais pour soutenir l'emploi. Cela signifie également que seuls des groupes motopropulseurs à l'épreuve du temps devraient être soutenus pour protéger ces emplois à l'avenir. Le principe ne devrait être aucune garantie d'aide d'État pour produire davantage de moteurs diesel ou à essence.

Le redémarrage de la demande est également crucial pour la reprise de l'industrie automobile. Mais aucun sou ne devrait être dépensé pour l'achat de moteurs émettant du CO2. Les constructeurs automobiles doivent se conformer à la norme européenne de CO2 de 95 g en 2020-2021. Il serait irresponsable de la part des gouvernements (ou même de l'UE) de promouvoir des programmes qui rendent plus difficile la réalisation de ces objectifs juridiquement contraignants. Cela comprend le diesel, l'essence et le gaz naturel; vieux et nouveau. Il ne s'agit pas uniquement d'incitations à l'achat initial. Il s'agit également d'allégements fiscaux cachés, y compris une idée en Allemagne de réduire les taux des avantages en nature pour les voitures à combustion. 

Ce n'est pas le moment d'accorder une remise aux nouveaux SUV diesel !

Le seul soutien public acceptable est d'accélérer l'adoption de solutions propres et zéro émission. 

Ça signifie:

• Incitations à cibler uniquement les modèles zéro émission, notamment les véhicules électriques à batterie, avec un soutien spécial pour les acheteurs à faible revenu et les véhicules électriques d'occasion;
• Soutenir les flottes privées et publiques pour l'achat de nouvelles voitures et camionnettes électriques;
• Stimuler les dépenses dans les transports publics et la mobilité partagée, par exemple dans les bus électriques;
• Investir les investissements publics dans les infrastructures de recharge dans les bâtiments privés et publics, les plates-formes de recharge rapide pour les taxis, les véhicules et les fourgonnettes et sur le réseau routier de l'UE;
• Lorsque des aides d'État sont accordées directement aux constructeurs automobiles en difficulté, elles devraient être assorties de conditions (pas de développement de nouveaux moteurs à combustion) et soutenir la production de voitures électriques et les chaînes d'approvisionnement telles que les batteries.

Comment cela aidera-t-il l'industrie automobile?

Avant que COVID-19 n'arrête l'économie, le marché des voitures électriques en Europe était en plein essor. C'était en réponse aux règles de l'UE sur le CO2 des voitures, car 95% des voitures vendues tout au long de 2020 doivent être inférieures à 95 g de CO2 / km. En Allemagne et en France, les ventes de voitures électriques ont atteint en mars un record de 9,2% et près de 12% respectivement. Les ventes ont grimpé ailleurs sur les plus grands marchés automobiles européens.

Il n'est pas surprenant que l'une des premières usines VW rouvertes se trouve à Zwickau où est fabriquée la voiture électrique emblématique de VW, l'ID.3. Partout en Europe, les constructeurs automobiles investissent des dizaines de milliards dans les chaînes d'approvisionnement d'électromobilité et de véhicules électriques. Environ 3,5 millions de voitures électriques devraient être produites en Europe en 2020-2021, et une douzaine de gigafactories de batteries d'ici 2023. Tout comme COVID-19 a frappé, les constructeurs automobiles européens ont finalement réduit l'écart avec la Chine et Tesla (dont le stock est évalué plus que VW, mais il fabrique une fraction des véhicules). Ce n'est pas le moment de ralentir et de revenir aux moteurs. Il est maintenant temps de doubler l'électrification.

Chaque voiture électrique vendue crée une demande de points de charge chez nous et au travail, crée une analyse de rentabilisation pour la chaîne d'approvisionnement des batteries et rembourse l'énorme investissement en R&D que l'Europe a déjà réalisé. Ainsi, soutenir une récupération ancrée dans la mobilité et l'électrification zéro émission est également une politique industrielle intelligente.

Green Deal comme stratégie de croissance

Avec une activité toujours bloquée et d'énormes investissements publics investis dans le redémarrage de l'économie, c'est maintenant l'occasion de façonner la reprise et de construire le système de mobilité que nous voulons en tant que société. Mais vert ne doit pas être un vain mot que les entreprises et les politiciens ajoutent à la technologie qu'ils souhaitent. Étant donné que les programmes d'aides d'État et de récupération sont annoncés dans toute l'Europe, la Commission devrait garantir que seul le soutien aux technologies et infrastructures zéro émission est autorisé.

Il est temps de mettre l'argent où les grands mots sont. Le ravitaillement des voitures fonctionnant sur des moteurs à combustion rendra le modèle économique de l'industrie automobile obsolète. En 2009, nous avons dépensé des milliards pour de nouvelles voitures dont on nous avait promis qu'elles étaient propres, pour être remboursées par le scandale Dieselgate quelques années plus tard. Ne faisons pas deux fois la même erreur. Sortez avec le vieux moteur sale et entrez avec le nouveau moteur zéro émission.