Le président de Nissan-Renault-Mitsubishi met l'accent sur la baisse des prix

"Le problème de l'autonomie des voitures électriques a été résolu", affirme Carlos Ghosn d'après ZACH COLEMAN, rédacteur en chef adjoint du Nikkei Asian Revue dans l'article que nous reprenons ci-après.

HONG KONG - L'alliance de Nissan Motor, Renault et Mitsubishi Motors se concentre sur les véhicules électriques pour les rendre plus abordables après avoir résolu les inquiétudes des consommateurs concernant l'autonomie des véhicules, selon Carlos Ghosn.

"Nous avons vu que les consommateurs ne parlent plus de portée ou d'autonomie tant que vous garantissez plus de 300 km", a déclaré Ghosn, le président des trois constructeurs automobiles, lors d'une séance de presse avec les journalistes de Hong Kong vendredi.

La Zoe EV de Renault est commercialisée comme offrant une gamme réelle de plus de 300 km et Nissan a mis la gamme de la prochaine Leaf EV 2019 à 225 miles (362 km).

M. Ghosn a déclaré que les compagnies ont récemment déterminé que 300 km étaient la clé, car les propriétaires de voitures roulent en moyenne autour de 50 km par jour. "Vous n'auriez pas pu deviner ce résultat par des études", a-t-il dit. «Vous deviez avoir 500 000 voitures [électriques] sur le terrain pour comprendre que les consommateurs ne mettent plus l'autonomie sur leurs préoccupations lorsque vous traversez 300 km.»

Pour le marché chinois en particulier, le prix est maintenant la question clé, a déclaré Ghosn. "Quand vous regardez ce que sont les voitures chinoises électriques qui se vendent, ce sont des voitures très, très abordables", a-t-il dit. "Le prix de la LEAF aujourd'hui n'est pas compétitif pour le marché chinois."

Nissan revient sur le marché China EV en introduisant une version de son crossover Kwid à travers sa joint-venture existante avec Dongfeng Motor Group . "Cela concernera le segment particulier de la voiture électrique très abordable", a-t-il déclaré.

Mis à part le prix, les questions clés pour les consommateurs sont la fonctionnalité et le coût de propriété, pas la technologie, a-t-il dit. Les récents accidents mortels impliquant des voitures sans conducteur renforceront la nécessité pour les constructeurs automobiles de prouver leur sécurité au public et aux régulateurs et de régler des problèmes tels que la responsabilité légale.

"Il y a beaucoup de questions très sensibles auxquelles le régulateur doit répondre avant que ces voitures ne soient mises sur le marché", a déclaré M. Ghosn. "Je ne pense pas que le marketing de masse de ces technologies aura lieu avant 2022-2023."

"Cela va prendre du temps", a-t-il dit, ajoutant que l'assurance de la protection contre les pirates sera un problème particulier. Il a ajouté que le potentiel d'élimination de l'erreur humaine, considérée comme responsable de 90% des accidents, maintiendra l'intérêt des organismes de réglementation pour trouver des solutions.

Des entreprises comme Alibaba Group Holding , Didi Chuxing, Uber Technologies et Amazon.com, ont déclaré Ghosn, sont particulièrement intéressés par le développement de véhicules sans conducteur en raison des économies potentielles.

"C'est parce que le chauffeur est le plus gros coût", a-t-il dit, estimant qu'une EV sans chauffeur aux États-Unis pourrait coûter 250 dollars en électricité pendant un mois et coûter au moins 15 000 dollars. "Se débarrasser du conducteur est une réduction de plus de 90% du coût", a-t-il déclaré. "L'avantage pour les utilisateurs commerciaux est énorme."

Comme l'alliance des constructeurs de véhicules exploitera des flottes de taxis sans conducteur - un tel service pilote utilisant Leaf EVs commence à Yokohama - ils seront en effet prêts à rivaliser avec Uber et Didi, a admis Ghosn. "C'est la compétition dans certaines villes", a-t-il déclaré. "Nous pouvons dans certains domaines faire la même chose qu'ils font."

Comme pour Dongfeng, M. Ghosn a prédit que les membres de l'alliance et la plupart des autres constructeurs étrangers continueraient à travailler avec leurs partenaires chinois existants malgré l'annonce très attendue de Pékin la semaine dernière, selon laquelle les entreprises étrangères commenceraient à agir seules.

"Aujourd'hui, nous considérons que ces partenaires sont très utiles", a-t-il déclaré, ajoutant que les compagnies de l'alliance apprécieraient la flexibilité de pouvoir se débrouiller seules et de prendre de nouvelles initiatives.

Selon lui, la motivation clé pour les constructeurs automobiles qui construisent des usines sur des marchés tels que la Chine et les Etats-Unis n'est pas d'être plus proche du consommateur. "C'est parce qu'ils ne veulent pas prendre le risque du change", a-t-il dit. "C'est pourquoi 95% des voitures vendues en Chine sont fabriquées en Chine, la logique des constructeurs automobiles aujourd'hui est de les localiser, les localiser, les localiser".

Interrogé sur les signes d'une guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis, M. Ghosn a déclaré que les mesures américaines visant à augmenter les droits d'importation sur l'aluminium et l'acier «auront un impact sur le prix des voitures» et pourraient réduire les ventes. "L'effet de toutes ces choses est négatif", a-t-il dit.

Mais il a manifesté de la sympathie pour certaines plaintes commerciales du président américain Donald Trump. "Certains de ces traités [commerciaux] sont anciens", a déclaré Ghosn. "Ils n'ont pas suivi l'évolution de l'économie", a-t-il déclaré, citant l'accord de libre-échange nord-américain comme exemple.

Certaines plaintes de Trump au sujet des déséquilibres commerciaux ont également semblé rencontrer l'accord avec Ghosn. "Je pense que ce que les gens essaient de faire est de dire ..." Je veux que vous m'écoutiez quand j'ai un commerce totalement déséquilibré et je veux que nous nous assoyions ensemble et trouvions un moyen de réduire ce déséquilibre "", at-il déclaré. . "D'une certaine manière, cela rendra le commerce plus durable à l'avenir."

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