Stellantis et Factorial Energy vont développer conjointement des batteries à électrolyte solide pour les véhicules électriques

Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) et Factorial Energy (Factorial) ont signé un accord de développement conjoint pour faire progresser la technologie des batteries de traction haute tension à électrolyte solide de Factorial. L’accord comprend également un investissement stratégique de Stellantis.

“Notre investissement auprès de Factorial et d’autres partenaires hautement reconnus renforce la rapidité et l’agilité nécessaires pour doter notre portefeuille de véhicules électriques d’une technologie de pointe”, a déclaré Carlos Tavares, CEO de Stellantis. “Des initiatives comme celles-ci permettront une mise sur le marché plus rapide et une transition plus rentable vers la technologie électrolyte solide. ”

Factorial a développé une technologie à électrolyte solide révolutionnaire qui permet de lever les principaux freins à l’adoption à grande échelle des véhicules électriques par les clients : l’autonomie et la sécurité.  

“C’est un grand honneur de s’associer à Stellantis, un acteur majeur de la mobilité mondiale, qui possède certaines des marques automobiles les plus emblématiques au monde”, a déclaré Siyu Huang, cofondateur et PDG de Factorial Energy. “C’est une opportunité incroyable pour nous de faire progresser l’adoption de notre technologie de batterie à électrolyte solide, propre, efficace et sûre, par les marchés. ”

Stellantis a annoncé lors de son EV Day en juillet 2021 son objectif d’introduire la première technologie de batterie à électrolyte solide compétitive d’ici 2026. 

Factorial a développé la technologie FEST™ (Factorial Electrolyte System Technology), qui utilise un matériau d’électrolyte solide exclusif permettant une performance sûre et fiable des cellules avec des électrodes à haute tension et à haute capacité, et qui a été validée dans des cellules de 40 Ah pouvant fonctionner à température ambiante. Plus sûre que la technologie lithium-ion conventionnelle, la technologie FEST™ permet d’augmenter l’autonomie et est facilement intégrable dans l’infrastructure existante de fabrication de batteries lithium-ion.

À propos de Stellantis: Figurant parmi les principaux constructeurs automobiles et fournisseurs de services de mobilité internationaux, Stellantis est guidé par une vision claire : permettre à tous de se déplacer librement grâce à des solutions de mobilité distinctives, abordables et fiables. Outre son implantation géographique et la richesse de son héritage, la plus grande force du Groupe réside dans ses performances en matière de durabilité, l’étendue de son expérience et la diversité des talents internationaux qui le composent. Stellantis s’appuie sur l’ampleur de son portefeuille de marques emblématiques, qui a été fondé par des visionnaires qui ont insufflé leur passion dans leurs entreprises, associée à un esprit de compétition qui parle autant à ses employés qu’à ses clients. L’objectif de Stellantis : devenir le numéro un, en termes de qualité et non de taille, touten créant encore plus de valeur pour l’ensemble de ses partenaires et des communautés au sein desquelles il opère.

À propos de Factorial Energy :Basée à Woburn, dans le Massachusetts, Factorial Energy a développé des batteries solides révolutionnaires qui offrent une autonomie par charge de 20 à 50 % supérieure, une sécurité accrue et un coût équivalent à celui des batteries lithium-ion classiques. La technologie exclusive FEST™ (Factorial Electrolyte System Technology) de la société s’appuie sur un matériau d’électrolyte solide, qui permet d’obtenir des performances sûres et fiables avec des matériaux cathodiques et anodiques de haute capacité. L’électrolyte de FEST™ a été mis à l’échelle avec succès dans des cellules de 40 Ah, fonctionne à température ambiante et peut utiliser la majorité des équipements de fabrication de batteries lithium-ion existants. L’entreprise déploye sa technologie avec plusieurs constructeurs automobiles. Vous trouverez de plus amples informations sur le site www.factorialenergy.com.

European Sustainable Growth Acquisition Corp conclut un contrat d’achat pour des systèmes de recharge ultra-rapides d’ADS-TEC Energy

ADS-TEC Energy GmbH (« ADS-TEC Energy »), un leader de la technologie de charge ultra-rapide tamponnée par batterie, a annoncé aujourd’hui avoir conclu un accord d’achat avec l’un des plus grands fournisseurs d’énergie d’Europe (le « Client ») pour que les systèmes de charge ultra-rapides d’ADS-TEC Energy fonctionnent en Espagne d’ici la fin de l’année. Cet accord s’inscrit dans le cadre du plan du Client visant à déployer un réseau de recharge public complet dans le pays. ADS-TEC Energy est actuellement dans un processus de fusion avec European Sustainable Growth Acquisition Corp (NASDAQ : EUSG), cotée en bourse, qui devrait clôturer le 4e trimestre 2021.

L’Europe et d’autres grandes économies comme les États-Unis augmentent leurs engagements en faveur des véhicules électriques et des économies à émissions nettes nulles, avec des politiques majeures émergentes pour mieux aligner l’économie sur des programmes climatiques plus ambitieux. Alors que les industries emboîtent le pas, la transition vers l’électrification des systèmes de transport et de mobilité reste un point central à l’échelle mondiale.

L’un des plus grands obstacles à la mise à l’échelle de la recharge des véhicules électriques est l’autorisation et les longs délais pour faire face aux demandes croissantes résultant de besoins de recharge rapide largement répandus. Les plates-formes technologiques d’ADS-TEC Energy sont extraordinaires dans leur capacité à fournir des capacités de charge ultra-rapides sur l’infrastructure existante en utilisant des batteries comme tampons entre le réseau et le véhicule. Plus précisément, les plates-formes ADS-TEC se chargent lentement à partir du réseau basse tension, puis fournissent de l’énergie stockée aux véhicules électriques à des vitesses ultra-rapides allant jusqu’à 320 kilowatts.

Des solutions innovantes comme celles d’ADS-TEC Energy peuvent également répondre à « l’anxiété de l’autonomie » et offrir aux consommateurs la possibilité de recharger leur voiture rapidement et facilement. Les solutions de recharge ultra-rapides permettent aux consommateurs de recharger leur voiture en quelques minutes au lieu de plusieurs heures.

« La technologie ADS-TEC Energy a contribué à accélérer le déploiement de notre réseau de recharge ultra-rapide. Il se compose de stations de recharge haute puissance connectées au réseau moyenne tension, où jusqu’à 10 véhicules électriques seront chargés à des tarifs ultra-rapides, et de ceux connectés au réseau basse tension avec la technologie ADS-TEC, où jusqu’à 4 véhicules électriques seront chargés à des tarifs ultra-rapides. Tous fourniront la meilleure expérience de charge en Espagne. L’ouverture de ces stations contribuera à accélérer la transition vers la mobilité électrique en Espagne », a déclaré le business développement manager de la recharge publique du client.

« Nous sommes ravis de travailler avec le client pour l’aider à atteindre ses objectifs ambitieux en matière de mobilité électrique et à fournir aux clients des solutions de recharge pratiques et fiables », a déclaré Thomas Speidel, PDG d’ADS-TEC Energy. Grâce à notre technologie innovante de tampon de batterie, leurs clients peuvent rapidement avoir accès à une technologie de charge ultra rapide dans des zones qui, autrement, nécessiteraient des améliorations substantielles de l’infrastructure. Ensemble, nous offrons une expérience client majeure qui permettra aux conducteurs de parcourir 100 km en quelques minutes après la charge, tout en fournissant de véritables solutions qui s’attaquent directement au changement climatique. »

Les premières unités ChargeBox sont déjà livrées et seront installées sur les principales autoroutes d’Espagne, et d’autres suivront dans les prochains mois. Les bornes de recharge ultra-rapides seront ouvertes au public et accessibles jour et nuit.

À propos d’ADS-TEC Energy

ADS-TEC Energy est une société du groupe ADS-TEC et est détenue en partie par Bosch Thermotechnik GmbH (« Bosch »). La société a son siège social à Nürtingen près de Stuttgart (Allemagne), avec un site de production près de Dresde (Allemagne). ADS-TEC Energy s’appuie sur plus de dix ans d’expérience dans les technologies lithium-ion, les solutions de stockage et les systèmes de charge rapide, y compris les systèmes de gestion de l’énergie correspondants. Sa technologie de charge rapide basée sur batterie permet aux véhicules électriques de se recharger ultra-rapidement même sur des réseaux de faible puissance et présente un design très compact. La haute qualité et la fonctionnalité des systèmes de batteries sont dues à une profondeur de développement et de production interne particulièrement élevée. Avec ses plates-formes système avancées, ADS-TEC Energy est un partenaire précieux pour l’automobile, les équipementiers, les entreprises de services publics et les opérateurs de recharge.

À propos d’European Sustainable Growth Acquisition Corp.

EUSG est une société à chèque en blanc créée dans le but d’effectuer une fusion, une bourse de capital, une acquisition d’actifs, un achat d’actions, une réorganisation ou un regroupement d’entreprises similaire avec une ou plusieurs entreprises. EUSG a l’intention de concentrer ses efforts sur l’identification des entreprises européennes, à forte croissance et axées sur la technologie qui utilisent des technologies vertes, en s’alignant sur les principes ESG et les objectifs de développement durable des Nations Unies, et en répondant aux préférences des consommateurs pour des modes de vie axés sur la durabilité. La société est parrainée par une équipe dirigée par son président, Lars Thunell, et une équipe de direction dirigée par les co-PDG Pieter Taselaar et Matheus (Thijs) Hovers, le président Karan Trehan et les membres du conseil d’administration Wilco Jiskoot et Elaine Grunewald, et les conseillers Marc Rothfeldt, Bazmi Husain, Fredrik Ljungström, Jonathan Copplestone et Aaron Greenberg est directeur de la stratégie.

Emissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie pour les voitures particulières et les camionnettes neuves selon ICCT

Dans le cadre de l'objectif du Green Deal européen d'une Union européenne climatiquement neutre d'ici 2050, le secteur des transports est appelé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 90 % par rapport à 1990, et les projections de l'ICCT montrent qu'une grande partie de cette réduction doit provenir de voitures particulières. Il est donc important que les décideurs politiques sachent quelles technologies de groupe motopropulseur et de carburant sont les plus capables de réduire l'empreinte carbone des voitures, et pas seulement les émissions des pots d'échappement, mais aussi celles de la production de carburant et d'électricité et de la fabrication de véhicules. 

Une évaluation du cycle de vie (ACV) de les émissions de GES des voitures particulières en Europe a été réalisée. Elle prend en compte les types de groupes motopropulseurs les plus pertinents : les véhicules à moteur à combustion interne (ICEV), y compris les véhicules électriques hybrides (HEV) ; véhicules hybrides rechargeables (PHEV); véhicules électriques à batterie (BEV) ; et les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) - et une variété de types de carburant et de sources d'énergie, y compris l'essence fossile, le diesel et le gaz naturel (chacun d'entre eux avec les biocarburants actuels et futurs ou le taux de mélange de biométhane), les carburants électriques, l'hydrogène et l'électricité . L'évaluation fait partie d'une étude ACV mondiale qui couvre également l'Inde, la Chine et les États-Unis. Pour chacune des quatre régions, les mêmes tendances sont observées.

➤ Les voitures à essence et diesel moyennes correspondent à des niveaux d'émissions de GES sur le cycle de vie très similaires et relativement élevés (figure 1). Les hybrides (VEHs)  s'avèrent réduire les émissions de GES du cycle de vie d'environ 20 % seulement par rapport aux voitures à essence conventionnelles. Les émissions de GES de voitures au gaz naturel comprimé (GNC) pouvez même dépasser  celles des voitures essence et diesel.

➤ L'Européen mélange de biocarburants n'améliore pas significativement  les émissions de GES du cycle de vie des voitures à essence, diesel et GNC moyennes, même en considérant une élimination progressive de l'huile de palme et des parts accrues de matières premières à base de déchets et de résidus d'ici 2030. Le coût de production très élevé de e-carburants signifie qu'ils sont pas susceptible de contribuer substantiellement à la décarbonation  du mix de carburant au cours de la durée de vie des voitures de 2021 à 2030. 

➤ En utilisation réelle, la consommation de carburant des véhicules hybrides rechargeables est plusieurs fois supérieure aux valeurs d'essai officielles. Par conséquent, les émissions de GES du cycle de vie du segment moyen inférieur PHEV enregistrés aujourd'hui en Europe sont estimés à seulement 25 % à 27 % inférieures à celles des voitures à essence neuves de moyenne gamme.

➤ Les émissions du cycle de vie du segment moyen inférieur des VE à batteries (VEB)  enregistrés en Europe aujourd'hui sont déjà 66 % à 69 % inférieures  à celles des nouvelles voitures à essence comparables. Pour le bas du segment moyen des voitures qui devraient être immatriculées en 2030, alors que le mix électrique continue de se décarboner, l'écart d'émissions sur le cycle de vie entre les VEB et les véhicules à essence augmente à 74%-77%. Les BEV entièrement alimentés en énergie renouvelable correspondent à 81 % de moins émissions de GES sur le cycle de vie que les voitures à essence.

➤ Émissions du cycle de vie de FCEV sont seulement environ 26% de moins que pour la moyenne des véhicules neufs à essence immatriculés aujourd'hui dans le segment moyen inférieur, s'ils sont propulsés par de l'hydrogène produit par reformage du méthane à partir de gaz naturel (« hydrogène gris »). L'utilisation de l'hydrogène produit à partir d'électricité renouvelable (« hydrogène vert »), à la place, se traduirait par 76% de moins les émissions de GES sur le cycle de vie des FCEV. Les FCEV alimentés par des énergies renouvelables présentent cependant des émissions de cycle de vie légèrement plus élevées que les BEV alimentés par la même électricité renouvelable ; c'est parce que la voie FCEV basée sur l'électricité est approximativement trois fois plus énergivore  en tant que filière BEV, et à ce titre, les émissions dues à la construction d'installations électriques renouvelables supplémentaires ont été prises en compte.

Figure 1.:  Émissions de gaz à effet de serre (GES) sur le cycle de vie des voitures neuves moyennes à essence, diesel et au gaz naturel comprimé (GNC), des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) du segment moyen inférieur ) enregistré en Europe en 2021. Les barres d'erreur indiquent la différence entre l'évolution du mix électrique selon les politiques énoncées (les valeurs les plus élevées) et ce qui est nécessaire pour s'aligner sur l'Accord de Paris. GWP = potentiel de réchauffement global.

Les immatriculations des véhicules neufs à moteur à combustion  devrait être éliminées progressivement dans la période 2030-2035

➤ Compte tenu de la durée de vie moyenne des véhicules de 18 ans, seules les technologies capables de parvenir à une décarbonisation profonde de la flotte automobile européenne d'ici 2050 devraient être produites et enregistrées d'ici 2030-2035 environ. Les BEV alimentés à l'électricité renouvelable et les FCEV alimentés à l'hydrogène vert sont les deux seules filières technologiques éligibles. L'hybridation peut être utilisée pour réduire la consommation de carburant des nouveaux véhicules à moteur à combustion interne immatriculés au cours de la prochaine décennie, mais ni les VHE ni les VHR ne fournissent l'ampleur de la réduction des émissions de GES nécessaire à long terme.

POUR PLUS D'INFORMATIONS

Une comparaison mondiale des émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie des moteurs à combustion et des voitures particulières électriques 

https://theicct.org/publications/global-LCA-passenger-cars-Jul2021

 Contact:  Peter Mock, peter@theicct.org