Estimation et comparaison des autonomies en fonction de la vitesse et des conditions de circulation.

Après 150.000 km parcourus en LEAF 24, 30, 40 et 62 kWh il m'a semblé utile de récapituler dans le tableau ci-contre les estimations d' autonomie auxquelles je suis parvenu. 

En fonction de la vitesse affichée dans la 1° colonne on trouve:  

• le kilométrage parcouru par kW
• les watts consommés par kM parcouru
• l'autonomie en kM pour la 24 kWh
• l'autonomie pour la 30 kWh
• l'autonomie pour la 40 kWh
• l'autonomie d' une  50 kWh*
• l'autonomie pour la 60 kWh

Des valeurs à moduler en fonction des conditions d'utilisation:

Les estimations du tableau supposent un parcours plat, une température extérieure de 20° et pas d'utilisation du chauffage ni de la climatisation.

Dans le cas de dénivelés il convient de réduire cette autonomie de 10% tous les 300 m de montée et de la prolonger de 5% une descente équivalente. 

La température extérieure fait baisser l'autonomie de 1% par degré en dessous de 20° ( Si T° = 0° l'autonomie diminue de 20%) et de 0,5% par degré au dessus de 20° (Si T° = 30° l'autonomie diminue de 5%).

Le mode de conduite peut impacter fortement ces valeurs, la conduite ZEN qui anticipe les ralentissements permet de bénéficier à plein de l'énergie régénérée par le frein moteur est un des avantages de la mobilité électrique.  

Jean-Claude LE MAIRE

* Comme me l'ont aimablement fait remarquer plusieurs lecteurs, il n'y a jamais eu de LEAF 50 kWh , c'est à titre informatif que j'ai rajouté la colonne dans le tableau. Merci pour votre vigilance.  

Points de recharge: la croissance ne suit pas le rythme de la demande croissante de véhicules électriques, selon de nouvelles données (ACEA)

 Bruxelles, 28 octobre 2020 - Un nouveau rapport de l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) montre qu'en dépit d'une forte croissance, l'infrastructure de recharge disponible pour les véhicules électriques dans l'UE reste bien en deçà de ce qui est nécessaire et reste inégalement répartie entre les États membres .

L'ACEA a publié aujourd'hui la deuxième édition de «Making the Transition to Zero-Emission Mobility» , une étude annuelle qui suit les progrès de la disponibilité de l'infrastructure et des incitations nécessaires pour favoriser l'adoption sur le marché des véhicules à propulsion alternative.

Ce nouveau rapport montre que les ventes de voitures électriques rechargeables dans l'UE ont augmenté de 110% au cours des trois dernières années. Cependant, au cours de la même période, le nombre de points de recharge n'a augmenté que de 58% (à moins de 200 000), ce qui montre que les investissements dans les infrastructures ne suivent pas le rythme de l'augmentation des ventes de véhicules électriques.

«C'est potentiellement très dangereux, car nous pourrions bientôt atteindre un point où la croissance de l'utilisation des véhicules électriques stoppe si les consommateurs concluent qu'il n'y a tout simplement pas assez de points de charge où ils doivent voyager ou qu'ils doivent faire la queue trop longtemps pour un chargeur rapide, »A prévenu le directeur général de l'ACEA, Eric-Mark Huitema.

En effet, l'analyse de l'ACEA révèle que seulement 1 point de charge sur 7 dans l'UE est un chargeur rapide pour le moment. Seuls 28 586 points de charge sont adaptés à une charge rapide (avec une capacité ≥ 22 kW), tandis que les points normaux (<22 kW) représentent la grande majorité (171239). Un grand nombre des points de recharge dits `` normaux '' inclus dans les statistiques de l'UE sont des prises de courant de faible capacité communes ou de jardin qui ne conviennent pas pour charger des véhicules à une vitesse acceptable, comme les prises de courant ordinaires dans les garages.

Une autre conclusion clé du rapport de l'ACEA est que l' infrastructure existante reste très inégalement répartie dans l'UE . Quatre pays couvrant 27% de la superficie totale de la région - les Pays-Bas, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni - représentent plus de 75% de l'ensemble des bornes de recharge électrique. Le pays avec le plus d'infrastructures, les Pays-Bas, a plus de 1000 fois plus de points de recharge que le pays avec le moins d'infrastructure (Chypre, avec 38 points de recharge).

L'ACEA a appelé la Commission européenne à accélérer la révision de la directive européenne sur l'infrastructure des carburants alternatifs dans le cadre de son plan de relance COVID, y compris des objectifs de déploiement clairs et contraignants pour tous les États membres. «En gardant à l'esprit les ambitions plus élevées de l'Europe en matière de climat, il est maintenant encore plus urgent de moderniser les exigences en matière d'infrastructure pour tous les véhicules alternatifs», a souligné M. Huitema.

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Notes aux rédacteurs

Le rapport d'étape 2020 de l'ACEA intitulé `` Faire la transition vers une mobilité zéro émission: facteurs habilitants pour les voitures et les fourgonnettes à propulsion alternative dans l'Union européenne '' peut être consulté ici: 

https://www.acea.be/publications/article/making-the-Rapport-d'avancement-2020-de-transition-vers-la-mobilité-zéro-émission

À propos de l'industrie automobile européenne

• 14,6 millions d'Européens travaillent dans l'industrie automobile (directement et indirectement), soit 6,7% de tous les emplois de l'UE. 
• 11,5% des emplois manufacturiers de l'UE - environ 3,7 millions - se trouvent dans le secteur automobile.
• Les véhicules automobiles représentent 440,4 milliards d'euros de taxes sur les principaux marchés européens.
• L'industrie automobile génère un excédent commercial de 74 milliards d'euros pour l'UE.
• Le chiffre d'affaires généré par l'industrie automobile représente plus de 7% du PIB de l'UE.
• Investissant chaque année 60,9 milliards d'euros dans la R&D, le secteur automobile est le plus grand contributeur privé européen à l'innovation, représentant 29% des dépenses totales de l'UE.

À propos de l'ACEA

ACEA représente les 16 principaux constructeurs européens de voitures, fourgonnettes, camions et bus: BMW Group, CNH Industrial, DAF Trucks, Daimler, Ferrari, Fiat Chrysler Automobiles, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Jaguar Land Rover, Groupe PSA, Groupe Renault, Toyota Motor Europe, Groupe Volkswagen, Volvo Cars et Groupe Volvo.

Avec le HPC d'ADS-TEC la recharge rapide avec stockage tampon monte en puissance !

Le ministre allemand des Transports Hermann visite ADS-TEC 

Deux visiteurs de premier plan sont venus à ADS-TEC le mercredi 21 octobre. La tournée VW ID.3 Allemagne s'est arrêtée au système de charge rapide HPC (High Power Charger) à Nuertingen. Pendant le trajet marathon, Rainer Zietlow teste l'aptitude du véhicule électrique pour les longues distances et l'infrastructure de recharge nationale. A cette occasion, Thomas Speidel, PDG d'ADS-TEC, a accueilli Winfried Hermann, ministre des Transports du Bade-Wurtemberg. Lors d'une présentation en direct, Speidel a démontré sur le véhicule électrique du ministre et la VW ID.3 à quel point la recharge haute puissance à partir du Bade-Wurtemberg fonctionne facilement et sans complication.

Rainer Zietlow ID.3 en tournée allemande, Thomas Speidel, PDG d'ADS-TEC, Winfried Hermann Ministre des transports du Bade-Wurtemberg, Dominic Brüner, ID.3 Tour allemand. Photo: ads-tec

Le ministre des Transports a salué la force d'innovation du spécialiste du stockage par batterie, qui a fait preuve de courage et de risque avec le développement du HPC. «Cela a été récompensé. Le système de recharge rapide jouera un rôle important dans l'infrastructure de recharge du pays », a déclaré Hermann. Le ministre a souligné que le HPC permet une recharge rapide à la connexion normale au réseau et garantit donc une meilleure acceptation du changement de mobilité. Le Land de Bade-Wurtemberg se réjouit des entreprises d'innovation de taille moyenne telles qu'ADS-TEC.

Infrastructure de recharge pour la mobilité électrique sans extension du réseau

Le HPC d'ADS-TEC est un système de charge rapide complexe avec stockage tampon. La station offre jusqu'à 320 kilowatts de puissance de charge pour faire le plein d'électricité en quelques minutes. Le HPC se charge sur le réseau basse tension disponible localement et libère l'énergie stockée en peu de temps en cas de besoin. Cela signifie que le système peut être installé à presque n'importe quel endroit sans investissements importants en infrastructure ou travaux de construction complexes.

Tout électrique à travers l'Allemagne

L'expert longue distance Rainer Zietlow de Mannheim teste plus de 680 bornes de recharge rapide, y compris le chargeur haute puissance d'ADS-TEC, lors de son marathon de plus de 20 000 kilomètres à travers l'Allemagne. La conclusion de Zietlow: «Pour rendre la mobilité e-adaptée aux masses, elle nécessite une infrastructure complète de recharge rapide. ADS-TEC est un leader dans le développement de systèmes de charge rapide avec stockage par batterie. E-mobilité basée sur de telles entreprises ".

ADS-TEC - Technologie pour les professionnels - 100% Made in Germany

ADS-TEC Energy GmbH est une société du groupe ADS-TEC et appartient en partie à BOSCH. Cette entreprise familiale de taille moyenne a son siège à Nuertingen près de Stuttgart, avec un site de production près de Dresde. ADS-TEC Energy GmbH s'appuie sur ses décennies d'expérience avec les technologies lithium-ion pour produire des solutions de stockage sur batterie et des systèmes de charge rapide, y compris les systèmes de gestion de l'énergie correspondants. La technologie peut être utilisée dans les maisons privées, les bâtiments publics et les entreprises commerciales, avec des solutions à partir d'une capacité de stockage de 19 kilowattheures. 

Les systèmes de stockage par batterie évolutifs permettent des solutions industrielles et d'infrastructure ainsi que des systèmes d'alimentation en énergie autonomes avec des capacités allant jusqu'à plusieurs mégawatts. Sa nouvelle technologie de charge rapide pour véhicules électriques est véritablement révolutionnaire et présente un design compact unique.

Une profondeur d'intégration exceptionnelle élevée permet une haute qualité et une fonctionnalité élevée de la technologie de batterie produite. Outre les cellules, tous nos composants sont développés et produits en interne.

Le PDG d'ads-tec Holding GmbH, Thomas Speidel, est également directeur général d'ads-tec Energy GmbH et président de l'Association allemande de stockage d'énergie (BVES) eV, basée à Berlin. Grâce à son implication dans des projets financés par le gouvernement dans toute l'Allemagne au niveau national et régional, ADS-TEC entretient des relations étroites avec les entreprises et les instituts de recherche tout au long de la chaîne de valeur.