Selon une nouvelle étude de l'Université de
technologie d'Eindhoven, les émissions de carbone à vie des voitures électriques sont beaucoup plus faibles que ce qui avait été suggéré
précédemment. D'abord rapportée par Der Spiegel, (Nous reproduisons la traduction de cet article à la suite de celle-ci) l'étude vise
également des études antérieures affirmant que les voitures électriques ont des
émissions globales plus élevées que les véhicules à combustion interne.
En tenant compte des émissions dues à la fois à
la fabrication et à la conduite, l'étude a révélé qu'en Europe, les émissions
de dioxyde de carbone d'une Volkswagen e-Golf étaient 54% inférieures à celles
d'une Toyota Prius, parmi les voitures les plus économes en carburant avec un
moteur à combustion interne.
De même, l'étude a révélé que les émissions à
vie d'un Tesla Model 3 étaient 65% inférieures à celles d'une Mercedes-Benz
C220d diesel. Bien que ce ne soit pas exactement une comparaison pommes à
pommes, l'étude a également révélé qu'une berline Porsche Taycan S produisait
82% d'émissions inférieures à une supercar Bugatti Veyron.
Ces résultats sont basés sur le mix actuel de
production d'électricité de combustibles fossiles ou d'énergie renouvelable.
Les émissions pourraient être encore plus réduites si les voitures électriques
étaient chargées exclusivement d'énergie renouvelable, selon l'étude.
"Si nous spéculons sur un avenir dans
lequel la production et la conduite seront faites avec des énergies
renouvelables, cela entraînera au moins dix fois moins d'émissions que ce qui
est réalisable avec des moteurs à combustion utilisant des combustibles
fossiles", indique le résumé de l'étude.
En supposant que les véhicules électriques ne
deviendront pas plus propres au cours de leur vie, car plus de capacité de
production d'énergie renouvelable est l'une des six «plus grandes erreurs» dans
les études qui montrent que les véhicules électriques ont des émissions de gaz
à effet de serre similaires à celles des voitures à essence et diesel, ont
déclaré les chercheurs.
D'autres études exagèrent également les
émissions de la production de batteries ou minimisent les émissions de la
production de combustibles fossiles, selon cette étude. Parmi les autres
«erreurs» mises en évidence, citons la sous-estimation de la durée de vie de la
batterie, l'utilisation de tests d'émissions en laboratoire soutenus par le
fabricant et l'ignorance de l'espace limité pour l'amélioration de l'efficacité
de la technologie de combustion interne.
Les données de l'Union of Concerned Scientists
(UCS) ont souligné que les véhicules électriques sont plus propres que lagrande majorité des véhicules à essence à l'heure actuelle, en supposant le
réseau électrique actuel et en incluant l'impact carbone supplémentaire de la
fabrication. Étant donné que le réseau électrique deviendra plus propre, les
véhicules électriques auront une empreinte de cycle de vie beaucoup plus
faible. De nombreuses études ont tenté de réfuter cela,
mais elles n'ont pas été basées sur des hypothèses reflétant le monde réel.
Bien qu'il existe peu d'endroits dans le monde
où la production d'électricité est plus sale que les émissions d'essence, ce
sont des valeurs aberrantes. Une étude récente a révélé que les voituresélectriques sont déjà plus propres que les voitures à essence dans 95% dumonde.
Pour ceux qui souhaitent approfondir leurs
connaissances sur l'impact carbone, il y a aussi des tangentes liées à
l'utilisation des terres et à l'activité humaine à considérer.
Traduction de l'article du SPIEGEL :
Les voitures électriques génèrent beaucoup moins de
CO₂ qu'on ne le pensait auparavant
Les voitures électriques sont en plein essor, mais
des doutes sur leur utilité pour le climat sont maintes fois soulevés. Une
nouvelle étude renforce désormais les promoteurs: selon elle, les véhicules
électriques sont responsables d'émissions de CO₂ bien plus
faibles qu'on ne le pensait auparavant.
Les voitures électriques sont en demande comme
jamais, la prime d'appel supérieur a baissé la demande pour les streamers de
monter en flèche . Dans le même temps, les véhicules deviennent de plus en plus
moins chers: à partir de 2024, les voitures de milieu de gamme électriques à
batterie d'une autonomie de 300 kilomètres seront même moins chères que des
modèles comparables à moteur thermique, selon une étude du cabinet de conseil
en management PwC. Malgré le boom, cependant, les critiques contre les voitures
à batterie sans émissions continuent d'être fortes - en particulier à propos de
leur probablement seul bon équilibre écologique.
Une étude de l'Institut Ifo, par exemple, a
confirmé qu'une Tesla Model 3 avait un bilan CO₂ pire
qu'une Mercedes Classe C avec un moteur diesel - mais ignorait la part
croissante des énergies renouvelables. Une étude réalisée par l'Université
technique d'Eindhoven pour le compte du groupe parlementaire vert, à la
disposition de SPIEGEL, revient désormais sur l'éco-équilibre des véhicules
électriques et aboutit à une conclusion complètement différente.
Tesla Model 3 émet 65% moins de CO² qu'une
Classe C
Selon cela, les voitures électriques actuellement
vendues émettent beaucoup moins de gaz à effet de serre que les moteurs à
combustion - même si vous prenez en compte la production de la batterie et la
consommation d'énergie.
- Selon l'étude, une Tesla Model 3 produit 91 grammes
d'équivalent CO₂ par kilomètre - 65% de moins que les 260 grammes d'une Mercedes C 220d.
- Cela comprend la fabrication des deux véhicules et
les émissions provenant de la production d'électricité et de carburant. Selon
l'étude, la Tesla a déjà compensé son résidu de CO après 30 000 kilomètres en
raison de la production de la batterie.
- Avec 51 grammes d'équivalent CO₂ par kilomètre, le processus de fabrication de la voiture électrique est
beaucoup plus nocif pour le climat du véhicule électrique que celui de la
Mercedes avec 32 grammes. En conduisant, cependant, il n'y en a que 40 grammes
par kilomètre - contre 228 avec le diesel Mercedes.
- La situation est similaire pour les petits
véhicules. Selon l'étude, une VW eGolf émet 78 grammes d'équivalent CO₂ par kilomètre - 54% de moins qu'une Toyota Prius de 168 grammes. Cela
signifie que l'eGolf a déposé son sac à dos CO₂ après
avoir produit la batterie après 28 000 kilomètres.
Les auteurs expliquent les valeurs nettement
inférieures par rapport aux études plus anciennes principalement à travers
plusieurs différences par rapport aux études précédentes. De nombreuses études
ont supposé que produire un kilowattheure de capacité de batterie se traduirait
par 175 kilogrammes d'équivalent CO₂. Cependant, cette
valeur issue d'une étude suédoise controversée de 2017 est désormais considérée
comme obsolète.
Des données plus récentes sur la production de
batteries font la différence
Cette étude a été mise à jour en 2019 - et était
basée sur seulement 85 kilogrammes d'équivalent CO₂ par kilowattheure. Sur la base des dernières publications et données du
constructeur de voitures électriques Tesla, les auteurs de la présente étude
supposent une moyenne de 75 kilogrammes d'équivalent CO₂ par kilowattheure de capacité de batterie.
«L'étude a été menée correctement et explique
clairement à quel point les avantages d'une voiture électrique sont aujourd'hui
importants», explique Christian Bauer, spécialiste des systèmes
environnementaux à l'Institut Paul Scherrer, l'un des plus grands instituts de
recherche technique de Suisse. Les meilleures performances du Stromer par
rapport aux modèles à combustion ne sont pas seulement dues à une production de
batteries moins dommageable pour le climat.
