La Mobilité Electrique je la veux pour notre ruralité qui ne bénéficiera jamais de réseaux denses de transports en commun et pour le droit partagé, sur TOUT le territoire, aux infrastructures et actions innovantes contribuant à décarboner la mobilité et les transports.
vendredi 31 octobre 2014
L'ombrière photovoltaïque Sun Carport de Solarworld
Cap Energie distribue un carport photovoltaïque de haute qualité conçu par un des leader mondiaux du photovoltaïque pour l’alimentation des bornes de recharges pour voiture électrique.
Le Carport photovoltaïque Sun Carport de Solarworld permet de rapidement concevoir un abri voiture produisant l'énergie nécessaire à la recharge d’un véhicule électrique mais injectant également le surplus de production dans le réseau électrique en contre partie d’un tarif de rachat offert par le fournisseur (EDF). Les solutions de carport photovoltaïque Schletter Par@ksol permettent d’apporter une nette amélioration du bilan énergétique aux bâtiments résidentiels comme à usage professionnel et bénéficient d’une grande expérience dans les zones climatiques difficiles (surcharge de neige, vent).
Le montage du Sun Carport reste relativement simple comme le démontre la vidéo ci-dessous.
Avec la possibilité d’abriter une à deux voitures électriques ou thermiques, cette gamme de Carport photovoltaïque peut offrir différentes surfaces d’abri mais également différentes couleurs de panneau photovoltaïques. (Bleu ou Noir). Le Sun Carport comprend également l’onduleur de marque SMA adapté à la taille du carport photovoltaïque et à la puissance des panneaux installés sur la structure.
mercredi 29 octobre 2014
Bienvenue au salon de l'auto 2030 !
Les Systèmes de Transports Intelligents: Link&Go est une voiture urbaine électrique bi-mode connectée. Les innovations développées sur ce projet contribuent à accompagner la mutation de l'automobile vers la mobilité du futur tout en diminuant l'impact environnemental du transport urbain.
Les systèmes de transport intelligents (STI) désignent les applications des nouvelles technologies de l'information et de la communication au domaine des transports. Elles sont appelées à jouer un rôle important dans la diminution de l'impact environnemental de transports, l'utilisation plus efficace des infrastructures routières et la réduction des embouteillages.
Retour sur l'événement organisé le 11 février 2014 par le ministère en charge des transports pour valoriser l'excellence française en matière de mobilité intelligente, à travers des conférences et des démonstrations sur pistes.
Pour en savoir + sur
Mobilité 2.0 : Une stratégie pour les transports intelligents : http://bit.ly/1fsThDQ
Les systèmes de transports intelligents : http://bit.ly/1rL5HQ4
"Mettre des bornes adaptées, à des coûts modestes, là où les voitures s'arrêtent"
Interview de Philippe Dubus, directeur général d'Amphase à BFM Business
Amphase fabrique, installe et assure le maintien opérationnel des bornes de recharge pour voitures électriques avec des solutions innovantes permettant des mises en œuvres faciles et rapides défiant toute concurrence de prix avec des solutions associées tel que le "QR Code" qui permet d’activer ou de désactiver l’électricité à partir du Smartphone de l’utilisateur.
Amphase a créé des solutions «goodies » (accessoires) pour adapter tous types de véhicules électriques à toutes les bornes de recharges.
Amphase, une Start-up, dynamique, en pleine essor, avec une nouvelle idée fonctionnelle à la seconde, qui s’investit sans compter pour faciliter l’accès de recharge pour V.E pour tous.
Amphase a créé des solutions «goodies » (accessoires) pour adapter tous types de véhicules électriques à toutes les bornes de recharges.
Amphase, une Start-up, dynamique, en pleine essor, avec une nouvelle idée fonctionnelle à la seconde, qui s’investit sans compter pour faciliter l’accès de recharge pour V.E pour tous.
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| Schéma Amphase |
mardi 28 octobre 2014
lundi 27 octobre 2014
La voiture du futur (Dossier à découvrir sur Futura Sciences)
| Dans ce dossier, faites le tour d'horizon des nouvelles problématiques et des nouveaux concepts pour la voiture du futur.  |
| Exemple: La Strati (Local Motors) première voiture électrique imprimée en 3D |
vendredi 24 octobre 2014
jeudi 23 octobre 2014
mercredi 22 octobre 2014
Oui la Voiture électrique peut être un vecteur du développement de l’autonomie énergétique.
Le témoignage de Michel et Andrée Gazeau, pionniers
de l’énergie photovoltaïque, que nous publions, en ces temps de débats
parlementaires sur la loi de transition énergétique, vient à point nommé pour
étayer l’argumentation en faveur du développement de la voiture électrique et
de sa contribution possible au développement des énergies renouvelables.
PAVE : Qu’est ce qui a déclenché
votre passage à la voiture électrique ?
Michel Gazeau: Nous travaillons sur les maisons à haute qualité environnementale depuis les années 70 et selon nos convictions spirituelles, pour le respect de la Création et des générations futures. Notre première installation photovoltaïque a été connectée au réseau en 1999. Notre dernière réalisation, à Lourdes, a pour objectif de construire une maison à énergie positive qui produise également l'énergie nécessaire à nos déplacements.
Notre maison solaire est super-isolée et équipée de volets intérieurs très isolants. Elle est équipée de 10 m² de capteurs solaires thermiques. Construite en 2010 elle consomme en moyenne 1 m3 de bois par an en chauffage d'appoint, chauffage de l'eau chaude compris. Elle est équipée d'un auvent photo-voltaïque qui protège la maison des surchauffes en été. Sa production couvre nos besoins domestiques, nos déplacements et compense l'énergie bois d'appoint. La maison est entièrement auto-construite, y compris les capteurs solaires thermiques.
L’installation photovoltaïque
qui équipe notre maison depuis 1999 produisant plus d’électricité que nous n’en
consommions, nous nous sommes rapidement demandé pourquoi ne nous en servirions
nous pas pour recharger une voiture électrique.
Les lecteurs qui désirent en savoir plus sur la démarche de Michel et Andrée peuvent consulter leur site
PAVE : En 2012 l’offre VE était certainement moins large qu’aujourd’hui ?
mardi 21 octobre 2014
dimanche 19 octobre 2014
La voiture électrique: une utopie de 115 ans qui se concrétise enfin, mais une mobilisation à poursuivre.
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| Elolab concept car de Renault |
Invité par l'équipe de Nissan électrique, j'ai eu le plaisir de découvrir le Salon de l'auto. Il est des endroits magiques comme celui-là où l'Histoire de l'aventure humaine nous fait un clin d’œil. A quelques stands d'intervalle je peux contempler Eolab le dernier concept car de Renault équipé d'un moteur électrique lui assurant une consommation à moins d'un litre et l'ancêtre des VE "La jamais contente" première voiture électrique qui a décroché, avec 105 km/h le record du monde de vitesse en 1899 !
C'était l'occasion de rencontrer de visu d'autres "électromobilistes" convaincus qu'au terme de 115 années de vicissitudes le VE entre, enfin et de façon irréversible, dans le monde de l'automobile de monsieur et/ou madame "Toutlemonde".
mercredi 15 octobre 2014
ECO 2 CHARGE : un projet pour accélérer la mobilité électrique
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| Pour visionner le film de présentation cliquer sur l'image. |
Le programme Eco2charge vise à accélérer le déploiement des infrastructures de recharge de véhicules électriques, notamment dans les bâtiments. Ce programme se distingue par :
- sa prise en compte des attentes des utilisateurs de véhicules électriques et des exploitants des bâtiments pour
mardi 14 octobre 2014
Généraliser le SUPER BONUS, PAVE l'a souhaité, NISSAN le fait !
Le 3 Octobre notre analyse du Super Bonus proposé par le Ministre de l'économie nous conduisait a souhaiter une réorientation de l'aide au remplacement de "vieux diesels", NISSAN fait une offre dans ce sens:
"A partir du 15 octobre et jusqu'au 31 décembre 2014, propose ainsi des avantages client pouvant aller jusqu'à 10 000 €, incluant le bonus écologique de 6 300 €, la reprise de 2 200 € d'un véhicule Diesel de plus de 10 ans, sans condition géographique, et 1 500 € de remise. "
Les transports propres dans le texte de la loi sur la transition énergétique soumis au vote des députés le mardi 14 octobre.
TITRE III : DÉVELOPPER LES TRANSPORTS PROPRES POUR AMÉLIORER
LA QUALITÉ DE L’AIR ET PROTÉGER LA SANTÉ
CHAPITRE 1er
A - Priorité aux modes de transport les moins polluants (Division et intitulé nouveaux)
Article 9 A (nouveau)
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| Adopté en 1ère lecture le 14 Octobre 2014 |
Afin de réduire les impacts environnementaux de l’approvisionnement des villes en marchandises, des expérimentations sont soutenues et valorisées pour créer des espaces logistiques et pour favoriser l’utilisation du transport ferroviaire ou guidé, du transport fluvial et des véhicules routiers non polluants pour le transport des marchandises jusqu’au lieu de la livraison finale.
Article 9 B (nouveau)
Le développement et le déploiement des transports en commun à faibles émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques constituent une priorité tant au regard des exigences de la transition énergétique que de la nécessité d’améliorer le maillage et l’accessibilité des territoires.
Afin de garantir le droit à la mobilité, notamment en zone périurbaine, la politique nationale des transports encourage le développement d’offres de transports sobres et peu polluants, lutte contre l’étalement urbain et favorise le développement du télétravail.
dimanche 12 octobre 2014
vendredi 10 octobre 2014
La délégation de conduite ? Qu'es aco?
L'Assemblée nationale dans la loi sur la transition énergétique débat sur la disposition autorisant par ordonnance la délégation de conduite :
" ...le Gouvernement est autorisé à prendre par ordonnance toute mesure relevant du domaine de la loi afin de permettre la circulation sur la voie publique de véhicules à délégation partielle ou totale de conduite, qu’il s’agisse de voitures particulières, de véhicules de transport de marchandises ou de véhicules de transport de personnes, à des fins expérimentales, dans des conditions assurant la sécurité de tous les usagers et en prévoyant, le cas échéant, un régime de responsabilité approprié .../...
La voiture 100 % autonome est-elle l’avenir de l’écosystème automobile ?
Le reportage diffusé sur LCP nous éclaire sur les avancées technologiques.
jeudi 9 octobre 2014
Franche-Comté : le véhicule à hydrogène de MobyPost cherche sa place au soleil
Article paru dans Traces Ecrites News
Image Urbasolar.
INNOVATION. D'ici quelques semaines, une dizaine de véhicules à hydrogène mis au point à Belfort pour La Poste vont être mis en service à Audincourt (Doubs) et à Perrigny, près de Lons-le-Saunier (Jura).
Ce sera l'aboutissement d'un projet lancé en février 2011.
Et sans doute le début d'une autre aventure : la diffusion à plus grande échelle de véhicules propres entièrement autonomes ou des technologies qui ont permis de les réaliser.
Cliquez sur les photos pour les agrandir.
Ces dernières semaines, d'étranges petits véhicules ont tourné en boucle sur le parking à l'arrière d'un des bâtiments du Techn'hom, à Belfort. Leur moteur ne faisait aucun bruit.
Et pour cause : il s'agissait des véhicules à hydrogène du projet MobyPost, destinés à La Poste d'Audincourt (Doubs) et de Perrigny (Jura).
mercredi 8 octobre 2014
" On viendra un jour à une version d’EP Tender à « super batterie » (lithium air ou éventuellement aluminium air) , ou pile à combustible." J.B. SEGARD
Le prolongateur d'autonomie EP TENDER en remorque d'une Renault ZOé, augmente de façon originale l'autonomie de la voiture électrique.
Un périple de 990 km : de la région parisienne à l'Alsace relaté par son concepteur Jean Baptiste SEGARD dans son blog:
Un périple de 990 km : de la région parisienne à l'Alsace relaté par son concepteur Jean Baptiste SEGARD dans son blog:
" Nous avons effectué le trajet St Germain en Laye - Clamart - Selestat - Kertzfeld - Selestat - Haut-Koenigsbourg - col de Ste Marie aux Mines - St Germain ce WE : 990 km en Zoe + EP... Tender. (N4-N59 en 2*2 voies 110 km/h sur la majeure partie).
De Clamart à Selestat, nous avions avec nous une Chevrolet Volt, une Toyota Auris Hybride, une Clio, et une Tesla Model S qui a pris l'A4 jusqu'au Superchargeur de Chalons en Champagne (+50 km) et a suivi la N4-N59 ensuite.
EP Tender 000001 a consommé 60,02 litres de Sans Plomb et 42 kWh de batterie. Cela représente donc une consommation de 6.06 l/100.
Dans des conditions identiques, la Clio III Tce 100 a consommé 6.21 l/100, la Chevrolet Volt 4.7l/100, et l'Auris Hybride 5.3 l/100 km.
Nous avons effectué une pose de 15’ à l’aller (soit un temps de trajet total de 5 h 30 + 15' de pause pour 447 km) et sommes arrivés 55’ avant la Tesla Model S qui avait pris l’A4 à 130 km/h jusqu’à Chalons en Champagne ( soit + 50 km ) et a rechargé au Superchargeur.
Pour résumer: sur 500 km sans recharge intermédiaire on roule et on consomme comme une essence classique, avec moins de bruit et plus d’agrément, et on arrive plus vite qu’une Tesla (!), sans angoisse d’autonomie...
On améliore bien entendu le score de consommation à chaque pause, si la recharge est possible.
Au quotidien sur moins de 130 km on est 100% électrique, avec la voiture idéale (et abordable)…"
lundi 6 octobre 2014
La France a défini son plan de déploiement des véhicules hydrogène
Document Publié par le Consortium Mobilité Hydrogène France:
vendredi 3 octobre 2014
Un "super bonus" pour qui ? et pour quoi ?
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| Cliquer ici pour lire l'article. |
Dans un entretien accordé aux "Echos", le ministre Emmanuel Macron, a apporté des précisions sur les conditions d'attribution du "super bonus".
Les conditions:
- Résider dans une zone concernée par un plan de protection de l’atmosphère (PPA): 48 % de la population française résiderait dans ces zones.
- Troquer le nouveau véhicule contre un ancien diésel agé de plus de 13 ans: 1,1 million de véhicules seraient concernés.
Si 48% de la population réside dans les zones urbaines, essentiellement concernées par les PPA, il y a fort à parier que ce n'est pas elle qui détient le million de "diésels" visés par la mesure.
Alors que les "urbains" ont à leur disposition les réseaux de transports en commun denses et fonctionnels que la loi pour la transition énergétique les incite, de surcroît, à utiliser; pourquoi leur attribuer exclusivement le superbonus ?
D'autre part l'acquisition d'un VE ou d'un hybride rechargeable suppose l'accès à une prise de recharge dans un garage pour éviter que les bornes de recharge installées sur la voie publique ne soient squattées par des recharges de longue durée.
Dans ces conditions ( le prix du VE + habiter en ville + avoir un garage ) le niveau de revenus des bénéficiaires potentiels du Superbonus s'élève et permet de s'interroger sur la pertinence des critères retenus ?
Par contre en grande banlieue et en milieu rural nous en croisons souvent de ces vieux diésels polluants qu'il serait effectivement utile de remplacer. Car leurs propriétaires s'ils les utilisent encore, c'est parce qu'ils n'ont bien souvent pas les dessertes de transports en commun correspondant avec leurs horaires de travail et les moyens d'acquérir un véhicule plus récent.
Une véritable politique de lutte contre les inégalités devrait leur accorder ce super bonus en priorité ainsi que les conditions de financement assouplies compatibles avec leurs modestes revenus, et favoriserait la production des véhicules électriques "populaires" nécessaires à la réussite de la transition énergétique.
Jean Claude LE MAIRE
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