L'heure de la confirmation pour la ZOé Glace et les pilotes du team DA Racing-RENAULT-MOTUL.

Présentée au public pour la toute première fois dans la salle Edouard VII de l’Olympia à Paris en novembre 2019, la ZOE Glace du Team DA Racing-Renault-Motul s’est vite imposée sur les pistes verglacées du e-Trophée Andros avec les succès de Jean-Baptiste Dubourg et de Nicolas Prost. Fort de la deuxième place au classement général Elite Pro du e-Trophée Andros avec « JB » Dubourg, le DA Racing a profité du break estival pour apporter de nombreuses évolutions sur la ZOE Glace. Parmi les nouveautés, l’équipe girondine s’est rapprochée de Bos Suspension pour optimiser les liaisons au sol et la motricité, deux éléments clés dans la recherche de performance. Le staff technique du DA Racing a également concentré ses efforts sur de nombreux points pour apporter des évolutions qui vont permettre à la ZOE Glace de répondre parfaitement aux exigences des courses hivernales.

Quadruple vainqueur du Trophée Andros, Jean-Baptiste Dubourg s’est battu jusqu’à la dernière course de l’hiver 2020 pour ajouter une cinquième étoile à son palmarès. Finalement deuxième du e-Trophée Andros l’an dernier, le pilote en activité le plus capé de la discipline ne fait aucun secret sur ses ambitions pour l’édition 2021 : le titre. Au volant d’une ZOE Glace totalement optimisée, « JB » sait qu’il a les cartes en main pour atteindre ses objectifs.

Vainqueur sur les plus beaux circuits du monde, Nicolas Prost a joué toute la saison le titre au volant de l’Alpine GT4 pour le Championnat de France des Circuits. Habitué aux exigences des chaînes de traction électrique avec notamment ses deux titres sur l’Enedis Trophée Andros (Andros Car 2 RM) et ses victoires en Formula E, « Nico » retrouve pour la deuxième saison la ZOE Glace du Team DA Racing-Renault-Motul. Dans le Top 5 l’hiver dernier, Nicolas a bien l’intention de sceller sa place sur le podium final en fin d’hiver.

La ZOE Glace du Team DA Racing-Renault-Motul se prépare également à jouer les premiers rôles dans la catégorie Elite du e-Trophée Andros. Troisième en 2020, Emmanuel Moinel va mettre à profit son expérience avec le DA Racing et la ZOE Glace pour aller chercher le titre. De retour pour un programme complet sur le e-Trophée Andros, Gérald Fontanel a fait une apparition remarquée en 2020 avec un podium à Serre-Chevalier. Cet hiver, Gérald a bien l’intention de savourer à plusieurs reprises les joies du podium.

CE QU’ILS EN PENSENT

"Après une première saison avec la ZOE Glace marquée par la deuxième place finale du e-Trophée Andros 2020, nous arrivons sur l’édition 2021 avec l’ambition de décrocher le titre. Nous avons pris beaucoup d’expérience avec l’équipe, cela nous a permis d’effectuer un gros travail sur la ZOE Glace. Le pilotage sur glace est exigeant et tous les détails ont été pris en compte pour atteindre nos objectifs."

Jean-Baptiste Dubourg - Pilote Renault ZOE #2 - Elite Pro

"Retrouver le DA Racing et la ZOE Glace était inévitable, nous avons beaucoup travaillé en 2020 et les évolutions apportées pour 2021 nous permettent de viser plus de podiums et de victoires. Nous repartons sur les mêmes bases que l’hiver dernier avec l’expérience d’une saison en plus. Cela me semble être le bon package pour jouer les premiers rôles."

Nicolas Prost - Pilote Renault ZOE #5 - Elite Pro

"J’ai pris beaucoup de plaisir à piloter la ZOE Glace sur le e-Trophée 2020 et j’ai signé mon meilleur résultat sur la glace avec une troisième place finale dans la catégorie Elite. Je n’ai plus de question à me poser sur la découverte de la ZOE Glace et comme l’an passé, le plaisir derrière le volant sera la priorité sans aucune pression, et appréhension."

Emmanuel Moinel - Pilote Renault ZOE #5 - Elite

"J’ai eu l’opportunité de disputer une course avec le DA Racing l’hiver dernier. Outre un bon résultat, j’ai évolué dans un univers professionnel et humain, des valeurs fortes. Dès lors, l’envie de repartir pour une saison complète est vite arrivée. Il y a un vrai esprit d’équipe dans le rôle de pilote Elite, je dois ramener de précieuses informations à « JB ». Si j’y parviens, je sais que les résultats en Elite suivront."

Gérald Fontanel - Pilote Renault ZOE #2 - Elite

"C’est avec une grande envie d’en découdre que j’aborde ce nouvel hiver. Notre saison en Euro RX a été très perturbée par la crise sanitaire et n’a pu être menée à son terme. Je sais l’énergie que dépense Max Mamers et l’ensemble des stations pour que le e-Trophée puisse se dérouler au mieux. L’expérience et le niveau de performance de nos pilotes restent un véritable atout pour notre équipe. Enfin, je veux adresser mes sincères remerciements au Groupe Renault, à Motul mais également à l’ensemble de nos partenaires pour leur présence à nos côtés, malgré la crise de la Covid."

Dominique Dubourg - Team Manager DA Racing-Renault-Motul

"L’histoire entre Renault et le DA Racing est riche de succès avec quatre titres remportés consécutifs puis une deuxième place l’hiver dernier pour les débuts de Nouvelle ZOE sur le e-Trophée Andros. Fort de ces performances de premier ordre nous avons l’objectif de nous battre pour le titre cet hiver. Outre son statut de leader du marché électrique en France et en Europe, Nouvelle ZOE Glace va devenir la référence sur le e-Trophée Andros."

Philippe Quétaud - Directeur des ventes spéciales Renault

"Le Trophée Andros est une compétition très populaire avec une proximité unique entre les pilotes, les stars et le public. C’est le résultat d’une vraie alchimie. L’entreprise Dubourg Automobile travaille depuis de nombreuses années avec les lubrifiants Motul et nous accompagnons le DA Racing dans ses programmes sportifs été comme hiver. Motul et le DA Racing partagent de nombreuses valeurs et nous sommes tous prêts pour remporter le titre cet hiver."

Daniel Schwarz - Directeur Général Motul business France

À propos de Renault

Renault est la marque globale du Groupe, présente dans 134 pays du monde et commercialisée au sein de 12 000 points de vente. Première marque française dans le monde, Renault cherche depuis toujours à réinventer l’usage automobile et à développer des concepts innovants. Les modèles de la marque, aux lignes sensuelles et chaleureuses, facilitent le quotidien grâce à leur modularité, leur connectivité ou encore leurs fonctionnalités intuitives. Une approche portée sur l’innovation afin de permettre à nos clients de vivre leur vie avec passion.

Le bonus écologique se recentre (enfin) sur le 100% VE y compris d'occasion.

 

Le décret n° 2020-1526 du 7 décembre 2020 relatif aux aides à l'acquisition ou à la location des véhicules peu polluants  modifie les conditions d'attribution et les montants du bonus et de la prime à la conversion :

Article 1 :

- un bonus de 1 000 euros est mis en place pour l'acquisition d'un véhicule électrique d'occasion ;

👉Ce décret introduit, à compter du mercredi 9 décembre 2020, une prime pour l'achat d'une voiture électrique d'occasion réservée aux personnes physiques domiciliées en France, et s'applique pour tout achat ou location en occasion d'une voiture particulière ou d'une camionnette dont les émissions de CO2 sont inférieures ou égales à 20 g/km.

La prime ne concerne que les véhicules d'occasion dont la première immatriculation a eu lieu depuis au moins deux ans à la date de facturation ou de versement du premier loyer. L'acquéreur  s'engage à ne pas céder le véhicule dans les deux ans suivant son acquisition.

- les montants du bonus écologique pour un véhicule neuf diminuent de 1 000 euros le 1er juillet 2021 puis à nouveau du même montant en 2022 ;

- à partir du 1er juillet 2021, les véhicules Crit'Air 2 ne sont plus éligibles à la prime à la conversion  

👉ce sont les véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 4(du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010) véhicules diesel répondant aux normes Euro 5 et Euro 6(à partir du 1er janvier 2011.

Article 2 : .../...

Une aide dite prime à la conversion est attribuée à toute personne physique majeure justifiant d'un domicile en France, dans la limite d'une par personne jusqu'au 1er janvier 2023 ... /...

Article 3 : .../...

- le plafond d'émission de CO2 des véhicules neufs éligibles à la prime à la conversion est abaissé à 132 grammes par kilomètres le 1er juillet 2021 et à 127 grammes en 2022.

Références : les dispositions du code de l'énergie modifiées par le décret peuvent être consultées, dans leur rédaction issue de cette modification, sur le site Légifrance   .

Nouvelle étude d'ENEDIS sur le pilotage de la recharge des véhicules électriques

ENEDIS vient 

de publier une 

nouvelle étude 

sur le pilotage 

de la recharge 

des véhicules électri-ques. 

Vous pouvez la télécharger en cliquant sur 

l'image ci-contre.👉

Ci dessous nous reproduisons le résumé de cette étude 👇

Réduction de la pollution de l’air, décarbonation des transports, transition écologique… Ce sont des enjeux de société dont les pouvoirs publics se sont largement emparés, notamment en favorisant les mobilités alternatives. Sous cette impulsion, le développement de la mobilité électrique, selon l’ensemble des prévisions, sera particulièrement soutenu d’ici 2035, partout sur le territoire. Mécaniquement, cet accroissement du nombre de véhicules électriques (VE) au sein du parc roulant induira une augmentation de la demande de puissance du fait des nouveaux besoins de recharge. Le système électrique doit donc s'adapter ! Enedis, en charge de la gestion du réseau de distribution d’électricité sur 95 % du territoire français, a anticipé ces nouveaux besoins, facilitant l’intégration du véhicule  électrique dans le réseau public de distribution d'électricité (RPD) et dans le système électrique.

Les dernières études réalisées et publiées par Enedis et le Réseau de Transport d’Electricité (RTE) en 2019 démontrent que l'intégration de la mobilité électrique au sein du système électrique français ne présente pas de difficultés particulières pour le réseau, ni au niveau local, ni au niveau national. Le développement des véhicules électriques et des infrastructures de recharge peut donc se poursuivre de manière fluide, en préservant un bon rapport qualité prix pour le réseau public de distribution d’électricité.

Le pilotage de la recharge des véhicules électriques : des économies à la clé pour l'utilisateur final

L'absence de difficultés d’intégration n’exclut toutefois pas la nécessité de mettre en œuvre des efforts conséquents d'optimisation. En effet, à moyen terme, le pilotage de la recharge des véhicules électriques devrait permettre de réduire l'impact sur le système électrique, et de diminuer le coût de mise à niveau des réseaux électriques dont les investissements sont financés in fine par le consommateur. Autre avantage de la recharge pilotée : des économies pour l'utilisateur final.

Prenons l'exemple d'un particulier, utilisateur d'un véhicule électrique. La simple programmation de la recharge en heures creuses peut lui permettre de gagner jusqu’à 90 euros par an et par véhicule pour une citadine de type Zoé comparé à une recharge non pilotée dite « naturelle ». En additionnant le gain potentiel obtenu par la non-augmentation de puissance souscrite et, le cas échéant, par autoconsommation individuelle, l’espérance de gain peut aller jusqu’à 300 €/an/ VE en fonction du profil d’utilisateurs et celui de la voiture.

3  leviers pour piloter la recharge

Le pilotage de la recharge repose sur trois moyens d’optimisation : le décalage dans le temps de la recharge (pilotage temporel) pour bénéficier d’offres tarifaires avantageuses émises par les fournisseurs, le réglage de la puissance de la recharge (pilotage de puissance) pour diminuer l’appel de puissance du véhicule et le pilotage pour maximiser l’autoconsommation qui correspond, pour les possesseurs de toiture photovoltaïque, à recharger son véhicule électrique avec le surplus de production solaire en journée plutôt qu’en rechargeant le soir. 

En outre, les principes de Vehicule-to-Home (V2H), Vehiculeto-Building (V2B), et Vehicule-to-Grid (V2G) consistent à réinjecter l’électricité contenue dans la batterie dans, respectivement, le réseau électrique du foyer, de l’immeuble ou sur le réseau public de distribution d’électricité. Ces technologies permettent d’augmenter l’ensemble de ces valeurs, en exploitant la capacité de stockage de la batterie. Le principe est simple : en cas de besoin, les véhicules deviennent eux-mêmes des sources d'énergie, grâce à l'électricité stockée dans leur batterie. Cette électricité est prête à être renvoyée dans une habitation, un bâtiment ou le réseau !

Des avantages pour l'ensemble des acteurs de l'énergie

En plus des bénéfices liés aux offres tarifaires existantes, des possibilités de flexibilités offertes sur les marchés nationaux tel RTE en vue d’équilibrer l'offre et la demande et gérer le réseau de transport, le pilotage de la recharge des véhicules électriques pourra offrir de la flexibilité locale aux acteurs du marché de l'électricité, aux opérateurs de réseaux de distribution ou encore aux acteurs des « communautés énergétiques ». Par exemple, la recharge des véhicules électriques sur une zone donnée pourrait ainsi être interrompue sur demande de l’opérateur de réseau, si le niveau de puissance appelé dépasse la capacité du réseau et risque de provoquer une coupure. 

Pour le gestionnaire du réseau de distribution (GRD), ces flexibilités supplémentaires vont constituer une ressource mobilisable en phase d'exploitation (lors d'incidents ou de travaux), lors de la planification des investissements sur le réseau public de distribution (report de renforcement ou limitation des coûts de raccordements), ou encore pour faciliter le développement des énergies renouvelables, via par exemple l'optimisation de l'autoconsommation.

A terme, de nouvelles flexibilités locales

La valeur créée par ce type de flexibilités (effacement de la recharge), valeur à répartir entre acteurs, opérateurs et utilisateurs du réseau, peut se situer entre quelques dizaines d'euros par véhicule électrique et par an et 200 € par véhicule électrique ponctuellement lors d’incident réseau. La concrétisation de cette valeur est conditionnelle. Pour que la flexibilité soit exploitable, il est nécessaire qu’un seuil minimum de véhicules électriques soit atteint, ou que ceux-ci soient agrégés à d’autres types de flexibilités. Selon les cas d’usages étudiés, le nombre de véhicules électriques seuls devrait être suffisant localement à partir de 2025, dans les cas les plus favorables. L’utilisation de ces flexibilités pourra prendre toute sa valeur dans des zones où le réseau subirait des contraintes en termes de disponibilité, ces zones étant peu nombreuses actuellement.

Enfin, ces flexibilités locales concernant la recharge des véhicules électriques devront se montrer compétitives face aux solutions alternatives, tels que des batteries mobiles ou encore des groupes électrogènes.

Enedis, facilitateur dans la mise en œuvre opérationnelle du pilotage de la recharge

Dans ce contexte, Enedis est un acteur Bonne nouvelle : le pilotage de la recharge  des véhicules électriques peut être générateur de valeur, dès aujourd’hui pour l’utilisateur final, comme pour l’écosystème électrique et ses parties prenantes à plus long terme. majeur dans l’écosystème pour le pilotage de la recharge et des flexibilités, grâce notamment aux services qu’elle met en œuvre, via le compteur communicant Linky ; ce dernier offre en effet des opportunités en matière de pilotage de la recharge de véhicules électriques ou encore via le « contrôle du réalisé » des effacements.