C'est une des préconisations de scientifiques dans une étude réalisée par l'institut de recherche sur l'environnement Ecologic, basé à Berlin, pour le compte de Greenpeace, après avoir comparé dix instruments de financement déjà utilisés dans différents pays.
Qui achète une voiture électrique en Allemagne , est récompensé par une coûteuse aide financière. Une prime environnementale de 4000 euros offerte pour trois ans par nouvelle voiture électrique. Mais les résultats donnent à réfléchir jusqu'à présent.
Leur conclusion: les incitations financières ne suffisent pas. La politique devrait introduire des quotas fixes pour les fabricants.
Beaucoup de stations de recharge dans les villes sont encore vides. Au début de 2019, seulement 83 200 voitures électriques étaient immatriculées en Allemagne - et leur nombre augmente lentement. À l'heure actuelle, une seule des 100 voitures nouvellement vendues est alimentée à l'électricité. Contrairement à la Norvège, où une voiture neuve sur trois roule à l'électricité.
Pourquoi les Allemands ne décollent-ils pas de cet important sujet de la protection du climat? Les chercheurs ont cherché des réponses.
"Les primes d'achat à elles seules sont chères et ne font pas sortir les voitures électriques du créneau", déclare Benjamin Stephan, expert en trafic de Greenpeace. "Les émissions de CO2 dans le trafic ne diminuent rapidement que lorsque les voitures dommageables pour le climat deviennent plus chères en même temps." Pour atteindre les objectifs climatiques, il faudrait interdire à partir de 2025 les nouvelles immatriculations de voitures à moteur à combustion interne, explique Greenpeace. À propos, d’autres scientifiques et éco-organisations sont plus réticentes à quitter la chambre de combustion en raison du bilan énergétique actuellement défavorable.
Qu'est-ce qui distingue le modèle en Norvège?
L’étude, qui était auparavant à la disposition de la Süddeutsche Zeitung , pourrait également stimuler le débat en Allemagne. Parce que le "Cabinet du climat" étudie actuellement les moyens de développer massivement la mobilité relativement respectueuse du climat. Les résolutions doivent tomber en septembre. Dans deux semaines, le prochain sommet européen sur le climat est prévu.
La Norvège pourrait servir d’exemple, disent les scientifiques, avec sa "combinaison" d’instruments de financement.
Commençons par l’infrastructure de charge, ce qui est bien sûr d’une importance capitale.
L'État devrait accorder des subventions encore plus élevées ici, tant que les stations de charge électriques ne sont pas économiquement viables.
La promotion par des mesures incitatives de soutien est également importante: les pays et les municipalités pourraient libérer des voies de bus ou des places de stationnement gratuites pour les voitures électriques.
Mais ces concessions devraient être limitées dans le temps et n'attirer que les "pionniers" de l'automobile électronique. Parce que les transports publics sont le moyen de transport le plus écologique. Les avantages pour les conducteurs de voitures électriques ne devraient "pas être accompagnés d'une réduction de l'attractivité du transport par bus".
Selon Greenpeace, plus important, c’est que l’État et l’administration se tournent vers l’électricité dans leurs voitures de fonction et leurs véhicules de travail. Cela aurait une "fonction exemplaire".
Dans une deuxième vague de soutien, les constructeurs automobiles et les gouvernements devraient travailler ensemble pour soutenir notamment les voitures électriques moins chères, via des incitations à l'achat et des réductions d'impôt, comme c'est le cas en Californie, tout en taxant les gros brûleurs à un taux plus élevé. Cela rendrait les voitures électriques abordables pour la classe moyenne et augmenterait ainsi le nombre d'unités.
Incidemment, les chercheurs sont donc en ligne avec le plus grand constructeur automobile du monde, Volkswagen, qui a récemment présenté un document présentant des points similaires.
Rien d'étonnant à cela: les nouvelles voitures en Europe pourraient bientôt n'émettre que 95 grammes de dioxyde de carbone. Cette limite continuera à diminuer.
On ne peut y adhérer que sur un nombre considérable de voitures électriques. Il s'agit donc d'établir un quota de voitures électriques. Greenpeace, cependant, suggère de le nommer ainsi - en tant que symbole important et compréhensible que la société doit réorienter.
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