Début de l'interview de JL Etienne à 4'05"
La Mobilité Electrique je la veux pour notre ruralité qui ne bénéficiera jamais de réseaux denses de transports en commun et pour le droit partagé, sur TOUT le territoire, aux infrastructures et actions innovantes contribuant à décarboner la mobilité et les transports.
mercredi 20 juillet 2022
L'intégration des véhicules au réseau aidera les flottes électriques à atteindre les objectifs d'énergie propre (Communiqué WSP-Université du Colorado)
Le réseau électrique de demain "doit capter et stocker l'énergie lorsque le soleil ne brille pas ou lorsque le vent est calme", selon un nouveau livre blanc de WSP-Université du Colorado.
Les progrès de la technologie d'intégration véhicule-réseau (VGI), qui permettront à un véhicule électrique de stocker l'énergie produite par l'énergie solaire dans sa propre batterie pour une utilisation en dehors des heures de clarté, sont la clé de l'adoption généralisée et réussie des flottes de véhicules électriques.
Ce n'est là qu'une des nombreuses conclusions clés de la recherche menée par WSP USA, en collaboration avec l'Université du Colorado, pour un nouveau livre blanc important, Beneficial Transportation: How Vehicle-Grid Integration Makes Fleet Electrification a Win-Win.
À mesure que l'adoption des véhicules électriques parmi les flottes publiques et privées augmente, répondre aux besoins énergétiques de ces véhicules avec de l'électricité propre est impératif pour la transition vers un avenir sans carbone, selon l'étude. VGI équilibre la demande d'énergie et donnera aux propriétaires de flottes privées et publiques le pouvoir de fournir de l'électricité à leurs propres installations d'une manière propre, dispatchable et bénéfique pour le réseau.
"En raison de la nature variable et intermittente des technologies d'énergie renouvelable, le stockage de l'énergie sera essentiel", selon le livre blanc. « Le réseau d'aujourd'hui a été construit sur le concept d'une alimentation de secours constamment disponible ; le réseau de demain doit capter et stocker l'énergie quand le soleil ne brille pas ou quand le vent se tait. »
Le livre blanc de 38 pages couvre un terrain important avec la technologie qui sera d'intérêt et de valeur pour les flottes publiques et privées compte tenu de cette transition, répondant aux questions sur l'état actuel de l'électrification de la flotte et des ressources énergétiques distribuées (DER), transformant les véhicules électriques de la flotte en DER. , VGI et santé de la batterie, considérations d'équité énergétique et applications idéales pour la technologie VGI.
Déjà, WSP a développé plus de 100 projets de flotte zéro émission dans le monde et a développé une compréhension globale des défis auxquels les agences de transport sont confrontées avec ces transitions, tout en forgeant des solutions créatives et innovantes pour y faire face. WSP offre des services de planification, d'ingénierie et de gestion de projets aux propriétaires et exploitants de flottes.
Avantages de revenus supplémentaires
Les VGI, les DER et l'électrification des flottes de véhicules moyens et lourds "ont la capacité de remodeler l'avenir du secteur des transports durables - ainsi que le réseau électrique - pour le mieux", selon le livre blanc.
"Lorsque les batteries de véhicules interagissent avec le réseau dans un flux d'énergie bidirectionnel, les flottes de véhicules électriques [véhicules électriques] peuvent servir à la fois la mobilité et le DER", révèle le rapport. « Non seulement cela, mais les flottes de véhicules électriques peuvent agir comme des sources de revenus supplémentaires en revendant leur énergie stockée sur le réseau. Cela peut réduire le coût global de possession d'un véhicule électrique et réduire les périodes de récupération pour la transition des moteurs à combustion interne. Lorsqu'elle est combinée avec des batteries solaires ou stationnaires sur le toit, la technologie peut jouer un rôle important dans l'élaboration de solutions énergétiques localisées. »
Une application unique des services VGI mise en évidence dans le livre blanc concerne les connexions véhicule-bâtiment, où les véhicules déchargent de l'énergie vers des bâtiments individuels plutôt que vers le réseau. Un transfert de véhicule à bâtiment permet en fait à l'opérateur de flotte de contourner certaines exigences d'autorisation requises pour les interconnexions de véhicule à réseau. De plus, le cycle intelligent de la batterie peut gérer l'état de charge d'une batterie de manière à ralentir la dégradation tout en gérant la batterie du véhicule électrique avec VGI lorsqu'elle n'est pas utilisée pour sa fonction principale.
Du point de vue de l'équité, VGI étend les avantages des véhicules électriques à davantage de membres de la communauté ; réduit la dépendance globale de l'opérateur vis-à-vis des centrales de pointe à combustibles fossiles, qui augmentent souvent la production lorsque la demande est élevée ; et assure la sécurité énergétique dans les zones les plus vulnérables aux pannes de courant ou à d'autres impacts climatiques. En fournissant un stockage d'énergie supplémentaire pendant les pics de demande, les batteries des véhicules électriques peuvent lisser les périodes de forte demande et réduire les coûts des services publics pour tous les clients. À l'inverse, ne pas compléter le réseau avec des véhicules électriques nécessite plus d'énergie et une infrastructure de services publics plus coûteuse. Ces coûts sont répercutés sur tous les consommateurs d'énergie, qu'ils conduisent ou non un véhicule électrique.
Comme avantage supplémentaire, le livre blanc explique comment l'énergie des flottes de véhicules électriques peut être utilisée pour alimenter des installations critiques dans des situations d'urgence ou fournir des services de réseau inestimables lors d'événements météorologiques extrêmes.
L'étude examine également de près les facteurs géographiques que les organisations de transport, les opérateurs de système, les régulateurs d'État et les entreprises de services publics ayant une expérience de projet VGI devraient comprendre pour concevoir de meilleures politiques qui encouragent le développement de projets. "VGI peut offrir un large éventail d'avantages aux flottes, aux services publics, aux gouvernements, aux personnes et à la société en fonction de leurs valeurs individuelles, qu'il s'agisse de résilience et d'économies de coûts, d'énergie propre et de stockage, ou simplement de transport fiable et d'air pur", selon le livre blanc.
Les auteurs et chercheurs responsables de l'étude sont Paul Yeric, Shantelle Dreamer, Cliff Henke et Michael Huisenga de WSP ; et Willow Urquidi et Nicholas Garza du programme de maîtrise de l'environnement de l'Université du Colorado à Boulder.
Cliquez ici pour lire le livre blanc complet, 👉 Transport bénéfique : comment l'intégration véhicule-réseau fait de l'électrification de la flotte un gagnant-gagnant.
jeudi 30 juin 2022
Et pendant ce temps, nos constructeurs "nationaux" se lamentent et tentent d'enrayer l'inéluctable abandon du moteur thermique !
Quand, il y a quelques semaines, leur représentant se hausse du col pour énoncer : "... le virage vers l'électrique est une nécessité , nous le disons depuis 4 ans, et nous l'avons mis en œuvre puisqu'on a multiplié par 10 en 4 ans la part de marché du véhicule électrique ..." quel tragique aveu d'impréparation, pour le moins , il y a plus de 10 ans que ce virage vers l'électrique était annoncé et le joli score de la Zoé a caché pendant des mois la part croissante des VE "étrangers" dans un marché du véhicule "dit électrifié" afin de déguiser davantage une vérité que nous n'avons cessé de souligner dans ces colonnes .
Jean-Claude LE MAIRE
Par comparaison voici, ci dessous, sous le titre générique : 12 mythes sur l'électromobilité, la nouvelle publicité rédactionnelle que nous propose Volkswagen.
#1. "Personne ne peut se les offrir !"
Coût des voitures électriques : une voiture électrique peut être aussi bon marché qu'une voiture diesel équivalente.
Les voitures électriques sont de plus en plus attirantes et abordables. Par exemple, le coût d'une batterie a diminué d'environ 80% au cours des dix dernières années. Avec l'ID.3, Volkswagen présente une voiture électrique dont le coût est exactement le même que celui d'une Golf TDI équivalente.
Qui plus est, les acheteurs peuvent souvent profiter d'aides gouvernementales et les coûts d'utilisation au quotidien sont inférieurs à ceux d'une voiture thermique. En effet, l'électricité coûte moins cher que l'essence et le diesel, et les coûts d'entretien sont en moyenne 30% moins élevés que pour un véhicule thermique. Si l'on considère le coût total, acheter une voiture électrique est en train de s'imposer comme une opération intéressante pour de plus en plus de personnes
#2. "Il n'y a pas assez de bornes de recharge !"
Possibilités de recharge : le nombre de bornes de recharge électrique augmente rapidement.
Le nombre de stations de recharge électrique augmente rapidement. Aujourd'hui, il y a déjà plus de 62 000 stations de recharge publiques en France, et ce nombre augmente de jour en jour. Les supermarchés, les hôtels et les parkings privés installent des bornes de recharge pour leurs clients, tandis que les entreprises font de même pour leurs employés. Avec la carte Volkswagen We Charge, vous pouvez recharger votre voiture sur plus de 250 000 points de recharge en Europe, représentant plus de 80% du réseau total.
Une voiture électrique peut également être rechargée lentement avec peu d'énergie sur n'importe quelle prise domestique renforcée ou sur une borne de recharge individuelle installée par un professionnel. Environ 70% de tous les processus de recharge ont lieu à la maison ou sur le lieu de travail, ce qui signifie que l'on pourrait même se passer de la recharge sur la route.
#3. "La recharge prend trop de temps !"
Temps de recharge : les stations de recharge à forte puissance permettent de réduire les temps d'attente.
Vous n'avez pas besoin de recharger rapidement une voiture électrique aussi souvent que vous le pensez. En effet, environ 70% de tous les processus de charge ont lieu à la maison ou au travail et sont des recharges lentes. En quittant votre entreprise ou votre domicile, vous partez généralement avec une voiture entièrement chargée et vous n'avez pas besoin de recharge avant d'être de retour chez vous.
Toutefois, si vous avez prévu de faire un long trajet et que vous devez recharger rapidement votre voiture, votre véhicule ID. est compatible avec la recharge rapide. Cela signifie qu'il peut être rechargé avec une puissance maximale de 100 à 125 kilowatts. Un arrêt de 30 minutes à une borne de recharge haute puissance vous donnera suffisamment d'électricité pour une autonomie d'au moins 260 kilomètres.
Le processus de recharge lui-même est très simple : l'application We Connect ID. et votre ID. vous indiquent le chemin vers la station de recharge la plus proche et vous renseignent également sur les différentes prises disponibles. Et une chose est sûre : avec la progression rapide du réseau de recharge, il devient chaque jour plus facile d'utiliser une voiture électrique.
#4. "Les voitures électriques ne peuvent parcourir que de courtes distances."
Autonomie : les voitures électriques sont également capables d'effectuer de longs trajets.
Les problèmes d'autonomie appartiennent depuis longtemps au passé : les voitures électriques les plus récentes ont une autonomie allant jusqu'à 550 kilomètres. L'infrastructure de recharge ne cesse également de s'améliorer, notamment sur les autoroutes et les voies rapides. La France compte plus de 30 000 bornes de recharge haute puissance, où les voitures électriques peuvent être rechargées à 80% en une trentaine de minutes. Et le réseau de recharge va continuer de s'étendre dans les années à venir.
#5. "Les voitures électriques sont bien trop dangereuses !"
Sécurité : les voitures électriques sont tout aussi sûres que les voitures conventionnelles.
Les voitures électriques garantissent le plus haut degré de sécurité possible, comme toutes les voitures autorisées à circuler en France et en Europe. Des systèmes de sécurité spéciaux permettent d'éviter les risques d'incendie et de choc électrique. Par exemple, en cas d'accident, le flux d'électricité provenant de la batterie est immédiatement interrompu. En outre, Volkswagen installe ses batteries dans un grand bloc résistant aux chocs dans le soubassement de la voiture, ce qui les protège de toute déformation. Les tests de l'ADAC* ont montré à plusieurs reprises que le risque d'incendie est bien plus faible avec une voiture électrique qu'avec un moteur à combustion. Le processus de charge est totalement sûr et peut également être effectué sous la pluie sans aucun problème.
*Association allemande spécialisée dans le domaine de l'automobile.
#6. "Les voitures électriques ne font rien pour le climat."
CO2 : les voitures électriques ont la meilleure empreinte climatique parmi toutes les motorisations.
Les voitures électriques apportent une contribution précieuse à la protection du climat. Elles produisent beaucoup moins de CO2 que les voitures à moteur diesel ou essence. Cela est vrai même si l'on tient compte de la production de la voiture. Au cours de son cycle de vie, une Golf TDI produit en moyenne 140 grammes de CO2 par kilomètre. La e-Golf, qui fonctionne avec le mix électrique de l'UE, n'en produit que 119 grammes. La voiture 100% électrique fait également bonne figure par rapport aux véhicules fonctionnant à l'hydrogène et à l'eFuel (carburant synthétique). Au cours des prochaines années, cet avantage environnemental deviendra de plus en plus important, car une quantité toujours plus grande d'électricité verte sera injectée dans le réseau sur tous les grands marchés. Par conséquent, les véhicules électriques seront automatiquement chargés avec de l'énergie renouvelable. Pionnier de la mobilité durable, Volkswagen franchit une étape supplémentaire avec sa gamme ID. En effet, tous les véhicules ID. sont livrés totalement neutres en carbone.
#7. "Trop de voitures électriques vont surcharger le réseau !"
Electricité : les voitures électriques garantissent également un approvisionnement sûr en énergie.
Le réseau électrique français pourrait-il faire face à un boom des voitures électriques ? La réponse est : oui. En Allemagne, des études réputées ont conclu que même un million de voitures électriques supplémentaires n'auraient aucun effet sur le réseau électrique allemand. La consommation annuelle d'électricité en Allemagne est d'environ 520 térawattheures (et 468 térawattheures en France). Un million de voitures électriques consomment environ 2,4 térawattheures par an, soit à peine 0,5 % de la demande totale. Le réseau électrique actuel peut tout à fait gérer cela. En outre, l'Allemagne produit actuellement plus d'électricité que nécessaire. Soit dit en passant : le pays des voitures électriques, la Norvège, démontre quotidiennement qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter en ce qui concerne l'approvisionnement en électricité.
#8. "Ça coûte des emplois !"
L'offensive électrique de Volkswagen préserve les emplois.
La fabrication d'une voiture électrique nécessite environ 30% de travail en moins que celle d'une voiture à moteur à combustion. Par conséquent, à long terme, il pourrait y avoir moins d'emplois dans l'industrie automobile. Pour Volkswagen, il est donc d'autant plus important de s'assurer une bonne position sur le marché dès les premières étapes de l'électromobilité. Après tout, plus une entreprise réussit sur le marché des voitures électriques, plus ses emplois sont assurés. C'est pourquoi Volkswagen poursuit activement cette transformation et, avec sa nouvelle offensive électrique, crée de nouvelles perspectives à long terme pour plusieurs milliers de salariés. Presque tous les sites de Volkswagen en Allemagne sont impliqués dans la production de la nouvelle famille ID. Rien qu'à l'usine de Zwickau, environ 8 000 personnes travaillent sur les modèles ID. Alors que l'industrie automobile est en pleine transformation structurelle, les voitures électriques sont essentielles pour garantir les emplois de manière durable.
#9. "Les voitures électriques sont un danger pour les piétons !"
Sécurité urbaine : la voiture électrique produit des sons artificiels.
Contrairement aux voitures classiques, les voitures électriques n'ont pas de moteur à combustion, c'est pourquoi elles sont très silencieuses. Moins de bruit est un avantage pour tous, et tout est prévu pour que ce silence ne soit pas un risque pour les piétons. Jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ, les véhicules de la gamme ID. produisent un son inédit et futuriste. D'ailleurs, ce son est devenu obligatoire pour tous les véhicules électriques depuis 2019. A des vitesses plus élevées, le bruit généré par les pneus suffit à faire entendre l'arrivée du véhicule. Pour protéger les piétons et les autres usagers de la route en plus de cette réforme, le véhicule ID. utilise des systèmes d'assistance et de sécurité complets et répond à des normes de sécurité très élevées.
#10. "On ne s'amuse pas au volant d'une voiture électrique !"
Les voitures électriques sont non seulement rapides, mais aussi confortables.
Les voitures électriques sont amusantes. Les moteurs électriques ont beaucoup de puissance, en particulier lors des accélérations. Quiconque appuie sur la pédale "Play" se retrouve collé à son siège, presque comme dans un avion. Cela s'explique par le fait que les moteurs électriques ont accès à l'intégralité du couple dès le départ. Ajoutez à cela une tenue de route dynamique, grâce aux batteries du plancher du véhicule qui plaquent réellement la voiture sur la route… les véhicules ID. vous offrent une conduite sportive. L'ID.R a montré ce qui est techniquement possible avec l'une des accélérations les plus rapides au monde : 0 à 100 km/h en seulement 2,25 secondes.
Autre avantage : les voitures électriques offrent plus d'espace pour les jambes, car elles ne nécessitent ni moteur à combustion, ni boîte de vitesses, ni tunnel central.
#11. "Les voitures électriques ont un design ennuyeux !"
Le design : les voitures de la famille ID. attirent le regard.
La famille Volkswagen ID. a un design moderne, presque futuriste, avec des éléments légers et des lignes élégantes. L'intérieur, lui aussi, se distingue de tout ce que vous avez déjà connu. Comme les moteurs électriques prennent beaucoup moins de place, les proportions du design intérieur et de l'espace peuvent être complètement redessinées. À l'avenir, il y aura une voiture électrique pour tous les goûts et toutes les exigences. La gamme ID. s'étend de la voiture compacte au van lifestyle, en passant par le SUV.
#12. "Il n'y a pas assez de matières premières !"
Les batteries : il y a suffisamment de lithium et le cobalt est de moins en moins utilisé.
Il y a suffisamment de matières premières disponibles. Avec la technologie actuelle, il y a assez de lithium pour produire des batteries pour des milliards de voitures électriques. Et cela ne tient pas compte du fait que les batteries sont sans cesse perfectionnées. Par exemple, la quantité de cobalt nécessaire sera réduite d'environ 12% à 6% à moyen terme. L'approvisionnement en matières premières ne pose donc pas de problème. De plus, Volkswagen s'investit dans le recyclage des vieilles batteries. À terme, un taux de recyclage dépassant les 90% sera possible, de sorte que les ressources rares devront être de moins en moins utilisées.
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