APPY (09), village à mobilité 100 % électrique !

Je suis tout excité d'aller à la rencontre de ce projet: APPY, village à mobilité 100 % électrique car il matérialise  ce qui, pour la 8° année, m'a conduit à créer ce blog. Non la voiture électrique n'est pas qu'un véhicule urbain ! (1)

Quel plaisir par cette chaude journée de juillet de parcourir une nouvelle fois la route de corniche qui surplombe à près de 1000m la vallée de l'Ariège et se glisse sous les télébennes de l'usine de talc de Luzenac ; première occasion de déconfiner ma nouvelle Leaf 62 kWh qui affiche 48% d'autonomie restante après 190 km parcourus, génial ! Aller retour assuré vu le retour tout en descente. Que de progrès réalisés quand à l'autonomie des véhicules et au potentiel de bornes de recharge déployées. 

Les Pyranols -nom des habitants d'Appy- mesurent-ils la chance qu'ils ont de recevoir dans chaque ménage une Zoé dernier modèle offerte par Renault pendant 3 ans ainsi que l'installation par le SDE 09 d'une borne dans le village pour 11 VE ?  de quoi faire beaucoup d'envieux dans l'hexagone !

Et à ma grande surprise je découvre qu'en plus ce village, décidément sous la protection de la Fée électricité, va bénéficier de l'appui d'Enercoop pour développer un projet d'autoconsommation collective d'électricité photovoltaïque. Comble du bonheur car il s'agit là exactement du projet d'avenir que je souhaiterais pouvoir conduire à bien au travers de La CoopéractiVE en y regroupant les citoyens, dont des électromobilistes,  intéressés par cette démarche écocitoyenne.  Mais laissons la parole aux acteurs. 

M Yves HUEZ, Maire d'APPY, fait l'historique de l'opération APPY, village à mobilité 100% électrique , "rencontre de deux mondes à l'opposé l'un de l'autre Appy petit village de montagne où la tranquillité est pratiquement une religion convole avec Renault SA, via Publicis, deux entreprises du CAC 40 dont l'objectif est de faire connaitre la Zoé à un maximum de monde" et remercie les Pyranols, d'avoir tous accepté la proposition de Renault en faisant fi parfois de leurs réticences personnelles. Soulignant pertinemment que la voiture électrique et donc la Zoé est un compromis entre la voiture, outil d'absolue nécessité pour la vie rurale et le respect de l'environnement en limitant le recours aux énergies fossiles, il témoigne également de la richesse des rapports humains générée par cette incroyable rencontre. 

 

Raphaèle JARRY-BERANGER, Directrice Marketing Produit France chez Renault SAS, exprime tout le plaisir qu'elle a eu à manager le lancement de ce projet dans cette magnifique contrée et surtout dans cette période de pandémie pleine d'incertitude. 

L'idée de ce projet c'est : " Arrêtons les clichés autour du véhicule électrique, ce n'est pas qu'un véhicule pour citadin dans les grandes villes, d'ailleurs plus de la moitié de nos ventes se font à la campagne, c'est donc un usage important ; il s'agit de montrer en quoi la mobilité électrique peut vous faciliter la vie et en quoi elle vous aide". 

 

M. Massat , SDE 09, présente les importants investissements réalisés par le syndicat départemental des énergies de l'Ariège en faveur de la mobilité électrique; en particulier l'installation d'une borne 22 kWh au village, le déploiement du réseau ariégeois, sa contribution au maillage réalisé en Occitanie par le réseau Révéo et son interconnection avec les autres réseaux régionaux afin de faciliter l'itinérance en VE. Autre apport important pour la transition énergétique la mise en place d'un "Cadastre solaire" sur internet qui permet à chaque ariégeois qui le souhaite d'avoir, d'un clic, les possibilités et conditions de production d'électricité photovoltaïque de sa toiture. 

Carine Gailliez, Directrice de la Publicité France chez Renault, rappelle comment est née l' "histoire" entre Renault, Publicis et les habitants d'APPY ainsi que l'objet et les attentes du constructeur en retour de son investissement dans cet original et précurseur projet. Durant trois ans le vécu quotidien de l'utilisation d'été comme d'hiver des Zoé donnera lieu à la réalisation de documentaires sur cette aventure afin qu'elle soit partagée par le plus grand nombre et aide à lever les à priori dont est victime la mobilité électrique.

Stephane DEFOS, Directeur Départemental des Territoires de l'Ariège, souligne tout l'intérêt de cette expérimentation pour ce territoire rural et ses problèmes de mobilité mais aussi à l'urgence environnementale à laquelle sont confrontés les territoires de montagne. 

L'occasion de mettre en exergue les valeurs sous-tendues par ce projet :

Action collective associant le collectif des habitants d'APPY et différentes entreprises implantées à différents niveaux du local au national, voire international. 

Action expérimentale opérationnelle sur le territoire dont on observe l'évolution.

Évaluation et suivi en continu permettent d'en analyser les conséquences et adapter les politiques en la matière. 

Action démonstrative dont le caractère pilote a vocation à dépasser la seule mobilité avec notamment la production avec Enercoop d'électricité photovoltaïque.

Enfin, pour conclure son propos le DDT 09  rappelle les divers engagements et soutiens de l'Etat aux différents échelons territoriaux.

Voilà une sympathique et passionnante aventure que j'espère bien pouvoir faire partager également à mes lecteurs ! 

Jean-Claude LE MAIRE

1 - Le même trajet Ordan-Tourmalet et retour peut-être effectué en Leaf 62 kWh en 2020 sans recharge intermédiaire alors qu'en 2013 il en fallait 2 en Leaf 24 kWh !

Electric Brands dévoile le VE modulaire eBussy pour 2021

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 La startup allemande Electric Brands basée à Münster a annoncé l'eBussy - un véhicule léger modulaire à propulsion électrique (classe L7e) conçu avec deux châssis électriques variables et 10 options de carrosserie différentes. La production en série devrait commencer au second semestre 2021 avec un fabricant sous contrat à Heinsberg.  Electric Brands et eBussy proviennent d'une société appelée emobs GmbH. L'eBussy est le troisième produit de la startup - les deux autres sont des scooters électriques. Les marques électriques ont déjà sécurisé les places eBussy dans les salles d'exposition des concessionnaires allemands.

La plus frappante des variantes présentées est probablement le petit camping-car, qui rappelle visuellement un VW Bulli, mais l'eBussy est également proposé sous forme de fourgon, de fourgon à caisse, de fourgon à plateau ou même de petit bus. Deux châssis - offroad et city - ont dix carrosseries différentes. Les options de batterie modulaires donnent à l'eBussy différentes distances de 200 à 800 km. Le véhicule léger a également un prix extraordinaire à partir de 15 800 euros, bien qu'il double presque pour certaines versions.

La technologie d'entraînement est située dans la plate-forme de 3,65 mètres de long, et les corps devraient être relativement faciles à échanger - tout comme Lego. Par exemple, le véhicule doit pouvoir être utilisé de manière interchangeable comme fourgon, comme bus pour la famille et comme camping-car en vacances avec un seul véhicule de base. Il sera intéressant de savoir combien d'efforts (et de coûts) sont impliqués pour changer le corps.

En ce qui concerne sa fonctionnalité en tant que véhicule de transport, les marques électriques disent qu'il a un poids à vide sans batteries, charge et superstructure de seulement 450 à 600 kg, mais peut toujours supporter une charge allant jusqu'à 1000 kg. En tant que transporteur de personnes, le véhicule peut transporter jusqu'à quatre personnes.

La start-up de véhicules électriques Electric Brands va de l'avant avec des plans ambitieux: au cours des cinq premières années de production, 150 000 eBussy doivent être construits. Afin d'accélérer le lancement sur le marché, l'entreprise ne prévoit pas sa propre usine, comme mentionné ci-dessus, mais fait appel à un fabricant sous contrat.

De telles plates-formes mobiles à carrosseries interchangeables ont été présentées par un certain nombre d'entreprises au cours des dernières années telles que Schaeffler, Rinspeed avec ZF ou Mercedes avec la Vision Urbanetic . Malgré les entreprises financièrement solides en arrière-plan, aucun de ces concepts n'a encore été produit en série.

Alors que d'autres entreprises ont joué avec l'idée de corps interchangeables sur des systèmes de skateboard électriques uniformes, les marques électriques ont une différence décisive: jusqu'à présent, tous les concepts avec ce type de concept étaient basés sur des plates-formes de conduite autonomes - eBussy nécessite toujours un conducteur humain. Au moins, c'est ainsi que les fabricants évitent l'obstacle de la technologie de conduite autonome.

Il existe quelques solutions intéressantes dans le véhicule comme les mécanismes de direction: Dans une vidéo sur le site Web, vous pouvez voir que la direction doit être effectuée par Drive by Wire. L'unité de volant dans le cockpit n'est donc pas reliée à une colonne de direction mécanique, mais uniquement aux roues via l'électronique. Il devrait également être possible de déplacer facilement l'unité de volant - par exemple vers le siège central ou côté passager. Une fonctionnalité innovante, mais peut-être aussi une source potentielle d'erreur dans un calendrier serré.

La plate-forme elle-même intègre la technologie qui est importante pour la conduite et en tant que véhicule léger, les données techniques sont difficilement comparables à celles des études de concept plus larges. Les deux types de châssis électriques eBussy possibles - tout-terrain et conduite en ville - sont chacun équipés d'un entraînement électrique de 15 kW, donnant à l'eBussy une vitesse de pointe de 90 km / h. La batterie a une conception modulaire en paquets de 1,25 kWh chacun, il devrait donc être possible d'installer entre 10 et 30 kWh dans le châssis en fonction de l'application. Les cellules dans le maximum de 24 packs de batteries proviennent de Samsung SDI et Sanyo. L'autonomie doit être comprise entre 200 et 800 kilomètres, selon le poids et la construction. Les cellules solaires sur le véhicule seront également utiles ici, qui, selon l'entreprise, produiront jusqu'à 13 kWh d'électricité par jour par temps ensoleillé.

Le véhicule de base, c'est-à-dire une cabine avec châssis, sera disponible à partir de 15 800 euros. Le futur camping-car est à partir de 28 800 euros. Au moins pour le véhicule de base, l'eBussy serait donc un peu moins cher que le Tropos Able XR, par exemple, le transporteur L7e est disponible à partir d'environ 18 000 euros net. La différence: (. À Herne, Allemagne) Able est déjà en cours de construction Se rendre à la production et le financement des start - up de véhicules électriques est célèbre difficile et maladroit en Allemagne, comme StreetScooter , e.GO mobile et Sono Motors ont découvert, ce dernier dont s'est tourné avec succès vers le financement participatif pour financer la production de sa voiture solaire, la Sion .

Jusqu'à présent, la nouvelle société a deux scooters électriques comme offres existantes, il reste donc à voir comment ils s'en sortent avec ce produit extraordinaire et innovant qui a déjà attiré une certaine attention internationale. Le magazine New Atlas a écrit: «Lorsque nous fermons les yeux et imaginons une Volkswagen Type 2 entièrement électrique pour le 21e siècle, c'est la nouvelle eBussy que nous voyons. C'était vrai avant que nous sachions qu'il existait, et c'est définitivement vrai maintenant que nous avons vu le design réel. Le magazine poursuit en décrivant «un style simple et intemporel, le nouveau mini-bus électrique de conception allemande promet également une des modularités les plus impressionnantes qui soient… Et jusqu'à présent, il semble être étonnamment abordable.»

En termes de ventes, Electric Brands souhaite travailler avec des revendeurs établis. La société a déclaré qu'un certain nombre de concessionnaires qui vendent actuellement des voitures de Hyundai et d'Opel souhaitent inclure l'eBussy dans leurs salles d'exposition. La société cible environ 80 concessionnaires en Allemagne - un réseau qui ferait l'envie de nombreuses marques d'importation établies.

Reportage de Sebastian Schaal, Allemagne.

Fukang EV30 la version lowcoast chinoise et 100 % électrique de la Citroën C-Elysée avec 300 kilomètres d'autonomie NEDC.

PSA (Peugeot-Citroën, Opel) et son partenaire chinois Dongfeng viennent de présenter une version 100% électrique de la Citroën C-Elysée, une berline low-cost vendue en Europe depuis 2013 . Le nouveau modèle ne sera pas commercialisé sous le nom de Citroën e-Elysée comme on le pensait à l'origine, mais recevra le nom de Fukang EV30.

Fukang est le nom commercial que Citroën a utilisé dans la première ZX vendue en Chine dans les années 90, rebaptisée tout au long des années 2000 sous le nom d'Elysée / C-Elysée, un nom qui a survécu jusqu'à nos jours grâce à l'actuel C- Elysée de deuxième génération , qui n'a rien à voir avec l'ancienne ZX.

Apparemment, PSA et Dongfeng utiliseront à nouveau ce nom pour lancer une nouvelle marque en Chine, qui sera chargée de produire des voitures électriques à 100% à bas prix . Les nouveaux Fukangs ne porteront plus le logo Citroën , composé de deux chevrons, mais un badge bleu nouvellement conçu qui permettra de marquer les distances avec la marque historique française.

Malgré tout, il ne faut pas oublier que PSA a pour objectif de vendre globalement des voitures low cost sous la marque Citroën (sans aller plus loin, ce sera leur point de départ sur l'alléchant marché indien), donc Il ne faut pas exclure que les modèles vendus sous la marque Fukang en Chine atteignent d'autres régions comme Citroën , ce que Renault a déjà fait avec sa City K-ZE, qui débarquera en Europe avec les logos Dacia.

Le Fukang EV30 est identique à la Citroën C-Elysée sur le plan esthétique: le capot n'a même pas été changé, ce qui maintient la rainure à chevrons pour accueillir l'ancien logo, ce qui laisse penser qu'une version Citroën est en route . Le seul changement notable se trouve dans la grille, qui dispose désormais de deux prises de charge intégrées.

Le modèle dispose d'un moteur électrique de 82 ch (60 kW) et de 220 Nm de couple, tandis que sa batterie d'une capacité de 30,7 kWh lui confère une autonomie d'environ 300 km sous le cycle d'homologation NEDC . Compte tenu de son habitabilité accomplie, de son coffre spacieux et de son accès abordable, le Fukang EV30 est susceptible de devenir un succès dans l'industrie du taxi.

Mise à jour: pour le moment, le Fukang EV30 sera destiné uniquement aux auto-écoles, étant disponible à la fois avec automatique (300 km NEDC) et manuel (265 km NEDC). Son prix de départ sera d'environ 17 000 euros.

Article de Alber Callejo paru sur forococheselectricos