VW et la Grèce vont construire une île pilote de mobilité électrique

 Le groupe VW et le gouvernement grec ont convenu de mettre en place un «système de mobilité pionnier» sur l'île méditerranéenne d'Astypalea. À cette fin, le système de transport actuel de l'île doit être converti en véhicules électriques et en énergies régénératives.

A terme, Astypalea devrait ainsi devenir une île modèle pour une mobilité climatiquement neutre. La déclaration d'intention correspondante a été signée aujourd'hui.

Au centre du projet se trouve un système de transport avec des services de mobilité intelligents, comme un service de covoiturage électrique fonctionnant toute l'année et destiné à rendre plus attractif «le trafic de bus encore très limité aujourd'hui». En collaboration avec des partenaires locaux, une partie du service de location de véhicules conventionnels sera également convertie en un service d'autopartage qui proposera non seulement des voitures électriques, mais également des scooters et des vélos électriques de Seat.

À eux seuls, ces projets devraient réduire considérablement le parc automobile de l'île. Au total, environ 1 500 véhicules à moteur thermique doivent être remplacés par environ 1 000 véhicules électriques. Les véhicules utilitaires actifs dans l'économie locale ainsi que les véhicules officiels, tels que la police, les ambulances et le parc de véhicules du secteur public, doivent également être électrifiés. Volkswagen prévoit également d'installer les chargeurs muraux d'Elli dans toute l'île «pour assurer une infrastructure de charge complète».

Le projet sert de «modèle pour la stratégie de décarbonation de Volkswagen» et est, par conséquent, «fortement soutenu par le comité consultatif de développement durable indépendant du Groupe». Margo T. Oge, membre du comité consultatif sur la durabilité et ancienne directrice du bureau de la qualité de l'air des transports à l'Agence américaine de protection de l'environnement: «Le changement climatique constitue une menace existentielle pour l'humanité. La mobilité électrique, associée aux énergies renouvelables, contribuera à réduire les pires impacts du changement climatique. Il y a un Aristote qui dit: "C'est pendant nos moments les plus sombres que nous devons nous concentrer pour voir la lumière." Le projet Astypalea est une lumière dans l'obscurité et contribuera à démontrer l'avenir de la mobilité propre. »

Astypalea est une île du sud de la mer Égée d'une superficie d'environ 100 kilomètres carrés, à peu près comparable à l'île de Sylt. Il compte environ 1 300 habitants et est visité par environ 72 000 touristes chaque année. Astypalea ne dispose actuellement que d'un système de transport public très limité avec deux bus ne desservant qu'une petite partie de l'île. À l'heure actuelle, la demande d'énergie est presque entièrement couverte par des sources d'énergie fossile. À l'avenir, l'île devrait jouer un rôle de pionnier dans le tourisme durable. L'un des principaux piliers est le passage à la mobilité durable. La République de Grèce soutient ce changement dans le cadre de son plan national énergie et climat.

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NDLR: Suite aux commentaires négatifs relatifs à ce projet il nous a semblé utile de rapporter le point de vue grec, du moins du gouvernement; nous reproduisons l'article de l'Agence marocaine de presse MAP Ecology.  

GRÈCE: LE GOUVERNEMENT ET VOLKSWAGEN LANCENT LE PROJET « SMART AND SUSTAINABLE ISLAND » À ASTYPALEA

Athènes – Le gouvernement grec et le constructeur automobile allemand Volkswagen ont signé, mercredi, un accord de « décarbonisation » de l’île cycladique d’Astypalea, en mer Egée, à travers un parc automobile tout électrique.

Ce projet, appelé « Smart and sustainable island », consiste à remplacer les véhicules circulant actuellement sur cette île de 1.300 habitants, visitée chaque année par 72.000 touristes, par un millier de véhicules électriques Volkswagen.

Le vice ministre grec des Affaires étrangères Costas Fragkogiannis a indiqué que « Astypalea donne un aperçu de l’avenir » de l’utilisation de l’énergie verte, lors de la présentation de ce projet en visioconférence avec le directeur général de Volkswagen Herbert Diess, le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis et le maire d’Astypalea Nikolaos Kominea.

De son côté, Herbert Diess a souligné que « la politique, les entreprises et la société ont la responsabilité de limiter le changement climatique », ajoutant que l’objectif à long terme de son groupe était « la mobilité pour tous sans affecter le climat ».

Pour sa part, le Premier ministre a indiqué qu' « Astypalea devrait devenir un modèle de développement durable pas seulement au niveau national mais aussi au niveau européen et mondial », relevant que « la décision de Volkswagen d’investir en Grèce est un vote de confiance pour les perspectives de développement en Grèce ».

Selon une source gouvernementale grecque, l’Etat grec doit engager six millions d’euros pour inciter au retrait des vieux véhicules tandis que Volkswagen offrira à bas prix des véhicules aux habitants ou entrepreneurs d’Astypalea.

APPY le village 100 % Véhicules Electriques

Installés sur les hauteurs de l'Ariège, les 25 habitants d'Appy représentent une belle diversité : des familles avec enfants, ou encore des couples de toutes générations.

Cette incroyable histoire a débuté le 4 juillet 2020 par la mise à disposition d'une Nouvelle ZOE pour chaque foyer de la commune. Le départ d'une aventure qui se poursuivra pendant 3 belles années.

Malus au poids : Une usine à gaz d'enfumage qui pervertit le traitement d'un vrai problème !

Avec 10 € de pénalité par kg au dessus de 1,8 t (poids à vide plus 75 kg), le malus au poids, ajouté au malus lié aux émissions de CO², est censé contribuer à la réduction des émissions de GES. Mais le total des deux malus ne pourra pas dépasser 40.000 € ... toutefois les foyers fiscaux d'au moins 3 enfants pourront bénéficier d'une ristourne de 200 kg par enfant dans la limite d'un véhicule d'au moins 5 places ... bla ... bla ... bla...

 De vrais problèmes, mais des solutions inadaptées !  

  «  L’alourdissement du parc automobile, c’est plus de matériaux et d’énergie consommés, plus de pollution, moins d’espace public disponible. Le malus au poids que nous instaurons est un signal fort et nécessaire pour mieux prendre en compte l’empreinte écologique des véhicules les plus lourds » a déclaré la ministre de la Transition écologique, Barbara Pompili. 

Ce constat de la Ministre nous sommes nombreux le partager. 

Rappelons que l'Assemblée nationale a voté en 2019 la fin de l'acquisition de voitures thermiques pour 2040, ce qui a pour conséquence qu'un achat réalisé en 2025 ne pourra plus se revendre en occasion 15 ans plus tard. 

  N'en déplaise aux "sodomiseurs de diptères" l'objet de ces règlementations étant d' accompagner vers la sortie pour 2040 les véhicules à combustion, émetteurs d'émissions de CO² et de GES (gaz à effet de serre) il serait plus clair et équitable d'appliquer aux émissions REELLES  un barème progressif de 5% par an pour les 20 ans à venir, plutôt que de multiplier les mesures restrictives  assorties de dispositifs dérogatoires. 

Le WLTP après le NEDC,  des mesures des émissions scandaleusement trompeuses !

Afin d'en circoncire la valeur on inventa les indices NEDC puis WLTP, censés en mesurer leurs quantités. 

Réalisés dans des conditions de "laboratoire", - comme le montrent les graphes ci-contre - ils n'ont absolument rien à voir avec les conditions réelles d' utilisa-tion puisque durant ces tests, à l'origine d'une durée totale de 20 mn en cycle NEDC puis portés à 30 mn avec son remplaçant le WLTP, ils simulent majoritaire-ment des déplacements urbains; dans le cycle NEDC ils représentaient 17mn à 50 km/h maximum sur les 20mn , portés à environ 20 mn sur 30 mn dans le cycle WLTP. 

Les acheteurs d'hybrides rechargeables seront-ils  les victimes d'un futur "électrifygate" ?

Des conditions d'essai scandaleusement mensongères! Notamment pour l'automobiliste désirant un véhicule à grande autonomie qui acquiert un hybride "électrifié " croyant faire un geste vertueux pour la planète, alors que passés les 50 km d'autonomie maximum de sa batterie, il va rouler en thermique jusqu'au terme de son parcours et malheureusement souvent bien au delà s'il ne s'oblige pas à recharger sa batterie.

Déjà fortement encouragées à passer leurs flottes à l'hybride, car trouvant plus avantageux de fournir un véhicule à leurs salariés plutôt que de rembourser des indemnités kilométriques difficiles à vérifier, les entreprises vont contribuer davantage aux émissions de CO² car "mal utilisé, il peut engendrer une consommation moins durable que les véhicules traditionnels ".  

Exonérer des deux malus les hybrides rechargeables, est triplement contradictoire par rapport aux bonnes intentions affichées par la Ministre: 

• pour leur poids, car beaucoup sont des SUV qui font partie des véhicules les plus lourds,
• leur débauche énergétique pour lutter contre la résistance à l'avancement aggravée par leurs dimensions et formes peu aérodynamiques générant ( des forces proportionnelles au carré de la vitesse et au carré de la section du véhicule ).
• pour leurs émissions réelles et ceci d'autant plus, qu'équipés d'une batterie leur octroyant 50 km d'autonomie en électrique, ils bénéficient même d'un bonus écologique à l'achat et, sans dépasser le plafond des 40.000€, ils pourront peser un peu plus lourd que leurs équivalents thermiques ???

On aurait voulu inventer un permis de polluer pour les plus riches, on ne s'y serait pas mieux pris ! 

Autre exonération aberrante celle accordée aux véhicules électriques à hydrogène 

Alors qu'ils sont loin d'être un modèle de sobriété énergétique et que compte tenu de leur coût élevé ils ne seront pas accessibles au commun des mortels.

 " Plus de 7 Milliards d'€uros sont destinés au soutien de cette filière au niveau national d’ici 2030 dont 2 Md€ intégrés dans le Plan de relance.". 

Si cette "énergie" est LA solution d'avenir comme se plaisent à vous le souffler les "propH²ètes" alors laissez leur donc d'investir les profits réalisés dans les énergies carbonées depuis des décades. 

    Pourquoi donc aller gaspiller tant d'argent public et d'électricité dans la production d'H² vert quand les véhicules à batterie sont 6 à 7 fois plus efficaces; il semblerait d'ailleurs qu'à la réflexion, vu le coût d'une telle filière de production, il vaudrait mieux en réserver l'usage aux transports lourds. 

    Les champions de la joint venture H2 Mobility n'ont pas eu besoin de notre argent public pour explorer la filière et installer d'ores et déjà près d'une centaine de stations en Europe.  

S'ils ont eu raison il ramasseront largement leur mise dans les années à venir, mais pas au détriment de l'intérêt général.  

Jean-Claude LE MAIRE

NDLR : Mise à jour 
Voir également l'article d'Automobile Propre

La consommation réelle des voitures hybrides rechargeables pointée du doigt