Le Gers met en service son réseau, de 36 bornes, interopérable ( KiWhi et Freshmile) .

De g à d : A.Mora, JM Walcker, JC Le Maire

Vendredi 22 Avril, M. Jean Michel Walcker, directeur du Syndicat départemental de l'Energie du Gers, Arnaud Mora, Président de Freshmile et leurs collaborateurs nous associaient à une réunion de travail pour faire le point sur le déploiement des bornes dans le département.

La totalité des 36 bornes, modèle Schneider EVlink City, sont installées et opérationnelles, leur supervision est assurée par Vinci avec l'interface de Freshmile; ces bornes, rappelle M.Walcker, alimentées en 36 kWh avec de l'électricité verte fournie par EDF dans le cadre d'un contrat conclu avec un groupement de syndicats départementaux, permettront à deux voitures électriques de se charger simultanément en 22 kWh.

Arnaud MORA précise que ces bornes sont raccordées à Internet par modem et que parfois, vu la mauvaise couverture réseau, il peut y avoir des pertes de connexion récurrentes et aléatoires, et ce avec les trois opérateurs testés (Orange, Bouygues, SFR) et qu'il est très difficile d'obtenir des informations de la part des opérateurs télécoms sur la façon dont sont gérés les flux. En tout état de cause, les bornes sont paramétrées de telle façon qu'elles acceptent tous les badges lorsqu'elles ont perdu la connexion. Donc le problème est transparent pour l'utilisateur qui dispose d'une carte RFID. Par contre, pour ceux qui utilisent l'application Freshmile pour localiser les bornes et le parcours d'accès de l'utilisateur par téléphone, les bornes semblent inaccessibles. 

Tutoriel de l'application Freshmile qui permet de lancer la charge de la voiture à partir d'un smartphone. 

Programme ADVENIR

Concernant les développements futurs, Arnaud Mora ajoute que, maintenant que la puissance publique a montré l'exemple en installant un maillage de qualité et accessible à tous, c'est au tour des commerces et des entreprises de suivre. Freshmile, en tant que membre de l'Avere, s'implique dans le montage des offres Advenir, qui permettent de subventionner jusqu'à 40% les installations de bornes connectées (obligatoirement) en entreprise, en copropriété et en parking d'établissements recevant du public (ERP).

En résumé une rencontre riche qui a permis à la fois de constater l'efficacité et la qualité de la réalisation pilotée par le SDE 32 et de pointer les améliorations à apporter pour compenser les déficiences dues à la qualité insuffisante de notre réseau de couverture téléphonique. 

Jean Claude Le Maire

FRANCE ÉLECTRIQUE TOUR : 20 VÉHICULES ÉLECTRIQUES RELÈVENT LE CHALLENGE D’UN PARCOURS DE 1200 KM EN 4 JOURS

Tour Véhicules Electriques (TVE) organise depuis 2012 des événements de promotion du véhicule électrique : Tour Poitou-Charentes, Rallye Européen de la Moselle et Vendée Energie Tour. En 2015, TVE a lancé le 1er France Electrique Tour, un rallye longue distance destiné à affirmer clairement le potentiel du véhicule électrique. En 2016, pour sa 2ème édition, le France Electrique Tour va partir de Paris à destination de la Côté d’Azur.

LE FRANCE ÉLECTRIQUE TOUR UN DÉMONSTRATEUR DU POTENTIEL DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Le Tour est un rallye touristique d’éco-conduite sans notion de vitesse qui va relier Paris à Cagnes sur Mer (Métropole de Nice) soit 1200 km en 4 jours soit 300 km/jour en moyenne.

Il a trois objectifs :

• Démontrer que le véhicule électrique, dans sa configuration actuelle, est parfaitement crédible en étant

capable d’effectuer un kilométrage journalier suffisant,

• Démontrer la nécessité de disposer d’infrastructures de recharge adaptées pour permettre de prolonger

si nécessaire l’autonomie de base du véhicule,

• De manière complémentaire, nous cherchons à démontrer la nécessité de l’interopérabilité des bornes de

recharge : il est indispensable de pouvoir accéder facilement aux bornes de recharge de tout opérateur.

Notre démonstration simule un véhicule qui va alterner dans la journée temps de roulage et temps de

stationnement pendant lesquels il va pouvoir se recharger.

Et grâce à une recharge rapide, il augmente son potentiel.

La difficulté du projet est de faire se mouvoir en même temps ou presque un groupe de plus de 20 véhicules électriques devant utiliser les mêmes infrastructures de recharge. Déplacer un seul véhicule sur le même parcours se ferait beaucoup plus facilement et rapidement.

PRÉ-PROGRAMME

LUNDI 23 MAI : Place St Gervais – Paris

Rassemblement des participants à partir de 10h,

Inauguration de l’événement à 10h45,

Formalités administratives et briefing,

Départ du prologue à partir de 15h. 

La Rochette – SDESM (Syndicat d’électricité de la Seine et Marne) : arrivée du prologue dans le cadre du salon du véhicule électrique organisé par le SDESM.

MARDI 24 MAI : La Rochette – Auxerre – Beaune 

Arrivée à Beaune en partenariat avec le SICECO (Syndicat d’électricité de la Côte d’Or).

MERCREDI 25 MAI : Beaune – Mâcon – Lyon – Valence

Etape en milieu de matinée à Mâcon en partenariat avec la Ville et le Syndicat d’électricité de la

Saône et Loire,

JEUDI 26 MAI : Valence – Avignon – Pays d’Aix

Arrivée en Pays d’Aix à Bouc Bel Air (inauguration d’une borne de recharge rapide).

VENDREDI 27 MAI : Pays d’Aix – Cagnes sur Mer (Métropole de Nice)

Arrivée dans la Métropole de Nice à Cagnes sur Mer.

VÉHICULES ADMIS

L’événement est destiné prioritairement aux véhicules 100% électriques acceptant la recharge accélérée ou la recharge rapide : Nissan Leaf ou e-NV200, Renault Zoé, BMW i3, Kia e-Soul, VW e-Golf, Tesla …

Enfin, sur invitation, nous acceptons des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (BMW i3 – Rex) ou des hybrides rechargeables.

LES CORRIDORS UTILISÉS PAR LE FRANCE ÉLECTRIQUE TOUR

Le FET va utiliser différents corridors de bornes qui commencent à offrir un bon maillage du territoire.

Les corridors de recharge rapide utilisés :

Le départ du Tour aura lieu à côté d’une des stations de recharge BeLib, réseau de bornes de recharge accéléré multi-standard implantée par la Mairie de Paris et l’arrivée à côté d’une borne rapide de la Métropole de Nice.

Une initiative originale du LFC, de Sébastien Gall et de l'Auto école Fanget

Sur le parcours, nous utiliserons principalement :

• Les bornes rapides (44 kW) installées par Nissan et ses partenaires (concessionnaires de la marque, Auchan, Ikéa, Super U, syndicats d’électricité …),

• les bornes rapides de la CNR entre Lyon et Arles approvisionnées par une électricité 100% renouvelable.

En complément, nous utiliserons aussi :

• Les bornes accélérées en courant alternatif installées principalement par les syndicats d’électricité, les Métropoles, des grandes surfaces ou les concessionnaires Renault,

• Les bornes rapides installées par des syndicats d’électricité, des Métropoles ou des concessionnaires Kia,

• Le corridor de bornes rapides implanté sur les autoroutes par SODETREL dans le cadre du projet européen CORRI-DOOR, nous effectuerons 2 tronçons sur autoroute pour valoriser ces bornes,

• Enfin, les Tesla utiliseront le réseau des Superchargeurs de la marque le long du parcours.

Une société espagnole développerait une batterie avec une autonomie de 800 kilomètres ?

"La société espagnole "Graphenano" présente en collaboration avec son partenaire chinois "Chint", un polymère à base de graphène qui, dans le cas d'une utilisation dans les véhicules électriques, permettrait aux batteries une autonomie de 800 kilomètres. En outre, il occuperait un volume de 20 à 30% de moins qu'une batterie au lithium et la charge pourrait être atteint en seulement 5 minutes. D'une durée de vie 4 fois supérieure à la lithium-ion sa capacité de stockage de 1 kWh / kg lui serait 4 à 8 fois supérieure."

Trop beau pour être vrai ? 

A suivre ....

Les apports du graphène dans la technologie des batteries sont toutefois à l'étude ...

Voir l'article de Futura Sciences lien ci dessous

Du graphène pour améliorer les batteries lithium-ion