AVERE poursuit sa série d' ambassadeurs d'électromobilité présentant des personnes et des organisations dont le travail contribue réellement à l'adoption généralisée de l'électromobilité en Europe et dans le monde.
Joseph, merci de vous joindre à nous aujourd'hui et merci pour tout votre travail et celui d'Avere-France pour promouvoir l'électromobilité. Comment voyez-vous le secteur de la mobilité électrique aujourd'hui et à l'avenir?
Le secteur de la mobilité électrique est en train de changer très rapidement. Même s'il a fallu un certain temps pour émerger, aujourd'hui toutes les conditions sont réunies pour avoir un véritable marché de masse du transport électrique. En fait, nous devons comprendre cela comme un marché de la mobilité électrique et pas seulement des véhicules électriques. C'est très important car, grâce à cette compréhension plus large, nous sommes sûrs que toutes les conditions sont désormais remplies: premièrement, nous devons, bien sûr, acheter suffisamment de véhicules, ce que nous faisons maintenant. Une autre condition est qu'il doit y avoir un financement public soutenant ce marché. C'est désormais le cas, car dans de nombreux pays, il existe des incitations et des avantages financés par l'État pour que les consommateurs acquièrent et utilisent des véhicules électriques, ce qui les rend compétitifs par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. La troisième condition est que nous ayons besoin d'infrastructures de recharge faciles, intuitives et pratiques à utiliser pour tous. Nous sommes actuellement en train de réunir ces conditions pour vraiment façonner le marché de masse de la mobilité électrique afin d'en faire une réalité pour chaque consommateur.
En regardant vers l'avenir, alors que la mobilité électrique a démarré très lentement, nous devons maintenant vraiment accélérer. Le gouvernement et l'industrie ont des raisons d'accélérer le processus: les constructeurs automobiles doivent atteindre leur objectif d'émissions de CO2 pour 2021, ils doivent donc vendre des modèles électriques pour pouvoir le faire. Les gouvernements doivent trouver un moyen pour que les citoyens aient une bonne qualité de vie dans les grands conglomérats urbains. Cela signifie avoir un air non pollué mais aussi une meilleure qualité de l'environnement au sens large. Les véhicules électriques sont une solution parfaite pour atteindre ces objectifs, les grandes villes doivent donc mettre en place des politiques qui facilitent l'adoption de l'électromobilité. Il est très important qu'ils ne fassent pas cela uniquement pour les voitures, mais aussi pour le transport de marchandises et pour le transport public de masse de personnes, comme les bus.
Quel est votre moment le plus remarquable en tant que membre d'AVERE?
C'est sûrement EVS32 qui s'est passé l'année dernière en France à Lyon. C'est quelque chose que j'ai voulu organiser depuis quand j'ai connu et rejoint Avere-France et AVERE. J'ai rejoint les deux associations en 1993. A l'époque, j'étais directeur adjoint de la recherche et de l'innovation dans le domaine des véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible chez PSA Peugeot Citroën. Depuis, je suis membre du conseil d'administration d'Avere-France et de l'AVERE européenne, avec seulement trois ans d'interruption dans tout ce temps. Durant ces trois années, j'ai été détaché au ministère de la Recherche français où j'étais membre français du Conseil européen FP6 qui a défini les thèmes des projets de recherche dans le secteur des transports routiers et maritimes.
Je vois EVS32 comme le couronnement de toutes mes années de travail, même si ce n'était pas toujours facile à mettre en place et à gérer. C'était aussi le reflet de mon expérience, car j'ai souvent remarqué les mêmes mérites et les mêmes difficultés dans l'association européenne et nationale et cet événement a vraiment réuni toutes ces expériences. Ce fut un grand événement qui reflétait vraiment notre engagement envers la cause de la mobilité électrique et a aidé à concentrer les efforts de chacun pour soutenir son adoption massive.
De plus, je suis né à Lyon donc cet événement m'a fait encore plus de ma ville d'origine.
Que faut-il pour garantir une adoption massive des VE en Europe et dans le monde?
Quand j'ai parlé à des experts universitaires dans les années 90/2000 de l'électromobilité, ils disaient que c'est une technologie «éternellement émergente».
Aujourd'hui, cette technologie a réellement émergé. L'avenir est là, et nous avons toutes les conditions pour une transition en douceur vers l'adoption massive de l'électromobilité. Nous sortons tout juste de la crise du COVID-19, qui a eu un impact sur notre liberté de mouvement ainsi que sur l'économie. C'est, pour moi, aussi l'occasion de questionner nos modèles économiques et sociaux pour aller encore plus loin dans la transition énergétique y compris bien sûr la transition vers l'électromobilité. Pour moi, l'électromobilité comprend les véhicules à batterie, à brancher et à pile à combustible appliqués aux deux roues, aux voitures, aux camions, aux bus et aux bateaux.
Si nous examinons tous les avantages de la mobilité électrique, une meilleure qualité de l'air en est certainement un, mais nous devons également tenir compte de son impact positif sur le réchauffement climatique et la réduction des émissions sonores. Cela n'est vrai qu'à la condition que la production d'électricité soit sans énergie fossile. Il est donc nécessaire que nous nous efforcions de décarboner complètement nos sources d'énergie de la manière la plus rapide et la meilleure possible.
Bien sûr, nous devons aussi être réalistes et comprendre que ce processus prendra du temps et que nous n’y arriverons pas d’une année sur l’autre. Mais les choses vont de mieux en mieux et la part de marché de l'électromobilité augmente régulièrement. Nous devons toujours regarder la situation dans son ensemble et ne pas diminuer nos efforts à la lumière de certains succès locaux comme la Norvège qui, bien qu’un cas important, reste un petit marché par rapport à l’ensemble de l’Europe. Au final, les marchés prescriptifs sont les plus grands et il y en a cinq en Europe: l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie et l'Espagne. Ce sont les principaux marchés et, comme nous y voyons une réelle adoption, nous pouvons commencer à être optimistes quant à l'électrification de masse des transports à l'avenir.
Pour rappel, nous sommes vraiment à l'aube d'une adoption massive très rapide de l'électromobilité et nous devons nous concentrer sur les infrastructures de recharge. La technologie est là, donc nous devons vraiment nous en tenir à l'essentiel. Dans le contexte de la crise économique actuelle, nous pourrions être tentés de décider de ne plus rien changer, de nous en tenir aux énergies fossiles et de continuer à polluer et de dire que nous verrons quoi faire plus tard. Je pense que le moment est venu de changer et nous devons le faire sans aucune retenue.
Pouvez-vous nous en dire plus sur le travail d'Avere-France dans le secteur?
Avere-France fait beaucoup de choses différentes. Il est intéressant de regarder son histoire: Avere-France a été créée comme AVERE en 1978 et les deux associations ont grandi ensemble, avec des hauts et des bas dans leur vie et leur coopération, souvent liés au stade de développement du marché de l'électromobilité.
Lorsque je suis devenu président d'Avere-France, j'ai travaillé à recentrer notre travail non seulement sur les véhicules électriques mais sur la mobilité électrique. J'ai expliqué que nous ne pouvions pas simplement regarder les véhicules, mais que nous devions plutôt comprendre la mobilité électrique comme un service holistique. Si nous voulons son adoption massive, nous devons traiter tous les aspects, comme l'énergie, les différents moyens de transport, comme les camions et les bus, mais aussi tous les services de mobilité électrique
En Avere-France, nous avons quatre grands objectifs: l'un est d'éliminer tous les obstacles législatifs qui ralentissent l'adoption de l'électromobilité, et nous faisons beaucoup de lobbying auprès des institutions publiques pour atteindre cet objectif. Nous sommes connus en France mais aussi au niveau européen, les décideurs européens nous demandant d'expliquer ce qui se passe en France. Nous représentons la chaîne de valeur française de l'électromobilité et nous travaillons en étroite collaboration avec le gouvernement français.
Deuxièmement, nous dispensons une éducation et une formation aux consommateurs et utilisateurs actuels et potentiels du transport électrique. Cela nous a pris du temps, mais nous avons développé un partenariat avec le gouvernement et avec de grandes entreprises qui nous permettent de fournir des informations clés à quiconque souhaite acquérir un véhicule électrique d'usage. Nous gardons nos informations à jour sur la base des dernières technologies. Nous recueillons également des informations sur tous les programmes de soutien locaux, régionaux, nationaux et européens. Toutes ces informations sont accessibles sur le site web jerouleenelectrique.fr .
Troisièmement, nous aidons tous les acteurs à obtenir des financements. Nous pensons que le dernier gros obstacle à surmonter est la disponibilité des infrastructures de recharge car l'offre sur le marché est là et les nouvelles technologies ont largement amélioré l'autonomie des véhicules. Nous avons contribué à la mise en place de programmes de financement pour l'installation de bornes de recharge publiques et privées. Le programme, baptisé «Advenir», passe désormais de sa première phase, où nous avions dix millions d'euros disponibles, à une deuxième phase avec un budget de cent millions d'euros sur une période d'investissement de trois ans. Ces fonds sont disponibles pour couvrir jusqu'à 50% des coûts de création et d'installation de nouvelles bornes de recharge spécifiquement dans les entreprises, dans les immeubles en copropriété, dans les parkings publics et sur les autoroutes.
Enfin, on nous a souvent demandé de travailler avec les collectivités territoriales sur des projets régionaux c'est pourquoi nous avons créé un réseau d'associations régionales en France, et aujourd'hui nous sommes présents dans toutes les grandes régions de France et notre réseau agit comme un multiplicateur de nos initiatives. . Nous essayons également d'être actifs dans les grands événements. Nous avons beaucoup à faire et nous avons augmenté nos budgets et ces dernières années, nous sommes passés d'un effectif de trois à un effectif de dix.
Quels sont vos projets à venir pour aider la croissance de l'électromobilité?
Je pense qu’il est toujours bon de se remettre en question et c’est pourquoi nous avons lancé un plan quinquennal pour établir nos priorités dans les années à venir. Dans deux ou trois ans, nous aurons vraisemblablement traité la question des infrastructures de recharge, mais de nouveaux problèmes risquent de se poser. Nous nous attendons à ce que la relation avec les réseaux électriques devienne un problème avec l'adoption massive de l'électromobilité et nous voulons que ce soit une relation gagnant-gagnant sans pénurie d'énergie.
Nous nous préparons désormais à mettre en place des actions dans ce sens et nous avons déjà réalisé quelques études en collaboration avec les plus grands acteurs de l'énergie électrique en France, comme EDF, ENEDIS, RTE. Il s'agit de garantir que nous pourrons parvenir d'ici 2050 à n'avoir que des véhicules à émission zéro sur les routes. Cela signifie que les réseaux électriques français devraient pouvoir absorber la demande d'une trentaine de millions de véhicules électriques sans problème, étant donné certaines conditions qui nécessitent des travaux: une production sans énergie fossile avec beaucoup de production éolienne et solaire intermittente, qui permettent également le stockage d'énergie. Ce dernier implique une interaction claire entre les véhicules électriques et les réseaux d'énergie qui permet d'utiliser ce stockage. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles nous ne couvrons pas seulement les véhicules à batterie, mais aussi l'énergie hydrogène, car ils permettent un stockage plus facile de l'énergie électrique. Les batteries sont efficaces pour répondre rapidement à une demande d'énergie lorsque l'hydrogène permet un important stockage d'énergie pour les variations saisonnières. La complémentarité entre mobilité batterie et mobilité hydrogène doit être clairement définie et soutenue dans les années à venir.
Cela est également nécessaire pour aider au développement de futurs modèles commerciaux qui reposent sur une chaîne de valeur de l'électromobilité fluide, des véhicules aux infrastructures. Cela nécessite la coopération des centres de recherche, de l'industrie et du gouvernement. Nous aurons besoin de politiques appropriées à l'avenir, également au niveau européen, car ces modèles commerciaux devront pouvoir fonctionner n'importe où sur le continent.
Comment la coopération élargie entre Avere-France et le réseau européen a-t-elle contribué à la mobilité électrique dans votre pays?
Les réseaux européens nous aident vraiment à savoir ce qui se passe dans d'autres pays et à apprendre des meilleures pratiques d'autres associations similaires. Pour le développement de l'e-mobilité, nous devons nous tourner vers la Norvège, la France, le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Espagne,…. Si nous regardons ces pays, nous voyons que l'État soutient le processus. Il doit supprimer certains obstacles, comme le prix et l'infrastructure, sinon cela prendrait trop de temps.
AVERE fait au niveau européen ce qu'Avere-France fait au niveau national, c'est-à-dire fournir les informations qui permettent aux acteurs nationaux de savoir ce qui se passe et quelle est la meilleure façon d'agir pour faire avancer une législation qui aide l'électrification de masse des transports.
Des dernières pensées?
Aujourd'hui, Avere-France tourne une page car, après vingt-cinq ans au conseil d'administration et huit ans comme président, j'ai quitté la présidence en septembre. A cette époque, je sens que j'ai contribué à l'évolution à la fois de l'électromobilité et de l'association de manière significative et j'espère que mon successeur continuera à travailler de cette manière et que cette façon de travailler s'appliquera également à travers l'Europe.
Mon rôle de président a pris beaucoup de mon temps et j'ai maintenant besoin de plus de temps pour d'autres aspects de ma vie, comme ma famille et mes amis. C'est une bonne chance d'avoir un style de vie plus harmonieux. J'ai quitté la présidence, mais je reste président d'honneur. Je continuerai, même si je n'ai plus de rôle opérationnel en Avere-France, mes actions pour permettre à mes enfants et petits-enfants d'utiliser demain les modes de transports durables et écologiques.
L'esprit de la mobilité électrique me guidera toujours.
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