TOTAL et McPhy Energy associés pour développer le réseau de stations services H² vert en Allemagne.

Favoriser la mobilité durable, soutenir le changement des habitudes dans la consommation d'énergie, tel sont les défis que se sont fixés Total Allemagne et ses partenaires : Linde, McPhy Energy, Enertrag et 2G, via la création de stations-services nouvelle génération.

Gépébus, une gamme de bus 100 % électriques commercialisé par PVI

Cette gamme est composée aujourd’hui de l’Oréos 2X, minibus de 7 mètres pouvant accueillir 22 passagers et de l’Oréos 4X, midibus de 9 mètres et 49 places. 

100% électriques et équipés de batteries Li-ion, ils bénéficient d’excellentes performances en termes d’autonomie et d’exploitation (vitesses, pentes…).

L’Oréos 2X et l’Oréos 4X sont conçus sur des châssis de grandes séries. 

Véritables autobus de transport en commun tout électriques, ils sont destinés à une large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités locales.

Écologiques, silencieux et conviviaux, ils sont également fiables et confortables grâce à leur base mécanique et aux éléments de carrosserie issus de véhicules grande série.

Selon le modèle et les conditions d’utilisation, les bus électriques Oréos sont dotés d’une autonomie de service de 120 kilomètres minimum à plus de 150 kilomètres sans charge intermédiaire ni échange des batteries.

Ils bénéficient d’une vélocité comparable à celle des véhicules thermiques avec une vitesse pouvant dépasser les 70 km/heure pour approcher les lignes urbaines et péri-urbaines.

L’ensemble de la chaine de traction électrique mis en œuvre sur la gamme Oréos concentre les innovations technologiques développées par PVI : 

• Module de gestion électronique permettant un meilleur rendement de la transmission, 

• Récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, 

• Intégration d’une boîte de vitesses robotisée garantissant des performances d’accélération et des capacités de franchissement de pente supérieures aux meilleurs véhicules conventionnels, 

• Les véhicules sont équipés de batteries Lithium-ion, technologie retenue par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Ils sont équipés de chargeurs intégrés et ne nécessitent donc aucune installation logistique particulière.

Ayant déjà livré plus de 90% des autobus électriques circulant en France, PVI démontre sa participation active à l’amélioration de la qualité de l’air et répond à la demande croissante des acteurs publics et privés de véhicules propres et silencieux pour la ville.

Plus qu’un simple fournisseur de bus électriques, PVI se positionne en tant que véritable partenaire en proposant à ses clients une offre globale :

• Une analyse approfondie des besoins propres à chaque projet d’exploitation
• Une offre produit personnalisée et optimisée
• Un service complet de traction électrique intégrant la location des batteries, leur suivi dans le temps, la maintenance des composants électriques
• Un accompagnement renforcé par la formation des personnels de conduite et de maintenance.

Devenus les bus électriques les plus vendus en Europe, les bus 100% électriques Oréos ont permis à PVI d’être reconnue dans le domaine des transports urbains respectueux de l’environnement.

Télécharger la plaquette de présentation de la gamme des bus électriques Oréos

Un camion électrique de 4,5 t, avec prolongateur d'autonomie à H², expérimenté par Renault Trucks et La Poste.

Renault Trucks et La Poste poursuivent leur engagement dans une démarche de développement durable et vont mettre en circulation, à titre expérimental, pour la première fois en Europe, un camion électrique avec un prolongateur d’auto nomie fonctionnant à l’hydrogène. Ce Maxity Électrique de 4,5 tonnes verra ainsi son autonomie portée à 200 kilomètres et sera testé en conditions réelles d’exploitation, pendant un an, à Dole (Jura).

Renault Trucks expérimente, en partenariat avec La Poste, pour la première fois en Europe, un Maxity Électrique intégrant une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène, développée par Symbio FCell, qui permet de doubler l’autonomie du véhicule. Ce test, d’une durée d’un an, permettra à Renault Trucks d’explorer tous les potentiels de la technologie hydrogène en conditions réelles d’exploitation. « Ce véhicule n’émet pas de nuisances sonores, ne rejette que de la vapeur d’eau ; son autonomie de 200 kilomètres en fait un véhicule idéal pour des missions quotidiennes de distribution urbaines et périurbaines », explique Karine Forien, directrice de la stratégie efficacité énergétique chez Renault Trucks, « notre volonté à travers ce projet est de soutenir les métropoles européennes dans la limitation des émissions polluantes et sonores, en testant des véhicules innovants, qui soient à la fois zéro émission et dans un futur proche économiquement viables pour nos clients. »

Pour La Poste, qui détient aujourd’hui la première flotte mondiale de véhicule électriques, cette expérimentation s’inscrit dans la continuité des projets déjà engagés pour prolonger l’autonomie de ses véhicules. Depuis près d’un an, en Franche-Comté, La Poste teste en effet, dans le cadre de la collecte et la distribution du courrier et des colis par les facteurs, des véhicules propres fonctionnant à l’hydrogène. « L’hydrogène apparaît aujourd’hui comme une solution efficace pour élargir les possibilités en gamme et autonomie des véhicules électriques. Plus globalement, le développement du stockage d’énergie par l’hydrogène est également un élément incontournable de la transition énergétique », explique Frédéric Delaval, directeur Technique de la Branche Services-Courrier-Colis.

Renault Trucks a prédisposé son véhicule Maxity Électrique de 4,5 tonnes pour accueillir une pile à combustible, développée et intégrée dans le véhicule en partenariat avec la société Symbio FCell. Ainsi, à l’autonomie moyenne d’environ 100 kilomètres du Maxity Électrique s’ajoute une autonomie supplémentaire de 100 kilomètres grâce à l’énergie fournie par la pile. « Lorque le véhicule roule, le moteur électrique est alimenté par deux sources d’énergie complémentaires ; la pile à combustible permet de délivrer une puissance maximale de 20 kW et, au-delà, ce sont les batteries qui fournissent le complément de puissance nécessaire. À l’arrêt, la pile à combustible permet de recharger la batterie si besoin », détaille Christophe Vacquier, chef de projet. Quant à la chaleur dégagée par la pile, elle est réutilisée pour chauffer l’habitacle, ce qui évite de puiser de l’énergie dans les batteries et permet donc de préserver l’autonomie. Christophe Vacquier rappelle également le principe de fonctionnement de la pile : « La formation d’eau à partir de l’oxygène de l’air et de l’hydrogène stocké dans les réservoirs produit de l’électricité et de la chaleur, selon le principe inverse de l’électrolyse de l’eau. »

Homologué et immatriculé par Renault Trucks, le Maxity Électrique à prolongateur d’autonomie hydrogène va rejoindre la ville de Dole dans le Jura. En raison de ses conditions météorologiques particulièrement sévères en hiver, celle-ci accueille tous les véhicules expérimentés par La Poste. 

Par la signature de ce contrat, La Poste et Renault Trucks associent leurs efforts pour faire émerger une filière transport hydrogène française. Comme pour les véhicules électriques, l’émergence de cette filière passera nécessairement par la convergence des industriels, des utilisateurs et des politiques publiques.

Caractéristiques techniques

• Véhicule immatriculé en catégorie N2
• PTAC technique : 4,5 t, homologué en France à 3,5 t + 1 t grâce à la réglementation spécifique liée aux « véhicules propres » (conduite avec un permis B) : la majoration de 1 000 kg étant justifiée par le surpoids technique déclaré et lié à la mise en oeuvre d’une technologie alternative « propre »
• Charge utile : 1 tonne
• Chauffage cabine : chaleur dégagée par la pile à combustible ou résistance électrique type CTP lorsque la pile est arrêtée

Performances

• Autonomie moyenne jusqu’à 200 km (100 km grâce aux batteries + 100 km grâce à la pile)
• Vitesse maximale de 90 km/h
• Boîte de vitesses robotisée - Moteur électrique asynchrone : 400 V / 47 kW - Couple maximum au démarrage (270 Nm)

Batteries

• Énergie utile embarquée : 42 kWh - Technologie lithium-ion / Phosphate de fer (Valence Technology) - 4 packs batteries, d’un poids total de 400 kg - Temps de recharge complet, y compris phase d’équilibrage des batteries : 7 heures - Chargeur embarqué sur le véhicule, permettant la mise en charge sur une simple prise d’alimentation triphasée

Kit hydrogène

• Energie utile embarquée : 45 kWh
• Pile à hydrogène : 20 kW
• 2 réservoirs d’hydogène, de 75 litres chacun, permettant de stocker 4 kg d’H2 à 350 bars
• Poids total du kit : 300 kg
• Rappel sur le fonctionnement de la pile

Champ de l’expérimentation

• Le camion Maxity H2 sera livré à la plateforme de Dole mi-février. Le test est prévu sur une durée d’un an pour que les capacités du véhicule soient étudiées sur toutes les saisons et que l’on puisse en dégager des retours d’expérience significatifs.
• Le véhicule sera utilisé pour une tournée de collecte de courrier et de colis.
• La tournée est plutôt rurale et de 70 km environ.
• Une factrice titulaire et un remplaçant ont été formés à la conduite du véhicule.