10 septembre 2026 : Dans son rapport T&E ( Transports & Environnement ) avertit que, pour atteindre l'objectif du camion zéro CO2, le respect des normes seront essentielles pour les fabricants européens restant leaders du marché. Les nouveaux acteurs électriques sont-ils une concurrence sérieuse pour les constructeurs européens de camions ? Les constructeurs européens de camions font face à une concurrence croissante alors que de nouveaux acteurs entrent sur le marché des camions électriques lourds, offrant des produits performants à moindre coût.
Les constructeurs européens doivent accélérer l’électrification sous peine de perdre un quart du marché des camions électriques au profit de nouveaux entrants d’ici 2030, selon l’analyse T&E.
L’analyse de T&E sur les coûts des camions électriques, les spécifications techniques et les objectifs des fabricants met en lumière les risques si les constructeurs européens retardent l’électrification.
Les camions zéro émission représentaient 5,6 % des ventes en 2025, soit le double de l’adoption de l’année précédente. Cette accélération est due au CO de l’UE2 en vigueur depuis juillet 2025, et la baisse des prix des batteries. Sur des marchés comme la Norvège, la Suède et les Pays-Bas, les camions électriques représentent plus de 15 % des ventes neuves. Les fabricants européens proposent désormais davantage de camions électriques à de meilleurs prix, mais les recherches de T&E montrent qu’ils font face à une concurrence croissante alors que de nombreux nouveaux modèles entrants sont sur le point d’arriver sur le marché :
L’achat d’un camion électrique chinois peut réduire le coût total de possession de 12 % par rapport à un modèle européen équivalent. Une économie pouvant atteindre 43 000 € sur cinq ans.
Les camions électriques des nouveaux concurrents performent aussi bien que les camions européens sur des critères clés, tels que l’autonomie, le temps de charge, la charge utile maximale et l’efficacité énergétique.
Les nouveaux entrants espèrent gagner jusqu’à un quart du marché des camions électriques lourds d’ici 2030, en se basant sur leurs objectifs déclarés d’entrée sur le marché européen des camions électriques.
Stef Cornelis, directeur du fret et des flottes chez T&E, a déclaré : « Des modèles de camions compétitifs chinois et américains sont déjà sur le marché européen, beaucoup d’autres sont prêts à entrer bientôt. C’est un moment crucial pour l’industrie du transport routier en Europe, qui devrait tirer des leçons de ce qui s’est passé dans l’industrie automobile. Affaiblir le rythme de l’électrification aujourd’hui offrirait une opportunité aux concurrents américains et chinois de gagner une part significative du marché, en Europe et dans le reste du monde. »
Les investissements dans les camions sont principalement motivés par des considérations de coût. Réduire le coût total de possession (TCO) de plus de 10 % peut changer la donne dans un secteur du transport avec des marges bénéficiaires extrêmement minces entre 1,5 et 2 %. Posséder un camion électrique chinois peut réduire le coût total de possession de 12 %, a constaté T&E.
Un opérateur de transport allemand aujourd’hui, optant pour un camion électrique d’un nouvel entrant plutôt qu’un modèle européen, pourrait faire baisser le TCO de 0,63 €/km à 0,55 €/km (valeur résiduelle incluse). Sur cinq ans de propriété, cela permettrait d’économiser 43 000 €.
Le marché européen des camions lourds, qui compte 245 000 véhicules par an, est dominé par un petit groupe de constructeurs traditionnels de camions : Daimler Truck, Traton, IVECO, DAF et Volvo Group. Cela signifie que les nouveaux entrants compétitifs pourraient rapidement conquérir une grande partie du marché en offrant une qualité comparable à des prix plus bas.
« La concurrence sera favorable aux entreprises de logistique et aux consommateurs, mais la transition offre une fenêtre limitée aux acteurs européens en place pour maintenir leur avance. Alors qu’ils restent indécis entre la combustion et les technologies électriques, cherchant à affaiblir le trafic de poids lourd2 Cibles, de nouveaux acteurs ont pleinement adopté l’électrification, » conclut Stef Cornelis.
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