VE : La voie est libre ...

  

 

Ce blog m'a permis, depuis mon passage au VE en 2013, de partager l'aventure de la pratique quotidienne de la mobilité électrique. Bien sûr l'acquisition du véhicule était déjà l'obstacle principal, mais le passage à une retraite plus sédentaire ne justifiait plus l'utilisation du Scénic Renault à raison de quelques 40.000 km annuels. Dès lors il constituait un apport facilitateur pour l'acquisition de ma première Nissan Leaf. J'osais ce premier pas vers le VE dont je me félicite encore aujourd'hui ... et pour causes !

L'autonomie du VE n'est plus un problème !

    Autant avec les premiers VE, compte tenu de la faible capacité de la batterie et du peu de points de recharge publique,  il était nécessaire de préparer soigneusement toute tentative d'itinérance au delà de 100 km, autant aujourd'hui l'augmentation des capacités de stockage des VE et la couverture du territoire en bornes de recharge permet de s'engager pratiquement à l'improviste dans un voyage en VE. 
Comme évoqué dans ces colonnes j'ai à plusieurs reprises évoqué les progrès constatés. 

    Le marché du VE d'occasion devient de plus en plus accessible aux petits budgets et ouvre d'intéressantes perspectives d'économie circulaire pour la technologie du rétrofit.  

L'électromobiliste "éclairé" optimise, par son usage, l'économie de la recharge .

    Soulignée par l'enquête LCP Delta publiée en 2025 la recharge à domicile est essentielle pour les propriétaires de véhicules électriques, bien que des alternatives soient ponctuellement nécessaires pour les plus longs déplacements. Environ 65% des conducteurs rechargent principalement à domicile. 44% d'entr'eux utilisent un chargeur dédié, 21% une prise domestique standard, et 17% des chargeurs publics à proximité. Seulement 4% des propriétaires n'ont pas accès à la recharge à domicile, soulignant son importance. 

    Qu'en sera t-il du comportement des nouveaux électromobilistes et notamment pour ceux des usagers de stationnements publics, en entreprise ou en immeubles collectifs ? 

Seront-ils en capacité de bénéficier des solutions de recharge mutualisées comme celles proposées par TEMLab  ? 

Point n'est besoin de céder à la tentation des sirènes publicitaires de performances d'autonomie mirobolantes ou de puissances de recharge stratosphériques. 

 La vertueuse convergence entre autoconsommation photovoltaïque et mobilité électrique n'est plus à démontrer pour sa contribution à la sobriété de la mobilité et des transports. 

Pour toutes ces raisons elle doit faire l'objet d'attentions particulières dans l'immense chantier de l'électrification des usages.  

Et une nouvelle incursion dans les Pyrénées pour parfaire la démonstration .

Destination le Pas de la Case (Andorre) alt:2100 m.  Matinée magnifique en ce jour de grande migration estivale nous franchissons allègrement les 225 km de l'itinéraire bis en 3h20.  Consommation 57 kWh. 

Agréables surprises à notre arrivée ! 

• Une toute nouvelle station de recharge nous attend au rond point avant l'accès au tunnel vers Andorre la vieille à 2050 m d'altitude. 
• Réseau Green Charging super chargeur à 0,45€ le kWh. Charge limitée à 1h. 
• Payable par carte bleue, heureusement car aucun de mes badges ne fonctionnait !

Retour par le même itinéraire en 3 h avec une consommation de 50 kWh seulement . 

Pour le fun:  Consommation affichée après 35 km de "presque" descente

 au passage à Ax les Thermes : - 3,5 kWh 

PS : Chut !  1,5 l de Whisky à 11€35 + 1,5 l de Ricard à 12€45.