Bilan des migrations estivales en VE : 50 FFAUVE bienveillants ont assisté 10.000 électromobilistes pour la recharge de leur VE..

A l'initiative de la Fédération Française des Utilisateurs de Véhicules Electriques ( FFAUVE ) une cinquantaine d'électromobilistes aguerris se sont, bénévolement, mis à disposition des utilisateurs de véhicules électrique lors des intenses journées de migration estivale. 

La démarche trouve son origine, il y a quelques mois, dans le constat que souvent peu ou mal informés sur la recharge électrique de leur VE en station, les électromobilistes néophytes appréciaient l'aide spontanée que de plus expérimentés pouvaient, occasionnellement, leur apporter pour maitriser cette nouvelle technologie;  et en optimisant ainsi la rapidité de la manœuvre ils facilitaient l'écoulement du trafic électromobile de plus en plus dense sur les stations de recharge d'autoroutes. 

Sous l'impulsion de son président, Pascal HUREAU, différents animateurs de la Fédération prirent contact avec les sociétés d'autoroutes pour proposer une assistance bénévole qui fit rapidement école après quelques essais concluants. 

                            Vous trouverez ci-après un extrait du bilan des animation de l'été 2026. 

                                                                                Jean-Claude LE MAIRE

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Voici une consolidation des données extraites des neuf rapports d’activité (RETEX) pour les aires de recharge sur la période estivale mais aussi des commentaires de synthèse partagés avec Vinci Autoroutes.

Quelques données générales

👉 Une moyenne de 1 000 utilisateurs par week-end ont été accueillis et accompagnés par nos Gilets Bleus sur 34 aires de service avec une excellente implication de 50 animateurs issus de 8 associations membres de FFAUVE qui se sont relayés, bénévolement, sur 9 week-end de début juillet à fin août 2026. Un total d’environ 10 000 électromobilistes ont été ainsi rencontrés, aidés ou réorientés quand cela était nécessaire. 6 sociétés ont été nos partenaires : Atlante, Electra, Spie eVadea, Vinci Autoroutes, Shell Recharge et Zunder.

👉 Si on y ajoute les sessions prises en charge par d’autres intervenants, hors Total Energies, Vinci Autoroute a calculé que 630 jours d’animation ont été assurés, et 200 alertes ont été déclenchées auprès des PC Sécurité du fait de saturation (plus de 3 voitures en attente) à comparer avec seulement 40 en 2025.

👉 A cette forte croissance du nombre d’électromobilistes, s’ajoute une autre caractéristiques de l’été 2026 : une canicule quasi permanente sur ces deux mois, particulièrement difficile à supporter quand les stations de recharge n’avaient ni arbres ni ombrières.

Les principales problématiques rencontrées

Citroën 2 CV et 2 CV Fourgonnette (2026). Secrets de design des concept-cars ( L'ARGUS )

 

Pierre Leclercq, directeur du design de Citroën, nous explique comment son équipe a réinventé la 2CV et sa variante utilitaire Fourgonnette pour donner naissance aux concept-cars du Mondial de Paris 2026. En passant, il nous révèle déjà quelques éléments de la version de série de la citadine électrique à 15 000 € prévue pour 2028.

Vers une agriculture moins dépendante du pétrole: le tracteur électrique de Seederal.

    Après quatre années de recherche et développement, Seederal dévoile son tracteur agricole nativement électrique, entièrement conçu en France. 

    Son ambition : renforcer l’autonomie énergétique des exploitations et faire émerger une nouvelle offre industrielle française.

 

    Les premières images, tournées sur le site d’essai de La Janais, près de Rennes, montrent ce tracteur de moyenne puissance en mouvement. Son architecture, sa batterie, sa gestion de l’énergie, son système de traction et sa cabine ont été conçus dès l’origine autour de l’électricité et des usages agricoles. 

    Pour tester ses choix techniques au champ, Seederal a d’abord électrifié une base de tracteur existante présentée fin 2023. Ce démonstrateur a cumulé plus de 600 heures d’essais et permis de recueillir les retours de plus de 100 agriculteurs. Ces essais et ces échanges ont directement orienté la conception du tracteur aujourd’hui présenté.

    Pour les exploitations agricoles, l’enjeu dépasse le remplacement du carburant. L’électrification peut contribuer à mieux maîtriser les dépenses d’énergie et à réduire l’exposition aux fluctuations du prix du GNR. Le silence de l’électrique rend le travail plus confortable pour le conducteur et contribue à un environnement plus agréable pour les autres personnes présentes sur l’exploitation, les animaux et le voisinage. 

    Seederal s’appuie sur des partenaires et fournisseurs français et européens pour développer ses technologies et préparer la production en série de son tracteur. L’entreprise entend ainsi contribuer à la construction d’une filière française du machinisme agricole électrique. Seederal engage dès maintenant le déploiement commercial de son tracteur, avec de premières livraisons planifiées à partir de 2028. Cette nouvelle étape s’accompagne de la poursuite des essais en conditions agricoles réelles et de la préparation à l’homologation et à la production en série.

À propos de Seederal:  Seederal est une entreprise française qui conçoit et développe une nouvelle génération de tracteurs agricoles nativement électriques. Elle associe une ingénierie de pointe, des essais au champ et les retours d’agriculteurs pour proposer une machine performante, économe à l’usage et confortable au quotidien. Avec ce premier tracteur, Seederal affirme son ambition : accélérer l’électrification du machinisme agricole et réduire sa dépendance au gazole non routier (GNR). En maîtrisant ses technologies en France et en ouvrant la possibilité d’utiliser une énergie produite localement, Seederal inscrit son projet dans les enjeux de souveraineté industrielle et énergétique de l’agriculture.